特許 6236049 車体上部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6236049

(24)【登録日】2017年11月2日

(45)【発行日】2017年11月22日

(54)【発明の名称】車体上部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/06 20060101AFI20171113BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20171113BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/06 A

   B60R11/02 A

【請求項の数】3

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-208317(P2015-208317)

(22)【出願日】2015年10月22日

(65)【公開番号】特開2017-81196(P2017-81196A)

(43)【公開日】2017年5月18日

【審査請求日】2016年7月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076428

【弁理士】

【氏名又は名称】大塚 康徳

(74)【代理人】

【識別番号】100115071

【弁理士】

【氏名又は名称】大塚 康弘

(74)【代理人】

【識別番号】100112508

【弁理士】

【氏名又は名称】高柳 司郎

(74)【代理人】

【識別番号】100116894

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 秀二

(74)【代理人】

【識別番号】100130409

【弁理士】

【氏名又は名称】下山 治

(74)【代理人】

【識別番号】100134175

【弁理士】

【氏名又は名称】永川 行光

(74)【代理人】

【識別番号】100166648

【弁理士】

【氏名又は名称】鎗田 伸宜

(74)【代理人】

【識別番号】100161399

【弁理士】

【氏名又は名称】大戸 隆広

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100161355

【弁理士】

【氏名又は名称】野崎 俊剛

(72)【発明者】

【氏名】加藤 康之

(72)【発明者】

【氏名】岩月 修一郎

(72)【発明者】

【氏名】堀内 杏香

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１５−１１２９１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１３１３３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０６２５０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１３−５４２１２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１２／０７３５５４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１０−０８９７５４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／０６

Ｂ６０Ｒ １１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ルーフパネルと、
このルーフパネルの車幅方向両端に渡って延び、前記ルーフパネルの下面に接合されるルーフアーチと、
前記ルーフパネルの上面に配置されたルーフアンテナと、を備えた車体上部構造であって、
前記ルーフアーチは、第１ルーフアーチと、この第１ルーフアーチの前方に設けられた第２ルーフアーチと、を有し、
前記第１ルーフアーチの車幅中央又はその近傍から、前記ルーフアンテナを取り付けるためのアンテナブラケットが前方に向かって延び、
前記アンテナブラケットは、前記ルーフパネルを支持し、
前記第２ルーフアーチは、車体を上面から見た状態を基準として、少なくとも一部が左右のリアピラー間に掛け渡され、
前記第１ルーフアーチは前記リアピラーよりも後方に配置され、
前記アンテナブラケットは前記第１ルーフアーチに接続され、前記ルーフアンテナは前記アンテナブラケットに接続されて前記第２ルーフアーチの上方に配置されることを特徴とする車体上部構造。

【請求項2】

前記第２ルーフアーチは、車幅方向に延びる後部第２アーチ横梁部と、この後部第２アーチ横梁部の前方において車幅方向に延びる前部第２アーチ横梁部と、これらの後部第２アーチ横梁部から前部第２アーチ横梁部まで前後方向に延びる第２アーチ縦梁部と、を有し、
前記第２アーチ縦梁部は、前記アンテナブラケットの前方、且つ、車幅中央又はその近傍に位置していることを特徴とする請求項１記載の車体上部構造。

【請求項3】

前記第２ルーフアーチは、前記第２アーチ縦梁部の左右において前後に延びる左部第２アーチ縦梁部、及び、右部第２アーチ縦梁部をさらに有し、
前記ルーフアーチは、前記第２ルーフアーチの前方に設けられた第３ルーフアーチをさらに有し、
前記第３ルーフアーチは、車幅方向に延びる後部第３アーチ横梁部と、この後部第３アーチ横梁部の前方において車幅方向に延びる前部第３アーチ横梁部と、これらの後部第３アーチ横梁部から前部第３アーチ横梁部まで前後方向に延びる左部第３アーチ縦梁部、及び、右部第３アーチ縦梁部と、を有し、
前記左部第３アーチ縦梁部は、前記左部第２アーチ縦梁部よりも車幅外方に位置し、
前記右部第３アーチ縦梁部は、前記右部第２アーチ縦梁部よりも車幅外方に位置していることを特徴とする請求項２記載の車体上部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ルーフアンテナを備えた車体上部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車体の上部は、ルーフパネルに覆われている。ルーフパネルを支持する車体上部構造に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

【0003】

特許文献１に開示された車体上部構造では、ルーフパネルを支持するルーフアーチが車体側部の両端に掛け渡されている。ルーフパネルは、車幅方向両端に渡って延びルーフパネルの下面に接合されるルーフアーチにより支持される。

【0004】

ところで、降雪時において、ルーフパネルの上面には、雪が積もることがある。このため、車体の上部は、積雪等による荷重に対して、十分高い強度を確保する必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開昭６４−５６２８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、より高い強度の車体上部構造の提供を課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１による発明によれば、ルーフパネルと、
このルーフパネルの車幅方向両端に渡って延び、前記ルーフパネルの下面に接合されるルーフアーチと、
前記ルーフパネルの上面に配置されたルーフアンテナと、を備えた車体上部構造であって、
前記ルーフアーチは、第１ルーフアーチと、この第１ルーフアーチの前方に設けられた第２ルーフアーチと、を有し、
前記第１ルーフアーチの車幅中央又はその近傍から、前記ルーフアンテナを取り付けるためのアンテナブラケットが前方に向かって延び、
前記アンテナブラケットは、前記ルーフパネルを支持し、
前記第２ルーフアーチは、車体を上面から見た状態を基準として、少なくとも一部が左右のリアピラー間に掛け渡され、
前記第１ルーフアーチは前記リアピラーよりも後方に配置され、
前記アンテナブラケットは前記第１ルーフアーチに接続され、前記ルーフアンテナは前記アンテナブラケットに接続されて前記第２ルーフアーチの上方に配置されることを特徴とする車体上部構造が提供される。

【0008】

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記第２ルーフアーチは、車幅方向に延びる後部第２アーチ横梁部と、この後部第２アーチ横梁部の前方において車幅方向に延びる前部第２アーチ横梁部と、これらの後部第２アーチ横梁部から前部第２アーチ横梁部まで前後方向に延びる第２アーチ縦梁部と、を有し、
前記第２アーチ縦梁部は、前記アンテナブラケットの前方、且つ、車幅中央又はその近傍に位置している。

【0009】

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記第２ルーフアーチは、前記第２アーチ縦梁部の左右において前後に延びる左部第２アーチ縦梁部、及び、右部第２アーチ縦梁部をさらに有し、
前記ルーフアーチは、前記第２ルーフアーチの前方に設けられた第３ルーフアーチをさらに有し、
前記第３ルーフアーチは、車幅方向に延びる後部第３アーチ横梁部と、この後部第３アーチ横梁部の前方において車幅方向に延びる前部第３アーチ横梁部と、これらの後部第３アーチ横梁部から前部第３アーチ横梁部まで前後方向に延びる左部第３アーチ縦梁部、及び、右部第３アーチ縦梁部と、を有し、
前記左部第３アーチ縦梁部は、前記左部第２アーチ縦梁部よりも車幅外方に位置し、
前記右部第３アーチ縦梁部は、前記右部第２アーチ縦梁部よりも車幅外方に位置している。

【発明の効果】

【0010】

請求項１に係る発明では、第１ルーフアーチの車幅中央又はその近傍から、ルーフアンテナを取り付けるためのアンテナブラケットが前方に向かって延びている。このアンテナブラケットは、ルーフパネルを支持している。即ち、ルーフパネルは、第１ルーフアーチのみならず、第１ルーフアーチから前方に延びているアンテナブラケットにも支持される。ルーフパネルを支持する部位が増えたため、ルーフパネルの面剛性が高まる。

【0011】

加えて、第２ルーフアーチは、車体を上面から見た状態を基準として、少なくとも一部が、左右のリアピラー間に掛け渡されている。リアピラーは、車体側部の一部を構成する強度の高い部位である。この強度の高い部位に第２ルーフアーチが掛け渡されている。そのため、ルーフパネルを支持する第２ルーフアーチの取り付け剛性は高くなる。結果、ルーフパネルは、第２ルーフアーチに強固に支持される。
また、第１ルーフアーチはリアピラーよりも後方に配置され、アンテナブラケットは第１ルーフアーチに接続され、ルーフアンテナはアンテナブラケットに接続されて第２ルーフアーチの上方に配置される。

【0012】

以上より、ルーフパネルを支持する部位が増え、且つ、ルーフパネルは第２ルーフアーチに強固に支持される。これにより、車体上部の強度を高めることができる。

【0013】

請求項２に係る発明では、第２ルーフアーチは、後部第２アーチ横梁部から前部第２アーチ横梁部まで前後方向に延びる第２アーチ縦梁部、を有する。この第２アーチ縦梁部は、アンテナブラケットの前方、且つ、車幅中央又はその近傍に位置し、ルーフパネルを支持している。

【0014】

即ち、車体上部において、車幅中央又はその近傍には、アンテナブラケットに加えて、第２アーチ縦梁部が位置する。これらアンテナブラケット及び第２アーチ縦梁部は、ルーフパネルを支持している。そのため、ルーフアーチの後部の中央付近の面剛性は高くなる。

【0015】

請求項３に係る発明では、第２ルーフアーチの前方に第３ルーフアーチが車幅方向に設けられている。第３ルーフアーチは、後部第３アーチ横梁部と、前部第３アーチ横梁部と、左部第３アーチ縦梁部、及び、右部第３アーチ縦梁部と、を有する。

【0016】

左側の第２,第３アーチ縦梁部について説明する。左部第３アーチ縦梁部は、左部第２アーチ縦梁部よりも車幅外方に位置する。即ち、左部第３アーチ縦梁部と、左部第２アーチ縦梁部とは、車体前後方向で重ならない。車体前後方向で重なる場合と比較すると、左部第３アーチ縦梁部と、左部第２アーチ縦梁部は、互いの距離が遠くなる。

【0017】

右側の第２、３アーチ縦梁部も同様である。右部第３アーチ縦梁部は、右部第２アーチ縦梁部よりも車幅外方に位置している。即ち、右部第３アーチ縦梁部と、右部第２アーチ縦梁部とは、車体前後方向で重ならない。車体前後方向で重なる場合と比較すると、左部第３アーチ縦梁部と、左部第２アーチ縦梁部は、互いの距離が遠くなる。

【0018】

左右の第２,第３アーチ縦梁部の互いの距離が遠くなると、ルーフパネルを支持する部位が、互いに散らばる。これにより、ルーフパネルの面剛性が高まり、車体上部の強度が高まる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施例による車体上部構造が採用された車体を斜め上方から見下ろした図である。

【図2】図１に示された車体の平面図である。

【図3】図２に示された車体の要部拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞

【0021】

図１を参照する。図１には、本発明による車体上部構造が採用された車体１０の一部が示されている。図２を併せて参照する。車体１０は、前後方向に延びる左右のサイドシル１１,１１と、これらの左右のサイドシル１１,１１からそれぞれ立ち上げられた左右のセンターピラー１２,１２と、左右のリアピラー１３,１３と、これらの左右のセンターピラー１２,１２、左右のリアピラー１３,１３のそれぞれの上端に掛け渡され前後に延びる左右のルーフサイドレール１４,１４と、これらの左右のルーフサイドレール１４,１４に架け渡されるルーフアーチ２０と、このルーフアーチ２０に支持されるルーフパネル１５と、からなる。ルーフパネル１５の上面には、ルーフアンテナ１６が配置されている。

【0022】

左右のリアピラー１３,１３は、左右のサイドシル１１から車高略半分まで延びる下部リアピラー１８,１８と、この下部リアピラー１８,１８から上方に延びる上部リアピラー１９,１９と、からなる。

【0023】

以下、車体１０上部の構造について説明する。

【0024】

ルーフアーチ２０は、リアルーフアーチ２１（第１ルーフアーチ２１）と、このリアルーフアーチ２１の前方に設けられる第２ルーフアーチ３０と、この第２ルーフアーチ３０の前方に設けられる第３ルーフアーチ４０と、第３ルーフアーチ４０の前方、且つ、センターピラー１２,１２間に設けられるセンタールーフアーチ２２と、からなる。

【0025】

なお、本実施例では、リアルーフアーチ２１を第１ルーフアーチとしたが、リアルーフアーチ２１よりも前方に設けられたルーフアーチを第１ルーフアーチとしてもよい。さらに、第３ルーフアーチ４０とセンタールーフアーチ２２との間に、第４,第５のルーフアーチを設けてもよい。

【0026】

リアルーフアーチ２１の車幅中央からは、ルーフアンテナ１６を取り付けるためのアンテナブラケット１７が前方に向かって延びている。アンテナブラケット１７は、第２ルーフアーチ３０に対して所定の隙間を介して配置されている。即ち、アンテナブラケット１７は、第２ルーフアーチ３０に繋がっていない。ルーフアンテナ１６は、アンテナブラケット１７の上面から第２ルーフアーチ３０の上面まで渡されるように配置されている。換言すれば、アンテナブラケット１７、及び、ルーフアンテナ１６を介して、リアルーフアーチ２１は、第２ルーフアーチ３０に接続されている。

【0027】

リアルーフアーチ２１、第２ルーフアーチ３０、第３ルーフアーチ４０、センタールーフアーチ２２の両端は、左右のルーフサイドレール１４,１４に接合されている。ルーフサイドレール１４,１４には、センターピラー１２から上部リアピラー１９の間に、ルーフサイドレールアウタ２９,２９が設けられている。

【0028】

ルーフパネル１５の下面は、リアルーフアーチ２１、第２ルーフアーチ３０、第３ルーフアーチ４０、センタールーフアーチ２２に接合されている。さらに、アンテナブラケット１７は、ルーフパネル１５を支持している。

【0029】

図２を参照する。第２ルーフアーチ３０は、車幅方向に延びる横梁部３１,３２,３３と、これらの横梁部３１,３２,３３と一体的に形成され前後方向に延びる縦梁部３４〜３９と、からなる。

【0030】

第２アーチ横梁部３１,３２,３３は、車幅方向に延びる後部第２アーチ横梁部３１と、この後部第２アーチ横梁部３１の前方において車幅方向に延びる中央部第２アーチ横梁部３２と、この中央部第２アーチ横梁部３２の前方において車幅方向に延びる前部第２アーチ横梁部３３と、からなる。

【0031】

第２アーチ縦梁部３４〜３９は、車幅左側において、後部第２アーチ横梁部３１から中央部第２アーチ横梁部３２まで前後方向に延びる左後部第２アーチ縦梁部３４と、中央部第２アーチ横梁部３２から前部第２アーチ横梁部３３まで前後方向に延びる左前部第２アーチ縦梁部３５と、車幅中央において、後部第２アーチ横梁部３１から中央部第２アーチ横梁部３２まで前後方向に延びる中央後部第２アーチ縦梁部３６と、中央部第２アーチ横梁部から前部第２アーチ横梁部まで前後方向に延びる中央前部第２アーチ縦梁部３７と、車幅右側において、後部第２アーチ横梁部３１から中央部第２アーチ横梁部３２まで前後方向に延びる右後部第２アーチ縦梁部３８と、中央部第２アーチ横梁部３２から前部第２アーチ横梁部３３まで前後方向に延びる右前部第２アーチ縦梁部３９と、からなる。

【0032】

なお、本実施例において、後部第２アーチ横梁部３１と、前部第２アーチ横梁部３３との間に１つの横梁部３２（中央部第２アーチ横梁部３２）が設けられているが、後部第２アーチ横梁部３１と前部第２アーチ横梁部３３との間に設けられる横梁部は、複数設けてもよく、さらには設けなくても良い。

【0033】

中央後部第２アーチ縦梁部３６及び中央前部第２アーチ縦梁部３７は、アンテナブラケットの前方に位置する。

【0034】

第３ルーフアーチ４０は、車幅方向に延びる第３アーチ横梁部４１,４２とこれらの第３アーチ横梁部４１,４２と一体的に形成され前後方向に延びる第３アーチ縦梁部４３〜４５とからなる。

【0035】

第３アーチ横梁部４１,４２は、後部第３アーチ横梁部４１と、この後部第３アーチ横梁部４１の前方に位置する前部第３アーチ横梁部４２と、からなる。後部第３アーチ横梁部４１の車幅中央には、ルームライトブラケット４９が取り付けられている。

【0036】

第３アーチ縦梁部４３〜４５は、後部第３アーチ横梁部４１から前部第３アーチ横梁部４２まで前後方向に延びる左部第３アーチ縦梁部４３、中央部第３アーチ縦梁部４４及び、右部第３アーチ縦梁部４５と、からなる。

【0037】

左部第３アーチ縦梁部４３は、左前部第２アーチ縦梁部３５,左後部第２アーチ縦梁部３４よりも車幅外方に位置する。右部第３アーチ縦梁部４５は、右前部第２アーチ縦梁部３９,右後部第２アーチ縦梁部３８よりも車幅外方に位置している。

【0038】

車幅中央において、リアルーフアーチ２１と中央部第２アーチ横梁部３２との間隔Ｃ１は、中央部第２アーチ横梁部３２と後部第３アーチ横梁部４１との間隔Ｃ１と同じである。即ち、中央部第２アーチ横梁部３２は、前後方向で、リアルーフアーチ２１と後部第３アーチ横梁部４１との略中央に位置する。

【0039】

図３を併せて参照する。中央部第２アーチ横梁部３２と前部第２アーチ横梁部３３との間隔Ｃ２は、後部第２アーチ横梁部３１と中央部第２アーチ横梁部３２との間隔Ｃ３よりも長い。即ち、前部第２アーチ横梁部３３は、ルームライトブラケット４９が取り付けられた後部第３アーチ横梁部４１側に偏って設けられている。

【0040】

第２ルーフアーチ３０は、車体１０を上面から見た状態を基準として、左右の上部リアピラー１９,１９間（リアピラー１３,１３間）に掛け渡されている（図２参照）。本実施例では、第２ルーフアーチ３０の端部２４は、前後方向で、上部リアピラー１９の前端部２５と略同じ位置に位置するが、第２ルーフアーチ３０の少なくとも一部が、上部リアピラー１９の前端部２５と後端部２６との間にいずれかに位置していればよい。車体１０の左側の構成も同様である。説明は省略する。

【0041】

次に本発明の作用及び効果について説明する。

【0042】

図１及び図２を参照する。リアルーフアーチ２１の車幅中央から、ルーフアンテナ１６を取り付けるためのアンテナブラケット１７が前方に向かって延びている。このアンテナブラケット１７は、ルーフパネル１５を支持している。即ち、ルーフパネル１５は、リアルーフアーチ２１のみならず、リアルーフアーチ２１から前方に延びているアンテナブラケット１７にも支持される。ルーフパネル１５を支持する部位が増えたため、ルーフパネル１５の面剛性が高まる。

【0043】

図３を併せて参照する。加えて、第２ルーフアーチ３０の端部２４は、前後方向で、上部リアピラー１９の前端部２５と略同じ位置に位置する。車体１０の左側の構成も同様である。上部リアピラー１９は、車体側部の一部を構成する強度の高い部位である。この強度の高い部位に第２ルーフアーチ３０が掛け渡されている状態となる。そのため、ルーフパネル１５を支持する第２ルーフアーチ３０の取り付け剛性は高くなる。結果、ルーフパネル１５は、第２ルーフアーチ３０に強固に支持される。

【0044】

即ち、ルーフパネル１５を支持する部位が増え、且つ、ルーフパネル１５は第２ルーフアーチ３０に強固に支持される。これにより、車体１０の上部の強度を高めることができる。

【0045】

図２に戻る。第２ルーフアーチ３０は、中央後部第２アーチ縦梁部３６と、中央前部第２アーチ縦梁部３７と、を有する。これらの中央後部第２アーチ縦梁部３６と、中央前部第２アーチ縦梁部３７とは、アンテナブラケット１７の前方、且つ、車幅中央に位置し、ルーフパネル１５を支持している。

【0046】

即ち、車体１０の上部において、車幅中央には、アンテナブラケット１７に加えて、中央後部第２アーチ縦梁部３６と、中央前部第２アーチ縦梁部３７,が位置する。これらのアンテナブラケット１７、中央後部第２アーチ縦梁部３６と、中央前部第２アーチ縦梁部３７とは、ルーフパネル１５を支持している。そのため、ルーフパネル１５の後部の中央付近の面剛性は高くなる。

【0047】

さらに、左部第３アーチ縦梁部４３は、左前部第２アーチ縦梁部３５,左後部第２アーチ縦梁部３４よりも車幅外方に位置する。即ち、左部第３アーチ縦梁部４３と、左前部第２アーチ縦梁部３５,左後部第２アーチ縦梁部３４とは、車体前後方向で重ならない。車体前後方向で重なる場合と比較すると、左部第３アーチ縦梁部４３と、左前部第２アーチ縦梁部３５,左後部第２アーチ縦梁部３４は、互いの距離が遠くなる。

【0048】

右側の第２、３アーチ縦梁部３８,３９,４５も同様である。右部第３アーチ縦梁部４５は、右前部第２アーチ縦梁部３９,右後部第２アーチ縦梁部３８よりも車幅外方に位置している。即ち、右部第３アーチ縦梁部４５は、右前部第２アーチ縦梁部３９,右後部第２アーチ縦梁部３８とは、車体前後方向で重ならない。車体前後方向で重なる場合と比較すると、右部第３アーチ縦梁部４５と、右前部第２アーチ縦梁部３９,右後部第２アーチ縦梁部３８とは、互いの距離が遠くなる。

【0049】

左側の第２,第３アーチ縦梁部３４,３５,４３、右側の第２,第３アーチ縦梁部３８,３９,４５が、それぞれ、互いの距離が遠くなることにより、ルーフパネル１５を支持する部位が、互いに散らばる。これにより、ルーフパネル１５の面剛性が高まり、車体１０の上部の強度が高まる。

【0050】

さらに、車幅中央において、リアルーフアーチ２１と中央部第２アーチ横梁部３２との間隔Ｃ１は、中央部第２アーチ横梁部３２と後部第３アーチ横梁部４１との間隔Ｃ１と同じである。中央部第２アーチ横梁部３２と前部第２アーチ横梁部３３との間隔Ｃ２は、後部第２アーチ横梁部３１と中央部第２アーチ横梁部３２との間隔Ｃ３よりも長い。

【0051】

即ち、中央部第２アーチ横梁部３２を基準とすると、前部第２アーチ横梁部３３は、ルームライトブラケット４９が取り付けられた後部第３アーチ横梁部４１側に偏って設けられている。そのため、ルーフパネル１５のなかのルームライトブラケット４９近傍の面剛性が高まる。これにより、ルームライトブラケット４９近傍にルーフアーチを設ける必要がなくなる。そのため、ルーフアーチの本数の削減が可能となる。

【0052】

なお、本発明による車体上部構造は、乗用車を例に説明したが、本発明はこの形式のものに限られるものではない。即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0053】

本発明の車体上部構造は、乗用車に好適である。

【符号の説明】

【0054】

１０…車体
１３…リアピラー
１５…ルーフパネル
１６…ルーフアンテナ
１７…アンテナブラケット
１９…上部リアピラー
２０…ルーフアーチ
２１…リアルーフアーチ
２４…端部
２５…前端部
２６…後端部
３０…第２ルーフアーチ（３１…後部横梁部、３２…中央部横梁部、３３…前部横梁部、３４…左後部縦梁部、３５…左前部縦梁部、３６…中央後部縦梁部、３７…中央前部縦梁部、３８…右後部縦梁部、３９…右前部縦梁部）
４０…第３ルーフアーチ（４１…後部横梁部、４２…前部横梁部、４３…左部縦梁部、４４…中央部縦梁部、４５…右部縦梁部）
４９…ルームライトブラケット

【図1】

【図2】

【図3】