特許 6235637 自動車の車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6235637

(24)【登録日】2017年11月2日

(45)【発行日】2017年11月22日

(54)【発明の名称】自動車の車体構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20171113BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/20 D

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2016-36751(P2016-36751)

(22)【出願日】2016年2月29日

(65)【公開番号】特開2017-154515(P2017-154515A)

(43)【公開日】2017年9月7日

【審査請求日】2016年11月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002192

【氏名又は名称】特許業務法人落合特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】立脇 正章

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−００４９９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−００６９０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２１７１０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１１９３５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１６０５１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２１８５３８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前上方から後下方に傾斜するダッシュボードロアパネル（１３）の傾斜壁（１３ａ）の前面に、前上方から後下方に傾斜するフロントサイドフレーム（１８）の後部上面を接続し、前記フロントサイドフレーム（１８）の後部下面に設けた側面視で三角形状の取付ブラケット（１９）にサブフレーム（２３）の支持部（２３ａ）を支持する自動車の車体構造であって、
車幅方向内端が前記取付ブラケット（１９）の前壁（１９ａ）および下壁（１９ｂ）と前記フロントサイドフレーム（１８）の車幅方向外壁（１８ｃ）とに接続され、車幅方向外端がサイドシル（１１）の前端に接続されるアウトリガー（２９）を備え、前記アウトリガー（２９）は前記ダッシュボードロアパネル（１３）の傾斜壁（１３ａ）から前方に突出する形状であり、上部部材（３０）および下部部材（３１）に２分割されて車幅方向に延びるフランジ（３０ｄ，３１ｃ）にて一体に接続され、前記ダッシュボードロアパネル（１３）の傾斜壁（１３ａ）から後方に延びるフロアパネル（１２）の上面に接続されたフロアフレーム（１７）を備え、前記下部部材（３１）は前記フロントサイドフレーム（１８）、前記ダッシュボードロアパネル（１３）の傾斜壁（１３ａ）および前記フロアフレーム（１７）に四枚重ねで接続されることを特徴とする自動車の車体構造。

【請求項2】

前上方から後下方に傾斜するダッシュボードロアパネル（１３）の傾斜壁（１３ａ）の前面に、前上方から後下方に傾斜するフロントサイドフレーム（１８）の後部上面を接続し、前記フロントサイドフレーム（１８）の後部下面に設けた側面視で三角形状の取付ブラケット（１９）にサブフレーム（２３）の支持部（２３ａ）を支持する自動車の車体構造であって、
車幅方向内端が前記取付ブラケット（１９）の前壁（１９ａ）および下壁（１９ｂ）と前記フロントサイドフレーム（１８）の車幅方向外壁（１８ｃ）とに接続され、車幅方向外端がサイドシル（１１）の前端に接続されるアウトリガー（２９）を備え、前記アウトリガー（２９）は少なくとも上壁（３０ａ）、前壁（３０ｂ）および下壁（３１ａ）を有して後方に開放する開断面の部材であり、前記上壁（３０ａ）は車幅方向外側に向かって前後方向の幅が狭まる三角形状であり、前記前壁（３０ｂ）および前記下壁（３１ａ）は矩形状であることを特徴とする自動車の車体構造。

【請求項3】

前上方から後下方に傾斜するダッシュボードロアパネル（１３）の傾斜壁（１３ａ）の前面に、前上方から後下方に傾斜するフロントサイドフレーム（１８）の後部上面を接続し、前記フロントサイドフレーム（１８）の後部下面に設けた側面視で三角形状の取付ブラケット（１９）にサブフレーム（２３）の支持部（２３ａ）を支持する自動車の車体構造であって、
車幅方向内端が前記取付ブラケット（１９）の前壁（１９ａ）および下壁（１９ｂ）と前記フロントサイドフレーム（１８）の車幅方向外壁（１８ｃ）とに接続され、車幅方向外端がサイドシル（１１）の前端に接続されるアウトリガー（２９）を備え、前記サイドシル（１１）はアウター部材（２５）およびインナー部材（２６）間に挟まれたジャッキアップスチフナ（２７）を備え、前記サイドシル（１１）の前端から前方に突出するジャッキアップスチフナ（２７）の前端を車幅方向内側に折り曲げたアウトリガー固定フランジ（２７ｂ）に、前記アウトリガー（２９）の前面が前後方向に機械的に締結されることを特徴とする自動車の車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、前上方から後下方に傾斜するダッシュボードロアパネルの傾斜壁の前面に、前上方から後下方に傾斜するフロントサイドフレームの後部上面を接続し、前記フロントサイドフレームの後部下面に設けた側面視で三角形状の取付ブラケットにサブフレームの支持部を支持する自動車の車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

ダッシュボードロアパネルの下部の傾斜壁の前面にフロントサイドフレームの後部（エクステンションメンバ２８）を接続し、このエクステンションメンバ２８の下面にサスペンション装置を支持するサブフレーム（サスペンションメンバ３５）をボルトで締結するにあたり、そのボルト締結部を補強すべく、エクステンションメンバ２８にブラケット３８を接続し、このブラケット３８にアウトリガー４０を接続したものが、下記特許文献１により公知である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第３７２４０７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記従来のものは、エクステンションメンバ２８の車幅方向内壁にブラケット３８の車幅方向内端に設けた上向きフランジ３８ａを接続し、ブラケット３８の車幅方向外端に設けた下向きフランジ３８ｂにアウトリガー４０の車幅方向内端に設けたフランジ４０ａを接続しているため、サスペンションメンバ３５のボルト締結部をアウトリガー４０で効果的に補強することができず、サスペンションメンバ３５の支持剛性が不充分になって車両の操縦安定性が低下する懸念がある。

【0005】

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、フロントサイドフレームの後部に対するサブフレームの支持剛性を高めて車両の操縦安定性を確保することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、前上方から後下方に傾斜するダッシュボードロアパネルの傾斜壁の前面に、前上方から後下方に傾斜するフロントサイドフレームの後部上面を接続し、前記フロントサイドフレームの後部下面に設けた側面視で三角形状の取付ブラケットにサブフレームの支持部を支持する自動車の車体構造であって、車幅方向内端が前記取付ブラケットの前壁および下壁と前記フロントサイドフレームの車幅方向外壁とに接続され、車幅方向外端がサイドシルの前端に接続されるアウトリガーを備え、前記アウトリガーは前記ダッシュボードロアパネルの傾斜壁から前方に突出する形状であり、上部部材および下部部材に２分割されて車幅方向に延びるフランジにて一体に接続され、前記ダッシュボードロアパネルの傾斜壁から後方に延びるフロアパネルの上面に接続されたフロアフレームを備え、前記下部部材は前記フロントサイドフレーム、前記ダッシュボードロアパネルの傾斜壁および前記フロアフレームに四枚重ねで接続されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

【0007】

また請求項２に記載された発明によれば、前上方から後下方に傾斜するダッシュボードロアパネルの傾斜壁の前面に、前上方から後下方に傾斜するフロントサイドフレームの後部上面を接続し、前記フロントサイドフレームの後部下面に設けた側面視で三角形状の取付ブラケットにサブフレームの支持部を支持する自動車の車体構造であって、車幅方向内端が前記取付ブラケットの前壁および下壁と前記フロントサイドフレームの車幅方向外壁とに接続され、車幅方向外端がサイドシルの前端に接続されるアウトリガーを備え、前記アウトリガーは少なくとも上壁、前壁および下壁を有して後方に開放する開断面の部材であり、前記上壁は車幅方向外側に向かって前後方向の幅が狭まる三角形状であり、前記前壁および前記下壁は矩形状であることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

【0008】

また請求項３に記載された発明によれば、前上方から後下方に傾斜するダッシュボードロアパネルの傾斜壁の前面に、前上方から後下方に傾斜するフロントサイドフレームの後部上面を接続し、前記フロントサイドフレームの後部下面に設けた側面視で三角形状の取付ブラケットにサブフレームの支持部を支持する自動車の車体構造であって、車幅方向内端が前記取付ブラケットの前壁および下壁と前記フロントサイドフレームの車幅方向外壁とに接続され、車幅方向外端がサイドシルの前端に接続されるアウトリガーを備え、前記サイドシルはアウター部材およびインナー部材間に挟まれたジャッキアップスチフナを備え、前記サイドシルの前端から前方に突出するジャッキアップスチフナの前端を車幅方向内側に折り曲げたアウトリガー固定フランジに、前記アウトリガーの前面が前後方向に機械的に締結されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

【0009】

なお、実施の形態の下部フランジ３０ｄおよび前部フランジ３１ｃは本発明のフランジに対応する。

【発明の効果】

【0010】

請求項１、請求項２または請求項３の構成によれば、前上方から後下方に傾斜するダッシュボードロアパネルの傾斜壁の前面に、前上方から後下方に傾斜するフロントサイドフレームの後部上面を接続し、フロントサイドフレームの後部下面に設けた側面視で三角形状の取付ブラケットにサブフレームの支持部を支持する。車幅方向内端が取付ブラケットの前壁および下壁とフロントサイドフレームの車幅方向外壁とに接続され、車幅方向外端がサイドシルの前端に接続されるアウトリガーを備えるので、取付ブラケットをアウトリガーおよびフロントサイドフレームを強固に接続することで、取付ブラケットの剛性を高めてサブフレームを強固に支持し、車両の操縦安定性を確保することができる。

【0011】

特に請求項１の構成によれば、アウトリガーはダッシュボードロアパネルの傾斜壁から前方に突出する形状であり、上部部材および下部部材に２分割されて車幅方向に延びるフランジにて一体に接続されるので、金型の抜き勾配を考慮することなく上部部材および下部部材を容易にプレス成形することが可能になるだけでなく、上部部材および下部部材の材料強度を異ならせて取付ブラケットを効果的に補強することができ、しかもダッシュボードロアパネルの傾斜壁から後方に延びるフロアパネルの上面に接続されたフロアフレームを備え、下部部材はフロントサイドフレーム、ダッシュボードロアパネルの傾斜壁およびフロアフレームに四枚重ねで接続されるので、取付ブラケットの剛性および車体前部の構成を高めることができる。

【0012】

特に請求項２の構成によれば、アウトリガーは少なくとも上壁、前壁および下壁を有して後方に開放する開断面の部材であり、上壁は車幅方向外側に向かって前後方向の幅が狭まる三角形状であり、前壁および下壁は矩形状であるので、ダッシュボードロアパネルの傾斜壁との間に大きな閉断面を構成して車体前部の剛性を高めるとともに、フロントサイドフレームおよび取付ブラケットに対するアウトリガーの接続部の面積を最大限に確保し、前面衝突の衝突荷重をフロントサイドフレームからアウトリガーに効果的に伝達することができる。

【0013】

特に請求項３の構成によれば、サイドシルはアウター部材およびインナー部材間に挟まれたジャッキアップスチフナを備え、サイドシルの前端から前方に突出するジャッキアップスチフナの前端を車幅方向内側に折り曲げたアウトリガー固定フランジに、アウトリガーの前面が前後方向に機械的に締結されるので、アウトリガーを介して伝達される剪断荷重をサイドシルの前端に効率的に伝達することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】自動車の車体前部の下面図。

【図2】図１の２−２線断面図。

【図3】図２の３方向矢視図。

【図4】図３の４−４線断面図。

【図5】図３の５Ａ−５Ａ線および５Ｂ−５Ｂ線断面図。

【図6】図２の６方向矢視図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。

【0016】

図１〜図４に示すように、左右一対のサイドシル１１，１１間に挟まれたフロアパネル１２の前端からダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａが前上方に立ち上がっており、その前方にエンジンルーム１４が区画される。フロアパネル１２の車幅方向中央部からダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａに跨がるように断面台形状のトンネル部１５が上方に隆起する。フロアパネル１２の下面には、トンネル部１５の車幅方向両側に沿うように左右一対のトンネル部補強フレーム１６，１６が前後方向に配置され、またフロアパネル１２の上面における左右のトンネル部補強フレーム１６，１６の車幅方向外側には、左右一対のフロアフレーム１７，１７が前後方向に配置される。

【0017】

エンジンルーム１４内に前後方向に配置された左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８の後部は、上下方向の厚さを次第に減じながら後下方に湾曲し、フロアパネル１２の前端から前上方に傾斜するダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａの前面に接続される。前上方に湾曲するフロアフレーム１７，１７の前端は前上方に傾斜するダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａの後面に接続されており、フロントサイドフレーム１８，１８の後端とフロアフレーム１７，１７の前端とは、ダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａを挟んで前後方向に整列する。

【0018】

図２〜図４および図６に示すように、フロントサイドフレーム１８の後部は、下壁１８ａと、下壁１８ａの車幅方向内端から起立する車幅方向内壁１８ｂと，下壁１８ａの車幅方向外端から起立する車幅方向外壁１８ｃと、車幅方向内壁１８ｂの上端を車幅方向内側に折り曲げた内側フランジ１８ｄと、車幅方向外壁１８ｃの上端を車幅方向外側に折り曲げた外側フランジ１８ｅとを備えて断面逆ハット状に形成されており、内側フランジ１８ｄおよび外側フランジ１８ｅがダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａの前面に接続される。

【0019】

フロントサイドフレーム１８の後部下面に設けられる取付ブラケット１９は、前壁１９ａと、下壁１９ｂと、車幅方向内壁１９ｃと、車幅方向外壁１９ｄと、前壁１９ａの前部を前方に延長した前部フランジ１９ｅと、下壁１９ｂの後部を後方に延長した後部フランジ１９ｆと、車幅方向内壁１９ｃの上部を上方に延長した内側フランジ１９ｇと、車幅方向外壁１９ｄの上部を上方に延長した外側フランジ１９ｈとを備える側面視で三角形状の部材であり、前部フランジ１９ｅおよび後部フランジ１９ｆがフロントサイドフレーム１８の下壁１８ａに接続され、車幅方向内壁１９ｃおよび車幅方向外壁１９ｄがフロントサイドフレーム１８の車幅方向内壁１８ｂおよび車幅方向外壁１８ｃにそれぞれ接続される。

【0020】

取付ブラケット１９に内部に配置される補強プレート２０は、上壁２０ａと、車幅方向外壁２０ｂと、後壁２０ｃと、上壁２０ａの前端および車幅方向外壁２０ｂの前端を折り曲げた二つの前部フランジ２０ｄ，２０ｅと、上壁２０ａの車幅方向内端を折り曲げた内側フランジ２０ｆと、車幅方向外壁２０ｂの下端を折り曲げた外側フランジ２０ｇと、後壁２０ｃの後端を延長した後部フランジ２０ｈとを備えており、二つの前部フランジ２０ｄ，２０ｅが取付ブラケット１９の前壁１９ａに接続され、内側フランジ２０ｆが取付ブラケット１９の車幅方向内壁１９ｃに接続され、外側フランジ２０ｇが取付ブラケット１９の下壁１９ｂに接続され、後部フランジ２０ｈが取付ブラケット１９の後部フランジ１９ｆおよびダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａとの間に挟まれるように接続される。

【0021】

取付ブラケット１９の下壁１９ｂと補強プレート２０の上壁２０ａとの間にカラー２１が設けられ、補強プレート２０の上壁２０ａの上面にカラー２１と同軸にナット２２が設けられる。そして中央部が開口する四角枠状のサブフレーム２３がエンジンルーム１４に配置されており、その左右後部の支持部２３ａ，２３ａおよびカラー２１，２１を下から上に貫通するボルト２４，２４をナット２２，２２に螺合することで、サブフレーム２３の左右の支持部２３ａ，２３ａが取付ブラケット１９，１９に締結される。

【0022】

図３および図５（Ａ）に示すように、サイドシル１１は、車幅方向内側に開放するハット状断面のアウター部材２５と、車幅方向外側に開放するハット状断面のインナー部材２６とを、ジャッキアップスチフナ２７およびフロントピラーインナー２８を挟むように接続したもので、ジャッキアップスチフナ２７の下端には車幅方向内側に折り曲げられたジャッキアップフランジ２７ａが形成され、ジャッキアップスチフナ２７の前端には車幅方向内側に折り曲げられたアウトリガー固定フランジ２７ｂが形成される。

【0023】

図１、図３および図４に示すように、車幅方向に配置されて取付ブラケット１９およびサイドシル１１の前端を接続するアウトリガー２９は、上部部材３０および下部部材３１を接続して後向きに開放する開断面に形成され、ダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａの前面に前方に突出するように接続されて閉断面を構成する。

【0024】

上部部材３０は、上壁３０ａと、前壁３０ｂと、上壁３０ａの上端を折り曲げた上部フランジ３０ｃと、前壁３０ｂの下端を延長した下部フランジ３０ｄと、上壁３０ａの車幅方向内端を折り曲げた第１内端フランジ３０ｅと、前壁３０ｂの車幅方向内端を延長した第２内端フランジ３０ｆとを備える。上壁３０ａは車幅方向外側に向かって幅狭になる三角形状であり、その中央部に車幅方向に延びるビード３０ｇが形成され、前壁３０ｂは車幅方向に沿って略一定幅の矩形状であり、その中央部に車幅方向に延びるビード３０ｈが形成される。

【0025】

下部部材３１は、下壁３１ａと、後壁３１ｂと、下壁３１ａの前端を折り曲げた前部フランジ３１ｃと、後壁３１ｂの後端を折り曲げた後部フランジ３１ｄと、下壁３１ａの車幅方向内端を延長した第３内端フランジ３１ｅと、後壁３１ｂの車幅方向内端を折り曲げた第４内端フランジ３１ｆとを備える。下壁３１ａは車幅方向に沿って略一定幅の矩形状であり、その中央部に車幅方向に延びるビード３１ｇが形成される。

【0026】

このような形状の上部部材３０の下部フランジ３０ｄおよび下部部材３１の前部フランジ３１ｃを重ね合わせて接続することで、アウトリガー２９が組み立てられる。アウトリガー２９の上部部材３０の上部フランジ３０ｃおよび下部部材３１の後部フランジ３１ｄをダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａの前面に接続することで、ダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａおよびアウトリガー２９間に閉断面が構成される。

【0027】

さらに、上部部材３０の第１内端フランジ３０ｅと、下部部材３１の第４内端フランジ３１ｆとをフロントサイドフレーム１８の車幅方向外壁１８ｃに接続し、上部部材３０の第２内端フランジ３０ｆを取付ブラケット１９の前壁１９ａに接続し、下部部材３１の第３内端フランジ３１ｅを取付ブラケット１９の下壁１９ｂに接続することで、アウトリガー２９の車幅方向内端がフロントサイドフレーム１８および取付ブラケット１９に接続される。

【0028】

ダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａの後面には、前方に向けて開放するダッシュクロスメンバ３２の上部フランジ３２ａおよび下部フランジ３２ｂが接続され、ダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａおよびダッシュクロスメンバ３２間に閉断面が構成される。そしてアウトリガー２９の上部部材３０の上部フランジ３０ｃと、フロントサイドフレーム１８の外側フランジ１８ｅと、ダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａと、ダッシュクロスメンバ３２の下部フランジ３２ｂとが四枚重ねで溶接Ｗ１される（図４参照）。またアウトリガー２９の下部部材３１の後部フランジ３１ｄと、フロントサイドフレーム１８の外側フランジ１８ｅと、ダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａと、フロアフレーム１７の外側フランジ１７ａとが四枚重ねで溶接Ｗ２される（図４参照）。

【0029】

一方、アウトリガー２９の車幅方向外端はフロントピラーインナー２８の車幅方向内面に付き当てられ、かつアウトリガー２９の上部部材３０の前壁３０ｂと、下部部材３１の前部フランジ３１ｃとが、ジャッキアップスチフナ２７のアウトリガー固定フランジ２７ｂに前後方向に延びる２本のボルト３３，３３およびナット３４，３４で締結される。

【0030】

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

【0031】

フロントサイドフレーム１８，１８の後部下面に取付ブラケット１９，１９を設け、この取付ブラケット１９，１９にボルト２４，２４で締結されたサブフレーム２３は前輪のサスペンション装置を支持するため、フロントサイドフレーム１８，１８に対するサブフレーム２３の支持剛性が不充分であると車両の操縦安定性に悪影響を及ぼす可能性がある。

【0032】

しかしながら、本実施の形態によれば、ダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａの前面にアウトリガー２９を接続して閉断面を構成するとともに、アウトリガー２９の車幅方向内端の第２内端フランジ３０ｆおよび第３内端フランジ３１ｅを取付ブラケット１９の前壁１９ａおよび下壁１９ｂに接続するとともに、第１内端フランジ３０ｅおよび第４内端フランジ３１ｆをフロントサイドフレーム１８の車幅方向外壁１８ｃに接続し、かつアウトリガー２９の車幅方向外端をサイドシル１１の前端に接続したので、取付ブラケット１９およびフロントサイドフレーム１８をアウトリガー２９を介して強固に接続するとともに、取付ブラケット１９をアウトリガー２９を介してサイドシル１１に強固に接続することで、取付ブラケット１９の剛性を高めることができる。これにより、サブフレーム２３の支持剛性を高めて車両の操縦安定性を確保することができる。

【0033】

またアウトリガー２９はダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａから前方に突出する形状であり、上部部材３０および下部部材３１に２分割されて車幅方向に延びる下部フランジ３０ｄおよび前部フランジ３１ｃにて一体に接続されるので、プレス金型の抜き勾配を考慮することなく上部部材３０および下部部材３１を容易にプレス成形することが可能になるだけでなく、上部部材３０および下部部材３１をの材料強度を異ならせて取付ブラケット１９を効果的に補強することができる。

【0034】

また取付ブラケット１９は、下壁１９ｂの上面に固定されたカラー２１と、前壁１９ａの後面および下壁１９ｂの後部フランジ１９ｆの上面に接続されてカラー２１の上面に当接する補強プレート２０と、補強プレート２０の上壁２０ａに固定されたナット２２とを備え、カラー２１を貫通してナット２２に螺合するボルト２４でサブフレーム２３の支持部２３ａを取付ブラケット１９に締結するので、補強プレート２０で取付ブラケット１９の剛性を更に高めることが可能になるだけでなく、取付ブラケット１９に対するサブフレーム２３の取付作業が容易になる。

【0035】

またスポット溶接部ｗ１（図３および図４参照）でアウトリガー２９の上部部材３０の上部フランジ３０ｃと、フロントサイドフレーム１８の外側フランジ１８ｅと、ダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａと、ダッシュクロスメンバ３２の下部フランジ３２ｂとを四枚重ねで接続するので、取付ブラケット１９の剛性および車体前部の構成を高めることができる。

【0036】

またスポット溶接部ｗ２（図３および図４参照）でアウトリガー２９の下部部材３１の後部フランジ３１ｄと、フロントサイドフレーム１８の外側フランジ１８ｅと、ダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａと、フロアフレーム１７の外側フランジ１７ａとを四枚重ねで接続するので、取付ブラケット１９の剛性および車体前部の構成を高めることができる。

【0037】

またアウトリガー２９は上壁３０ａ、前壁３０ｂ、下壁３１ａおよび後壁３１ｂを有して後方に開放する開断面の部材であり、上壁３０ａは車幅方向外側に向かって前後方向の幅が狭まる三角形状であり、前壁３０ｂおよび下壁３１ａは矩形状であるので、ダッシュボードロアパネル１３の傾斜壁１３ａとの間に大きな閉断面を構成して車体前部の剛性を高めるとともに、フロントサイドフレーム１８および取付ブラケット１９に対するアウトリガー２９の接続部の面積を最大限に確保し、前面衝突の衝突荷重をフロントサイドフレーム１８からアウトリガー２９に効果的に伝達することができる。

【0038】

しかもアウトリガー２９の上壁３０ａ、前壁３０ｂおよび下壁３１ａは車幅方向に延びるビード３０ｇ，３０ｈ，３１ｇを有するので、アウトリガー２９の剛性を更に高めて前面衝突の衝突荷重のフロントサイドフレーム１８からサイドシル１１への伝達効率を高めることができる。

【0039】

またサイドシル１１はアウター部材２５およびインナー部材２６間に挟まれたジャッキアップスチフナ２７を備え、サイドシル１１の前端から前方に突出するジャッキアップスチフナ２７の前端を車幅方向内側に折り曲げたアウトリガー固定フランジ２７ｂに、アウトリガー２９の前面が前後方向に延びるボルト３３，３３で締結されるので、アウトリガー２９を介して伝達される剪断荷重をサイドシル１１の前端に効率的に伝達することができる。

【0040】

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

【符号の説明】

【0041】

１１ サイドシル
１２ フロアパネル
１３ ダッシュボードロアパネル
１３ａ 傾斜壁
１７ フロアフレーム
１８ フロントサイドフレーム
１８ｃ 車幅方向外壁
１９ 取付ブラケット
１９ａ 前壁
１９ｂ 下壁
２３ サブフレーム
２３ａ 支持部
２５ アウター部材
２６ インナー部材
２７ ジャッキアップスチフナ
２７ｂ アウトリガー固定フランジ
２９ アウトリガー
３０ 上部部材
３０ａ 上壁
３０ｂ 前壁
３０ｄ 下部フランジ（フランジ）
３１ 下部部材
３１ａ 下壁
３１ｃ 前部フランジ（フランジ）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】