特許 6235967 カーカスプライの製造方法及び空気入りタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6235967

(24)【登録日】2017年11月2日

(45)【発行日】2017年11月22日

(54)【発明の名称】カーカスプライの製造方法及び空気入りタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/44 20060101AFI20171113BHJP

   B60C 9/04 20060101ALN20171113BHJP

【ＦＩ】

   B29D30/44

   !B60C9/04 A

【請求項の数】13

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2014-121716(P2014-121716)

(22)【出願日】2014年6月12日

(65)【公開番号】特開2016-501(P2016-501A)

(43)【公開日】2016年1月7日

【審査請求日】2017年2月2日

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(72)【発明者】

【氏名】津川 知大

【審査官】 増永 淳司

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−２２５１５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１２５６６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０３−１３０１３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３１２４５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０４−１７３２３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２６０３１６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｄ ３０／４４

Ｂ６０Ｃ ９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

幅方向に沿ってのびる複数本のカーカスコードがトッピングゴムで被覆された長尺なカーカスプライ材料を、予め定められた長さに切断して空気入りタイヤ用のカーカスプライを製造するための方法であって、
前記カーカスプライ材料の切断予定位置に対して、前記長さ方向の両側に位置する第１保持手段と第２保持手段とで、前記カーカスプライ材料を保持する保持工程、
前記第１保持手段と前記第２保持手段とを前記長さ方向に互いに離間させて前記カーカスプライ材料を引き伸ばすことにより、前記切断予定位置の前記長さ方向の両側に、前記カーカスコードの配列間隔が広げられた延伸部を形成する引き伸ばし工程、及び、
前記引き伸ばし工程の後、前記カーカスプライ材料を前記切断予定位置で切断して前記カーカスプライを得る切断工程を含み、
前記第１保持手段及び前記第２保持手段は、前記カーカスプライ材料を吸着して保持することを特徴とするカーカスプライの製造方法。

【請求項2】

前記保持工程、前記引き伸ばし工程、及び、前記切断工程を、繰り返すことにより、前記カーカスプライの長さ方向の両端部に、前記延伸部を形成する請求項１記載のカーカスプライの製造方法。

【請求項3】

前記引き伸ばし工程では、前記カーカスプライ材料を、１００〜１５０Ｎの力で引き延ばす請求項１又は２に記載のカーカスプライの製造方法。

【請求項4】

前記延伸部は、前記長さ方向において、２．０〜８．０mmの寸法を有する請求項１乃至３のいずれかに記載のカーカスプライの製造方法。

【請求項5】

前記保持工程は、前記第１保持手段が前記カーカスプライ材料を保持する第１保持位置に、第１補強ゴムシートを貼り付ける工程をさらに含む請求項１乃至４のいずれかに記載のカーカスプライの製造方法。

【請求項6】

前記第１補強ゴムシートは、前記カーカスプライ材料の幅よりも小さい幅を有している請求項５記載のカーカスプライの製造方法。

【請求項7】

前記第１補強ゴムシートは、前記カーカスプライ材料の前記幅方向に複数貼り付けられている請求項６記載のカーカスプライの製造方法。

【請求項8】

前記第１補強ゴムシートを、前記空気入りタイヤのトレッド部に対応する位置に貼り付ける請求項５乃至７のいずれかに記載のカーカスプライの製造方法。

【請求項9】

前記保持工程は、前記第２保持手段が前記カーカスプライ材料を保持する第２保持位置に、第２補強ゴムシートを貼り付ける工程をさらに含む請求項１乃至８のいずれかに記載のカーカスプライの製造方法。

【請求項10】

前記第２補強ゴムシートは、前記カーカスプライ材料の幅よりも小さい幅を有している請求項９記載のカーカスプライの製造方法。

【請求項11】

前記第２補強ゴムシートは、前記カーカスプライ材料の前記幅方向に複数貼り付けられている請求項１０記載のカーカスプライの製造方法。

【請求項12】

前記第２補強ゴムシートを、前記空気入りタイヤのトレッド部に対応する位置に貼り付ける請求項９乃至１１のいずれかに記載のカーカスプライの製造方法。

【請求項13】

請求項１乃至１２のいずれかに記載のカーカスプライの製造方法により得られたカーカスプライの両端部を重ね合わせた円筒状カーカスプライを用いて空気入りタイヤを製造することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カーカスプライの製造方法及び空気入りタイヤの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部間をトロイド状にまたがってのびているカーカスを有している。このカーカスは、カーカスコードの層であるカーカスプライから作られている。カーカスプライは、一般に、カーカスコードを平行に配列したコード配列体と、それを被覆するトッピングゴムとを含んでいる。

【0003】

下記特許文献１は、空気入りタイヤを製造するために、カーカスプライの両端部を接合して円筒状カーカスプライを成形することが記載されている。従来、このような円筒状カーカスプライを作る際、カーカスコードの両端部を接合する方法として、オーバーラップジョイント又は突き合わせジョイント等が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４−０８７９５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

オーバーラップジョイントは、カーカスプライの両端部をタイヤ半径方向で重ねて接続する方法である。オーバラップジョイントで作られた円筒状カーカスプライのジョイント部は、カーカスコードの密度が他の部分よりも大きく、ひいては、剛性が大きい。このような円筒状カーカスプライから作られた生タイヤのジョイント部は、加硫中に膨張し難い。従って、加硫後のタイヤの外表面には、ジョイント部に沿って凹むいわゆるデントが生じ、タイヤの外観を悪化させるおそれがあった。

【0006】

一方、突き合わせジョイントは、カーカスプライの両端部の端面を突き合わせて、接続する方法であるため、上述のオーバラップジョイントのような不具合は解消される。しかしながら、突き合わせジョイントされた円筒状カーカスプライは、ジョイント部の接合面積が小さいため、接合強度が小さいという問題がある。このため、突き合わせジョイントで作られた円筒状カーカスプライを用いた生タイヤでは、加硫時の膨張により、カーカスプライの両端部が離間するおそれがあった。

【0007】

本発明は、上記問題点に鑑みなされたもので、カーカスコードの円周方向の密度を均一化し、円周方向で剛性差の小さい円筒状カーカスプライを容易に成形するのに役立つカーカスプライの製造方法及び空気入りタイヤの製造方法を提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、幅方向に沿ってのびる複数本のカーカスコードがトッピングゴムで被覆された長尺なカーカスプライ材料を、予め定められた長さに切断して空気入りタイヤ用のカーカスプライを製造するための方法であって、前記カーカスプライ材料の切断予定位置に対して、前記長さ方向の両側に位置する第１保持手段と第２保持手段とで、前記カーカスプライ材料を保持する保持工程、前記第１保持手段と前記第２保持手段とを前記長さ方向に互いに離間させて前記カーカスプライ材料を引き伸ばすことにより、前記切断予定位置の前記長さ方向の両側に、前記カーカスコードの配列間隔が広げられた延伸部を形成する引き伸ばし工程、及び、前記引き伸ばし工程の後、前記カーカスプライ材料を前記切断予定位置で切断して前記カーカスプライを得る切断工程を含むことを特徴とする。

【0009】

本発明に係る前記カーカスプライの製造方法では、前記保持工程、前記引き伸ばし工程、及び、前記切断工程を、繰り返すことにより、前記カーカスプライの長さ方向の両端部に、前記延伸部を形成するのが望ましい。

【0010】

本発明に係る前記カーカスプライの製造方法では、前記第１保持手段及び前記第２保持手段が、前記カーカスプライ材料を吸着して保持するのが望ましい。

【0011】

本発明に係る前記カーカスプライの製造方法では、前記延伸部が、前記長さ方向において、２．０〜８．０mmの寸法を有するのが望ましい。

【0012】

本発明に係る前記カーカスプライの製造方法では、前記保持工程が、前記第１保持手段が前記カーカスプライ材料を保持する第１保持位置に、第１補強ゴムシートを貼り付ける工程をさらに含むのが望ましい。

【0013】

本発明に係る前記カーカスプライの製造方法では、前記第１補強ゴムシートが、前記カーカスプライ材料の幅よりも小さい幅を有しているのが望ましい。

【0014】

本発明に係る前記カーカスプライの製造方法では、前記第１補強ゴムシートが、前記カーカスプライ材料の前記幅方向に複数貼り付けられているのが望ましい。

【0015】

本発明に係る前記カーカスプライの製造方法では、前記第１補強ゴムシートを、前記空気入りタイヤのトレッド部に対応する位置に貼り付けるのが望ましい。

【0016】

本発明に係る前記カーカスプライの製造方法では、前記保持工程が、前記第２保持手段が前記カーカスプライ材料を保持する第２保持位置に、第２補強ゴムシートを貼り付ける工程をさらに含むのが望ましい。

【0017】

本発明に係る前記カーカスプライの製造方法では、前記第２補強ゴムシートが、前記カーカスプライ材料の幅よりも小さい幅を有しているのが望ましい。

【0018】

本発明に係る前記カーカスプライの製造方法では、前記第２補強ゴムシートが、前記カーカスプライ材料の前記幅方向に複数貼り付けられているのが望ましい。

【0019】

本発明に係る前記カーカスプライの製造方法では、前記第２補強ゴムシートを、前記空気入りタイヤのトレッド部に対応する位置に貼り付けるのが望ましい。

【0020】

本発明は、請求項１乃至１２のいずれかに記載のカーカスプライの製造方法により得られたカーカスプライの両端部を重ね合わせた円筒状カーカスプライを用いて空気入りタイヤを製造することを特徴とする。

【発明の効果】

【0021】

本発明のカーカスプライの製造方法によれば、長尺なカーカスプライ材料に対して、保持工程、引き伸ばし工程、及び切断工程と、簡単な工程を施すことにより、カーカスプライの長さ方向の端部に、カーカスコードの配列間隔が大きく（カーカスコードの密度が小さく）なっている延伸部を形成することができる。このようなカーカスプライは、例えば、オーバラップジョイントにて円筒状に形成された場合でも、ジョイント部の剛性が過度に大きくなるのを防ぎ、円周方向に剛性差の小さい円筒状カーカスプライを提供することができる。従って、本発明で得られたカーカスプライを用いて製造された空気入りタイヤは、加硫後のデント等の凹みも抑制され、ひいては、良好な外観を持つ。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の一実施形態のカーカスプライ製造装置の模式的な斜視図である。

【図2】図１の作業台付近の部分拡大平面図である。

【図3】図２の側面図である。

【図4】引き伸ばし工程を説明するためのカーカスプライ材料の側面図である。

【図5】（Ａ）は、円筒状カーカスプライの斜視図であり、（Ｂ）は、円筒状カーカスプライのジョイント部付近の部分拡大断面図である。

【図6】円筒状カーカスプライを含む未加硫のタイヤの模式的な断面図である。

【図7】（Ａ）は、保持工程の前半を説明するためのカーカスプライ材料の側面図であり、（Ｂ）は、保持工程の後半を説明するためのカーカスプライ材料の側面図である。

【図8】引き伸ばし工程を説明するためのカーカスプライ材料の側面図である。

【図9】カーカスプライの平面図である。

【図10】円筒状カーカスプライのジョイント部付近の部分拡大断面図である。

【図11】本発明の一実施形態で製造された空気入りタイヤの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の実施の一形態が、図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態のカーカスプライの製造方法に用いられるカーカスプライ製造装置（以下、単に「製造装置」と記載される場合がある。）１の一例が示されている。

【0024】

図１に示されるように、本実施形態の製造装置１は、長尺なカーカスプライ材料Ｐ１を、予め定められた長さに切断して空気入りタイヤ用のカーカスプライＰ２を製造することができる。製造装置１は、例えば、作業台２と、作業台２にカーカスプライ材料Ｐ１を供給するために作業台２の一方側に配された第１搬送部３と、作業台２の他方側に配された第２搬送部４と、作業台２に置かれたカーカスプライ材料Ｐ１を保持する保持手段５と、保持手段５で保持されたカーカスプライ材料Ｐ１を切断するための切断手段６とを含んでいる。図１の実施形態では、カーカスプライ材料Ｐ１は、矢印Ａで示されるように、第１搬送部３から第２搬送部４に向かって搬送される。

【0025】

カーカスプライ材料Ｐ１は、例えば、リール等（図示省略）に予め巻かれており、第１搬送部３により、作業台２へと連続的に供給される。カーカスプライ材料Ｐ１は、その長尺な方向である「長さ方向」と、それと直角な「幅方向」とを有する。カーカスプライ材料Ｐ１は、幅方向に沿ってのびる複数本のカーカスコードＦと、これらのカーカスコードＦを被覆する未加硫状態のトッピングゴムＧとを含んでおり、いわゆるゴム引きコードプライとして構成されている。本実施形態において、作業台２へと供給されるカーカスプライ材料Ｐ１のカーカスコードＦは、実質的に一定の間隔で配列されている。

【0026】

作業台２は、カーカスプライ材料Ｐ１が載せられる水平な上面を有している。作業台２の上面は、例えば、第１搬送部３及び第２搬送部４の上面とほぼ同じ高さに設定されている。従って、作業台２に供給されたカーカスプライ材料Ｐ１は、第１搬送部３及び第２搬送部４に跨ってほぼ水平な状態で置かれる。好ましい実施形態では、作業台２の上面をカーカスプライ材料Ｐ１がスムーズに移動する（滑る）ことができるように、作業台２の上面には、例えば、摩擦係数を小さくするために、表面処理又はエアーの吹出し等の処理がなされているのが望ましい。

【0027】

第１搬送部３及び第２搬送部４は、例えば、複数のローラ３ａ、４ａを含むローラコンベヤとして構成されている。各ローラ３ａ、４ａは、電動機によって回転駆動制御が可能とされている。第１搬送部３又は第２搬送部４として、ローラコンベヤに代えて、例えば、ベルトコンベヤ又は球面コンベヤ等が用いられても良い。

【0028】

図２には、図１の作業台２付近の部分拡大平面図が示されている。図３には、図２の側面図が示されている。図２に示されるように、本実施形態の保持手段５は、作業台２の上側に設けられており、カーカスプライ材料Ｐ１の搬送方向Ａの上流側に配された第１保持手段８と、第１保持手段８の下流側に配された第２保持手段９とを含んでいる。

【0029】

第１保持手段８と第２保持手段９とは、カーカスプライ材料Ｐ１の長さ方向に予め定められた距離Ｌを隔てて配されている。詳細は後述されるが、第１保持手段８と第２保持手段９とのほぼ中間位置Ｈで、作業台２の上のカーカスプライ材料Ｐ１が、切断手段６により切断される。従って、カーカスプライ材料Ｐ１を予め定められた長さに切断するためには、その切断予定位置Ｘは、第１搬送部３によってこの中間位置Ｈに位置決めされる。

【0030】

第１保持手段８及び第２保持手段９は、それぞれ、同様の構成を具えており、カーカスプライ材料Ｐ１の上側に位置するフレーム８ａ、９ａと、このフレーム８ａ、９ａに固定されかつカーカスプライ材料Ｐ１の上面を保持するための保持部８ｂ、９ｂとを含んで構成されている。

【0031】

フレーム８ａ、９ａは、例えば、カーカスプライ材料Ｐ１の幅方向にのびる板状に形成されている。本実施形態では、このフレーム８ａ、９ａの下面側に、保持部８ｂ、９ｂが設けられている。本実施形態のフレーム８ａ、９ａには、複数個（より具体的には４個）の保持部８ｂ、９ｂが、カーカスプライ材料Ｐ１の幅方向に間欠的に設けられている。

【0032】

図３に示されるように、保持部８ｂ、９ｂは、例えば、カーカスプライ材料Ｐ１の上面を真空圧によって吸着する吸着部として構成されている。このような保持部８ｂ、９ｂは、カーカスプライ材料Ｐ１を傷つけることなくしっかりと保持することができる。保持部８ｂ、９ｂは、真空圧を利用するものに限定されるものではなく、例えば、カーカスプライ材料Ｐ１を上下から挟むようなクランプ手段で合っても良い。

【0033】

第１保持手段８及び第２保持手段９には、フレーム８ａ、９ａを移動させるための支持部１０が設けられている。支持部１０は、フレームを上下方向、及び、カーカスプライ材料Ｐ１の長さ方向に移動させることができ、図示しないアクチュエータ等が設けられている。また、支持部１０により、第１保持手段８及び第２保持手段９は、カーカスプライ材料Ｐ１の長さ方向において、互いに接近移動及び離間移動が可能とされている。

【0034】

図１に示されるように、切断手段６は、刃物６ａと、これを移動させる移動部６ｂとを含んでいる。刃物６ａは、例えば、中心軸回りで回転可能に支持された円盤状に構成されている。上で述べたように、刃物６ａは、移動部６ｂにより、第１保持手段８及び第２保持手段９のほぼ中間位置Ｈを通過するように水平移動可能に設けられている。これにより、切断手段６は、作業台２の上に置かれたカーカスプライ材料Ｐ１を、前記中間位置Ｈで切断することができる。切断手段６は、このような回転式の刃物６ａに代えて、いわゆるギロチン式のものであっても良い。

【0035】

次に、以上のように構成された製造装置１を用いたカーカスプライＰ２の製造方法が説明される。

【0036】

本実施形態のカーカスプライＰ２の製造方法では、第１搬送部３を駆動し、カーカスプライ材料Ｐ１の予め定められた切断予定位置Ｘが、作業台２の中間位置Ｈに位置決めされる。この切断予定位置Ｘは、使用される空気入りタイヤのサイズと、後述の引き伸ばし工程の引き伸ばし量等を勘案して予め決定される。

【0037】

次に、第１保持手段８と第２保持手段９とで、作業台２上のカーカスプライ材料Ｐ１を保持する保持工程が行われる。具体的には、第１保持手段８及び第２保持手段９のフレーム８ａ、９ａを降下させ、各保持部８ｂ、９ｂにてカーカスプライ材料Ｐ１の上面をしっかりと保持する。これにより、第１保持手段８は、カーカスプライ材料Ｐ１の切断予定位置Ｘの上流側を保持することができ、第２保持手段９は、切断予定位置Ｘの下流側を保持することができる。

【0038】

次に、図４に示されるように、支持部１０を制御して、第１保持手段８と第２保持手段９とをカーカスプライ材料Ｐ１の長さ方向に互いに離間移動させる引き伸ばし工程が行われる。トッピングゴムＧは未加硫状態のため可塑性を有するので、この工程により、カーカスプライ材料Ｐ１は、第１保持手段８の保持部８ｂと第２保持手段９の保持部９ｂとの間で引き伸ばされる。即ち、カーカスプライ材料Ｐ１の切断予定位置Ｘの両側には、カーカスコードＦの配列間隔が広げられた（カーカスコードの密度が小さい）延伸部Ｒが形成される。

【0039】

引き伸ばし工程では、生産性を損ねることなくカーカスプライ材料Ｐ１の破断などを防止するために、カーカスプライ材料Ｐ１を、例えば、１００〜１５０Ｎの力で引き延ばすことが望ましい。なお、第１保持手段８と第２保持手段９の各外側は、カーカスプライ材料Ｐ１が引き延ばされないため、カーカスプライ材料Ｐ１のときのカーカスコードＦの配列間隔を維持している。

【0040】

次に、引き伸ばし工程の後、カーカスプライ材料Ｐ１を、切断手段６によって、切断予定位置Ｘで切断して、カーカスプライＰ２を得る切断工程が行われる。切断予定位置Ｘは、カーカスプライ材料Ｐ１の延伸部Ｒの中に設けられているため、図５（Ａ）に示されるように、切断されたカーカスプライＰ２にも、その長手方向の端部に延伸部Ｒが形成される。そして、このような工程が複数回繰り返されることにより、両端部に延伸部Ｒが形成されたカーカスプライＰ２を簡単に形成することができる。

【0041】

このようなカーカスプライＰ２は、その長さ方向の両端部を重ね合わせるオーバラップジョイントにより、円筒状カーカスプライＰ３が作られる。この際、図５（Ｂ）に示されるように、円筒状カーカスプライＰ３のジョイント部１１は、カーカスプライＰ２の両端部の延伸部Ｒが互いに重ねわされるのが望ましい。

【0042】

特に好ましい態様では、ジョイント部１１は、延伸部Ｒのみで形成されているのが望ましい。このような、円筒状カーカスプライＰ３は、特に、接合強度を高く維持しながら、円周方向でのカーカスコードの密度を均一化し、円周方向の剛性差を小さくすることができる。このような効果を十分に期待するために、カーカスプライＰ２の延伸部Ｒは、図５（Ａ）に示されるように、その長さ方向において、２．０〜８．０mmの寸法Ｌ１を有するのが望ましい。

【0043】

円筒状カーカスプライＰ３を用いて、慣例に従って、生タイヤが成形される。例えば、円筒状カーカスプライＰ３の両側にビードコア１２が挿入され、ビードコア１２の回りでカーカスプライＰ２の軸方向の両端部が折り返されてビードコア付き円筒状カーカスプライＰ４が得られる。このビードコア付き円筒状カーカスプライＰ４は、図６に示されるように、周知のシェーピング装置１３で、トロイド状に膨張させられるとともに、トレッド部材１４と結合されることにより、生タイヤ１５が形成される。この生タイヤ１５が金型で加硫成形されることにより、空気入りタイヤが製造される。本実施形態のカーカスプライＰ２を用いた空気入りタイヤでは、加硫時、カーカスプライＰ２がほぼ均一に膨張することができるため、加硫後のデント等の凹みが抑制され、ひいては、優れた外観を持つことができる。

【0044】

図７〜図１１には、本発明の製造方法の他の実施形態が示されている。以下、図１の製造装置１と同様の構成には同一の符号が付され、ここでの詳細な説明は省略される。

【0045】

図７（Ａ）には、保持工程の前半が示され、図７（Ｂ）には、保持工程の後半が示されている。この実施形態の保持工程では、第１保持手段８及び第２保持手段９がカーカスプライ材料Ｐ１を保持する際に、第１補強ゴムシート１６ａ及び第２補強ゴムシート１６ｂがカーカスプライ材料Ｐ１に貼り付けられる。第１補強ゴムシート１６ａ及び第２補強ゴムシート１６ｂは、いずれも未加硫のゴムシートである。

【0046】

本実施形態では、図７（Ａ）に示されるように、第１補強ゴムシート１６ａは、第１保持手段８の保持部８ｂに吸着され、予め保持されている。図７（Ｂ）に示されるように、この保持部８ｂをカーカスプライ材料Ｐ１の上面に押し付けることにより、第１補強ゴムシート１６ａは、未加硫ゴムの粘性によってカーカスプライ材料Ｐ１の第１保持位置Ｙ１に貼り付けられる。また、第１保持手段８は、第１補強ゴムシート１６ａを介して、カーカスプライ材料Ｐ１を保持することができる。

【0047】

同様に、第２補強ゴムシート１６ｂは、第２保持手段９の保持部９ｂに吸着され、予め保持されており、この保持部９ｂをカーカスプライ材料Ｐ１の上面に押し付けることにより、第２補強ゴムシート１６ｂがカーカスプライ材料Ｐ１の第２保持位置Ｙ２に貼り付けられる。また、第２保持手段９は、第２補強ゴムシート１６ｂを介して、カーカスプライ材料Ｐ１を保持しうる。

【0048】

従って、上記の実施形態によれば、第１保持手段８及び第２保持手段９は、カーカスプライ材料Ｐ１への第１補強ゴムシート１６ａ及び第２補強ゴムシート１６ｂの貼り付けと、カーカスプライ材料Ｐ１の保持とを同時に行いうる点で望ましい。

【0049】

次に、図８に示されるように、第１保持手段８及び第２保持手段９は、それぞれ、第１補強ゴムシート１６ａ及び第２補強ゴムシート１６ｂを介して、カーカスプライ材料Ｐ１を引き伸ばす引き伸ばし工程が行われる。その後、ここで説明されていない事項は、全て、先の実施形態と同じ要領で切断工程が行われる。

【0050】

図９には、この実施形態で製造されたカーカスプライの平面図が示されている。第１補強ゴムシート１６ａ及び第２補強ゴムシート１６ｂは、例えば、カーカスプライ材料Ｐ１の幅よりも小さい幅を有している。第１補強ゴムシート１６ａ及び第２補強ゴムシート１６ｂは、カーカスプライＰ２の剛性を過度に高めず、かつ、タイヤの重量の増加を抑制しうる。このような効果をより一層高めるため、より好ましい態様の第１補強ゴムシート１６ａ及び第２補強ゴムシート１６ｂは、例えば、カーカスプライ材料Ｐ１の幅方向に複数、この実施形態では、カーカスプライＰ２の幅方向の中央部で分断されて貼り付けられている。

【0051】

図１０には、上記カーカスプライＰ２をオーバラップジョイントして形成された円筒状カーカスプライＰ３のジョイント部１１の部分断面図が示されている。第１補強ゴムシート１６ａ及び第２補強ゴムシート１６ｂは、延伸部Ｒと非延伸部との境界部のゴムボリュームを増加させて補強することができ、さらに、デント等の凹みを抑制するのにも役立つ。なお、図１０では、第１補強ゴムシート１６ａは、円筒状カーカスプライＰ３に大きな段差を形成するように描かれているが、このような段差は、加硫中のゴム流れによって均一化される。

【0052】

図１１には、この実施形態の製造方法により製造された空気入りタイヤ２０の拡大断面図が示されている。図１１に示されるように、空気入りタイヤ２０は、トレッド部２１からサイドウォール部２２をへてビード部２３に至るカーカス２４と、トレッド部２１においてカーカス２４のタイヤ半径方向外側に配されたベルト層２５と、ビード部２３にてカーカス２４を保持するビードコア１２と、ビードコア１２からカーカス２４に沿ってタイヤ半径方向外側にのびるビードエーペックスゴム２７とを含んでいる。

【0053】

第１補強ゴムシート１６ａ及び第２補強ゴムシート１６ｂの上記効果をより一層高めるため、第１補強ゴムシート１６ａ及び第２補強ゴムシート１６ｂの少なくとも一部は、トレッド部２１に位置するのが望ましい。より好ましい態様では、第１補強ゴムシート１６ａ及び第２補強ゴムシート１６ｂは、例えば、トレッド部２１のタイヤ軸方向外端部から、ビードエーペックスゴム２７のタイヤ半径方向外端を覆っている。

【0054】

また、同様の観点から、第１補強ゴムシート１６ａ及び第２補強ゴムシート１６ｂの厚さは、例えば、好ましくは０．３mm以上であり、より好ましくは０．４mm以上であり、好ましくは１．０mm以下、より好ましくは０．９mm以下であるのが望ましい。

【0055】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明はこれらの実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【実施例】

【0056】

表１の仕様に基いた乗用車用空気入りタイヤ（サイズ：１４５／８０Ｒ１３）が試作され、それらの性能がテストされた。テスト方法は次の通りである。

【0057】

＜ユニフォミティ＞
内圧（２００ｋＰａ）が充填された各試供タイヤが、ＦＶ測定機にて同一速度で回転され、フォースバリエーション（ＦＶ）が測定された。評価は、測定されたフォースバリエーションの逆数に基づいており、比較例１の値を１００とする指数で示されている。数字が大きい程、良好であることを示す。

【0058】

＜外観性能＞
各試供タイヤのデントの有無等、外観が検査官の肉眼で確認され、検査官の官能により各試供タイヤの外観性能が評価された。評価は、比較例１を１００とする評点であり、数字が大きい程いわゆるデントが無く、外観性能に優れている。

【0059】

【表1】

【符号の説明】

【0060】

１ 製造装置
５ 保持手段
８ 第１保持手段
９ 第２保持手段
２０ 空気入りタイヤ
Ｐ１ カーカスプライ材料
Ｐ２ カーカスプライ
Ｐ３ 円筒状カーカスプライ
Ｒ 延伸部
Ｆ カーカスコード
Ｇ トッピングゴム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】