特許 6237679 車両用ドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6237679

(24)【登録日】2017年11月10日

(45)【発行日】2017年11月29日

(54)【発明の名称】車両用ドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/06 20060101AFI20171120BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20171120BHJP

   E05B 83/40 20140101ALI20171120BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/06 Z

   B60J5/06 A

   B60J5/00 N

   B60J5/06 F

   E05B83/40

【請求項の数】4

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2015-56773(P2015-56773)

(22)【出願日】2015年3月19日

(65)【公開番号】特開2016-175524(P2016-175524A)

(43)【公開日】2016年10月6日

【審査請求日】2016年7月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100124062

【弁理士】

【氏名又は名称】三上 敬史

(74)【代理人】

【識別番号】100148013

【弁理士】

【氏名又は名称】中山 浩光

(72)【発明者】

【氏名】丸山 克也

(72)【発明者】

【氏名】久野 宏

【審査官】 森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−０３７１６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１８０７４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−２１０４５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０４７９６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００６／００５９７８３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ５／００− ５／０６

Ｅ０５Ｂ １／００−８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に設けられたドア開口部を開閉するスライドドア及びスイングドアを備えた車両用ドア構造において、
前記スライドドアを開閉可能に支持するスライドドア支持ユニットと、
前記スイングドアを開く操作を行うためのスイングドア用ハンドルと、
前記スライドドアが全開状態となったときに、前記スライドドアと前記スイングドアとをロックするドアロックユニットと、
前記ドアロックユニットによる前記スライドドアと前記スイングドアとのロック状態に応じて、前記スイングドア用ハンドルの操作を有効化または無効化する操作動作制御ユニットと、
前記ドアロックユニットによる前記スライドドアと前記スイングドアとのロック状態を検知するロック検知ユニットとを備え、
前記スライドドア支持ユニットは、前記スイングドアに取り付けられ、前記スライドドアを前記スイングドアに対してスライドさせるためのスライドレールと、前記スライドドアに取り付けられ、前記スライドドアのスライド時に前記スライドレールに案内される案内体とを有し、
前記ドアロックユニットは、前記案内体に配設されたロックピンと、前記ロックピンを前記スイングドア側に付勢するロックピン用付勢部材と、前記スライドレールに設けられ、前記ロックピンと嵌合する嵌合部とを有し、前記ロックピンが前記嵌合部と嵌合することで、前記スライドドアと前記スイングドアとをロックし、
前記ロック検知ユニットは、前記ロックピンが前記嵌合部と嵌合したことを検知することで、前記スライドドアと前記スイングドアとのロック状態を検知し、
前記操作動作制御ユニットは、前記ロック検知ユニットにより前記スライドドアと前記スイングドアとのロック状態が検知されると、前記スイングドア用ハンドルの操作を有効化し、前記ロック検知ユニットにより前記スライドドアと前記スイングドアとのロック状態が検知されないと、前記スイングドア用ハンドルの操作を無効化することを特徴とする車両用ドア構造。

【請求項2】

前記嵌合部は、筒状を有し、
前記ロック検知ユニットは、前記スイングドアに回動軸を介して回動可能に取り付けられ、前記嵌合部と嵌合した前記ロックピンの先端部と係合するレバーと、前記レバーにおける前記ロックピンと係合する部分を前記嵌合部側に付勢するレバー用付勢部材と、前記レバーにおける前記回動軸に対して前記ロックピンと係合する部分とは反対側の部分と前記操作動作制御ユニットとを接続する接続部材とを有し、前記ロックピンが前記レバーを押すことで、前記スライドドアと前記スイングドアとのロック状態を検知することを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。

【請求項3】

前記レバーは、前記ロックピンの先端部が前記レバーと係合していない状態では、前記レバー用付勢部材の付勢力により前記嵌合部の開口を塞ぐように配置されていることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア構造。

【請求項4】

前記レバーは、断面Ｌ字状を有しており、
前記接続部材は、前記スライドドアを閉じる側に向かって延びるように前記レバーに接続されていることを特徴とする請求項２または３記載の車両用ドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアと、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えている。スライドドアは、スライド支持機構により車体の前後にスライドする。スイングドアは、スライドドアが全開となってスイングドアと重なった状態において、ヒンジ機構を介してスライドドアと共に回動する。また、車両用ドア構造は、スライドドアを所定開度（全開位置）まで開いたときに、スライドドアとスイングドアとをロックするドアパネルロック機構と、スライドドアが所定開度となったことを検知することで、ドアパネルロック機構によりスライドドアとスイングドアとがロック状態になったことを推定する開度検知機構と、スイングドアが全閉状態となっているときに、スイングドア用ハンドルの操作を無効化するハンドル空振り機構とを備えている。開度検知機構は、スライドドアの後端部に設けられ、スライド支持機構の一部を構成する案内体と、スイングドアに揺動可能に取り付けられ、案内体の軸部と係合する係合レバーと、この係合レバーとハンドル空振り機構とを接続する接続部材とを有している。ハンドル空振り機構は、開度検知機構によりスライドドアとスイングドアとがロック状態が検知されると、スイングドア用ハンドルの操作を有効化する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４−３７１６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来技術の車両用ドア構造においては、スライドドアに取り付けられた案内体の軸部（検知用部品）が係合レバーに当たって係合レバーを押し込んだときに、スライドドアが所定開度まで開かれた状態となり、スライドドアとスイングドアとがロック状態であると検知される。従って、スライドドアががたついたり、スイングドアの回動中にスライドドアがスイングドアに対して移動したりしないようにするためには、スライドドアとスイングドアとが確実にロックされる位置において検知用部品が係合レバーを押し込むようにする必要がある。このため、係合レバーの位置調整に手間がかかってしまう。

【0005】

本発明の目的は、部品の細かな位置調整を行うことを不要としつつ、スライドドアとスイングドアとのロック状態を確実に検知することができる車両用ドア構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、車体に設けられたドア開口部を開閉するスライドドア及びスイングドアを備えた車両用ドア構造において、スライドドアを開閉可能に支持するスライドドア支持ユニットと、スイングドアを開く操作を行うためのスイングドア用ハンドルと、スライドドアが全開状態となったときに、スライドドアとスイングドアとをロックするドアロックユニットと、スイングドアが全閉状態となっているときにスイングドア用ハンドルの操作を無効化する操作動作制御ユニットと、ドアロックユニットによるスライドドアとスイングドアとのロック状態を検知するロック検知ユニットとを備え、スライドドア支持ユニットは、スイングドアに取り付けられ、スライドドアをスイングドアに対してスライドさせるためのスライドレールと、スライドドアに取り付けられ、スライドドアのスライド時にスライドレールに案内される案内体とを有し、ドアロックユニットは、案内体に配設されたロックピンと、ロックピンをスイングドア側に付勢するロックピン用付勢部材と、スライドレールに設けられ、ロックピンと嵌合する嵌合部とを有し、ロックピンが嵌合部と嵌合することで、スライドドアとスイングドアとをロックし、ロック検知ユニットは、ロックピンが嵌合部と嵌合したことを検知することで、スライドドアとスイングドアとのロック状態を検知し、操作動作制御ユニットは、ロック検知ユニットによりスライドドアとスイングドアとのロック状態が検知されると、スイングドア用ハンドルの操作を有効化することを特徴とする。

【0007】

このような本発明の車両用ドア構造においては、スライドドアが全開状態になると、ロックピン用付勢部材によりロックピンがスイングドア側に付勢して嵌合部と嵌合することで、スライドドアとスイングドアとがロック状態となる。ここで、スイングドアの全閉時に、スライドドアを開いても、スライドドアとスイングドアとのロック状態が検知されないときは、スイングドア用ハンドルの操作が無効化されるため、スイングドア用ハンドルを操作してもスイングドアが開くことは無い。一方、スイングドアの全閉時に、スライドドアが全開状態になり、スライドドアとスイングドアとのロック状態が検知されると、スイングドア用ハンドルの操作が有効化されるため、スイングドア用ハンドルを操作することでスイングドアを開けることが可能となる。従って、スライドドアとスイングドアとがロックされていない状態でスイングドアが開くことが防止される。このとき、スライドドアの全開位置においてロックピンが嵌合部と嵌合したことが検知されることで、スライドドアとスイングドアとのロック状態が検知される。これにより、部品の細かな位置調整を行うことを不要としつつ、スライドドアとスイングドアとのロック状態を確実に検知することができる。

【0008】

嵌合部は、筒状を有し、ロック検知ユニットは、スイングドアに回動軸を介して回動可能に取り付けられ、嵌合部と嵌合したロックピンの先端部と係合するレバーと、レバーにおけるロックピンと係合する部分を嵌合部側に付勢するレバー用付勢部材と、レバーにおける回動軸に対してロックピンと係合する部分とは反対側の部分と操作動作制御ユニットとを接続する接続部材とを有し、ロックピンがレバーを押すことで、スライドドアとスイングドアとのロック状態を検知してもよい。

【0009】

この場合には、スライドドアが全開状態になり、ロックピン用付勢部材によりロックピンが嵌合部側に付勢して嵌合部と嵌合すると、ロックピンの先端部がレバーを押すことで、スライドドアとスイングドアとのロック状態が検知される。従って、ロック検知ユニットとしてセンサ等を用いること無く、スライドドアとスイングドアとのロック状態を簡単に検知することができる。

【0010】

レバーは、ロックピンの先端部がレバーと係合していない状態では、レバー用付勢部材の付勢力により嵌合部の開口を塞ぐように配置されていてもよい。

【0011】

この場合には、スライドドアが全開状態でないとき、つまりロックピンが嵌合部と嵌合していない状態では、レバーにより嵌合部の開口が塞がれるため、嵌合部を通って車体の内部に水が入り込むことが防止される。

【0012】

レバーは、断面Ｌ字状を有しており、接続部材は、スライドドアを閉じる側に向かって延びるようにレバーに接続されていてもよい。

【0013】

この場合には、例えば操作動作制御ユニットがスイングドアにおけるスライドドアを閉じる側の端部に配置されている場合に、スライドドアを閉じる側に接続部材を曲げなくて済む。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、部品の細かな位置調整を行うことを不要としつつ、スライドドアとスイングドアとのロック状態を確実に検知することができる車両用ドア構造が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。

【図2】図１に示したスライドドア及びスイングドアを開く様子を示す斜視図である。

【図3】図１に示した一つのスライドドア支持ユニット及び全閉ドアロックユニットを示す平面図（一部断面を含む）である。

【図4】図１に示した一つのスライドドア支持ユニット、全開ドアロックユニット及びロック検知ユニットを示す平面図（一部断面を含む）である。

【図5】図３に示したロック検知ユニット及びハンドル空振りユニットの配置箇所を示す斜視図である。

【図6】図５に示したハンドル空振りユニットを示す平面図（一部断面を含む）である。

【図7】図４に示したロック検知ユニットによりスライドドアとスイングドアとのロック状態が検知された時のハンドル空振りユニットの動作状態を示す図である。

【図8】図４に示したロック検知ユニットの変形例を一つのスライドドア支持ユニット及び全開ドアロックユニットと共に示す平面図（一部断面を含む）である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

【0017】

図１は、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に適用されている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に配置された荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが形成されている。前部ドア開口部３は、フロントドア５により開閉される。

【0018】

後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６とスイング開閉式のスイングドア７とにより開閉される。スライドドア６は、図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、車体２の前後方向にスライド（移動）して、後部ドア開口部４の前側領域（第１領域）を開閉可能である。スライドドア６は、全開状態になると、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なる（図２（ｂ）参照）。

【0019】

スイングドア７は、図２（ｃ）に示されるように、スライドドア６と重なった状態では、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域（第２領域）をスライドドア６と共に開閉可能である。

【0020】

スライドドア６の外側面にはスライドドア用アウターハンドル８が設けられ、スライドドア６の内側面にはスライドドア用インナーハンドル９が設けられている。スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９は、スライドドア６を開閉する操作を行うためのハンドルである。スイングドア７の前端部には、スイングドア７を開く操作を行うためのスイングドア用ハンドル１０が設けられている。

【0021】

車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２の前後方向にスライド可能（開閉可能）に支持するスライドドア支持ユニット１１Ａ〜１１Ｃと、スイングドア７を車体２に対して回動可能（開閉可能）に支持するスイングドア支持ユニット１２とを備えている。

【0022】

スライドドア支持ユニット１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向（スライドドア６の開閉方向）に延びるように取り付けられ、スライドドア６を車体２に対してスライドさせるための上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に取り付けられ、スライドドア６のスライド時に上部スライドレール１３に案内される案内体１４とを有している。案内体１４は、スライドドア６が全開された状態では、上部スライドレール１３から離脱し、車幅方向に移動可能となる。

【0023】

スライドドア支持ユニット１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように取り付けられ、スライドドア６を車体２に対してスライドさせるための下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に取り付けられ、スライドドア６のスライド時に下部スライドレール１５に案内される案内体１６とを有している。案内体１６は、スライドドア６が全開された状態では、下部スライドレール１５から離脱し、車幅方向に移動可能となる。

【0024】

スライドドア支持ユニット１１Ｃは、スイングドア７の外側面の中央部付近に取り付けられ、スライドドア６をスイングドア７に対してスライドさせるための中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に取り付けられ、スライドドア６のスライド時に中間スライドレール１７に案内される案内体１８とを有している。

【0025】

中間スライドレール１７は、図３に示されるように、スイングドア７の全閉状態においてスイングドア７の前後方向に延びるレール本体部１７ａと、このレール本体部１７ａの前端側に配置され、レール本体部１７ａから車体２の内側に向けてレール本体部１７ａに対して斜め前方に曲げられたレール曲げ部１７ｂとから構成されている。

【0026】

案内体１８は、図３に示されるように、中間スライドレール１７に案内される前後１対の水平ローラ１９及び垂直ローラ２０と、スライドドア６に軸部２１ａを介して回動自在に連結され、水平ローラ１９及び垂直ローラ２０をフリー回転自在に支持する支持部２１とを有している。垂直ローラ２０は、１対の水平ローラ１９の間に配置されている。

【0027】

図１に戻り、スイングドア支持ユニット１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー２２と、スイングドア７をリアピラー２２に回動可能に連結する上下２つのヒンジ２３とを有している。

【0028】

また、車両用ドア構造１は、スライドドア６が全閉状態となったときに、スライドドア６とスイングドア７とをロックする全閉ドアロックユニット２４と、スライドドア６が全開状態となったときに、スライドドア６とスイングドア７とをロックする全開ドアロックユニット２５とを更に備えている。

【0029】

全閉ドアロックユニット２４は、図３に示されるように、案内体１８に配設されたロックピン２６と、このロックピン２６をスイングドア７側に付勢するロックピン用バネ２７（ロックピン用付勢部材）と、ロックピン２６とスライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９とを接続するロック解除用ケーブル２８と、中間スライドレール１７の前端部近傍に設けられ、ロックピン２６と嵌合する嵌合部２９とを有している。ロック解除用ケーブル２８の一端は、ロックピン２６の基端面に接続されている。

【0030】

ロックピン２６は、円柱状を有すると共に、垂直ローラ２０を貫通するように配置されている。ロックピン用バネ２７は、支持部２１に形成されたバネ収容凹部２１ｂに収容されている。ロックピン用バネ２７は、ロックピン２６の基端面とバネ収容凹部２１ｂの底面との間に配置されている。従って、ロックピン２６は、ロックピン用バネ２７を介して支持部２１に取り付けられていることとなる。

【0031】

嵌合部２９は、円筒状を有する部材であり、中間スライドレール１７のレール曲げ部１７ｂの内側壁部にボルトまたは溶接により取り付けられている。嵌合部２９の先端側には、フランジ２９ａが設けられている。中間スライドレール１７の内側壁部における嵌合部２９に対応する位置には、ロックピン２６を貫通させるピン孔（図示せず）が形成されている。

【0032】

このような全閉ドアロックユニット２４において、スライドドア６が全閉状態になると、ロックピン２６の位置が嵌合部２９の位置に一致する。すると、ロックピン用バネ２７の付勢力によりロックピン２６の先端側部分がピン孔（図示せず）を貫通して嵌合部２９に入り込む。従って、ロックピン２６が嵌合部２９に嵌合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。

【0033】

スライドドア６とスイングドア７とのロックの解除は、スライドドア用アウターハンドル８またはスライドドア用インナーハンドル９によるスライドドア６の開け操作によって行われる。具体的には、スライドドア用アウターハンドル８またはスライドドア用インナーハンドル９によりスライドドア６を開ける操作を行うと、ロック解除用ケーブル２８によりロックピン２６がロックピン用バネ２７の付勢力に抗して引っ張られて、ロックピン２６の先端側部分が嵌合部２９から抜け出る。その結果、スライドドア６とスイングドア７とのロック状態が解除される。

【0034】

全開ドアロックユニット２５は、図４に示されるように、上記のロックピン２６、ロックピン用バネ２７及びロック解除用ケーブル２８と、中間スライドレール１７の後端部近傍に設けられ、ロックピン２６と嵌合する嵌合部３０とを有している。このようにロックピン２６、ロックピン用バネ２７及びロック解除用ケーブル２８は、全閉ドアロックユニット２４の一部構成だけでなく、全開ドアロックユニット２５の一部構成も兼ねている。

【0035】

嵌合部３０は、円筒状を有する部材であり、中間スライドレール１７のレール本体部１７ａの内側壁部にボルトまたは溶接により取り付けられている。嵌合部３０の先端側には、フランジ３０ａが設けられている。中間スライドレール１７の内側壁部における嵌合部３０に対応する位置には、ロックピン２６を貫通させるピン孔３１が形成されている。

【0036】

このような全開ドアロックユニット２５において、スライドドア６が全開状態になると、図４（ｂ）に示されるように、ロックピン２６の位置が嵌合部３０の位置に一致する。すると、ロックピン用バネ２７の付勢力によりロックピン２６の先端側部分がピン孔３１を貫通して嵌合部３０に入り込む。従って、ロックピン２６が嵌合部３０に嵌合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。

【0037】

スライドドア６とスイングドア７とのロックの解除は、スライドドア用アウターハンドル８またはスライドドア用インナーハンドル９によるスライドドア６の閉め操作によって行われる。具体的には、スライドドア用アウターハンドル８またはスライドドア用インナーハンドル９によりスライドドア６を閉める操作を行うと、ロック解除用ケーブル２８によりロックピン２６がロックピン用バネ２７の付勢力に抗して引っ張られて、ロックピン２６の先端側部分が嵌合部３０から抜け出る。その結果、スライドドア６とスイングドア７とのロック状態が解除される。

【0038】

図１に戻り、車両用ドア構造１は、スイングドア７が全閉状態となったときに、スイングドア７を車体２に対してロックする上下２つのスイングドアロックユニット３２を更に備えている。スイングドアロックユニット３２は、スイングドア７の上部及び下部にそれぞれ取り付けられた閂型のロック部材３３と、車体２の上部及び下部にそれぞれ取り付けられ、ロック部材３３と係合するストライカ３４とから構成されている。

【0039】

スイングドア７を全閉状態とすると、バネ（図示せず）の付勢力によりロック部材３３が車体２側に移動してストライカ３４と係合することで、スイングドア７と車体２とがロック状態となる。ロック部材３３とスイングドア用ハンドル１０とは、ケーブル（図示せず）により接続されている。スイングドア７と車体２とのロックの解除は、スイングドア用ハンドル１０によるスイングドア７の開け操作によって行われる。具体的には、図５に示されるように、スイングドア用ハンドル１０を矢印Ａ方向に持ち上げると、ケーブル（図示せず）を介してロック部材３３が引っ張られることで、スイングドア７と車体２とのロックが解除される。

【0040】

このような車両用ドア構造１において、スライドドア６及びスイングドア７の全閉状態から、スライドドア６及びスイングドア７を開くときは、まずスライドドア６を車体２の後側にスライドさせて開く（図２（ａ），（ｂ）参照）。そして、その状態で、スイングドア７を回動させて開く（図２（ｃ）参照）。

【0041】

ところで、スイングドア７を閉じるときに、上部スライドレール１３と案内体１４との接触、下部スライドレール１５と案内体１６との接触を避けるために、スライドドア６が全開状態となる前に、上部スライドレール１３から案内体１４が離脱すると共に下部スライドレール１５から案内体１６が離脱するように、上部スライドレール１３及び下部スライドレール１５の後端部の位置を設定する場合がある。この場合、スライドドア６を全開状態まで開いていないためにスライドドア６とスイングドア７とがロックされていない状態で、スイングドア用ハンドル１０を操作すると、スライドドア６はスイングドア７に中間スライドレール１７のみで支持されることとなる。その状態でスイングドア７を開けると、スイングドア７の回動中にスライドドア６がスイングドア７に対して移動する可能性がある。

【0042】

また、スライドドア６のスライド中に、スイングドア用ハンドル１０を操作しても、上部スライドレール１３によって案内体１４が支持されていると共に下部スライドレール１５によって案内体１６が支持されているため、スイングドア７がスライドドア６と一緒に回動することは無い。ただし、スライドドア６のスライド中に、ロック部材３３とストライカ３４との係合が解除された状態が維持されるという不具合が発生すると、スイングドア用ハンドル１０を操作したときに、スライドドア６のがたつきが生じる可能性がある。

【0043】

そこで、そのような不具合を解決するために、本実施形態の車両用ドア構造１は、図５に示すように、ロック検知ユニット３５及びハンドル空振りユニット３６（操作動作制御ユニット）を更に備えている。なお、図１及び図２では、ロック検知ユニット３５及びハンドル空振りユニット３６を省略してある。ロック検知ユニット３５は、全開ドアロックユニット２５の嵌合部３０の近傍に配置されている。ハンドル空振りユニット３６は、スイングドア７の前端部に位置するスイングドア用ハンドル１０の近傍に配置されている。

【0044】

ロック検知ユニット３５は、図４に示されるように、ロックピン２６の先端側部分が嵌合部３０に嵌合したことを検知することで、全開ドアロックユニット２５によりスライドドア６とスイングドア７とがロック状態になったことを検知する。

【0045】

ロック検知ユニット３５は、スイングドア７（図４では不図示）に回動軸３７ａを介して回動（揺動）可能に取り付けられ、ロックピン２６の先端部と係合する断面Ｌ字型のレバー３７と、このレバー３７とハンドル空振りユニット３６とを接続する空振り動作切り換え用ケーブル３８とを有している。ロックピン２６の先端部は、レバー３７の一端側部分と係合する。空振り動作切り換え用ケーブル３８は、レバー３７の他端側部分、つまりレバー３７における回動軸３７ａに対してロックピン２６と係合する部分とは反対側の部分に接続されている。また、ロック検知ユニット３５は、レバー３７の一端側部分、つまりレバー３７におけるロックピン２６と係合する部分を嵌合部３０側に付勢するレバー用バネ３９（レバー用付勢部材）を有している。

【0046】

レバー３７は、スイングドア７における中間スライドレール１７よりも内側（車体２側）に配置されている。空振り動作切り換え用ケーブル３８は、レバー３７からスイングドア７の前方（スライドドア６を閉じる側）に向かって延びるようにレバー３７の他端側部分に接続されている。

【0047】

レバー３７は、図４（ａ）に示されるように、ロックピン２６と係合していない状態では、レバー用バネ３９の付勢力により嵌合部３０のフランジ３０ａに当たって嵌合部３０の開口を塞ぐように配置されている。従って、車体２の外部の水が嵌合部３０を通って車体２の内部に入ろうとしても、その水の流れがレバー３７によって止められる。なお、レバー３７による止水をより確実に行うためには、フランジ３０ａにパッキンを接合してもよい。

【0048】

このようなロック検知ユニット３５において、図４（ａ）に示されるように、スライドドア６が全開状態となっていないためにスライドドア６とスイングドア７とがロックされていない状態では、ロックピン２６の先端部がレバー３７に当たらないため、レバー３７がロックピン２６に押されて回動することは無い。レバー３７が回動しないときは、空振り動作切り換え用ケーブル３８がレバー３７に引っ張られることが無く、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態であると検知されることは無い。

【0049】

一方、図４（ｂ）に示されるように、スライドドア６が全開状態となり、ロックピン２６の先端側部分が嵌合部３０と嵌合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロックされると、ロックピン用バネ２７の付勢力によりロックピン２６の先端部が嵌合部３０を貫通してレバー３７を押し込むため、レバー３７がレバー用バネ３９の付勢力に抗して回動軸３７ａを中心にして時計回りに回動する。すると、空振り動作切り換え用ケーブル３８がレバー３７に引っ張られ、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態であると検知される。

【0050】

ハンドル空振りユニット３６は、スイングドア７が全閉状態となっているときに、スイングドア用ハンドル１０の操作を無効化する。つまり、ハンドル空振りユニット３６は、スイングドア７が全閉状態となっているときに、スイングドア用ハンドル１０を操作してもスイングドア７が開かないように、スイングドア用ハンドル１０を空振りさせる。

【0051】

ハンドル空振りユニット３６は、図６に示されるように、３枚の板状部材４０〜４２を有している。板状部材４０は、スイングドア７（図６では不図示）に軸部４３を介して回動（揺動）可能に取り付けられている。板状部材４０の一端部には、上記の空振り動作切り換え用ケーブル３８が接続されている。板状部材４０の他端側部分には、板状部材４０の長手方向に沿って延びる湾曲状のガイド孔４４が形成されている。

【0052】

板状部材４１は、板状部材４０に対して交差する方向に延びるように配置されている。板状部材４１は、スイングドア７（図６では不図示）に軸部４５を介して回動（揺動）可能に取り付けられている。板状部材４１の一端部には、ケーブル等の接続部材４６が接続されている。接続部材４６は、スイングドア用ハンドル１０と板状部材４１とを接続する。板状部材４１の他端側部分には、略Ｌ字状のガイド孔４７が形成されている。ガイド孔４７は、板状部材４１の長手方向に沿って延びる略長円形状の孔部４７ａと、板状部材４１の長手方向に対して交差する方向に沿って延びる湾曲状の孔部４７ｂとからなっている。

【0053】

板状部材４２は、板状部材４０に対して交差する方向に延びるように配置されている。板状部材４２は、スイングドア７（図６では不図示）に軸部４５を介して回動可能に取り付けられている。板状部材４２における軸部４５の反対側の端部には、ケーブル等の接続部材４８が接続されている。接続部材４８は、スイングドアロックユニット３２のロック部材３３と板状部材４２とを接続する。板状部材４２には、板状部材４２の長手方向に沿って延びる長円形状のガイド孔４９が形成されている。

【0054】

これらの板状部材４０〜４２は、互いに重なり合うように配置されている。板状部材４１は、板状部材４０，４２間に配置されている。板状部材４０〜４２のガイド孔４４，４７，４９には、ピン５０が貫通している。

【0055】

図４（ａ）に示されるように、ロック検知ユニット３５によりスライドドア６とスイングドア７とのロック状態が検知されていないときは、ハンドル空振りユニット３６は、図６（ａ）に示されるような状態となっている。即ち、ガイド孔４７の孔部４７ａの位置とガイド孔４９の位置とが一致すると共に、ガイド孔４４における軸部４３の反対側の端部位置とガイド孔４７の孔部４７ａにおける軸部４５側の端部位置とが一致した状態で、ガイド孔４４とガイド孔４７の孔部４７ｂとがほぼ同一線上で延在している。このとき、ピン５０は、ガイド孔４７の孔部４７ａにおける軸部４５側の端部に位置している。

【0056】

そのような状態にあるときに、スイングドア用ハンドル１０が操作されると、図６（ｂ）に示されるように、接続部材４６が引っ張られて板状部材４１が軸部４５を中心にして時計回りに揺動（回動）して傾く。このとき、ピン５０は、ガイド孔４７の孔部４７ｂに沿って相対的に移動する（逃げる）ことになる。このため、板状部材４１の回動につられて板状部材４２が回動することは無いため、スイングドアロックユニット３２のロック部材３３と接続された接続部材４８が引っ張られることは無い。つまり、スイングドア用ハンドル１０が操作されても、スイングドア用ハンドル１０は空振りする状態となる。従って、スイングドアロックユニット３２によるスイングドア７と車体２とのロック状態が解除されることは無いため、スイングドア７を開けることができない。

【0057】

一方、図４（ｂ）に示されるように、ロック検知ユニット３５によりスライドドア６とスイングドア７とのロック状態が検知されると、上述したように空振り動作切り換え用ケーブル３８がレバー３７に引っ張られる。このため、図７（ａ）に示されるように、板状部材４０が軸部４３を中心にして時計回りに揺動（回動）する。そして、ガイド孔４７の孔部４７ａの位置とガイド孔４９の位置とが一致すると共に、ガイド孔４４における軸部４３の反対側の端部位置とガイド孔４７の孔部４７ａにおける接続部材４８側の端部位置とが一致する。このとき、ピン５０は、ガイド孔４７の孔部４７ａにおける接続部材４８側の端部に位置している。

【0058】

そのような状態にあるときに、スイングドア用ハンドル１０が操作されると、図７（ｂ）に示されるように、接続部材４６が引っ張られて板状部材４１が軸部４５を中心にして時計回りに揺動（回動）して傾く。このとき、ピン５０は、ガイド孔４７の孔部４７ｂに沿って逃げることができないため、板状部材４１の回動につられて板状部材４２も回動して傾くようになり、スイングドアロックユニット３２のロック部材３３と接続された接続部材４８が引っ張られる。つまり、スイングドア用ハンドル１０の空振り状態が解除されることになる。従って、スイングドアロックユニット３２によるスイングドア７と車体２とのロック状態が解除されるため、スイングドア７を開けることが可能となる。

【0059】

以上により、ロック検知ユニット３５によりスライドドア６とスイングドア７とのロック状態が検知されないときは、ハンドル空振りユニット３６によりスイングドア用ハンドル１０の操作が無効化される。一方、ロック検知ユニット３５によりスライドドア６とスイングドア７とのロック状態が検知されたときは、スイングドア用ハンドル１０の操作が有効化される。

【0060】

以上のように本実施形態にあっては、スライドドア６に取り付けられた案内体１８にロックピン２６が配設され、スイングドア７に取り付けられた中間スライドレール１７に嵌合部３０が設けられている。スライドドア６が全開状態になると、ロックピン用バネ２７によりロックピン２６がスイングドア７側に付勢して嵌合部３０と嵌合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロックされる。そして、ロック検知ユニット３５によって、ロックピン２６が嵌合部３０と嵌合したことが検知されることで、スライドドア６とスイングドア７とのロック状態が検知される。これにより、例えばスライドドア６に設けられた検知用部品がスイングドア７に設けられたレバーを押し込んだときに、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態であると検知される場合のように、レバー等の部品の細かな位置調整を行うこと無く、スライドドア６とスイングドア７とのロック状態を確実に検知することができる。

【0061】

ここで、スライドドア６とスイングドア７とのロック状態が検知されないときは、ハンドル空振りユニット３６によりスイングドア用ハンドル１０の操作が無効化されるため、スイングドア用ハンドル１０を操作しても、スイングドア７を開けることができない。これにより、スライドドア６とスイングドア７とがロックされていない状態においてスイングドア７が開くことを防止できる。また、スライドドア６とスイングドア７とのロック状態が検知されないと、スイングドア７と車体２とのロック状態が解除されないため、スイングドア７と車体２とのロックが不完全な状態になることも防止できる。その結果、スライドドア６のがたつきを防ぐことができる。

【0062】

また、スライドドア６が全開状態になり、ロックピン２６が嵌合部３０と嵌合すると、ロックピン２６がレバー３７の一端側部分を押すことで、スライドドア６とスイングドア７とのロック状態が検知される。従って、センサ等を用いること無く、スライドドア６とスイングドア７とのロック状態を簡単に検知することができる。

【0063】

また、スライドドア６が全開状態でないとき、つまりロックピン２６が嵌合部３０と嵌合していない状態では、レバー３７により嵌合部３０の開口が塞がれるため、嵌合部３０を通って車体２の内部に水が入り込むことを防止できる。

【0064】

また、レバー３７の形状が断面Ｌ字状であり、空振り動作切り換え用ケーブル３８がスイングドア７の前方（スライドドア６を閉じる側）に向かって延びるようにレバー３７に接続されているので、ハンドル空振りユニット３６がスイングドア７の前端部の近傍に配置されている場合でも、空振り動作切り換え用ケーブル３８をスイングドア７の前方に曲げる必要が無い。

【0065】

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、ロックピン２６と係合するレバー３７が断面Ｌ字状を有しているが、レバー３７の形状としては、特にそれには限られず、例えば図８に示されるように平板状としてもよい。この場合には、ロック検知ユニット３５の構造を簡単化することができる。

【0066】

また、上記実施形態では、レバー３７とハンドル空振りユニット３６とを空振り動作切り換え用ケーブル３８により接続したが、レバー３７とハンドル空振りユニット３６とを接続する接続部材としては、特にケーブルには限られず、ロッド等としてもよい。

【0067】

また、上記実施形態では、ロックピン２６がレバー３７を押すことで、ロックピン２６が嵌合部３０と嵌合したことが検知されているが、ロックピン２６が嵌合部３０と嵌合したことを検知する方法としては、特にそれには限られず、例えばロックピン２６の接触を検出する接触スイッチを用いてもよい。この場合には、ロックピン２６の接触が検出されたときに、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態になったと検知し、ハンドル空振りユニット３６によりスイングドア用ハンドル１０の操作を有効化させるようにしてもよい。このような構成では、嵌合部としては、ロックピン２６と嵌合するのであれば、特にロックピン２６を貫通させるために円筒状を有する構成でなくてもよい。

【0068】

さらに、上記実施形態では、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の後側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されているが、本発明は、スライドドア６が後部ドア開口部４の後側領域を開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の前側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されている車両用ドア構造にも適用可能である。また、本発明は、車体２の後部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドア及びスイングドアを有する車両用ドア構造にも適用可能である。

【符号の説明】

【0069】

１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部、６…スライドドア、７…スイングドア、１０…スイングドア用ハンドル、１１Ｃ…スライドドア支持ユニット、１７…中間スライドレール（スライドレール）、１８…案内体、２５…全開ドアロックユニット（ドアロックユニット）、２６…ロックピン、２７…ロックピン用バネ（ロックピン用付勢部材）、３０…嵌合部、３５…ロック検知ユニット、３６…ハンドル空振りユニット（操作動作制御ユニット）、３７…レバー、３８…空振り動作切り換え用ケーブル（接続部材）、３９…レバー用バネ（レバー用付勢部材）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】