特許 6237599 開閉ルーフ車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6237599

(24)【登録日】2017年11月10日

(45)【発行日】2017年11月29日

(54)【発明の名称】開閉ルーフ車

(51)【国際特許分類】

   B60J 7/22 20060101AFI20171120BHJP

   B60J 7/12 20060101ALI20171120BHJP

   B60J 1/18 20060101ALI20171120BHJP

【ＦＩ】

   B60J7/22

   B60J7/12 F

   B60J1/18 J

【請求項の数】4

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2014-247629(P2014-247629)

(22)【出願日】2014年12月8日

(65)【公開番号】特開2016-107855(P2016-107855A)

(43)【公開日】2016年6月20日

【審査請求日】2016年3月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】大平 洋樹

(72)【発明者】

【氏名】久文 陽子

(72)【発明者】

【氏名】鯉渕 達夫

(72)【発明者】

【氏名】中村 幸雄

(72)【発明者】

【氏名】望月 政徳

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０５−２１３０６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第１０２０１１０５６７２９（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 実開昭５８−０８９４２０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ １／１８

７／１２

７／２２

ＤＷＰＩ（Ｔｈｏｍｓｏｎ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ）

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロントウインド上部が固定されるフロントヘッダと、
開閉可能な開閉ルーフと、
左右ピラー部間に有するバックウインド開口を覆うバックウインドと、
上記フロントヘッダの車幅方向略中央に対して車幅方向両外側に備えた一対のデフレクタと、
上記デフレクタを上記フロントヘッダ上端より上方に位置する展開位置と、下方に位置する格納位置との間で昇降させる昇降装置と、を備え、
上記開閉ルーフおよび上記バックウインドは、互いに連動して夫々車室上部、上記バックウインド開口を開閉可能に構成し、
上記一対のデフレクタは、上記開閉ルーフ開時に上記バックウインド開口の幅の少なくとも一部をカバーする幅に配され、
上記開閉ルーフに設けたロック機構が係止するロック受け部が上記フロントヘッダの車幅方向略中央に配設され、
上記昇降装置は、
上記一対のデフレクタが、上記ロック受け部に対して車幅方向の外側の上記格納位置から上記ロック受け部の直上にて互いに近接する上記展開位置まで略中央側に移動しながら上昇するとともに、上記展開位置から上記格納位置まで車幅方向の外側に移動しながら降下することを特徴とする
開閉ルーフ車。

【請求項2】

車両の上記フロントヘッダよりも後部に、上記左右ピラー部を車幅方向に締結するリヤヘッダ部を備えた
請求項１に記載の開閉ルーフ車。

【請求項3】

上記バックウインド開口の車両前後方向の開口面積が車両後方から前方に向けて徐々に小さくなるよう構成した
請求項１、又は２に記載の開閉ルーフ車。

【請求項4】

フロントウインド上部が固定されるフロントヘッダと、
開閉可能な開閉ルーフと、
左右ピラー部間に有するバックウインド開口を覆うバックウインドと、
上記フロントヘッダに備えたデフレクタと、
上記デフレクタを上記フロントヘッダ上端より上方に位置する展開位置と、下方に位置する格納位置との間で昇降させる昇降装置と、を備え、
上記開閉ルーフおよび上記バックウインドは、互いに連動して夫々車室上部、上記バックウインド開口を開閉可能に構成し、
上記デフレクタは、上記開閉ルーフ開時に上記展開位置となり、上記バックウインド開口の幅の少なくとも一部をカバーする幅を有してフロントヘッダの車幅方向略中央に配される一方、
上記開閉ルーフ閉時に上記格納位置となり、上記フロントヘッダの車幅方向略中央に対して左右いずれか一方に配される構成とし、
上記開閉ルーフに設けたロック機構が係止するロック受け部が上記フロントヘッダの車幅方向略中央に配設され、
上記昇降装置は、
上記デフレクタが、上記ロック受け部に対して車幅方向の外側の上記格納位置から上記ロック受け部の直上に位置する上記展開位置まで略中央側に移動しながら上昇するとともに、上記展開位置から上記格納位置まで車幅方向の外側に移動しながら降下することを特徴とする
開閉ルーフ車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、フロントウインド上部が固定されるフロントヘッダと、開閉可能な開閉ルーフと、該フロントヘッダに固定され、少なくとも開閉ルーフ開時にはフロントヘッダ上端より上方へ突出するデフレクタと、を有する開閉ルーフ車に関する。

【背景技術】

【0002】

乗員が乗り込む車室部の上部に開閉自在な開閉ルーフを有する自動車、所謂、オープンカーにおいて、開閉ルーフが閉じた状態（クローズ状態）では、車両前方からの走行風が車体表面に沿って車両後方へ流動する。

【0003】

一方、開閉ルーフが開いた状態（オープン状態）では、車両上部の開口によって走行風が車両後方へ安定して流れ難くなるため、開閉ルーフが閉じた状態に比べて、車両上部を流れる走行風の流れが変化する。

【0004】

このため、開閉ルーフが開いた状態では、車室部内へ巻き込むように走行風が流動することによって発生する騒音（所謂、巻込み音）や、フロントウインドガラスを支持するウインド枠材と走行風との衝突によって発生する騒音（所謂、風切り音）などが発生するおそれがある。このように開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音は、乗員に不快感を与える要因となる。
そこで、開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音を抑制する様々な技術が提案されている。

【0005】

例えば、特許文献１には、車室部上方で開口する開口部を開閉する開閉ルーフを有する車両において、該開口部の前縁に有する前部固定屋根（フロントヘッダ）にエアデフレクタと、開閉ルーフを開いた際、エアデフレクタを車両上方、かつ車幅方向内側へ向けて略平行移動させる昇降式支持手段とを備えたエアデフレクタ装置が提案されている。

【0006】

特許文献１によれば、エアデフレクタにより、フロントヘッダの車幅方向両外方部にから斜後上方へ突出するよう上昇させて整流し、開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音を抑制できるとされている。

【0007】

しかし、特許文献１に例示されるような従来の車両では、車室部の上方に配置された開閉ルーフを開いた状態としても車室部の後方に配置されたバックウインドが開くものではないため、デフレクタは開口部の車幅方向外方部を整流する機能を有するもので足りるものの、バックウインドも開く構造とした際には、フロントヘッダや車室部を越えた後流の一部が降下してバックウインド開口を通じて車室部内へ巻き込まれ、車室部内側の快適性が低下する問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特公平１−５５１２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

そこでこの発明は、フロントヘッダを越えた走行風の一部がバックウインド開口を通じて車室部内へ巻き込まれることを抑制できる開閉ルーフ車の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

この発明は、フロントウインド上部が固定されるフロントヘッダと、開閉可能な開閉ルーフと、左右ピラー部間に有するバックウインド開口を覆うバックウインドと、上記フロントヘッダの車幅方向略中央に対して車幅方向両外側に備えた一対のデフレクタと、上記デフレクタを上記フロントヘッダ上端より上方に位置する展開位置と、下方に位置する格納位置との間で昇降させる昇降装置と、を備え、上記開閉ルーフおよび上記バックウインドは、互いに連動して夫々車室上部、上記バックウインド開口を開閉可能に構成し、上記一対のデフレクタは、上記開閉ルーフ開時に上記バックウインド開口の幅の少なくとも一部をカバーする幅に配され、上記開閉ルーフに設けたロック機構が係止するロック受け部が上記フロントヘッダの車幅方向略中央に配設され、上記昇降装置は、上記一対のデフレクタが、上記ロック受け部に対して車幅方向の外側の上記格納位置から上記ロック受け部の直上にて互いに近接する上記展開位置まで略中央側に移動しながら上昇するとともに、上記展開位置から上記格納位置まで車幅方向の外側に移動しながら降下することを特徴とする。

【0011】

上記構成によれば、フロントヘッダを越えた走行風の一部がバックウインド開口を通じて車室部内へ巻き込まれることを抑制できる。

【0012】

具体的には、車両走行中においては、フロントヘッダよりも後方が負圧になるため、フロントヘッダを越えた走行風の一部は、車室部の後方辺りで車両側に引き寄せられて降下し、その降下した風は、バックウインドが開く構成においては、巻き込み風としてバックウインド開口から車室部内側へ流入し易くなる。

【0013】

これに対して、本発明は、デフレクタを、平面視で車幅方向中央を中心に、左右ピラー部間に有するバックウインド開口幅の少なくとも一部をカバーする幅に配されるよう構成したため、上記デフレクタによって、該デフレクタを乗り越えた走行風を、バックウインド開口から巻き込まれない後方遠方まで流すことができる。
従って、該バックウインド開口から車室部内側へ流入する巻き込み風の発生を抑制することができ、車室部内側の快適性を確保することができる。

【0014】

この発明の態様として、車両の上記フロントヘッダよりも後部に、上記左右ピラー部を車幅方向に締結するリヤヘッダ部を備えたものである。

【0015】

上記構成によれば、リヤヘッダ部は、上記左右ピラーとともに前方視門型形状を構成するため、フロントヘッダを越え、さらにリヤヘッダ部を越えた走行風の一部が、車室部の後方のデッキカバー側に負圧により引き込まれて降下した際に、その引き込まれた風は、フロントヘッダ、及び左右ピラーの内側に構成される上記バックウインド開口を通じて車室部内に巻き込まれ易くなる。

【0016】

これに対して、本発明は、上述したように、デフレクタによって、車室部の後方のデッキカバー側への走行風の引き込みを抑制できるため、該バックウインド開口から車室部内側へ流入する巻き込み風の発生を抑制することができる。

【0017】

またこの発明の態様として、上記バックウインド開口の車両前後方向の開口面積が車両後方から前方に向けて徐々に小さくなるよう構成したものである。

【0018】

上記構成によれば、上記バックウインド開口は車両後方から前方に向けて先細り形状、すなわち先すぼまり形状となるため、フロントヘッダを越え、さらにリヤヘッダ部を越えた走行風の一部が、車室部の後方のデッキカバー側に引き込まれて降下した際に、その引き込まれた風は、フロントヘッダ、及び左右ピラーの内側に構成される上記バックウインド開口を通じて車室部内により一層、巻き込まれ易くなる。

【0019】

これに対して、本発明は、上述したように、デフレクタによって、車室部の後方のデッキカバー側への走行風の引き込みを抑制できるため、該バックウインド開口から車室部内側への巻き込み風の発生を抑制することができる。

【0020】

なお、上述したように、上記バックウインド開口の開口面積が車両後方から前方に向けて徐々に小さくなる構成としては、例えば、平面視または後面視で、上記左右ピラー間の幅が上記バックウインドに向けて徐々に小さくなる構成も含むものとする。
この発明は、フロントウインド上部が固定されるフロントヘッダと、開閉可能な開閉ルーフと、左右ピラー部間に有するバックウインド開口を覆うバックウインドと、上記フロントヘッダに備えたデフレクタと、上記デフレクタを上記フロントヘッダ上端より上方に位置する展開位置と、下方に位置する格納位置との間で昇降させる昇降装置と、を備え、上記開閉ルーフおよび上記バックウインドは、互いに連動して夫々車室上部、上記バックウインド開口を開閉可能に構成し、上記デフレクタは、上記開閉ルーフ開時に上記展開位置となり、上記バックウインド開口の幅の少なくとも一部をカバーする幅を有してフロントヘッダの車幅方向略中央に配される一方、上記開閉ルーフ閉時に上記格納位置となり、上記フロントヘッダの車幅方向略中央に対して左右いずれか一方に配される構成とし、上記開閉ルーフに設けたロック機構が係止するロック受け部が上記フロントヘッダの車幅方向略中央に配設され、上記昇降装置は、上記デフレクタが、上記ロック受け部に対して車幅方向の外側の上記格納位置から上記ロック受け部の直上に位置する上記展開位置まで略中央側に移動しながら上昇するとともに、上記展開位置から上記格納位置まで車幅方向の外側に移動しながら降下することを特徴とする。

【発明の効果】

【0021】

この発明によれば、フロントヘッダを越えた走行風の一部がバックウインド開口を通じて車室部内へ巻き込まれることを抑制できる開閉ルーフ車を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本実施形態のルーフ開放状態のオープンカーの斜視図。

【図2】本実施形態のルーフ閉鎖状態のオープンカーの斜視図。

【図3】開閉ルーフを格納開始した状態における車両の左側面を示す左側面図。

【図4】ルーフ開放状態の車両を後方上方から視た斜視図。

【図5】本実施形態のルーフ開放状態のオープンカーの平面図。

【図6】車両後方から見たウインド枠材上部の構成説明図。

【図7】デフレクタ上昇状態における図６（ａ）中のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図8】デフレクタ降下状態における図６（ａ）中のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図9】デフレクタ降下状態におけるデフレクタ装置の底面を示す底面図。

【図10】本実施形態の場合の走行風の流れを示す作用説明図。

【図11】従来構造の場合の走行風の流れを示す作用説明図。

【発明を実施するための形態】

【0023】

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示し、矢印Ｕは車両上方を示す。

【0024】

図１〜図９は本実施形態のオープンカー１を示し、図１は本実施形態のルーフ開放状態のオープンカー１の右斜め前方から視た斜視図、図２は本実施形態のルーフ閉鎖状態のオープンカー１の右斜め前方から視た斜視図を示し、図３は開閉ルーフ２０を格納開始した状態におけるオープンカー１の左側面を示す左側面図を示し、図４はルーフ開放状態とし、且つデフレクタ３１を上昇させた状態の本実施形態のオープンカー１を後方上方から視た斜視図を示し、図５はルーフ開放状態とし、且つデフレクタ３１を上昇させた状態の本実施形態のオープンカー１の平面図を示し、図６（ａ）はウインド枠材１０における上部を車両後方から見た背面図を示し、図６（ｂ）は図６（ａ）中の領域Ｚの拡大図を示す。図７はデフレクタ３１上昇状態における図６（ａ）中のＡ−Ａ線矢視断面図を示し、図８はデフレクタ３１降下状態における図６（ａ）中のＡ−Ａ線矢視断面図を示し、図９はデフレクタ３１降下状態におけるデフレクタ装置３０の底面を示す底面図を示す。また、図１０は本実施形態の場合の走行風の流れを示す作用説明図を示し、図１１は従来構造の場合の走行風の流れを示す作用説明図を示す。
なお、図３中において図示を簡略化するために開閉ルーフ２０の格納リンク機構の図示を省略している。図３〜図５は車両の前部を省略して図示し、図１０、及び図１１中のデッキカバー７１部分については車幅方向の中間部分を車両前後方向に沿った断面で示している。

【0025】

本実施形態におけるオープンカー１は、図１及び図２に示すように、前輪２やボンネット３が配設された車両前部４と、後輪５、トランクルーム２１３を閉塞するトランクリッド６、及びリヤフェンダ２１６等が配設された車両後部７と、車両前部４及び車両後部７との間に位置するとともに、乗員が乗り込む車室部８とで構成している。そして、オープンカー１は、車室部８の車両上方を覆うルーフ部分が開閉自在に構成された車両である。

【0026】

オープンカー１における開閉ルーフ２０は、図１及び図２に示すように、車室部８の上部において、フロントウインドガラス９を支持するウインド枠材１０の上部に着脱自在に連結されるルーフ前部２１と、ルーフ前部２１の後方に位置するルーフ後部２２とで構成している。

【0027】

この開閉ルーフ２０は、車室部８の後方に位置するデッキカバー７１の下方に設けた格納空間（図示省略）に折り畳むようにして格納される構成とする。より詳しくは、開閉ルーフ２０は、図３に示すように、乗員の操作によって、車両後方上方へデッキカバー７１が移動したのち、車両前後方向に分離したルーフ前部２１、及びルーフ後部２２が、バックウインドガラス２４とともに折り畳まれるようにして車両後方の格納空間に格納される構成である。

【0028】

さらに、開閉ルーフ２０におけるルーフ前部２１には、車幅方向外側の両端に車両前方へ突出する位置決め部材（図示省略）を備えるとともに、車幅方向略中央に、ロック機構２１ａ（図６（ａ）参照）を備えている。

【0029】

ロック機構２１ａは、図６（ａ）に示すように、開閉ルーフ２０の車幅方向への移動が規制された状態において、ウインド枠材１０に設けたロック受け部１４１（図６（ａ）参照）に係合する、あるいはロック受け部１４１との係合を解放する機能を有している。
なお、図６（ａ）中のロック機構２１ａは、ウインド枠材１０に設けた後述するロック受け部１４１に係合している状態を示す。

【0030】

位置決め部材は、詳細な図示を省略するが、ルーフ前部２１に装着固定されるベースプレートと、ベースプレートの先端を覆うように形成したアルミダイキャスト製の先端部分とで構成している。この位置決め部材は、開閉ルーフ２０を閉じる際、ウインド枠材１０の上部における車幅方向左右両側に設けた後述する位置決め台座１４２（図６（ａ）参照）に挿入することで、開閉ルーフ２０の車幅方向への移動を規制するものである。

【0031】

ウインド枠材１０は、図１及び図５に示すように、左右一対のフロントピラー１１０と、フロントピラー１１０の上部を車幅方向で連結するフロントヘッダ１２０とで構成している。
フロントピラー１１０は、ピラーパネルと、車両の意匠面を構成するピラーガーニッシュと、車室部８側の意匠部分であるピラートリムとで構成している（図示省略）。

【0032】

フロントヘッダ１２０は、図７に示すように、車両上方に位置するヘッダアウタパネル１２１（図７参照）、及び車両下方に位置するヘッダインナパネル１２２（図７参照）を一体的に接合したヘッダパネル１２３（図７参照）と、車両の意匠面を構成するヘッダガーニッシュ１２４（図７参照）と、車室部８側の意匠部分であるヘッダトリム１２５（図６（ａ）参照）とで構成している。

【0033】

加えて、ウインド枠材１０のヘッダパネル１２３における後端には、図６（ａ）、及び図７に示すように、開閉ルーフ２０の前端との隙間を閉塞するウェザストリップゴム１３２を装着している。

【0034】

このようなウインド枠材１０の上部（ヘッダパネル１２３）には、図６（ａ）に示すように、開閉ルーフ２０のロック機構２１ａが係止するロック受け部１４１が車幅方向略中央に配設され、位置決め台座１４２が車幅方向外側の両端に装着されている。
上述したロック機構２１ａ、及びロック受け部１４１により、ウインド枠材１０と開閉ルーフ２０とを連結する、あるは連結を解除することができる。

【0035】

位置決め台座１４２は、アルミダイキャスト製であって、開閉ルーフ２０の図示省略する上記位置決め部材の挿入を許容する凹部（図示省略）が形成されている。この位置決め台座１４２は、ヘッダインナパネル１２２の下面に対してボルト止めによって固定されている。

【0036】

さらに、ウインド枠材１０の上部には、車両前方からフロントヘッダ１２０を越えた走行風の一部がバックウインド開口１９を通じて車室部８内へ巻き込まれることを抑制するデフレクタ装置３０を備えている。

【0037】

また、図１〜図５に示すように、サイドドア２１０のドアガラス２１１後端よりも僅かに後側には、ルーフ閉鎖状態、或いはルーフ開放状態に関わらず、リヤフェンダ２１６の上端部よりも上方へ突出するようにＢピラー５０を車体本体２００から立設している。

【0038】

Ｂピラー５０は、その基端部（下部）が車両本体２００の図示しないピラーインナーパネルにブラケット（図示省略）を介して固定され、図１〜図５に示すように、サイドドア２１０のドア本体部から上昇させたドガラス２１１の後端に当接するピラー前側ウェザーストリップ６０Ｆと、後述する突出部７５の前端に当接するピラー後側ウェザーストリップ６０Ｒを前後各側に保持し、さらに、外面に外観意匠面を構成するガーニッシュ６２を装着している。

【0039】

このような車幅方向の左右両側の一対のＢピラー５０は、車両平面視、及び後面視で、該一対のＢピラー５０の間隔、すなわちバックウインド開口１９の幅が車両後方から前方に向けて小さくなる先細り形状、すなわち、先すぼまり形状に形成している。

【0040】

また、上記デッキカバー７１は、図１〜図５に示すように、車室部８とトランクルーム２１３との間の車両外面を構成し、幅方向に延びて格納空間（図示省略）を閉塞するプレート状のデッキカバーベース部７２と、該デッキカバーベース部７２の車幅方向の両側において、閉止時には車両本体２００の上部外観面を形成するようにデッキカバー７１の主に前部側が上方に突出する突出部７５と、該突出部７５間に架設したデッキカバーヘッダ７６とで一体に形成している。

【0041】

デッキカバーベース部７２は、図１、図２に示すように、デッキカバー７１が定位置において、トランクリッド６の上面と略フラットになる略平坦な上面を有する。

【0042】

図１、図２、図４及び図５に示すように、突出部７５の後部は、デッキカバーベース部７２から後方に至るまで延設し、格納空間の前後方向の長さよりも長く形成している。突出部７５は、その前端がデッキカバーヘッダ７６と略同じ高さまで突出し、後端がトランクリッド６の上面と略同じ高さとなるまで前高後低状に緩やかに傾斜する上方への突出形状で形成している（同図参照）。
デッキカバーヘッダ７６は、幅方向に直線状に延びる閉断面構造で構成し、幅方向の両側の突出部７５の前部上端の間、すなわち車幅方向の左右各側に備えた一対のＢピラー５０に横架している（図１〜図５参照）。
すなわち、デッキカバー７１は、一対の突出部７５、及び一対のＢピラー５０と、デッキカバーヘッダ７６とで前方視門型形状に構成している。

【0043】

図４、及び図５に示すように、車両本体２００の車室部８の後側部分には、デッキカバーベース部７２と、幅方向の両側のＢピラー５０、及び突出部７５と、デッキカバーヘッダ７６とで囲まれて車両後方から前方視略四角形状に開口して、バックウインドガラス２４が取り外し可能に配設されるバックウインド開口１９を形成し、該バックウインド開口１９は、車室部８側と車室部８外側とに車両前後方向に連通する。

【0044】

突出部７５は、その前端がＢピラー５０に備えたピラー後側ウェザーストリップ６０Ｒに当接するように該Ｂピラー５０の後側に配置され（図１、図２、図４、図５参照）、車幅方向内側側面が車両後方から車両前方（すなわちバックウインド開口１９）に向けて車幅方向内側へ徐々に下方広がり状に形成し、車幅方向の両側に配置した一対の突出部７５の間隔が車両後方から車両前方に向けて徐々に幅小になるように形成している。
すなわち、このようなＢピラー５０、及び突出部７５と、Ｂピラー５０間に横架したデッキカバーヘッダ７６とにより、デッキカバー７１は、バックウインド開口１９に向かって開口面積が小さくなる先細り形状、換言すると、先すぼまり形状に形成している。

【0045】

本実施形態のオープンカー１は、ルーフ開放状態としたとき、開閉ルーフ２０、及びバックウインドガラス２４が格納空間に格納され、車室部８の上方、及び後方が開口し、車両本体２００における車室部８よりも上方及び後方には、幅方向に横架したデッキカバーヘッダ７６と、車幅方向の両側から上方に突出するＢピラー５０、及び突出部７５とが残った状態となる（図１、図４、及び図５参照）。

【0046】

引き続き、上記デフレクタ装置３０について、図６から図９を用いて詳しく説明する。

【0047】

なお、図７、及び図８中においてヘッダトリム１２５（図６（ａ）参照）の図示を省略している。さらに、図６（ａ），（ｂ）中において、格納位置におけるデフレクタ３１を二点鎖線で示している。加えて、図６（ａ），（ｂ）、及び図９において図示を明確にするため、開閉ルーフ２０の図示を省略している。

【0048】

デフレクタ装置３０は、図１、図４〜図６（ａ）及び図７に示すように、開閉ルーフ２０が開いた状態において、フロントヘッダ１２０上端よりも、詳しくは、ウェザストリップゴム１３２の上部よりもデフレクタ３１が上昇した展開位置と、図２及び図８に示すように、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、フロントヘッダ１２０上端よりも、詳しくは、ウェザストリップゴム１３２の上部よりもデフレクタ３１が下降した格納位置とに、デフレクタ３１を昇降させる機構を有している。

【0049】

より詳しくは、デフレクタ装置３０は、図６（ａ），（ｂ）、図７、及び図９に示すように、ウェザストリップゴム１３２の車両後方側に位置するデフレクタ３１と、デフレクタ３１の下部に上端が連結された連結部材３２と、ヘッダインナパネル１２２とで連結部材３２を挟持する挟持部材３３とで構成している。デフレクタ装置３０は、ウインド枠材１０の車幅方向の中間部分に設けたロック受け部１４に対して車幅方向の両外側にそれぞれ左右対称形状で配設している。
なお、連結部材３２、及び挟持部材３３は、デフレクタ３１を昇降させる昇降支持手段として機能する。

【0050】

デフレクタ３１は、図６（ａ），（ｂ）、図７、図９に示すように、開閉ルーフ２０が開いた状態において、ウェザストリップゴム１３２よりも車両上方へ突出するデフレクタ本体部３１１と、デフレクタ本体部３１１における車幅方向略中央近傍を車両下方に延設したデフレクタ基部３１２とを一体形成して構成している。

【0051】

デフレクタ本体部３１１は、図６（ａ）に示すように、車両上下方向の長さに対して、車幅方向の長さが長い背面視略矩形に形成している。
デフレクタ本体部３１１における車幅方向の長さは、開閉ルーフ２０が開いた状態とし、且つ、展開位置に配置されるとともにウインド枠材１０の車幅方向の左右各側に備えた一対のデフレクタ３１によって、平面視で車幅方向中央を中心に、車幅方向の左右各側に配設したＢピラー５０の間に相当するバックウインド開口１９の少なくとも一部をカバーする幅に配される長さで形成している。
すなわち、デフレクタ本体部３１１は、車幅方向の左右各側において位置決め台座１４２の車幅方向内側端部よりも車幅方向内側から、ウインド枠材１０における車幅方向略中央近傍に至る長さに形成している。

【0052】

さらに、デフレクタ本体部３１１は、図７に示すように、車両前後方向に沿った断面において、下端に対して上端が車両後方側に位置するとともに、車両斜め後方下方に凸するように僅かに湾曲した断面形状に形成している。

【0053】

デフレクタ基部３１２は、図６（ａ），（ｂ）、及び図７に示すように、デフレクタ本体部３１１における車幅方向略中央近傍において、車両下方に向けて垂設した背面視略矩形の平板状に形成している。このデフレクタ基部３１２には、車幅方向に所定間隔を隔てて貫通形成するとともに、後述する連結部材３２を回転自在に支持する連結孔３１２ａを２つ形成している（図７、及び図９参照）。

【0054】

なお、デフレクタ３１の上下方向の長さは、フロントヘッダ１２０の上下長さよりも短い長さであり、且つ、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、開閉ルーフ２０の前端下面２１ｄと、挟持部材３３（後述する挟持部材３３の底部３３１）との上下方向間隔よりも短い長さで形成している（図８参照）。

【0055】

連結部材３２は、図６（ａ），（ｂ）〜図９に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てて、デフレクタ３１の下部から車両上下方向に延びる一対の連結支持部３２１と、ヘッダパネル１２３の下面に沿って車両前後方向に延びる一対の延設部３２２と、延設部３２２の前端から車幅方向に延びる横架部３２３とを、弾性を有する１本の金属製丸棒材を折り曲げることで、弾性変形（撓み変形）していない状態で側面視倒位の略Ｌ字形状で形成するとともに（図７参照）、平面視略コの字形状で形成している。

【0056】

より詳しくは、連結支持部３２１は、図７及び図９に示すように、車両前方へ向けて延びる先端部分３２１ａを上端に有するとともに、先端部分３２１ａの後端を車両下方へ所定長さ延設した形状に形成している。なお、連結支持部３２１は、図７及び図９に示すように、デフレクタ３１の連結孔３１２ａに挿入した先端部分３２１ａを、略直角に屈曲させることでデフレクタ３１に連結している。

【0057】

延設部３２２は、図７及び図９に示すように、ヘッダパネル１２３の前端近傍からデフレクタ３１に至る車両前後方向の長さを有する形状に形成している。
横架部３２３は、図６（ｂ）及び図９に示すように、一対の延設部３２２における前端を略直角に折り曲げて、延設部３２２の前端同士をそれぞれ連結するように形成している。

【0058】

挟持部材３３は、図６（ａ），（ｂ）及び図７に示すように、車幅方向に所定長さを有するとともに、車両前後方向の断面形状が断面視略Ｌ字状であって、ヘッダインナパネル１２２の下面に位置する底部３３１と、底部３３１の後端から車両上方へ立設した後方壁部３３２とで一体形成している。

【0059】

底部３３１は、ヘッダインナパネル１２２の前端からデフレクタ３１に至る前後方向の長さを有する底面視略矩形の平板状に形成している。この底部３３１は、上述した位置決め台座１４２と一体で形成されており、ヘッダインナパネル１２２の下面に対してボルト止めによって固定されている。

【0060】

さらに、底部３３１には、図９に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てて、車両前後方向に延びるとともに、車両下方に向けて凹設した２つの溝部分３３３を形成している。この溝部分３３３は、ヘッダインナパネル１２２とで、連結部材３２における一対の延設部３２２を挟持可能な大きさの溝形状に形成している。

【0061】

後方壁部３３２は、図８に示すように、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、開閉ルーフ２０における内装部材であるルーフトリム２６と、デフレクタ３１との間で、底部３３１の後端から車両上方に向けて立設している。

【0062】

この後方壁部３３２における連結部材３２よりも車幅方向内側には、車両前方へ膨出するとともに、図６（ｂ）に示すように、連結部材３２における一方、例えば、展開位置に位置する車幅方向内側の連結支持部３２１と当接するストッパ部分３３４を形成している。

【0063】

ストッパ部分３３４は、格納位置に位置するデフレクタ３１が展開位置に移動する際、連結部材３２における延設部３２２の軸中心を回転中心として連結支持部３２１が展開位置まで回転した時、それ以上回転しないように、デフレクタ３１を規制可能に車幅方向の内側に上下方向に沿った端面を形成している（図６（ｂ）参照）。

【0064】

なお、格納位置に位置するデフレクタ３１が展開位置に移動する際に、連結部材３２における延設部３２２の軸中心を回転中心として連結支持部３２１は、フロントヘッダ１２０の車幅方向右側に配設したデフレクタ装置３０であれば、背面視反時計回りに略９０度回転するとともに、車幅方向左側のデフレクタ装置３０であれば、背面視時計回りに略９０度回動する。

【0065】

次に、上述した構成のデフレクタ装置３０において、展開位置から格納位置にデフレクタ３１が移動する際の動作、及び格納位置から展開位置にデフレクタ３１が移動する際の動作について説明する。
但し、デフレクタ装置３０は、上述したように、ウインド枠材１０の車幅方向の中間部分に設けたロック受け部１４に対して車幅方向の両外側にそれぞれ左右対称形状で配設しているため、背面視左側に備えたデフレクタ装置３０を基に説明する。

【0066】

まず、開閉ルーフ２０が開いた状態において、乗員の操作によって開閉ルーフ２０が閉じられると、開閉ルーフ２０は、折り畳まれていたルーフ前部２１、及びルーフ後部２２を展開しながら、車室部８の上方へ移動する。

【0067】

その後、車室部８の上方において、開閉ルーフ２０は、図８に示すように、その前端がウインド枠材１０と車両前後方向で対向する位置まで、車両上方から車両下方に向けて移動しながら、デフレクタ３１の上端と当接してデフレクタ３１を車両下方に押圧する。

【0068】

この際、一対の連結支持部３２１は、図６（ａ）に示すように、連結部材３２における延設部３２２の軸中心を回転中心として、背面視反時計回りに回動するように撓みながらそれぞれ弾性変形する。加えて、一対の延設部３２２が、連結支持部３２１によって、それぞれ背面視反時計回りに捩じられるように弾性変形する（図６（ａ），（ｂ）中の仮想線で示した連結支持部３２１参照）。

【0069】

このため、デフレクタ３１は、展開位置から車両下方、かつ車幅方向外側に向けて略平行移動する（図６（ａ），（ｂ）、図９参照）。そして、ウインド枠材１０と車両前後方向で対向する位置まで開閉ルーフ２０が移動すると、デフレクタ３１が格納位置に移動完了する。

【0070】

一方、開閉ルーフ２０が開くと、開閉ルーフ２０による押圧が解放されるため、連結支持部３２１の撓みによる付勢力と、延設部３２２の捩れによる付勢力によって、デフレクタ３１は、図６（ａ），（ｂ）及び図７に示すように、格納位置から車両上方、かつ車幅方向内側に向けて略平行移動する。

【0071】

この際、連結部材３２における延設部３２２の軸中心を回転中心として、背面視時計回りに略９０度回動する連結支持部３２１が、ストッパ部分３３４（図６（ｂ）参照）の端面に当接することで、デフレクタ３１は、所望する展開位置に移動する。

【0072】

以上のような動作を実現するオープンカー１は、フロントウインドとしてのフロントウインドガラス９上部が固定されるフロントヘッダ１２０と、開閉可能な開閉ルーフ２０と、該フロントヘッダ１２０に固定され、少なくとも開閉ルーフ２０開時にはフロントヘッダ１２０上端より上方へ突出するデフレクタ３１と、を有する車両において、開閉ルーフ２０の開閉に関わらず車両のフロントヘッダ１２０よりも後部に残る左右ピラーとしてのＢピラー５０間にバックウインドガラス２４が開閉可能に構成され（図３参照）、デフレクタ３１は、平面視で車幅方向中央を中心に、Ｂピラー５０間に有するバックウインド開口１９幅の少なくとも一部をカバーする幅に配されるよう構成したものである（図４、及び図５参照）。

【0073】

上記構成により、フロントヘッダ１２０を越えた走行風の一部がバックウインド開口１９を通じて車室部８内へ巻き込まれることを抑制できる。

【0074】

具体的には、車両走行中においては、フロントヘッダ１２０よりも後方が負圧になるため、バックウインドガラス２４が開く構成であり、且つフロントヘッダ１２０にデフレクタ３１を備えていない図１１に例示されるような従来のオープンカー１００の場合、フロントヘッダ１２０を越えた走行風Ｗの一部が、車室部８の後方のデッキカバー７１側、すなわちデッキカバー７１の一対の突出部７５間の空間に降下することで、その降下した風が巻き込み風Ｗ１としてバックウインド開口１９から車室部８内側へ流入し易くなる。

【0075】

これに対して、本実施形態のオープンカー１は、デフレクタ３１を上述したようにフロントヘッダ１２０に構成することで、図１０に示すように、フロントヘッダ１２０を越えた走行風Ｗの一部がバックウインド開口１９から巻き込まれないように該走行風Ｗを後方遠方まで流すことができる。

【0076】

換言すると、本実施形態のオープンカー１は、デフレクタ３１を上述したようにフロントヘッダ１２０に構成することで、例えば、デフレクタ３１備えずに、走行風Ｗが単純にフロントヘッダ１２０を乗り越える場合（図１１参照）と比較して、走行風Ｗをより後方上方へと乗り越えさせることができるため、乗り越えた走行風Ｗが降下する位置を車両におけるデッキカバー７１よりも後方遠方とすることができる（図１０参照）。

【0077】

従って、フロントヘッダ１２０を越えた走行風Ｗが、負圧により車室部８の後方のデッキカバー７１側に引き込まれることを抑制できるため、バックウインド開口１９から車室部８内側への巻き込み風の流入を抑制し、車室部８内側の快適性を確保することができる。

【0078】

この発明の一態様として、車両のフロントヘッダ１２０よりも後部に、Ｂピラー５０を車幅方向に締結するリヤヘッダ部としてのデッキカバーヘッダ７６を備えたものである（図４、及び図５参照）。

【0079】

上記構成によれば、デッキカバーヘッダ７６は、Ｂピラー５０とともに背面視門型形状に構成されるため、フロントヘッダ１２０を越え、さらにデッキカバーヘッダ７６を越えた走行風Ｗの一部が、車室部８の後方のデッキカバー７１に備えた一対の突出部２５間の空間に引き込まれた際に、その引き込まれた風は、フロントヘッダ１２０、及びＢピラー５０で構成されるバックウインド開口１９を通じて車室部８内により一層、巻き込まれ易くなる（図１１参照）。

【0080】

これに対して、本実施形態のオープンカー１は、上述したように、フロントヘッダ１２０に備えたデフレクタ３１によって走行風Ｗを後方遠方に流すことで、車室部８の後方のデッキカバー７１の突出部２５間の空間への走行風Ｗの引き込みを抑制できるため、該バックウインド開口１９から車室部８内側への巻き込み風の流入を抑制することができる（図１０参照）。

【0081】

この発明の一態様として、バックウインド開口１９の車両前後方向の開口面積が車両後方から前方に向けて徐々に小さくなるよう構成したものである。

【0082】

上記構成によれば、バックウインド開口１９は車両後方から前方に向けて先細り形状となるため、フロントヘッダ１２０を越え、さらにデッキカバーヘッダ７６を越えた走行風Ｗの一部が、車室部８の後方のデッキカバー７１に備えた一対の突出部２５間の空間に引き込まれた際に、その引き込まれた風は、フロントヘッダ１２０、及びＢピラー５０の内側に構成されるバックウインド開口１９を通じて車室部８内により一層、巻き込まれ易くなる（図１１参照）。

【0083】

これに対して、本実施形態のオープンカー１は、上述したように、デフレクタ３１によって、車室部８の後方のデッキカバー７１に備えた一対の突出部２５間の空間への走行風Ｗの引き込みを抑制できるため、該バックウインド開口１９を通じてデッキカバー７１側から車室部８内側への巻き込み風の流入を抑制することができる（図１０参照）。

【0084】

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤヘッダ部は、実施例のデッキカバーヘッダ７６に対応し、
以下、同様に、
フロントウインドは、フロントウインドガラス９に対応し、
バックウインドは、バックウインドガラス２４に対応し、
左右ピラー部は、Ｂピラー５０に対応し、
車両は、オープンカー１に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【0085】

具体的には、デフレクタ装置３０は、上述したように、ウインド枠材１０の上部（フロントヘッダ１２０）の車幅方向の中間部分に設けたロック受け部１４に対して車幅方向の両外側にそれぞれ左右対称形状で配設した一対のデフレクタ３１を、車幅方向の外側から中央側に移動しながら上昇するとともに、車幅方向の中央側から外側に移動しながら降下するデフレクタ昇降構造で構成している。

【0086】

ここでウインド枠材１０の上部の車幅方向略中央には、図６（ａ）に示すように、ロック受け部１４１が配設されているが、上述したデフレクタ昇降構造であれば、デフレクタ３１を展開位置にしたとき、車幅方向の中央側において左右一対のデフレクタ３１を車幅方向において互いに略隙間なく近接した状態で配置することができ、バックウインド開口１９の開口幅の特に中央部分から車室部８内側への巻き込み風の流入を効果的に抑制できるため有効である。

【0087】

その一方で、デフレクタ３１を格納位置にした状態においても、該デフレクタ３１がロック受け部１４１やロック機構２１ａと干渉することがなく、ロック受け部１４１とロック機構２１ａとの係合、又は係合解除を確実に行うことができる。

【0088】

但し、本発明は、上述したデフレクタ昇降構造に限定せず、例えば、デフレクタ３１が車幅方向に移動せずに略真直ぐに上昇する構成、車幅方向の内側から外側に移動しながら上昇する構成、或いはフロントヘッダ１２０の車幅方向略中央に対して左右いずれか一方のみに配設したデフレクタ３１を昇降させる構成などを採用してもよく、平面視で車幅方向中央を中心に、Ｂピラー５０間に有するバックウインド開口１９幅の少なくとも一部をカバーする幅に配されるよう構成したものであれば特に限定しない。

【0089】

さらに本発明は、フロントヘッダ１２０に対して上述したデフレクタ昇降構造でデフレクタ３１を昇降させるに限らず、例えば、フロントヘッダ１２０の上部に、デフレクタ３１におけるデフレクタ基部３１２を車幅方向に延びる軸を回転軸として枢着したデフレクタ昇降構造とすることができる（図示省略）。

【0090】

具体的には、図示しないが、他の実施形態のデフレクタ昇降構造として、格納位置において、デフレクタ３１をフロントヘッダ１２０に対して折り曲げてフロントヘッダ１２０の背面側と対向する対向姿勢となるように降下させるとともに、展開位置において、車幅方向に延びる回転軸回りに略１８０度反転させてフロントヘッダ１２０に対して上方へ起立した起立姿勢となるように上昇させる昇降構造とすることができる。

【0091】

その他にも、デフレクタ３１は、フロントヘッダ１２０の上端から上方へ突出するようにフロントヘッダ１２０に対して装着する、又はフロントヘッダ１２０から取り外しが可能な着脱式としてもよい（図示省略）。

【0092】

さらにまた、デフレクタ３１を昇降支持する手段としては、一対の連結支持部３２１を備えた連結部材３２に限らず、例えば、図示しないが、デフレクタ３１を支持するリンクと、該リンクを展開位置に付勢する捩じりコイルばねを備えた構成とするなど、他の昇降支持手段を採用してもよい。

【0093】

また、この実施形態のオープンカー１は、車両のフロントヘッダ１２０よりも後部に、Ｂピラー５０を車幅方向に締結するリヤヘッダ部としてのデッキカバーヘッダ７６を備えたものであるが、本発明のデフレクタは、この実施形態に適用するに限定せず、例えば、デッキカバーヘッダ７６を備えずにフロントヘッダ１２０よりも後部に残るＢピラー５０のみによって、該Ｂピラー５０間にバックウインド開口１９を構成したものに適用してもよい。

【0094】

また、本発明は、上述したように一対のＢピラー５０間や一対の突出部２５間を車両後方から前方に向けて幅小となる先細り形状に形成したものに適用するに限らず、デッキカバーヘッダ７６のみを、或いはデッキカバーヘッダ７６についても、例えば、該デッキカバーヘッダ７６下面を、後高前低状に逆Ｒ形状（孤形状）とするなどして、バックウインド開口１９の開口面積が車両後方から前方に向けて小さくなる形状としてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0095】

以上説明したように、本発明は、例えば、フロントウインド上部が固定されるフロントヘッダと、開閉可能な開閉ルーフと、該フロントヘッダに固定され、少なくとも開閉ルーフ開時にはフロントヘッダ上端より上方へ突出するデフレクタと、を有する開閉ルーフ車について有用である。

【符号の説明】

【0096】

１…オープンカー（車両）
９…フロントウインドガラス（フロントウインド）
１９…バックウインド開口
２０…開閉ルーフ
２４…バックウインドガラス（バックウインド）
３１…デフレクタ
５０…Ｂピラー（左右ピラー部）
７６…デッキカバーヘッダ（リヤヘッダ部）
１２０…フロントヘッダ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】