特許 6237377 表皮付き製品の端末部の構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6237377

(24)【登録日】2017年11月10日

(45)【発行日】2017年11月29日

(54)【発明の名称】表皮付き製品の端末部の構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20171120BHJP

   B60K 37/00 20060101ALI20171120BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/02 Z

   B60K37/00 Z

   B60K37/00 A

【請求項の数】6

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-60444(P2014-60444)

(22)【出願日】2014年3月24日

(65)【公開番号】特開2015-182590(P2015-182590A)

(43)【公開日】2015年10月22日

【審査請求日】2016年4月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】藤田 淳一

(72)【発明者】

【氏名】朝熊 俊太

(72)【発明者】

【氏名】戸谷 千春

(72)【発明者】

【氏名】戸田 稔

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−１５３２２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０５１６３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０４−２２２２６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−１２９８５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ３２Ｂ １／００−４３／００

Ｂ６０Ｋ ３７／００

Ｂ６０Ｒ １３／０２

１３／０４

２１／１６−２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

基材と、
表皮本体の裏側にクッション層を積層することにより形成され、かつ前記基材に貼着される表皮と
を備える表皮付き製品に適用される構造であり、
前記クッション層の端末部は、押し潰された状態に塑性変形させられていない一般部と、前記一般部の周囲に位置し、かつ押し潰された状態に塑性変形させられた周縁部とを備え、
前記周縁部における前記一般部との境界部分には、同一般部から遠ざかるに従い厚みが徐々に小さくなる徐変部が形成され、
前記基材の端末部は、本体部と、前記本体部よりも表側へ突出した状態で同本体部を取り囲み表側ほど幅の小さくなる形状を有するフランジ部とを備え、
前記表皮は、前記一般部において前記本体部に貼着され、前記周縁部において前記フランジ部の少なくとも表面及び側面に沿って折り曲げられた状態で同フランジ部に貼着されている表皮付き製品の端末部の構造。

【請求項2】

前記フランジ部の前記本体部からの突出長さは、前記一般部の厚みよりも短く設定されている請求項１に記載の表皮付き製品の端末部の構造。

【請求項3】

前記周縁部は、その厚み方向についての少なくとも一方から熱プレスされることにより、押し潰された状態に塑性変形させられている請求項１又は２に記載の表皮付き製品の端末部の構造。

【請求項4】

前記クッション層として、表編地層及び裏編地層と、前記表編地層及び前記裏編地層を連結糸で連結してなる連結層とを備える立体編クッション層が用いられている請求項１〜３のいずれか１項に記載の表皮付き製品の端末部の構造。

【請求項5】

前記周縁部では、前記連結層の少なくとも一部の前記連結糸が倒された状態に塑性変形させられている請求項４に記載の表皮付き製品の端末部の構造。

【請求項6】

前記表皮付き製品はエアバッグ装置の一部を構成するものであり、
前記表皮本体の厚みは、前記エアバッグ装置において展開及び膨張するエアバッグにより押圧されることで破断され得る厚みに設定されている請求項１〜５のいずれか１項に記載の表皮付き製品の端末部の構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、表皮付き製品の端末部の構造に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車のインストルメントパネル、コンソール等の内装品として、図８に示すように、基材５１に表皮５５を貼着してなるもの（以下、「表皮付き製品５０」という）が知られている。表皮５５は、表皮本体５６と、表皮本体５６の裏側（図８の下側）に積層されたクッション層５７とによって構成されている。なお、図８では、クッション層５７の一部の図示が省略されている。この表皮付き製品５０の端末部では、基材５１の端末部５２に対する表皮５５の貼着が、同端末部５２の表面、側面及び裏面に沿って圧縮させられて折り曲げられた状態、すなわち、裏面側まで巻き込まれた状態で行なわれている（例えば、特許文献１参照）。そして、表皮付き製品５０は、同図８において二点鎖線で示す隣接部品６０に近接した箇所に配置される。

【0003】

しかし、上記のようにクッション層５７を有する表皮５５を基材５１の端末部５２の表面及び側面に沿って圧縮させて折り曲げて貼着すると、クッション層５７の弾性復元力により、表皮付き製品５０の表側の角部５０ａにおいて表皮５５が膨らみ、大きな曲率半径（例えば５ｍｍ以上）で湾曲する。その結果、表皮付き製品５０の隣接部品６０との境界部がぼやけて見えて、意匠品質が損なわれる。

【0004】

そこで、上記角部５０ａの曲率半径を小さくすることが考えられている。例えば、図９に示すように、基材５１の端末部５２を、本体部５３と、本体部５３よりも表側（図９の上側）へ突出した状態で同本体部５３を取り囲むフランジ部５４とにより構成し、本体部５３には表皮５５のクッション層５７を貼着するが、フランジ部５４に対しては同表皮５５の表皮本体５６のみを貼着するようにしたものが知られている。この表皮付き製品５０では、クッション層５７がフランジ部５４に沿って折り曲げられず、表皮付き製品５０の表側の角部５０ａにおいて表皮本体５６が小さな曲率半径で湾曲させられるため、表皮付き製品５０の隣接部品６０との境界部がはっきり見える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開昭６４−２６４１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところが、後者（図９）の表皮付き製品５０では、その表側の角部５０ａに指等を触れたときには硬く、触感が損なわれる。表皮本体５６の裏側に硬質のフランジ部５４が位置しているからである。また、手作業による表皮５５の基材５１への貼着作業では、クッション層５７とフランジ部５４との間に少なからず隙間Ｇ１が生ずる。表皮本体５６として厚みの薄いものが用いられた場合には、上記隙間Ｇ１に面した箇所で表皮本体５６が指等によって押されると伸びてしまい、緩んだり隙間Ｇ１側へ凹んだりして見栄えを損なうおそれがある。

【0007】

なお、表皮本体５６として厚みの大きなものを用いることで上記の問題を解消することも考えられるが、コストが上昇するといった新たな問題が生ずる。また、表皮付き製品５０がエアバッグ装置の一部を構成する場合には、展開及び膨張するエアバッグによって押圧されたときに表皮本体５６を破断させる必要があり、厚みが大きく、かつテアラインを有しない表皮本体ではこの要求に応えることが難しい。

【0008】

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、触感及び見栄えを向上させることのできる表皮付き製品の端末部の構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決する表皮付き製品の端末部の構造は、基材と、表皮本体の裏側にクッション層を積層することにより形成され、かつ前記基材に貼着される表皮とを備える表皮付き製品に適用される構造であり、前記クッション層の端末部は、押し潰された状態に塑性変形させられていない一般部と、前記一般部の周囲に位置し、かつ押し潰された状態に塑性変形させられた周縁部とを備え、前記周縁部における前記一般部との境界部分には、同一般部から遠ざかるに従い厚みが徐々に小さくなる徐変部が形成され、前記基材の端末部は、本体部と、前記本体部よりも表側へ突出した状態で同本体部を取り囲み表側ほど幅の小さくなる形状を有するフランジ部とを備え、前記表皮は、前記一般部において前記本体部に貼着され、前記周縁部において前記フランジ部の少なくとも表面及び側面に沿って折り曲げられた状態で同フランジ部に貼着されている。

【0010】

上記の構成によれば、基材に表皮が貼着された表皮付き製品の端末部では、基材の本体部と表皮本体との間に、クッション層の端末部のうち、押し潰された状態に塑性変形させられていない一般部が介在し、これが表皮付き製品の端末部に必要なクッション性（弾力性）を付与する。また、基材におけるフランジ部の表側の角部と表皮本体の間には、クッション層の端末部のうち押し潰された状態に塑性変形させられた周縁部が介在している。この周縁部は、弾性復元しようとせず押し潰された状態を維持しようとするため、単に圧縮されている場合とは異なり膨らみにくい。そのため、フランジ部の表側の角部において表皮が膨らんで大きな曲率半径で湾曲することが起こりにくく、表皮付き製品の隣接部品との境界部がはっきり見える。

【0011】

また、押し潰されているとはいえ周縁部は少なからずクッション性（弾力性）を有している。そのため、フランジ部の表側の角部の近傍で表皮に指等を触れた場合には、クッション層（周縁部）がない場合よりも柔らかく（ソフトに）感じられる。

【0012】

さらに、押し潰された周縁部は、表皮本体の剛性を補う。そのため、フランジ部と一般部との間で表皮が指等で押されても、表皮本体が伸びにくく、緩んだり凹んだりしにくい。

【0013】

上記表皮付き製品の端末部の構造において、前記フランジ部の前記本体部からの突出長さは、前記一般部の厚みよりも短く設定されていることが好ましい。
上記の構成によれば、押し潰された周縁部は、フランジ部の表面と表皮本体との間にも介在する。ここで、仮に、フランジ部の本体部からの突出長さが一般部の厚みと同程度に設定されていると、フランジ部の表側では、周縁部の厚み分、表皮本体が他の箇所よりも表側へ膨出し、フランジ部の表側で表皮に段差が生ずる。しかし、上記突出長さを、一般部の厚みよりも短く設定することで、突出長さと一般部の厚みとの差分が上記周縁部による表皮の膨出の少なくとも一部を吸収する。そのため、表皮の上記段差が小さくなって目立ちにくくなり、表皮付き製品の端末部の見栄えがさらに向上する。

【0014】

上記表皮付き製品の端末部の構造において、前記周縁部は、その厚み方向についての少なくとも一方から熱プレスされることにより、押し潰された状態に塑性変形させられてもよい。

【0015】

上記の構成によれば、クッション層の周縁部が、その厚み方向についての少なくとも一方から熱プレスされると、同周縁部に対し熱と圧力とが加えられる。周縁部が、熱をかけられた状態で圧縮させられることで塑性変形し、圧縮された（押し潰された）状態に保持される。

【0016】

上記クッション層としては、例えば、表編地層及び裏編地層と、前記表編地層及び前記裏編地層を連結糸で連結してなる連結層とを備える立体編クッション層が用いられてもよい。

【0017】

上記の構成によれば、クッション層が織物によって形成された場合に比べてクッション層、ひいては表皮の伸縮性や柔軟性を高めることが可能である。また、立体編クッション層からなるクッション層は、発泡ウレタン等によりクッション層が形成された場合よりもクッション性能を高め、表皮付き製品の触感を向上させることが可能である。

【0018】

上記表皮付き製品の端末部の構造において、前記周縁部では、前記連結層の少なくとも一部の前記連結糸が倒された状態に塑性変形させられていることが好ましい。
クッション層が立体編クッション層によって構成される場合、上記の構成によるように、連結層の少なくとも一部の連結糸が倒された状態に塑性変形させられることで、周縁部が押し潰された状態に保持される。

【0019】

上記表皮付き製品の端末部の構造において、前記表皮付き製品はエアバッグ装置の一部を構成するものであり、前記表皮本体の厚みは、前記エアバッグ装置において展開及び膨張するエアバッグにより押圧されることで破断され得る厚みに設定されていることが好ましい。

【0020】

表皮本体として、上記の条件を満たす厚みを有するものが用いられることで、エアバッグ装置のエアバッグが展開及び膨張した場合には、テアラインを有しない場合であっても、エアバッグにより押圧されることで表皮本体が破断される。

【発明の効果】

【0021】

上記表皮付き製品の端末部の構造によれば、同端末部の触感及び見栄えを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】表皮付き製品の端末部の構造を自動車用のインストルメントパネルに具体化した一実施形態を示す図であり、同インストルメントパネルの外観を示す斜視図。

【図2】一実施形態において、基材に表皮を貼着する前の状態を示す部分断面図。

【図3】一実施形態におけるインストルメントパネルの端末部の構造を示す部分断面図。

【図4】一実施形態において、クッション層における端末部の周縁部を熱プレスする様子を説明する略図。

【図5】一実施形態において、クッション層を表皮本体に貼着する前の状態を示す部分断面図。

【図6】クッション層の周縁部に徐変部を形成した変形例を示す部分断面図。

【図7】図６の徐変部を形成する様子を説明する図であり、（ａ）は上熱伝導板の部分底面図、（ｂ）は（ａ）の上熱伝導板により端末部の周縁部が押し潰されて徐変部が形成される様子を示す部分断面図。

【図8】従来の表皮付き製品の端末部を隣接部品とともに示す部分断面図。

【図9】図８とは異なるタイプの従来の表皮付き製品の端末部を隣接部品とともに示す部分断面図。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、表皮付き製品の端末部の構造を具体化した一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
ここでは、表皮付き製品として、自動車用内装品であるインストルメントパネルを例に説明する。

【0024】

図１に示すように、インストルメントパネル（以下、単に「インパネ１０」という）は、自動車の前席（運転席及び助手席）の前方に配置されている。また、自動車には、前方から衝撃が加わった場合に、助手席に着座している乗員の前方でエアバッグを展開及び膨張させて乗員を衝撃から保護する助手席用のエアバッグ装置（図示略）が設けられている。インパネ１０の一部は、このエアバッグ装置の一部であるエアバッグドア１２を構成している。エアバッグドア１２は、エアバッグ装置の作動時に展開及び膨張するエアバッグによって押圧されて助手席側へ開き、エアバッグの展開を許容する開口を画成する。

【0025】

インパネ１０の車幅方向についての中央部、両側部等には、空調用レジスタ１１が組込まれている。空調用レジスタ１１は、空調装置から送られてきて車室内に吹き出す空調用空気の向きを変更したり、空調用空気の吹出しを遮断したりするためのものである。本実施形態では、この空調用レジスタ１１がインパネ１０の隣接部品とされている。

【0026】

図２及び図３に示すように、インパネ１０は、心材としての基材１５と、基材１５に貼着される表皮２０とを備えている。
基材１５は、サーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）、ポリプロピレン等の樹脂材料からなり、射出成形法によって形成されている。基材１５の端末部１６は、本体部１７と、本体部１７よりも表側（図２及び図３では上側）へ突出した状態で同本体部１７を取り囲むフランジ部１８とを備えている。フランジ部１８は、先端側ほど幅の小さくなる形状を有している。フランジ部１８のうち本体部１７よりも表側へ突出した部分では、基端部が２．０ｍｍ程度の幅Ｗ１を有し、先端部が０．５ｍｍ程度の幅Ｗ２を有している。

【0027】

また、フランジ部１８の本体部１７からの突出長さＬ１は、後述するクッション層２４における一般部３１の厚みよりも短く設定されている。本実施形態では、突出長さＬ１は一般部３１から周縁部３２の厚みを減じた値に設定されている。

【0028】

表皮２０は、表皮本体２１と、その表皮本体２１の裏側に積層されたクッション層２４とによって構成されている。なお、図２では、表皮２０がその一部を破断した状態で図示されている。後述する図５についても同様である。

【0029】

表皮本体２１は、主にインパネ１０の質感向上、触感向上等を図る目的で設けられており、本実施形態では合皮によって構成されている。合皮からなる表皮本体２１は、基布層２２と、その基布層２２の表側に配置された表皮層２３とによって構成された二層構造をなしている。基布層２２は、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維等の合成繊維の編物又は織物からなり、その生地を加工することによって形成されている。表皮層２３は、インパネ１０の意匠面を構成するものであり、例えばポリウレタンによって形成されていて、基布層２２に接着されている。

【0030】

ここで、展開及び膨張するエアバッグにより押圧された場合に破断の起点となるテアラインが形成されたタイプの表皮本体は、一般的に、１．０ｍｍ程度の厚みを有している。これに対し、本実施形態の表皮本体２１はテアラインを有していないが、エアバッグにより押圧されることで破断し得るように、厚みが０．４±０．１ｍｍに、すなわち、上記一般的なものの半分程度に設定されている。

【0031】

クッション層２４は、インパネ１０に必要なクッション性（弾力性）を付与して触感を向上させるためのものであり、本実施形態では立体編クッション層によって構成されている。図５に示すように、立体編クッション層からなるクッション層２４は、ダブルラッセル編物等の立体編物からなり、表皮本体２１の基布層２２に対し、接着剤等により貼着されている。

【0032】

図３に示すように、クッション層２４は、表編地層２５、裏編地層２６及び連結層２７を備えており、ダブルラッセル編機等を用いて形成されている。表編地層２５及び裏編地層２６は、ともに平面的で規則正しい編目で形成されている。表編地層２５及び裏編地層２６を形成する糸としては、例えば、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維、アクリル系繊維、ポリプロピレン系繊維等の合成繊維、綿、麻、ウール等の天然繊維、キュプラレーヨン、リヨセル等の再生繊維からなるものが用いられている。

【0033】

表編地層２５及び裏編地層２６の編地の編み組織は特に限定されず、例えば、平坦な組織（例えば、経編みの三原組織であるトリコット編、コード編、アトラス編）が挙げられる。そのほかにも、四角、六角等のメッシュ編地や、マーキゼット編地等が挙げられる。表編地層２５及び裏編地層２６の編組織の組合わせとしては、互いに同一であってもよいし、異なっていてもよい。

【0034】

連結層２７は、表編地層２５及び裏編地層２６を連結糸２８で連結することによって形成されている。連結糸２８は、ポリトリメチレンテレフタレート繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリブチレンテレフタレート繊維、ポリアミド繊維、ポリ塩化ビニル繊維、ポリエステル系エラストマー繊維等によって形成されている。なお、繰り返しや長時間圧縮後のクッション性の耐久性を良好にするために、連結糸２８の少なくとも一部に、ポリトリメチレンテレフタレート繊維を用いることが好ましい。また、繊維の断面形状については、クッション性の耐久性を良好にする観点からは、丸型断面が好ましい。さらに、連結糸２８としては、ずれ力の緩和の観点からモノフィラメント糸であることが好ましい。本実施形態では、連結糸２８として、ポリエチレンテレフタレート繊維によって形成されたものが用いられている。なお、図３では、連結層２７（連結糸２８）が一部を省略した状態で図示されている。後述する図６及び図７（ｂ）についても同様である。

【0035】

連結糸２８は、表編地層２５及び裏編地層２６の編地中にループ状の編目を形成してもよい。また、連結糸２８は、両編地層２５，２６に挿入状態やタック状態で引っ掛けられてもよい。なかでも、少なくとも２本の連結糸２８が両編地層２５，２６を互いに逆方向の斜めに傾斜してクロス状（Ｘ状）又はトラス状に連結することが、クッション層２４の形態安定性を向上させ、良好なクッション性を得るうえで好ましい。トラスは、三角形を基本単位としてその集合体で構成する構造形式であり、連結糸２８と表編地層２５とによって、又は連結糸２８と裏編地層２６とによって略三角形状を形成する。この場合、クロス状についてもトラス状についても、連結糸２８が、２本の糸によって構成されてもよいし、１本の同一の連結糸２８が表編地層２５及び裏編地層２６で折り返され、見かけ上２本となっていてもよい。

【0036】

このようなクッション層２４は、積層構造となっていないため、通気性、クッション性等の点で優れている。クッション層２４の厚みは、連結糸２８の長さを調整することで変更可能である。本実施形態では、クッション層２４は２．５ｍｍ以上の厚みに形成されている。

【0037】

なお、基材１５と表皮本体２１との間の層（クッション層２４）を立体編クッション層によって構成したのは、同クッション層２４が次の特徴を有しているからである。その特徴とは、クッション層２４が織物によって形成されたものよりも伸縮性や柔軟性が高く、また、クッション層２４が発泡ウレタン等によって形成されたものよりもクッション性能が高いことである。

【0038】

上記クッション層２４の端末部２９は、押し潰された状態に塑性変形させられていない一般部３１と、一般部３１の周囲に位置し、かつ熱プレスにより押し潰された状態に塑性変形させられた周縁部３２とによって構成されている。

【0039】

上記熱プレスの実施に際しては、図４に示す熱プレス機３５が用いられる。熱プレス機３５は、固定熱プレス板３６と、その固定熱プレス板３６の上方に昇降可能に配置された可動熱プレス板３７とを備えている。固定熱プレス板３６上には、同固定熱プレス板３６よりも熱伝導率の高い材料、例えばアルミニウム等によって形成された下熱伝導板３８が配置される。この下熱伝導板３８の上には、クッション層２４が上下を逆にされた状態で、すなわち、裏編地層２６が上側に位置し、かつ表編地層２５が下側に位置する姿勢にされて配置される。さらに、クッション層２４の端末部２９のうち、押し潰される予定の箇所（周縁部３２）の上には、可動熱プレス板３７よりも熱伝導率の高い材料、例えば上記下熱伝導板３８と同様、アルミニウム等によって形成された上熱伝導板３９が載置される。クッション層２４の端末部２９のうち、押し潰されない予定の箇所（一般部３１）の上には、上記上熱伝導板３９は載置されない。

【0040】

そして、固定熱プレス板３６が加熱されるとともに、可動熱プレス板３７が加熱された状態で下降され、上熱伝導板３９に所定の圧力で、所定の時間にわたり押付けられる。ここで、連結糸２８がポリエチレンテレフタレート繊維によって形成されている本実施形態では、固定熱プレス板３６及び可動熱プレス板３７は、連結糸２８の融点（２２０℃）よりも若干低い２００°Ｃ程度に加熱されることが好ましい。

【0041】

この押し付けにより、図５に示すように、クッション層２４の周縁部３２が、その厚み方向についての両側から熱プレスされる。この熱プレスにより、上記周縁部３２に対し熱と圧力とが加えられる。周縁部３２が、熱をかけられた状態で圧縮させられることで、同周縁部３２では連結層２７の少なくとも一部の連結糸２８が倒された状態に塑性変形させられる。

【0042】

上記クッション層２４を有する表皮２０は、図３に示すように、そのクッション層２４において基材１５に貼着されている。より詳しくは、クッション層２４の一般部３１が基材１５の本体部１７に貼着され、周縁部３２がフランジ部１８の表面１８ａ、側面１８ｂ及び裏面１８ｃに沿って折り曲げられた状態で、すなわち基材１５の裏面側まで巻き込まれた状態で、同基材１５に貼着されている。フランジ部１８の表側の角部１８ｄに沿って折り曲げられることで、表皮本体２１は、従来（図８）の半分程度である２．５〜３．０ｍｍ程度の曲率半径で湾曲している。

【0043】

基材１５に対する表皮２０の貼着は手作業によって行なわれる。この貼着作業では、一般部３１とフランジ部１８との間に少なからず隙間Ｇ１が生ずる。この点は、従来（図９）と同様である。

【0044】

次に、上記のように構成された本実施形態の作用について説明する。
図３に示すように、基材１５に表皮２０が貼着されたインパネ１０の端末部では、基材１５の本体部１７と表皮本体２１との間に、クッション層２４の端末部２９のうち、押し潰された状態に塑性変形させられていない一般部３１が介在し、これがインパネ１０の端末部に必要なクッション性（弾力性）を付与する。

【0045】

また、基材１５におけるフランジ部１８の表側の角部１８ｄと表皮本体２１の間には、クッション層２４の端末部２９のうち押し潰された状態に塑性変形させられた周縁部３２が介在している。この周縁部３２は弾性復元しようとせず、押し潰された状態を維持しようとするため、単に圧縮されているにすぎず、自身の弾性復元力によって膨らもうとする場合（図８参照）とは異なり、膨らみにくい。そのため、フランジ部１８の表側の角部１８ｄにおいて表皮２０が膨らんで大きな曲率半径で湾曲することが起こりにくい。

【0046】

また、押し潰された周縁部３２は、フランジ部１８の表面１８ａ（先端面）と表皮本体２１との間にも介在する。ここで、仮に、フランジ部１８の本体部１７からの突出長さＬ１が一般部３１の厚みと同程度に設定されていると、フランジ部１８の表側では、周縁部３２の厚み分、表皮２０が他の箇所よりも多く表側へ膨出し、フランジ部１８の表側で表皮２０に段差が生ずる。しかし、突出長さＬ１が、一般部３１の厚みよりも短く設定されている本実施形態では、同突出長さＬ１と一般部３１の厚みとの差分が、上記周縁部３２による表皮２０の膨出の少なくとも一部を吸収するため、表皮２０の上記段差が小さくなる。

【0047】

また、押し潰されているとはいえ周縁部３２は少なからずクッション性（弾力性）を有している。そのため、フランジ部１８の表側の角部１８ｄの近傍で表皮２０に指等を触れた場合には、クッション層２４（周縁部３２）がない場合よりも柔らかく（ソフトに）感じられる。

【0048】

さらに、押し潰された周縁部３２は、表皮本体２１の剛性を補う。そのため、フランジ部１８と一般部３１との間であって隙間Ｇ１に面した箇所で表皮本体２１が指等で押されても、同表皮本体２１が伸びにくい。

【0049】

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）基材１５に表皮２０を貼着してなるインパネ１０にあって、クッション層２４の端末部２９を、押し潰された状態に塑性変形させられていない一般部３１と、一般部３１の周囲に位置し、かつ押し潰された状態に塑性変形させられた周縁部３２とにより構成する。また、基材１５の端末部１６を、本体部１７と、本体部１７よりも表側へ突出した状態で同本体部１７を取り囲むフランジ部１８とにより構成する。そして、表皮２０を、一般部３１において本体部１７に貼着し、周縁部３２においてフランジ部１８の少なくとも表面１８ａ及び側面１８ｂに沿って折り曲げた状態で同フランジ部１８に貼着している（図３）。

【0050】

そのため、フランジ部１８の表側の角部１８ｄにおいて表皮２０が膨らんで大きな曲率半径で湾曲するのを抑制し、インパネ１０（表皮付き製品）の空調用レジスタ１１（隣接部品）との境界部をはっきり見えるようにすることができる。

【0051】

また、押し潰された周縁部３２のクッション性（弾力性）により、インパネ１０の表側の角部に指等を触れたときの触感を向上させることができる。また、表皮本体２１のうち、一般部３１とフランジ部１８との間であって、隙間Ｇ１に面した箇所が指等で押されても伸びにくくし、同表皮本体２１が緩んだり隙間Ｇ１側へ凹んだりするのを抑制することができる。

【0052】

このようにして、インパネ１０の端末部の触感及び見栄えを向上させることができる。
（２）フランジ部１８の本体部１７からの突出長さＬ１を、一般部３１の厚みよりも短く設定している（図３）。

【0053】

そのため、フランジ部１８の表側に現れる表皮２０の段差を小さくして目立ちにくくし、インパネ１０の端末部の見栄えをさらに向上させることができる。
（３）周縁部３２をその厚み方向についての両側から熱プレスすることにより、押し潰された状態に塑性変形させている（図４）。

【0054】

そのため、周縁部３２に熱及び圧力を加えることで、同周縁部３２を圧縮させて塑性変形させ、同周縁部３２を押し潰された状態に保持することができる。
（４）クッション層２４として、表編地層２５及び裏編地層２６と、表編地層２５及び裏編地層２６を連結糸２８で連結してなる連結層２７とを備える立体編クッション層を用いている（図５）。

【0055】

そのため、クッション層２４が織物によって形成された場合に比べてクッション層、ひいては表皮２０の伸縮性や柔軟性を高めることが可能である。また、発泡ウレタン等によりクッション層２４が形成された場合よりもクッション性能を高め、インパネ１０の触感を向上させることができる。

【0056】

（５）周縁部３２では、連結層２７の少なくとも一部の連結糸２８を倒された状態に塑性変形させている。
そのため、連結糸２８を倒された状態に保持することで、クッション層２４の周縁部３２を押し潰した状態にすることができる。

【0057】

（６）自身の一部がエアバッグ装置の一部（エアバッグドア１２）を構成するインパネ１０にあって、表皮本体２１の厚みを、エアバッグ装置において展開及び膨張するエアバッグにより押圧されることで破断され得る厚みに設定している。

【0058】

そのため、テアラインを有しない表皮本体２１でありながら、エアバッグ装置のエアバッグにより押圧されることで破断させることができる。
また、テアラインを有するタイプの表皮本体よりも薄い表皮本体２１を用いることで、表皮本体２１、ひいてはインパネ１０のコストを低減することができる。

【0059】

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜表皮２０について＞
・表皮２０は、周縁部３２においてフランジ部１８の少なくとも表面１８ａ及び側面１８ｂに沿って折り曲げられた状態で同フランジ部１８に貼着されればよい。従って、表皮２０は、必ずしもフランジ部１８の裏面１８ｃに沿って折り曲げられて貼着されなくてもよい。

【0060】

＜表皮本体２１について＞
・表皮本体２１は、上記実施形態とは異なり基布層２２がなく、表皮層２３のみからなる単層構造をなすものであってもよい。本革の場合がこれに該当する。

【0061】

＜クッション層２４について＞
・図６に示すように、周縁部３２の一般部３１との境界部分に、同一般部３１から遠ざかるに従い厚みが徐々に小さくなる徐変部４１が形成されてもよい。この場合、徐変部４１では、表編地層２５に対し裏編地層２６が傾斜する。

【0062】

周縁部３２の一部に徐変部４１を形成するために、図７（ｂ）に示すように、裏編地層２６に沿って傾斜した傾斜面４２を有する上熱伝導板３９が用いられてもよい。
この場合、図７（ａ）に示すように、上熱伝導板３９には、傾斜面４２において開口する凹部４３が、互いに離間した複数箇所に設けられてもよい。これらの凹部４３は、開口面積が、上熱伝導板３９の厚みの小さい箇所（図７（ｂ）では右側の箇所）では大きく、同厚みが増大するに従い（図７（ｂ）の左側ほど）小さくなるように形成されている。

【0063】

上記の構成を有する上熱伝導板３９が用いられることで、周縁部３２が熱プレスされる際に、開口面積の大きな凹部４３のある箇所では周縁部３２がわずかしか押し潰されず、開口面積の小さな凹部４３のある箇所では周縁部３２が大きく押し潰される。そのため、周縁部３２のうち一般部３１との境界部分に徐変部４１を形成することが可能となる。

【0064】

・クッション層２４は、図５に示すように、周縁部３２が熱プレスにより押し潰されて塑性変形させられた後に表皮本体２１に貼着されてもよい。これとは逆に、クッション層２４が表皮本体２１に貼着された後に、周縁部３２が熱プレスにより押し潰されて塑性変形させられてもよい。

【0065】

前者の場合には、熱プレスによる熱が表皮本体２１に加わらないため、表皮本体２１の外観が熱による影響を受けにくい反面、表皮本体２１にクッション層２４を貼着する際の位置合わせが難しい。

【0066】

これに対し、後者の場合には、表皮本体２１にクッション層２４を貼着した後に所定の形状に打ち抜くようにすれば、クッション層２４の表皮本体２１に対する位置合わせが不要となる。反面、その後に行なわれる熱プレスにより、表皮本体２１の外観が熱の影響を受けて低下するおそれがある。従って、熱プレスを行なう際の熱の管理が難しくなる。

【0067】

そのため、熱プレスと貼着の実施順は、上記の得失を考慮したうえで決定することが好ましい。
・クッション層２４の端末部２９に周縁部３２を形成するために、熱プレスに代え、熱を加えずに加圧する通常のプレスによって周縁部３２の形成予定箇所が押し潰されてもよい。この場合には、外力が取り去られても押し潰された状態を維持させる処理も併せて行なわれる。例えば、端末部２９のうち周縁部３２の形成予定箇所に薬品、接着剤等が塗布され、その状態で同箇所がプレスされてもよい。

【0068】

・周縁部３２では、連結層２７の連結糸２８の一部のみが倒された状態に塑性変形させられてもよいし、同連結糸２８の全てが倒された状態に塑性変形させられてもよい。
・クッション層２４を構成する立体編クッション層は、ダブルラッセル編物とは異なる編物、例えばトリコット編物によって形成されてもよい。

【0069】

・クッション層２４として、立体編クッション層に代えて、ウレタンフォーム、エチレンフォーム、プロピレンフォーム等の発泡材からなるものが用いられてもよい。これらの発泡材には、気泡が連通していて柔らかく、復元性を有するという特徴がある。

【0070】

＜熱プレスについて＞
・クッション層２４の周縁部３２は、その厚み方向についての一方のみから熱プレスされることで押し潰されて塑性変形させられてもよい。

【0071】

＜その他＞
・上記表皮付き製品の端末部の構造は、インパネ１０以外の自動車用内装品にも適用可能である。

【0072】

・上記表皮付き製品の端末部の構造は、自動車用内装品に限らず、表皮を表面に有する表皮付き製品であれば広く適用可能である。

【符号の説明】

【0073】

１０…インストルメントパネル（表皮付き製品）、１５…基材、１６，２９…端末部、１７…本体部、１８…フランジ部、１８ａ…表面、１８ｂ…側面、２０…表皮、２１…表皮本体、２４…クッション層、２５…表編地層、２６…裏編地層、２７…連結層、２８…連結糸、３１…一般部、３２…周縁部、Ｌ１…突出長さ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】