特許 6237670 車両の上部車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6237670

(24)【登録日】2017年11月10日

(45)【発行日】2017年11月29日

(54)【発明の名称】車両の上部車体構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/06 20060101AFI20171120BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/06 A

【請求項の数】2

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2015-29800(P2015-29800)

(22)【出願日】2015年2月18日

(65)【公開番号】特開2016-150702(P2016-150702A)

(43)【公開日】2016年8月22日

【審査請求日】2016年3月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】中村 岳司

(72)【発明者】

【氏名】川▲崎▼ 敬三

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 健一

【審査官】 岸 智章

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−１３９２３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１９５１０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１４／０３４５８６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許第０２１２２４４４（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１４／０１２４２７９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体のルーフ部の左右両端部に車両前後方向に延びるように設けられた左右一対のルーフレールと、
前記左右一対の両ルーフレール間に配設されたルーフパネルと、
前記ルーフパネルの前部に車幅方向に配設されたフロントヘッダと、
上部が前記ルーフレールに結合されると共に、下方へ延びるセンタピラーと、
前記一対のルーフレール間で車幅方向に延びる車幅方向ルーフレインと、を備えた車両の上部車体構造であって、
前記車幅方向ルーフレインは、車両前後方向において前記センタピラーに重なる位置に配設され、
前記ルーフレールと前記フロントヘッダとの結合部近傍で、両者を連結する第１補強部と、
前記ルーフレールと前記車幅方向ルーフレインとの結合部近傍で、両者を連結する第２補強部と、
該第２補強部における車幅方向内側の端部と前記フロントヘッダとを連結する前後方向ルーフレインとが配設された
車両の上部車体構造。

【請求項2】

前記ルーフレールと、前記ルーフパネルの後部に車幅方向に配設されたリヤヘッダとの結合部近傍で、両者を連結する第３補強部が配設された
請求項１に記載の車両の上部車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車体のルーフ部の左右両端部に車両前後方向に延びるように設けられた左右一対のルーフレールと、左右一対の両ルーフレール間に配設されたルーフパネルと、ルーフパネルの前部に車幅方向に配設されたフロントヘッダと、フロントヘッダと該フロントヘッダの車幅方向両外側のフロントピラーとの間に配設されたフロントウインドウと、を備えた車両の上部車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の上部車体構造としては、特許文献１，２に開示の上部車体構造に例示されるように、車体のルーフ部を形成するルーフパネルの下部において車幅方向に延びるように配設されたルーフレインフォースメントを備えたものが知られている。

【0003】

下記特許文献１には、車両前後両端部及び車両前後方向中央部にルーフパネルの下面に接合する接合面を設けるとともに、該接合面以外の部位がルーフパネルの下面から所定長さ以上、下方に離間するように側面視略Ｗ形状に形成したルーフレインフォースメントをルーフパネルの下面に接合した車両の上部車体構造が開示され、この構成により、ルーフパネルの張り剛性の向上を図っている（特許文献１中の段落［００３８］、［００４９］参照）。

【0004】

下記特許文献２に開示には、ルーフレインフォースメントとしての第１クロスメンバと第２クロスメンバを、平面視Ｘ字状に配置した車両の上部車体構造としての車両用サンルーフ構造が開示され、平面視Ｘ字状に配置した第１・第２クロスメンバにより、ルーフの剛性を高めることができるとされている（特許文献２中の段落［００２７］参照）。

【0005】

ところで、本願発明者は、乗心地性能の向上を図る研究を行っているが、そのためには、振動減衰性能を向上させる必要がある。ここで、振動減衰性能とは、対象とする周波数帯（モード）が２０〜５０Ｈｚ帯域の振動（搭乗者が足元等でビリビリ感を感じる程度の振動）を低減させることを目的とした性能を示す。本願発明者は、フロントウインドウの上下振動に伴うフロントヘッダの上下振動が、その要因の１つであることを見出した。

【0006】

特許文献１，２の構造でも、フロントウインドウの上下振動に伴うフロントヘッダの上下振動抑制に一定の効果が期待できると考えられるが、乗心地性能の向上を図るために、さらなる検討の必要があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１４−５８２２４号公報

【特許文献2】特開２００２−２４８９４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

そこでこの発明は、軽量な構造で、フロントウインドウの上下振動抑制に伴うフロントヘッダの上下振動による乗心地性能（振動減衰性能）の向上を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

この発明は、車体のルーフ部の左右両端部に車両前後方向に延びるように設けられた左右一対のルーフレールと、前記左右一対の両ルーフレール間に配設されたルーフパネルと、前記ルーフパネルの前部に車幅方向に配設されたフロントヘッダと、上部が前記ルーフレールに結合されると共に、下方へ延びるセンタピラーと、前記一対のルーフレール間で車幅方向に延びる車幅方向ルーフレインと、を備えた車両の上部車体構造であって、前記車幅方向ルーフレインは、車両前後方向において前記センタピラーに重なる位置に配設され、前記ルーフレールと前記フロントヘッダとの結合部近傍で、両者を連結する第１補強部と、前記ルーフレールと前記車幅方向ルーフレインとの結合部近傍で、両者を連結する第２補強部と、該第２補強部における車幅方向内側の端部と前記フロントヘッダとを連結する前後方向ルーフレインとが配設されたことを特徴とする。

【0010】

上記構成によれば、前記ルーフレールと前記車幅方向ルーフレインとの結合部と、前記ルーフレールと前記フロントヘッダとの結合部との剛性を向上させることで、軽量な構造で、フロントウインドウの上下振動に伴うフロントヘッダの上下振動を抑制することができ、乗心地性能（振動減衰性能）を向上させることが可能となる。

【0011】

また、前記第１補強部が前記ルーフレールと前記車幅方向ルーフレインとの両者を最短距離である直線的に連結すること、或いは前記第２補強部が前記ルーフレールと前記フロントヘッダとの両者を最短距離である直線的に連結することにより、各結合部の剛性を効果的に向上させることができる点で好ましい。但し、第１補強部と第２補強部とは、それぞれに対応する両者を直線的に連結するに限らず、車両平面視で若干湾曲するなど、各結合部の剛性の向上に寄与する範囲で両者を直線的に連結するラインに対して迂回するラインに沿って連結する形状も含む。

【0012】

またこの発明は、前後方向ルーフレインが配設されたことにより、フロントウインドウの上下振動に伴うフロントヘッダの上下振動を抑制することができ、乗心地性能（振動減衰性能）を向上させることができるという上述した効果をさらに高めることが可能となる。

【0013】

ここで、前記前後方向ルーフレインがそれぞれ車幅方向の両側に一対備えた構成の場合、これら一対の前記前後方向ルーフレインは、例えば、車両平面視でハの字形状など車両後方程幅広に傾斜する方向、車両平面視で逆ハの字形状など車両後方程幅狭に傾斜する方向、或いは平行などに配設してもよく、延びる方向については限定しない。

【0014】

この発明の態様として、前記ルーフレールと、前記ルーフパネルの後部に車幅方向に配設されたリヤヘッダとの結合部近傍で、両者を連結する第３補強部が配設されたものである。

【0015】

上記構成によれば、前記ルーフレールと前記リヤヘッダとの結合部の剛性を向上させることで、フロントウインドウの上下振動に伴うフロントヘッダの上下振動を抑制することができ、乗心地性能を向上させることが可能となる。

【発明の効果】

【0016】

この発明によれば、軽量な構造で、フロントウインドウの上下振動に伴うフロントヘッダの上下振動を抑制し、乗心地性能（振動減衰性能）を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】第１の参考例に係る車両を一部省略して示した斜視図。

【図2】第１の参考例に係る車両のフレーム構造を示す斜視図。

【図3】第１の参考例に係る車両の上部車体構造の底面図。

【図4】第１の参考例に係る車両の上部車体構造の前側部分の斜視図。

【図5】第１の参考例に係るリヤヘッダの内部構造を示す断面図。

【図6】リヤヘッダとルーフレールとの結合部分を底面側から見た斜視図。

【図7】図６中において一部車載部品を取り外して示した斜視図。

【図8】第２の参考例に係る車両の上部車体構造の底面図。

【図9】実施形態に係る車両の上部車体構造の底面図。

【図10】実施形態に係るフロントヘッダの内部構造を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は第１の参考例に係る車両を一部省略して前側左斜め上方から見た斜視図であり、図２は第１の参考例に係る車両のフレーム構造を前側左斜め上方から見た斜視図である。図３は第１の参考例に係る車両の上部車体構造を底面から視た図であり、図１中のＡ−Ａ線矢視断面図を示す。図４は図２中の領域Ｚにおける車両の上部車体構造の前側部分の拡大図である。図５（ａ）は図３中のＢ−Ｂ線断面図を示し、図５（ｂ）は図３中のＣ−Ｃ線断面図を示す。図６はリヤヘッダと車両右側のルーフレールとの結合部分を底面側から見た斜視図であり、図７はコーナープレートを外した状態のリヤヘッダと車両右側のルーフレールとの結合部分を底面側から見た斜視図である。図８は第２の参考例に係る車両の上部車体構造を底面から視た図であり、図１中のＡ−Ａ線矢視に対応する断面図を示す。図９は実施形態に係る車両の上部車体構造を底面から視た図であり、図１中のＡ−Ａ線矢視に対応する断面図を示す。図１０は図９中のＤ−Ｄ線断面図を示す。なお、図中、矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方、矢印（Ｕ）は車体上方を示す。

【0019】

（第１の参考例）
第１の参考例に係る車両Ｖの上部には、図１、及び図２に示すように、車幅方向の両側において前側下部から後側上部に向けて延びるフロントピラー１，１が設けられ、これらフロントピラー１，１の下部は上下方向に延びるヒンジピラー２，２に連結されている。

【0020】

フロントピラー１はフロントピラーインナとフロントピラーアウタとを接合して、ヒンジピラー２はヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合して、いずれも閉断面を備えた車体剛性部材である。

【0021】

上述の左右のフロントピラー１，１の後端には、図１〜図３に示すように、車両前後方向に延びる左右一対のルーフレール３，３（ルーフサイドレール）が連続して形成され、左右のフロントピラー１，１の上端部相互間には、車幅方向に延びるフロントヘッダ１１（図２、図３参照）が架設されるとともに、左右のルーフレール３，３の後端部相互間には、車幅方向に延びるリヤヘッダ１２が架設されている。

【0022】

フロントヘッダ１１の車幅方向両端部には、図２、図３、及び図４に示すように接合フランジ１１ａが接合されており、この接合フランジ１１ａを介してルーフレール３に結合（接合固定）されている。
ここで、この接合フランジ１１ａは、車両平面視で車両前後方向の後端部が車幅方向外側程幅広に形成した幅広部８１を有している。この幅広部８１は、ルーフレール３とフロントヘッダ１１との結合部Ｔ１近傍で、両者を略直線的に連結するように配設されている（図３、図４参照）。すなわち、幅広部８１は、車両平面視で前端側が略直線状の稜線となるように徐々に拡幅して形成している。

【0023】

そして、上述の左右一対のルーフレール３，３、フロントヘッダ１１、及びリヤヘッダ１２に囲まれた領域は、車両上部において車両前後方向及び車幅方向に広がるように配設された鋼板製のルーフパネル１３によって覆われている（図１、図３参照）。

【0024】

このルーフパネル１３は、上記領域に加えてフロントヘッダ１１、及びリヤヘッダ１２の少なくとも一部を覆うように上方から配置されているため、フロントヘッダ１１とリヤヘッダ１２とは、いずれも上方に配置したルーフパネル１３とで略閉断面構造を構成し、それぞれルーフパネル１３の前部、後部において車幅方向に延びる車体剛性部材としている。

【0025】

フロントヘッダ１１の閉断面構造について詳述すると、フロントヘッダ１１は、車幅方向の直交断面視で上方に開口した上方開口を有する略ハット形状に形成しており、フロントヘッダ１１の内部には該上方開口を覆うルーフパネル１３との間に閉断面空間１１Ａを構成している（図４、図１０参照）。
また、図１〜図３に示すように、車両前後方向に延びるルーフレール３の前後方向中央部（図３中の二点鎖線で示す円形部位３Ｃ）よりも前側には、上下方向に延びるセンタピラー３１が連続して形成され、ルーフレール３の後端部には、上下方向に延びるリヤピラー３２が連続して形成されている。

【0026】

続いてリヤヘッダ１２の閉断面構造について詳述すると、リヤヘッダ１２は、図５（ａ），（ｂ）、図６、及び図７に示すように、ルーフパネル１３の下側で該ルーフパネル１３と対向するリヤヘッダ底部１２０と、該リヤヘッダ底部１２０の前端から車幅方向に沿って上下方向に延びる縦壁部１２１と、該縦壁部１２１の上端から車両前方に向けて略水平に延びる前方延出部１２２とを有し、ルーフパネル１３とリヤヘッダ１２との間に閉断面空間１２Ａを構成している（図５（ａ），（ｂ）参照）。なお、前方延出部１２２の車幅方向における所定部位には、ルーフパネル１３との間に介在させ、両者に接着する接着剤８が塗布されている（図５（ａ）参照）。

【0027】

そして、図５（ｂ）、及び図７に示すように、リヤヘッダ１２には、該リヤヘッダ１２とルーフレール３との結合部Ｔ３近傍（コーナー部）において、両者を略直線的に連結するとともに、車両平面視で車幅方向外側程幅広に形成した幅広部８３が配設されている。この幅広部８３は、リヤヘッダ１２の車幅方向の両端において前方延出部１２２よりも車幅方向の外側程車両前方向へ延出し（図５（ｂ）参照）、車両平面視で前端側が略直線状の稜線となるように徐々に拡幅して形成している。すなわち、幅広部８３は、リヤヘッダ１２とルーフレール３とのコーナー部が車両平面視面取り形状になるように形成している。

【0028】

なお、図６は上述したように、ルーフレール３とフロントヘッダ１１との結合部Ｔ３近傍の底面側から見た斜視図であり、図６中の符号４３は、リヤピラー３２の内側に配設され、ルーフレール３とリヤヘッダ１２との結合部Ｔ３を底面側から覆う車体ボディとしてのコーナープレートである。図７は、図６中において図示するコーナープレート４３を取り外した状態を示す斜視図であり、図７中の仮想線で示した符号３２Ｒは、リヤピラーレインレインフォースメントである。

【0029】

一方、車両下部には、図１及び図２に示すように、ヒンジピラー２の下部から車両後方に向かって延びるサイドシル３３が配設され、サイドシル３３の車両前後方向中央部には、上下方向に延びる上記センタピラー３１の下部が接合されている。

【0030】

さらにまた、車両前部には、フロアパネル７の前端から立ち上がるとともに車幅方向の略全幅に亘って延びて、エンジンルームＥと車室Ｃとを仕切るダッシュパネル２１を備え、ダッシュパネル２１の上方には、車幅方向に延び、その略全幅に亘ってフロントウインドウ２２の下端を支持するカウルパネル２３が配設されている（同図参照）。
なお、図１、及び図２中の符号２４は、ダッシュパネル２１の前部におけるエンジンルームＥの側方にて夫々車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームであり、符号２５は、フロントサイドフレーム２４に対して車幅方向外方、且つ上方に離間した位置にヒンジピラー２の上端部から車両前方へ延びる左右一対のエプロンレインフォースメントであり、符号２６はエンジンルームＥの車幅方向両側に配設されたサスペンションタワー部である。

【0031】

そして、車両Ｖには、図２に示すように、上述のフロントヘッダ１１と、左右のフロントピラー１，１とカウルパネル２３とで囲繞されたフロントウインドウ開口部２２Ａが形成され、ヒンジピラー２と、フロントピラー１と、ルーフレール３の前部と、センタピラー３１と、サイドシル３３とで囲繞されたフロント側のサイドドア開口３４Ａが形成され、センタピラー３１と、ルーフレール３の後部と、リヤピラー３２と、リアフェンダを含む後部ボディサイド部３７と、サイドシル３３とで囲繞されたリヤ側のサイドドア開口３５Ａとが形成されている。フロントウインドウ開口部２２Ａには、フロントウインドウ２２が配設され（図１、図３参照）、また、フロント側のドア開口３４Ａには図示省略するフロントサイドドアが配設され、リヤ側のドア開口３５Ａには図示省略するリヤサイドドアがそれぞれ開閉可能に配設されている。

【0032】

一方、車両後部には、車室Ｃ後方に有する後部荷室Ｃｒから後方に向けて開口する後部荷室開口ＣｒＡが形成され（図２、図３参照）、図１、及び図３に示すように、リフトゲート４１（バックドア）によってルーフパネル１３の後端部（リヤヘッダ１２部分）を開閉支点として後部荷室開口ＣｒＡを覆うように形成して、ハッチバック型の車両を構成している。このリフトゲート４１には、リフトゲート開口部４１Ａが設けられ、該リフトゲート開口部４１Ａを閉塞するリヤウインドウ４２を備えている（図１、図３参照）。

【0033】

さらに、図２、及び図３に示すように、ルーフパネル１３の下方側（車室Ｃ側）には、上述したフロントヘッダ１１とリヤヘッダ１２との間に、複数のルーフレインフォースメント１５〜１７が設けられ、上述したルーフパネル１３と、フロントヘッダ１１、リヤヘッダ１２、及び複数のルーフレインフォースメント１５〜１７によりルーフ部１０が構成されている（図１、図３参照）。

【0034】

ところで上述したフロントヘッダ１１、リヤヘッダ１２、各ルーフレインフォースメント１５〜１７の上面には、接着剤８が塗布されており（例えば、図５（ａ）参照）、この接着剤８により、ルーフパネル１３の下面に接着されている。

【0035】

また、図２、及び図３に示すように、上述した複数のルーフレインフォースメント１５〜１７は、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５、後側第１車幅方向ルーフレインフォースメント１６、及び後側第２車幅方向ルーフレインフォースメント１７で構成している。

【0036】

前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５は、左右一対のルーフレール３，３間において車幅方向に直線状に延び、その車幅方向両外端部の夫々には、図３に示すように、接合フランジ１５ａが接合されており、この接合フランジ１５ａを介して車両前後方向においてセンタピラー３１に少なくとも一部が重なる位置でルーフレール３に結合されている。

【0037】

ここで、この接合フランジ１５ａは、車幅方向の内端が前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５と略同じ幅（車両前後方向長さ）で形成され、車両前後方向の両端部に車両平面視で車幅方向外側程、車両前後両側へ幅広に形成した幅広部８２を有している。この幅広部８２は、ルーフレール３と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５との結合部Ｔ２近傍で、両者を略直線的に連結するように配設されている（図３、図４参照）。すなわち、車両前側へ幅広に形成した幅広部８２は、車両平面視で前端側が略直線状の稜線となるように徐々に拡幅して形成するとともに、車両後側へ幅広に形成した幅広部８２は、車両平面視で後端側が略直線状の稜線となるように徐々に拡幅して形成している。

【0038】

また、後側第１車幅方向ルーフレインフォースメント１６、及び後側第２車幅方向ルーフレインフォースメント１７は、図２、及び図３に示すように、それぞれの両端部に接合片１６ａ，１７ａが一体または一体的に形成されている。そして、該接合片１６ａ，１７ａが、ルーフレール３，３の前後方向各部にスポット溶接等によって接合されることで、ルーフレール３，３に結合されている。

【0039】

これにより、後側第１車幅方向ルーフレインフォースメント１６は、ルーフレール３，３の車両前後方向の略中央部３Ｃよりも若干後方において、ルーフレール３，３を相互に連結するように配設され、後側第２車幅方向ルーフレインフォースメント１７は、後側第１車幅方向ルーフレインフォースメント１６とリヤヘッダ１２との車両前後方向の略中央位置に配設されている。

【0040】

以上、詳述した第１の参考例の車両Ｖの上部車体構造は、車体のルーフ部１０の左右両端部に車両前後方向に延びるように設けられた左右一対のルーフレール３，３と、左右一対の両ルーフレール３，３間に配設されたルーフパネル１３と、該ルーフパネル１３の前部に車幅方向に配設されたフロントヘッダ１１と、上部がルーフレール３に結合されると共に、下方へ延びるセンタピラー３１と、車両前後方向においてセンタピラー３１に重なる位置で一対のルーフレール３，３間で車幅方向に延びる車幅方向ルーフレインとしての前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５と、を備えた車両の上部車体構造であって、ルーフレール３とフロントヘッダ１１との結合部Ｔ１近傍で、両者を直線的に連結する第１補強部としての幅広部８１が、ルーフレール３と車幅方向ルーフレインとしての前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５との結合部Ｔ２近傍で、両者を直線的に連結する第２補強部としての幅広部８２が、それぞれ配設されたものである（図２、図３、図４参照）。

【0041】

上記構成によれば、ルーフレール３とフロントヘッダ１１との結合部Ｔ１と、ルーフレール３と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５との結合部Ｔ２との剛性を向上させることができ、フロントウインドウ２２の上下振動に伴うフロントヘッダ１１の上下振動を抑制することにより、軽量な構造で、乗心地性能（振動減衰性能）を向上させることが可能となる。

【0042】

具体的には、フロントウインドウ２２は、一般にフロントウインドウ開口部２２Ａを覆うことが可能な大きさを有した重量物であるため、車両走行中にフロントウインドウ２２が振動した場合、それに伴って該フロントウインドウ２２の上端に配設したフロントヘッダ１１も振動し易くなる。そうすると、その影響でドライバは、例えば、足元から、或いはシート取り付け部を介して伝わる低周波の振動（ビリビリ感）を感じ、乗り心地性能に悪影響を及ぼすおそれがある。

【0043】

これに対して、第１の参考例の車両Ｖの上部車体構造によれば、上述したように、フロントウインドウ２２の振動による影響を受け易いフロントヘッダ１１と、ルーフレール３との結合部Ｔ１で両者を、幅広部８１を有する接合フランジ１１ａによって連結して該結合部Ｔ１の剛性の向上を図るとともに、車両前後方向においてセンタピラー３１に重なる位置で配設した前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５と、ルーフレール３との結合部Ｔ２で両者を、幅広部８２を有する接合フランジ１５ａによって連結して該結合部Ｔ２の剛性の向上を図っている。

【0044】

これにより、単にルーフパネル１３の面剛性を向上させるだけでなく、フロントヘッダ１１と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とルーフレール３と、センタピラー３１とを含めた三次元的な骨格全体でフロントウインドウ２２の上下振動に伴うフロントヘッダ１１の上下振動を抑制することができ、乗心地性能（振動減衰性能）を向上させることが可能となる。

【0045】

この発明の態様によれば、ルーフレール３とリヤヘッダ１２との結合部Ｔ３近傍で、両者を直線的に連結する第３補強部としての幅広部８３が配設されたものである（図２、図３、図５（ｂ）、図７参照）。

【0046】

上記構成によれば、ルーフレール３とリヤヘッダ１２との結合部Ｔ３の剛性を向上させることができる。そして、結合部Ｔ３の剛性を向上させたこれらルーフレール３とリヤヘッダ１２と、さらにリヤピラー３２も含めた三次元的な骨格全体でフロントウインドウ２２の上下振動を抑制することができ、乗心地性能を向上させることが可能となる。

【0047】

その他にも、第１の参考例の車両Ｖの上部車体構造は、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５を、交差部分を有さずに車幅方向に直線状に延びるフレームで構成したため、生産性に優れたレインフォースメントとして備えることができる（図２、図３参照）。

【0048】

さらに、第１の参考例の車両Ｖの上部車体構造は、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５を備えることで、側突安全性能の向上を図ることができる。

【0049】

また、第１の参考例の車両Ｖの上部車体構造は、車両前後方向における前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とリヤヘッダ１２との間に、車幅方向に延びる後側第１車幅方向ルーフレインフォースメント１６、及び後側第２車幅方向ルーフレインフォースメント１７を備えることでルーフパネル１３の後側部分の張り剛性の向上を図ることができる（同図参照）。

【0050】

なお、幅広部８１は、フロントヘッダ１１の車幅方向の両外端部に備えた接合フランジ１１ａを幅広に形成したものであるとともに、幅広部８２は、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５の車幅方向の両外端部に備えた接合フランジ１５ａを幅広に形成したものであるが、この構成に限定せず、フロントヘッダ１１や前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５の夫々の車幅方向の両外端部に一体又は一体的に形成した幅広部を形成し（図示省略）、該幅広部を有する外端部を接合フランジを介さずにルーフレール３に直接、結合した構成であってもよい。

【0051】

続いて第２の参考例について説明する。但し、上述した第１の参考例と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
（第２の参考例）
第２の参考例の車両Ｖａは、図８に示すように、第１の参考例の車両Ｖの上部車体構造における車幅方向の両側に備えた幅広部８１，８２，８３の代わりに、傾斜メンバ９１，９２，９３を配設したものである。

【0052】

具体的には、ルーフレール３とフロントヘッダ１１との結合部Ｔ１近傍において、接合フランジ１１ａは幅広部８１を有しないで形成し、これらルーフレール３とフロントヘッダ１１とを直線的に連結する傾斜メンバ９１を配設している。

【0053】

詳しくは、傾斜メンバ９１の車幅方向の外端（後端）９１ａｆはルーフレール３に結合され、傾斜メンバ９１の車幅方向の内端（前端）９１ａｒはフロントヘッダ１１に結合されている。これにより、この傾斜メンバ９１は、上記結合部Ｔ１近傍においてフロントヘッダ１１とルーフレール３とを架け渡すように配設されている。

【0054】

さらに、ルーフレール３と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５との結合部Ｔ２近傍において、接合フランジ１５ａは幅広部８２を有しないで形成し、これらルーフレール３と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とを直線的に連結する傾斜メンバ９２を配設している。

【0055】

詳しくは、傾斜メンバ９２の車幅方向の外端（前端）９２ａｆはルーフレール３に結合され、傾斜メンバ９２の車幅方向の内端（後端）９２ａｒは前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５に結合されている。これにより、この傾斜メンバ９２は、上記結合部Ｔ２近傍における、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５に対して車両前側部位（車両前側角部近傍）において前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とルーフレール３とを架け渡すように配設されている。

【0056】

さらにまた、ルーフレール３とリヤヘッダ１２との結合部Ｔ３近傍において、幅広部８３を有しないで形成し、これらルーフレール３とリヤヘッダ１２とを直線的に連結する傾斜メンバ９３を配設している。

【0057】

詳しくは、傾斜メンバ９３の車幅方向の外端（前端）９３ａｆは、ルーフレール３に結合され、傾斜メンバ９３の車幅方向の内端（後端）９３ａｒは、リヤヘッダ１２に結合されている。これにより、この傾斜メンバ９３は、上記結合部Ｔ３近傍においてリヤヘッダ１２とルーフレール３とを架け渡すように配設されている。

【0058】

上記構成によれば、ルーフレール３とフロントヘッダ１１との結合部Ｔ１近傍に両者を連結する傾斜メンバ９１を配設するとともに、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とルーフレール３との結合部Ｔ２近傍に両者を連結する傾斜メンバ９２を配設したため（図８参照）、フロントウインドウ２２の上下振動に伴うフロントヘッダ１１の上下振動を抑制することができ、乗心地性能を向上させることが可能となるという第１の参考例の車両Ｖと同様の効果を奏することができる。

【0059】

さらに、ルーフレール３とリヤヘッダ１２との結合部Ｔ３近傍に両者を連結する傾斜メンバ９３を配設したため（図８参照）、ルーフレール３とリヤヘッダ１２との結合部Ｔ３の剛性を向上させることができ、ルーフレール３とリヤヘッダ１２と、さらにリヤピラー３２も含めた三次元的な骨格全体でフロントウインドウ２２の上下振動を抑制することができ、乗心地性能を向上させることが可能となるという第１の参考例の車両Ｖと同様の効果を奏することができる。

【0060】

なお、ルーフレール３と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５との結合部Ｔ２近傍で両者を連結する傾斜メンバ９２は、該結合部Ｔ２近傍における、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５に対して車両前側部位（車両前側角部近傍）に配設するに限らず、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５に対して車両後側部位（車両後側角部近傍）に配設してもよく、或いは、車両前側部位と車両後側部位との双方に配設してもよい。

【0061】

（実施形態）
実施形態の車両Ｖｂは、第１の参考例の車両Ｖの上部車体構造において、ルーフパネル１３の下方側（車室Ｃ側）、且つ上述したフロントヘッダ１１とリヤヘッダ１２との間において、上述した複数のルーフレインフォースメント１５〜１７に加えて、前側傾斜ルーフレインフォースメント１８を配設したものである。

【0062】

この前側傾斜ルーフレインフォースメント１８は、図９に示すように、車幅方向に並ぶように左右一対設けられ、前部がフロントヘッダ１１に結合されるとともに、後方側程車幅方向外方に傾斜しながら延びており、本実施例においては、左右一対の前側傾斜ルーフレインフォースメント１８，１８は、後方程徐々に拡幅して平面視略ハの字形状に延びている。そして、前側傾斜ルーフレインフォースメント１８の後部は、センタピラー３１とルーフレール３との結合部近傍、すなわち、ルーフレール３と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５との結合部Ｔ２近傍位置に結合されている（同図参照）。

【0063】

詳しくは、左右一対の前側傾斜ルーフレインフォースメント１８，１８の前後各端部には、図９に示すように、接合フランジ１８ａｆ，１８ａｒ（前端接合フランジ１８ａｆ、及び後端接合フランジ１８ａｒ）が一体または一体的に形成されている。そして、図９に示すように、車幅方向左側の前側傾斜ルーフレインフォースメント１８の前端接合フランジ１８ａｆは、フロントヘッダ１１の中央部１１Ｃと車幅方向左側の外側端部（左側の接合フランジ１１ａ）との間に結合され（図９、図１０参照）、車幅方向右側の前側傾斜ルーフレインフォースメント１８の前端接合フランジ１８ａｆは、フロントヘッダ１１の中央部１１Ｃと車幅方向右側の外側端部（右側の接合フランジ１１ａ）との間に結合されている（図９参照）。
なお、図１０中の符号９はシール部材である。

【0064】

さらに、車幅方向の左右各側において、前側傾斜ルーフレインフォースメント１８の後端接合フランジ１８ａｒは、図９に示すように、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５の車幅方向の外側端部、すなわち幅広部８２を有する接合フランジ１５ａの付け根部分に結合されている。

【0065】

上述した実施形態の車両Ｖｂの構成によれば、前側傾斜ルーフレインフォースメント１８により、フロントヘッダ１１と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とを連結することで、フロントヘッダ１１と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とセンタピラー３１とを含めた三次元的な骨格全体の剛性をさらに向上させることができ、フロントヘッダ１１の上下振動をより一層、抑制することにより、乗心地性能（振動減衰性能）を向上させることができるという上述した効果をさらに高めることが可能となる。

【0066】

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、車幅方向ルーフレインは、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５に対応し、以下、同様に、
前後方向ルーフレインは、前側傾斜ルーフレインフォースメント１８に対応し、
第１補強部は、幅広部８１、又は傾斜メンバ９１に対応し、
第２補強部は、幅広部８２、又は傾斜メンバ９２に対応し、
第３補強部は、幅広部８３、又は傾斜メンバ９３に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【0067】

例えば、本発明の上述した実施形態においては、フロントヘッダ１１の閉断面空間１１Ａには、節部材を配設していない構成であるが、例えば、図４中の仮想線で示すように、節部材５１，５２を配設した構成であってもよい。

【0068】

さらに、図４中では、フロントヘッダ１１の車幅方向の中央部１１Ｃに配設した中央節部材５１と、前側傾斜ルーフレインフォースメント１８とフロントヘッダ１１との結合部Ｔｂよりも車幅方向外側、すなわちフロントヘッダ１１の付け根部分に１つずつ配設した外側節部材５２とを仮想線で図示しているが、この実施例に限定せず、少なくとも１つの節部材を任意の箇所に配設することができる。

【0069】

また、第１の参考例の車両Ｖの上部車体構造は、幅広部８１，８２，８３を備えた構成であるとともに、第２の参考例の車両Ｖａの上部車体構造は、傾斜メンバ９１，９２，９３を備えた構成であるが、この発明は、これら実施形態の構成に限らず、例えば、第１の参考例の車両Ｖの上部車体構造において、ルーフレール３とフロントヘッダ１１との結合部Ｔ１近傍において、幅広部８１の代わりにルーフレール３とフロントヘッダ１１とを直線的に連結する傾斜メンバ９１を配設するなど、適宜、幅広部８１，８２，８３と傾斜メンバ９１，９２，９３とを組み合わせた構成としてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0070】

以上説明したように、本発明は、例えば、車体のルーフ部の左右両端部に車両前後方向に延びるように設けられた左右一対のルーフレールと、左右一対の両ルーフレール間に配設されたルーフパネルと、ルーフパネルの前部に車幅方向に配設されたフロントヘッダと、上部がルーフレールに結合されると共に、下方へ延びるセンタピラーと、一対のルーフレール間で車幅方向に延びる車幅方向ルーフレインと、を備えた車両の下部車体構造について有用である。

【符号の説明】

【0071】

Ｖ，Ｖａ，Ｖｂ…車両
３…ルーフレール
１０…ルーフ部
１１…フロントヘッダ
１２…リヤヘッダ
１３…ルーフパネル
１５…前側車幅方向ルーフレインフォースメント（車幅方向ルーフレイン）
１８…前側傾斜ルーフレインフォースメント（前後方向ルーフレイン）
３１…センタピラー
８１，８２，８３…幅広部（第１〜３補強部）
９１，９２，９３…傾斜メンバ（第１〜３補強部）
Ｔ１…ルーフレールとフロントヘッダとの結合部
Ｔ２…ルーフレールと前側車幅方向ルーフレインフォースメントとの結合部
Ｔ３…ルーフレールとリヤヘッダとの結合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】