特許 6237487 車両のルーフ接合構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6237487

(24)【登録日】2017年11月10日

(45)【発行日】2017年11月29日

(54)【発明の名称】車両のルーフ接合構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/07 20060101AFI20171120BHJP

   B62D 25/06 20060101ALI20171120BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/07

   B62D25/06 A

【請求項の数】3

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2014-123609(P2014-123609)

(22)【出願日】2014年6月16日

(65)【公開番号】特開2016-2842(P2016-2842A)

(43)【公開日】2016年1月12日

【審査請求日】2016年8月26日

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 Ｈａ：ｍｏ ＲＩＤＥ（ハーもライド）走行体験会にて展示（平成２６年２月１１日）

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】西本 岳史

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０２−０６１７８３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００９−２１４５６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１８９２３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６３−２３５１７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−１１２１７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２００２／００２００６０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／０７

Ｂ６２Ｄ ２５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ベースルーフと、
前記ベースルーフの後端部と上下方向に重ね合わされて接合された前端部を有する延長ルーフと、
前記ベースルーフの後端部と前記延長ルーフの前端部との重ね合わせ部の下方に設けられたインナパネルと、を備え、
前記インナパネルには、車幅方向に沿って延びるとともに前記ベースルーフと前記延長ルーフとの間を通じて浸入した水を受けるとともに車幅方向外側に向けて排出する樋部が形成され、
前記樋部は、車幅方向外側ほど下方に位置し、該樋部の車幅方向外側の端部と前記ベースルーフの後端部との間には、水を排出する隙間が形成されている
車両のルーフ接合構造。

【請求項2】

前記ベースルーフの後端部と前記延長ルーフの前端部との間には車幅方向に沿って延びるシール部材が設けられている、
請求項１に記載の車両のルーフ接合構造。

【請求項3】

前記ベースルーフの後端部及び前記延長ルーフの前端部には締結部材が挿通される複数の挿通孔が車幅方向に間隔をおいて形成され、
前記重ね合わせ部には、前記締結部材を上方から覆うアウタパネルが設けられている、
請求項１又は請求項２に記載の車両のルーフ接合構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば一人乗り用の電気自動車を利用して二人乗り用の電気自動車を開発するためにベースルーフに延長ルーフを接合する車両のルーフ接合構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、運転席の上方を覆い、雨水が乗員に当たらないようにするルーフモジュールを備えた一人乗り用の電気自動車が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４−１０４８０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１に記載の車両を利用して二人乗り用の車両を開発する場合に、運転席の後方に後席を追加し、その後席の上方を覆うように前記ルーフモジュールに対して延長ルーフを接合すると、同ルーフモジュールと延長ルーフとの隙間を通じて雨水などの水が車内に浸入し、こうして浸入した水が落下して乗員に当たるおそれがある。

【0005】

本発明の目的は、車内に浸入した水を適切に排出することができる車両のルーフ接合構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するための車両のルーフ接合構造は、ベースルーフと、前記ベースルーフの後端部と上下方向に重ね合わされて接合された前端部を有する延長ルーフと、前記ベースルーフの後端部と前記延長ルーフの前端部との重ね合わせ部の下方に設けられたインナパネルと、を備え、前記インナパネルには、車幅方向に沿って延びるとともに前記ベースルーフと前記延長ルーフとの間を通じて浸入した水を受けるとともに車幅方向外側に向けて排出する樋部が形成され、前記樋部は、車幅方向外側ほど下方に位置し、該樋部の車幅方向外側の端部と前記ベースルーフの後端部との間には、水を排出する隙間が形成されている。

【0007】

同構成によれば、ベースルーフの後端部と延長ルーフの前端部との重ね合わせ部の隙間を通じて雨水などの水が車内に浸入すると、同水はインナパネルの樋部によって受け止められるとともに同樋部を伝って車幅方向外側に向けて排出される。このため、前記重ね合わせ部の隙間を通じて浸入した水が落下して乗員に当たることを適切に回避することができる。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、車内に浸入した水を適切に排出することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】一実施形態の二人乗り用の電気自動車を斜め後方から視た斜視図。

【図2】同実施形態のルーフモジュールを斜め前方から見た斜視図。

【図3】同実施形態のルーフモジュールの分解斜視図。

【図4】図２の４−４線に沿った断面図。

【図5】図２の５−５線に沿った断面図。

【図6】図４の６−６線に沿った断面図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、二人乗り用の電気自動車（以下、車両１１と称する。）は、一人乗り用の自動車がベースとされたものであり、同車両１１には、運転席１２と後席１３とが前後に設けられている。車両１１の上部には、運転席１２及び後席１３の上方を覆い、雨水が乗員に当たらないようにするルーフモジュール１４が設けられている。

【0011】

図１及び図２に示すように、ルーフモジュール１４は、樹脂材料よりなり、左右一対の前ピラー１５５が一体成形されたベースルーフ１５、及びベースルーフ１５の後端部１５１の上方に位置するとともに同後端部１５１と重ね合わされて接合された前端部１６１を有する延長ルーフ１６を備えている。なお、ベースルーフ１５及び延長ルーフ１６は、車両１１の上部において前後方向に延びるルーフレール６１（図６参照）にクリップなどにより固設されている。また、図６に示すように、ベースルーフ１５及び延長ルーフ１６の側端部の車幅方向外側には、サイドパネル５１が設けられている。

【0012】

図３に示すように、ベースルーフ１５の後端部１５１には、複数の挿通孔１５２が車幅方向に間隔をおいて形成されている。なお、ベースルーフ１５の後端部１５１は、一人乗り用の自動車のルーフモジュールの後端部を含む部位が車幅方向に沿って切り取られることにより形成されている。

【0013】

延長ルーフ１６の前端部１６１には、前記ベースルーフ１５の後端部１５１の各挿通孔１５２に対応して複数の挿通孔１６２が形成されている。
図４及び図５に示すように、延長ルーフ１６の前端部１６１には、前記挿通孔１６２が形成された部位の後方に位置し、後方に向かって高くなる第１段差部１７が形成され、第１段差部１７の後方に位置し、後方に向かって一段高くなる第２段差部１８が形成されている。

【0014】

そして、図４及び図６に示すように、延長ルーフ１６の前端部１６１とベースルーフ１５の後端部１５１とが上下に重ね合わせられた状態で、上方からボルト２２が延長ルーフ１６の挿通孔１６２及びベースルーフ１５の挿通孔１５２の順に挿通され、同ボルト２２がナット２５に螺入されている。なお、図４に示すように、ボルト２２と延長ルーフ１６の挿通孔１６２の周縁との間には、パッキン２３及び座金２４が介設されている。

【0015】

図４に示すように、ベースルーフ１５の後端部１５１と延長ルーフ１６の前端部１６１との間における前記締結部２６よりも前方には、車幅方向に沿って延びる止水用のシール部材１９が設けられている。図４及び図５に示すように、シール部材１９は、前後に間隔をおいて配置された第１シール部材１９１及び第２シール部材１９２よりなり、第１シール部材１９１及び第２シール部材１９２はベースルーフ１５の後端部１５１と延長ルーフ１６の前端部１６１との重ね合わせ部２０の車幅方向全体にわたって延びている。

【0016】

第１シール部材１９１はエチレン−プロピレン−ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）を主成分とする弾性材料により形成され、このＥＰＤＭはゴム弾性を有している。ＥＰＤＭは、機械的特性のほか、耐候性、耐寒性などの特性に優れている。

【0017】

第２シール部材１９２はＥＰＤＭの発泡体を主成分とする弾性材料により形成され、粘着剤によってベースルーフ１５と延長ルーフ１６とに接合される。このＥＰＤＭ発泡体は独立気泡構造又は半連続気泡構造を有し、耐熱性、耐候性、耐久性などの特性に優れている。

【0018】

図４〜図６に示すように、ベースルーフ１５の後端部１５１と延長ルーフ１６の前端部１６１との重ね合わせ部２０の下方には、車幅方向に沿って延びるとともに前記締結部２６、延長ルーフ１６の第１段差部１７及び第２段差部１８を下方から覆うインナパネル２７が設けられている。

【0019】

図４及び図５に示すように、インナパネル２７には、ベースルーフ１５の後端部１５１の下面に両面粘着テープ２８を介して貼着される前縁部２７１、及び延長ルーフ１６の下面に当接される後縁部２７２を備えている。前縁部２７１と後縁部２７２との間には、下方に向けて膨出するとともに、ベースルーフ１５と延長ルーフ１６との間を通じて車外から浸入した水を受けるとともに車幅方向外側に向けて排出する樋部２７３が形成されている。

【0020】

図３及び図６に示すように、前記樋部２７３の上面は車幅方向外側ほど下方に位置するように湾曲されている。また、図６に示すように、樋部２７３の車幅方向外側の端部と、ベースルーフ１５の後端部１５１との間には、樋部２７３を伝ってきた水を下方に排出するための隙間４１が形成されている。

【0021】

図２、図４〜図６に示すように、延長ルーフ１６の前端部１６１には、車幅方向に沿って延びるとともにボルト２２を上方から覆うアウタパネル３０が設けられている。図４及び図５に示すように、アウタパネル３０の後端部の下面が両面粘着テープ２８を介して延長ルーフ１６の第１段差部１７と第２段差部１８との間の面に貼着されている。アウタパネル３０は、延長ルーフ１６の前端部１６１よりも前方まで延びている。また、アウタパネル３０の前端部は下方に向けて屈曲されており、ベースルーフ１５の上面に対向している。

【0022】

次に、本実施形態の作用について説明する。
ベースルーフ１５の後端部１５１と延長ルーフ１６の前端部１６１との間における前記締結部２６よりも前方には、第１シール部材１９１及び第２シール部材１９２よりなるシール部材１９が設けられている。このため、アウタパネル３０の前端部とベースルーフ１５との間の隙間を通じてアウタパネル３０内へ雨水などの水が浸入したとしても、その水が、ベースルーフ１５の後端部１５１と延長ルーフ１６の前端部１６１との間を通じて車内に浸入することがシール部材１９によって遮られる。

【0023】

しかも、ベースルーフ１５の後端部１５１と延長ルーフ１６の前端部１６１との重ね合わせ部２０の下方には樋部２７３を有するインナパネル２７が設けられているため、仮に前記シール部材１９のシール性能が低下するなどして車内に水が浸入したとしても、その水がインナパネル２７の樋部２７３によって受け止められる。そして、樋部２７３内の水は自重により樋部２７３を伝って車幅方向外側に向けて移動し、樋部２７３の車幅方向外側の端部と、ベースルーフ１５の後端部１５１との間の隙間４１を通じて排出される。このため、前記重ね合わせ部２０から車内に浸入した水が落下して乗員に当たることを適切に回避することができる。

【0024】

以上説明した本実施形態に係る車両のルーフ接合構造によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）車両のルーフ接合構造は、ベースルーフ１５の後端部１５１と延長ルーフ１６の前端部１６１との重ね合わせ部２０の下方に設けられたインナパネル２７を備えている。インナパネル２７には、車幅方向に沿って延びるとともにベースルーフ１５と延長ルーフ１６との間を通じて浸入した水を受けるとともに車幅方向外側に向けて排出する樋部２７３が形成されている。

【0025】

こうした構成によれば、ベースルーフ１５の後端部１５１と延長ルーフ１６の前端部１６１との重ね合わせ部２０の隙間を通じて雨水などの水が車内に浸入すると、その水はインナパネル２７の樋部２７３によって受けとめられるとともに樋部２７３を伝って車幅方向外側に移動して排出される。このため、重ね合わせ部２０から水が落下して乗員に当たることを適切に回避することができる。

【0026】

また、インナパネル２７によって重ね合わせ部２０を下方から覆い隠すことができ、天井の見栄えを良くすることができる。
（２）樋部２７３は車幅方向外側ほど下方に位置しているため、水が自重により樋部２７３を伝って車幅方向外側に移動する。従って、樋部２７３を通じて水を円滑に排出することができる。

【0027】

（３）ベースルーフ１５の後端部１５１と延長ルーフ１６の前端部１６１との間には車幅方向に沿って延びるシール部材１９が設けられている。このため、ベースルーフ１５の後端部１５１と延長ルーフ１６の前端部１６１との間を通じて水が浸入することをシール部材１９によって遮ることができる。

【0028】

（４）ベースルーフ１５の後端部１５１及び延長ルーフ１６の前端部１６１には締結部材としてのボルト２２が挿通される複数の挿通孔１５２，１６２が車幅方向に間隔をおいて形成されている。重ね合わせ部２０には、ボルト２２を上方から覆うアウタパネル３０が設けられている。

【0029】

こうした構成によれば、ボルト２２及びベースルーフ１５及び延長ルーフ１６の挿通孔１５２，１６２がアウタパネル３０によって上方から覆われるため、挿通孔１５２，１６２の周縁に水が付着することを抑制することができ、同挿通孔１５２，１６２を通じて水が車内に浸入することを抑制することができる。

【0030】

また、アウタパネル３０によってベースルーフ１５と延長ルーフ１６の締結部２６を上方から覆い隠すことができ、ルーフの見栄えをよくすることができる。
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。

【0031】

・ベースルーフの後端部が延長ルーフの前端部の上方に位置するようにベースルーフの後端部と延長ルーフの前端部とを重ね合わせるようにしてもよい。
・前記アウタパネル３０の前端部とベースルーフ１５との間を両面粘着テープ２８で接着してもよい。この場合、アウタパネル３０の前端部とベースルーフ１５との間の隙間からアウタパネル３０内への水の浸入を、前記実施形態の場合に比べて抑制することができる。

【0032】

・第１シール部材１９１及び第２シール部材１９２のいずれか一方を省略することもできる。この場合、シール部材の前後方向の幅を広げて止水性能を高めることが好ましい。
・シール部材を前後に間隔をおいて３つ以上設けることもできる。

【0033】

・ボルト２２及びナット２５に代えて、クリップなどの他の締結部材を用いることもできる。
・アウタパネル３０を省略することもできる。

【符号の説明】

【0034】

１１…車両、１５…ベースルーフ、１５１…後端部、１５２…挿通孔、１６…延長ルーフ、１６１…前端部、１６２…挿通孔、１９…シール部材、１９１…第１シール部材、１９２…第２シール部材、２０…重ね合わせ部、２２…ボルト（締結部材）、２５…ナット、２７…インナパネル、２７３…樋部、３０…アウタパネル。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】