特許 6237771 鉄道車両用キャリパブレーキ装置における駐車ブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6237771

(24)【登録日】2017年11月10日

(45)【発行日】2017年11月29日

(54)【発明の名称】鉄道車両用キャリパブレーキ装置における駐車ブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/18 20060101AFI20171120BHJP

   F16D 63/00 20060101ALI20171120BHJP

   B61H 5/00 20060101ALI20171120BHJP

   F16D 41/06 20060101ALI20171120BHJP

   F16D 121/04 20120101ALN20171120BHJP

   F16D 125/06 20120101ALN20171120BHJP

   F16D 127/04 20120101ALN20171120BHJP

   F16D 127/06 20120101ALN20171120BHJP

   F16D 127/10 20120101ALN20171120BHJP

   F16D 129/04 20120101ALN20171120BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/18

   F16D63/00 R

   B61H5/00

   F16D41/06 F

   F16D121:04

   F16D125:06

   F16D127:04

   F16D127:06

   F16D127:10

   F16D129:04

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-522978(P2015-522978)

(86)(22)【出願日】2014年6月19日

(86)【国際出願番号】JP2014066298

(87)【国際公開番号】WO2014203970

(87)【国際公開日】20141224

【審査請求日】2015年12月16日

(31)【優先権主張番号】特願2013-128696(P2013-128696)

(32)【優先日】2013年6月19日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000006655

【氏名又は名称】新日鐵住金株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089462

【弁理士】

【氏名又は名称】溝上 哲也

(74)【代理人】

【識別番号】100129827

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 進

(72)【発明者】

【氏名】木村 良一

(72)【発明者】

【氏名】藤田 和晃

【審査官】 熊谷 健治

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−２０６２１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６３−１２５８３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２６１４３９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ４９／００−７１／０４

Ｂ６１Ｈ １／００−１５／００

Ｆ１６Ｄ ４１／０６

Ｆ１６Ｄ １２１／０４

Ｆ１６Ｄ １２５／０６

Ｆ１６Ｄ １２７／０４

Ｆ１６Ｄ １２７／０６

Ｆ１６Ｄ １２７／１０

Ｆ１６Ｄ １２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

キャリパブレーキ装置における走行中の鉄道車両の減速や停止のための制動装置を構成するブレーキシリンダのシリンダのロッド突出側に設置する駐車ブレーキ装置であって、
駐車作動補助スプリングのばね力によってスイッチをオフからオンに切替えることによって前記ロッドの突出状態の維持と維持解除を切替える一方向クラッチをオフからオンに切替え、前記シリンダから突出したロッドを保持してロッドの退入を阻止するように構成したことを特徴とする鉄道車両用キャリパブレーキ装置の駐車ブレーキ装置。

【請求項2】

前記シリンダから突出したロッドを保持してロッドの退入を阻止する構成は、
前記ブレーキシリンダのシリンダと同軸に連結する第２シリンダと、
この第２シリンダ内に、前記ロッドと同軸でかつ相対移動が自在なように設けられ、前記ロッド突出側の先端面が前記第２シリンダの側壁より外側に突出した第２ピストンと、
この第２ピストンの前記シリンダ側の側面と相対して配置され、前記第２ピストンからの押付けが解除された時にはオン、前記第２ピストンが押付けられた時にはオフとなる前記スイッチと、
このスイッチがオンの時にはオン状態となって前記ロッドのシリンダ内への退入を阻止する前記一方向クラッチと、
前記第２ピストンで区画された前記第２シリンダ内のシリンダ側の空間に設置され、常時は、前記第２ピストンの前記スイッチへの押付けを解除するように前記第２ピストンを前記ロッドの突出方向に押す前記駐車作動補助スプリングと、
前記第２シリンダの外部から、前記第２ピストンを前記ロッドの退入方向に押して前記スイッチに押付ける解除機構、
を備えたものであることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用キャリパブレーキ装置の駐車ブレーキ装置。

【請求項3】

前記第２シリンダの外部から、前記第２ピストンを前記ロッドの退入方向に押す解除機構は、
前記第２シリンダ内の反シリンダ側の空間に設置され、先端が第２シリンダの外方に突出した、所定位置での位置決めが可能な手動解除ピストンと、
この手動解除ピストンの前記第２シリンダの外方に突出した先端に固定され、前記手動解除ピストンを前記ロッドの退入方向に押し込む手動解除棒と、
この手動解除棒の前記ロッドの退入方向への押し込みと同期して、前記駐車作動補助スプリングの付勢力に抗して前記第２ピストンを前記ロッドの退入方向に押し込む駐車解除てこと、
を備えたものであることを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両用キャリパブレーキ装置の駐車ブレーキ装置。

【請求項4】

前記手動解除ピストンの位置決めは、
前記手動解除ピストンの胴部外周の軸方向に複数の位置決め用凹部を形成する一方、これら凹部を形成した前記胴部が貫通する前記第２シリンダの側壁に、前記軸方向の一方の凹部に嵌め込む位置決め用弾性凸部を設けることで行うことを特徴とする請求項３に記載の鉄道車両用キャリパブレーキ装置の駐車ブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両の車輪とともに回転するブレーキディスク（以下、単にディスクという。）を、その両側面から挟んで制動力を付与するキャリパブレーキ装置に設置する駐車ブレーキ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両の制動装置として、車輪とともに回転するディスクを、その両側面から挟むキャリパブレーキ装置がある。このキャリパブレーキ装置は、走行中の鉄道車両の減速及び停止（以下、サービスブレーキという。）の他に、停止中に鉄道車両が移動しないようにする（以下、駐車ブレーキという。）ものがある。

【0003】

ところで、駐車ブレーキ装置には、特許文献１のように、サービスブレーキ装置を構成するブレーキシリンダの内部に配置したばねのばね力のみによって駐車ブレーキを働かせるものがある。

【0004】

しかしながら、ばね力のみで駐車ブレーキを働かせる駐車ブレーキ装置の場合、ばねの長さが長くなるので、ブレーキシリンダの軸方向の長さが長くなってしまう。また、大きなばね力のばねが必要になるので、ばね力を手動で解除する機構が複雑になる。更に、ブレーキシリンダの軸方向の長さが長くなって、手動による解除機構も複雑になるので、既存のブレーキシリンダに設置することが難しく、汎用性に乏しい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８−２６１４３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明が解決しようとする問題点は、ばね力のみで駐車ブレーキを働かせる駐車ブレーキ装置の場合、ブレーキシリンダの軸方向の長さが長くなるのとともに、ばね力を手動で解除する機構が複雑になるという点である。また、既存のブレーキシリンダに設置することが難しく、汎用性に乏しいという点である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、ブレーキシリンダの軸方向の長さが長くならず、かつ、手動による解除機構が複雑にならず、しかも、既存のブレーキシリンダへも容易に設置できるようにすることを目的として成されたものである。

【0008】

そして、上記目的を達成するために、本発明は、
サービスブレーキ装置を構成するブレーキシリンダのシリンダのロッド突出側に設置する駐車ブレーキ装置であって、
駐車作動補助スプリングのばね力によってスイッチをオフからオンに切替えることによって前記ロッドの突出状態の維持と維持解除を切替える一方向クラッチをオフからオンに切替え、前記シリンダから突出したロッドを保持してロッドの退入を阻止するように構成したことを最も主要な特徴としている。

【0009】

本発明における前記シリンダから突出したロッドを保持する構成は、
前記ブレーキシリンダのシリンダと同軸に連結する第２シリンダと、
この第２シリンダ内に、前記ロッドと同軸でかつ相対移動が自在なように設けられ、前記ロッド突出側の先端面が前記第２シリンダの側壁より外側に突出した第２ピストンと、
この第２ピストンの前記シリンダ側の側面と相対して配置され、前記第２ピストンからの押付けが解除された時にはオン、前記第２ピストンが押付けられた時にはオフとなるスイッチと、
このスイッチがオンの時にはオン状態となって前記ロッドのシリンダ内への退入を阻止する一方向クラッチと、
前記第２ピストンで区画された前記第２シリンダ内のシリンダ側の空間に設置され、常時は、前記第２ピストンの前記スイッチへの押付けを解除するように前記第２ピストンを前記ロッドの突出方向に押す駐車作動補助スプリングと、
前記第２シリンダの外部から、前記第２ピストンを前記ロッドの退入方向に押して前記スイッチに押付ける解除機構、
を備えたことを主要な特徴としている。

【0010】

上記本発明では、一方向クラッチのオンとオフを切替えることによって、ロッドの突出状態の保持と保持の解除を切替えるので、ばね力だけで駐車ブレーキを働かせる場合に比べてブレーキシリンダの軸方向の長さが長くならない。また、解除機構も複雑にならない。

【0011】

また、本発明では、ブレーキシリンダの軸方向の長さが長くならず、また、第２シリンダの外部から、第２ピストンをロッドの退入方向に押すだけであるため、解除機構も複雑にならず、既存のブレーキシリンダへも容易に設置することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明では、一方向クラッチのオンとオフの切替えによって、ロッドの突出状態の保持と保持の解除を切替えるので、ブレーキシリンダの軸方向の長さが長くならず、また、解除を簡便な機構で行うことができる。従って、駐車ブレーキ装置の小型化、簡略化が可能になって、既存のブレーキシリンダへも容易に設置することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】（ａ）は鉄道車両用キャリパブレーキ装置に設置する本発明の駐車ブレーキ装置の一例を示す概略構成図、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。

【図2】本発明の駐車ブレーキ装置を設置する鉄道車両用キャリパブレーキ装置の一例を示す図で、（ａ）は側面方向から見た図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

【図3】本発明の駐車ブレーキ装置を設置する鉄道車両用キャリパブレーキ装置の他の例を示す、車輪の上方から見た一部断面して示した図である。

【図4】鉄道車両用キャリパブレーキ装置に設置する本発明の駐車ブレーキ装置の他の例を示す概略構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明は、駐車ブレーキ装置の小型化、簡略化を図り、しかも、既存のブレーキシリンダへも容易に設置できるようにするという目的を、一方向クラッチのオンとオフの切替えによって、ロッドの突出状態の保持と保持の解除を切替えることで実現した。

【実施例】

【0015】

本発明は、車輪とともに回転するディスクを、その両側面からブレーキライニングで挟みつけて制動する鉄道車両用キャリパブレーキ装置の構成要素であるブレーキシリンダのロッド突出側に設置して前記ロッドの突出状態を保持する駐車ブレーキ装置である。

【0016】

先ず、サービスブレーキを働かせるキャリパブレーキ装置の構成要素である空圧ブレーキシリンダの一例を、図１を用いて説明する。

【0017】

１は軸方向に２分割したものを接続したシリンダ、２はこのシリンダ１の軸方向にシリンダ１の内部を自由に移動できるように設けたピストンであり、このピストン２の一方側面の中心部に、その先端部がシリンダ１から突出するロッド３を一体的に取付けている。このロッド３は、ピストン２のロッド３を取付けた側のシリンダ１の内部空間１ｃに配置したコイルスプリング４により、常時はシリンダ１の内部に退入している。

【0018】

５はシリンダ１の内部の、前記ロッド３を取付けた側と反対側の空間１ｄに供給した圧縮空気が前記ロッド３を取付けた側の空間１ｃに漏れないように、シリンダ１の接続面に挟み付けたダイヤフラムである。このダイヤフラム５は、ピストン２のロッド３を取付けた側と反対側に位置するように設けている。

【0019】

上記構成の空圧ブレーキシリンダでは、シリンダ１の内部のロッド３の取付け側と反対側の空間１ｄに圧縮空気を供給してシリンダ１からロッド３を突出させる。このロッド３の突出により、シリンダ１のロッド３の突出側と反対側の端面に設けた接続孔１ａとロッド３の先端部に設けた接続孔３ａとの距離を拡大させる。

【0020】

これにより、前記両接続孔１ａ，３ａに基端部を回転自在に取付けた１対のブレーキてこの先端を接近させ、それぞれのブレーキてこの先端部に取付けたブレーキライニングでディスクを両側から挟んで制動する。

【0021】

本発明の駐車ブレーキ装置は、例えば上記構成の空圧ブレーキシリンダにおけるシリンダ１のロッド３の突出側に設置し、突出したロッド３を保持してロッド３の退入を阻止するもので、例えば以下のような構成である。

【0022】

１１は前記空圧ブレーキシリンダのシリンダ１と同軸に連結する第２シリンダであり、前記ロッド３はこの第２シリンダ１１を貫通してその先端部が外部に突出している。

【0023】

１２は前記第２シリンダ１１の内部に、前記ロッド３と同軸でかつ相対移動が自在なように設けた第２ピストンである。この第２ピストン１２は、前記ロッド３の突出側の先端面１２ａが、前記第２シリンダ１１の側壁１１ａよりも外側に突出するようにしている。

【0024】

１３は、前記サービスブレーキ装置のシリンダ１の、前記第２ピストン１２の側面１２ｂと向き合う側壁１ｂの内周側部分に、前記側面１２ｂ側の突出部１２ｃの端面と相対するように配置したスイッチである。このスイッチ１３は、第２ピストン１２によって区画された第２シリンダ１１のシリンダ１と反対側の空間１１ｂに供給した圧縮空気により第２ピストン１２が押付けられているときはオフとなる。一方、前記圧縮空気が排気され、後述する駐車作動補助スプリング１５のばね力により第２ピストン１２がスイッチ１３から離反して押付けを解除されたときにはオンとなる。

【0025】

１４は、例えばシリンダ１の前記側壁１ｂの内周側部分に設けられた一方向クラッチであり、前記スイッチ１３のオンとオフの切替えによりオンとオフが切替えられる。この一方向クラッチ１４は、オフの場合はロッド３の出退移動を拘束せず、ロッド３は自由に出退移動ができるが、オンの場合はロッド３の突出移動は許容するが、ロッド３の退入移動は阻止する。

【0026】

前記一方向クラッチ１４は、例えば、前記側壁１ｂのロッド３の貫通部をロッド３の突出方向に大径となるテーパ状に形成し、この貫通部に位置するロッド３の外周にボール群を設置した構成を採用する（例えば国際公開２０１１／０８１２０９号）。このような構成では、オンの場合は、ボール群は前記テーパ状の小径部に位置してロッド３に押付けられてロッド３の退入移動を阻止する。一方、オフの場合は、ボール群は大径部に位置してロッド３に押付けられないのでロッド３は自由に出退移動ができる。

【0027】

しかしながら、前記一方向クラッチ１４の構成は、オフの場合にロッド３が自由に出退移動でき、オンの場合、すなわち駐車ブレーキ時にはシリンダ１及び第２シリンダ１１からロッド３が突出した状態からの退入移動を阻止できるものであれば、特に限定しない。

【0028】

１５は、第２ピストン１２によって区画された第２シリンダ１１内のシリンダ１側の空間１１ｃにおける第２ピストン１２の前記突出部１２ｃの外周側に配置された駐車作動補助スプリングである。この駐車作動補助スプリング１５は、常時は、第２ピストン１２をロッド３の突出方向に押すようにばね力が働いている。

【0029】

１６は、第２シリンダ１１の外部から、第２ピストン１２をロッド３の退入方向に押す解除機構の構成要素である手動解除ピストンであり、第２シリンダ１１の前記空間１１ｂに設置されている。この手動解除ピストン１６の先端は第２シリンダ１１の側壁１１ａを貫通して外方に突出しており、また、その胴部外周の例えば軸方向２箇所には、位置決め用凹部１６ａａ，１６ａｂが形成されている。この凹部１６ａａ，１６ａｂの軸方向の間隔は、第２ピストン１２がスイッチ１３を押し付ける状態から、前記空間１１ｂから圧縮空気が排気されてスイッチ１３から第２ピストン１２が離反し、スイッチ１３の押付けを解除するまでの間隔である。

【0030】

一方、前記凹部１６ａａ，１６ａｂを形成した手動解除ピストン１６の胴部１６ｂが貫通する第２シリンダ１１の側壁１１ａに設けた貫通孔１１ａａには、手動解除ピストン１６が側壁１１ａに押付けられた状態の時に、シリンダ１側の前記凹部１６ａａに嵌め込む位置決め用弾性凸部１１ａｂを設けている。

【0031】

１７は、第２シリンダ１１の側壁１１ａの外側に突出した前記手動解除ピストン１６の先端に固定した手動解除棒である。この手動解除棒１７は、駐車ブレーキの解除時、ロッド３がシリンダ１内に退入する方向に押し込んで、手動解除用ピストン１６を第２シリンダ１１の内部に押し込むものである。

【0032】

１８は駐車解除てこであり、中央部にロッド３を貫通しつつ第２ピストン１２の先端面１２ａに当接する孔１８ａを、また、先端部には手動解除ピストン１６の胴部１６ｂを貫通する孔１８ｂを設けている。そして、その基端側を第２シリンダ１１の手動解除ピストン１６と対向する側に揺動自在に支持させることで、前記手動解除棒１７のロッド３の前記押し込みと同期して、駐車作動補助スプリング１５のばね力に抗して第２ピストン１２をロッド３の退入方向に押し込むようにしている。

【0033】

上記構成の本発明の駐車ブレーキ装置の動作を以下に説明する。

【0034】

（非制動時）
第２シリンダ１１のシリンダ１と反対側の空間１１ｂのみに圧縮空気を導入する。これにより、第２ピストン１２に圧力が作用し、第２ピストン１２が駐車作動補助スプリング１５を圧縮してロッド３の退入方向に移動してスイッチ１３を押し、スイッチ１３をオフの状態にする。この状態では、ロッド３は出退方向の何れの方向にも移動できる。また、手動解除ピストン１６は前記圧力の作用により第２シリンダ１１の側壁１１ａに押付けられる。

【0035】

（サービスブレーキ時）
非制動の状態から、ピストン２のロッド３の取付け側と反対側の空間１ｄにも圧縮空気を導入する。これによって、ピストン２がコイルスプリング４を圧縮してロッド３が突出方向に移動する。ロッド３のこの移動によって、シリンダ１の接続孔１ａとロッド３の接続孔３ａに接続したブレーキてこの基端側を拡げて先端を閉じ、先端部に設置したブレーキライニングでディスクを挟みつけて制動する。

【0036】

（サービスブレーキの解除）
制動後は、ピストン２のロッド３の取付け側と反対側の空間１ｄに導入した圧縮空気のみを排気して、ピストン２に作用していた圧力を開放する。これにより、コイルスプリング４の復元力でロッド３が退入してブレーキてこの基端側を狭め、先端部に設置したブレーキライニングを離間させて制動を解除する。

【0037】

（駐車ブレーキ時）
前記サービスブレーキ時の状態で、第２シリンダ１１のシリンダ１と反対側の空間１１ｂに導入した圧縮空気を排気して、第２ピストン１２に作用していた圧力を開放する。これにより、駐車作動補助スプリング１５の復元力で第２ピストン１２がロッド３の突出方向に押されて第２ピストン１２の突出部１２ｃの面がスイッチ１３から離反し、一方向クラッチ１４をオンの状態に切替える。

【0038】

一方向クラッチ１４がオンに切替わると、ロッド３は突出方向へは移動できるが退入方向への移動はできなくなって、ピストン２のロッド３の取付け側と反対側の空間１ｄの圧力が低下してもブレーキライニングによるディスクの挟み付け状態を維持する。

【0039】

また、制動直後の高温状態のディスクやブレーキライニングが冷却されてブレーキライニングによるディスクの挟み付け力が低下した場合は、ピストン２のロッド３の取付け側と反対側の空間１ｄの残圧によりロッド３を突出方向に移動する。従って、駐車ブレーキ力を保持することができる。

【0040】

（駐車ブレーキの手動解除時）
駐車ブレーキが作動している状態で、手動解除棒１７をロッド３の退入方向に押して手動解除ピストン１６をロッド３の退入方向に移動させる。この移動は、第２シリンダ１１の側壁１１ａに設置した弾性凸部１１ａｂの、胴部１６ｂに設けた凹部への嵌め込みが、シリンダ１側の凹部１６ａａから反シリンダ１側の凹部１６ａｂに変わるまで行う。

【0041】

前記手動解除ピストン１６の移動と同時に、駐車解除てこ１８はロッド３の退入方向に揺動する。この揺動に伴って、第２ピストン１２がロッド３の退入方向に押されてスイッチ１３を押し、一方向クラッチ１４をオフに切替える。一方向クラッチ１４がオフに切替わるとロッド３は出退方向の何れの方向にも移動できるようになって、駐車ブレーキが解除された状態になる。

【0042】

（駐車ブレーキの手動解除状態の解除）
前記手動解除の状態で、第２シリンダ１１のシリンダ１と反対側の空間１１ｂに圧縮空気を導入する。これにより、第２シリンダ１２及び手動解除ピストン１６に圧力が作用し、第２ピストン１２はロッド３の退入方向に押されてスイッチ１３を押してオフに切替える。一方、手動解除ピストン１６は第２シリンダ１２の側壁１１ａに押し付けられ、側壁１１ａに設置した弾性凸部１１ａｂの、胴部１６ｂに設けた凹部への嵌め込みが、反シリンダ１側の凹部１６ａｂからシリンダ１側の凹部１６ａａになって初期位置に戻る。

【0043】

以上説明した本発明の駐車ブレーキは、一方向クラッチ１４のオンとオフの切替えによって、ロッド３の突出状態の維持と維持解除を切替えるので、駐車ブレーキ装置の小型化、簡略化が図れ、しかも、既存のブレーキシリンダへも容易に設置できるようになる。

【0044】

本発明は上記した例に限らないことは勿論であり、各請求項に記載の技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。

【0045】

例えば、上記の例では、一方向クラッチ１４をシリンダ１の側壁１ｂに設け、スイッチ１３を介して一方向クラッチ１４のオンとオフの切り替えを行うものを示している。しかしながら、図４に示すように、一方向クラッチ１４を第２シリンダ１１の内部に設け、第２ピストンの移動で一方向クラッチ１４のオンとオフの切り替えを直接行い、スイッチ１３を省略しても良い。

【0046】

図４に示した例では、第２シリンダ１１の内部に設けた一方向クラッチ１４の内筒１４ａを第２ピストン１２と一体に連結している。そして、第２ピストン１２のロッド３の突出方向への移動により、前記内筒１４ａに回転が自在なように保持したボール１４ｂ群の、外筒１４ｃの内部テーパ面への押付けが解除され、ロッド３の出退移動を許容する。反対に、第２ピストン１２のロッド３の退入方向への移動により、外筒１４ｃの内部テーパ面に前記ボール１４ｂ群を押付け、ロッド３の退入移動を阻止する。

【0047】

２１は第２シリンダ１１の内部に設けた複数の駐車解除ピストンである。ロッド３の自由な出退移動を許容する常時は、この駐車解除ピストン２１に圧縮空気を供給し、第２ピストン１２と側壁１１ａの間に設けた駐車作動補助スプリング１５のばね力に抗して、第２ピストン１２をロッド３が突出する方向に押して移動させる。

【0048】

第２ピストン１２の前記移動に伴って前記内筒１４ａはロッド３が突出する方向に移動し、外筒１４ｃの内部テーパ面へのボール１４ｂ群の押付けが解除される。この時、内筒１４ａと外筒１４ｃの間に配置された内部ばね１４ｄは圧縮される。

【0049】

一方、ロッド３の退入移動を阻止する駐車ブレーキ時は、駐車解除ピストン２１への圧縮空気の供給を停止する。この供給停止により、駐車解除ピストン２１内の戻しばね２１ａ、駐車作動補助スプリング１５のばね力によって、第２ピストン１２はロッド３が退入する方向に押されて移動する。

【0050】

第２ピストン１２の前記移動に伴って前記内筒１４ａはロッド３が退入する方向に移動し、内筒１４ａと外筒１４ｃの間に配置された内部ばね１４ｄが元のばね長さに復元して外筒１４ｃの内部テーパ面にボール１４ｂ群を押付ける。

【0051】

駐車ブレーキを手動で解除する場合は、前記駐車ブレーキ状態で、第２シリンダ１１の側壁１１ａに、中央部を回転自在に支持した手動解除棒１７の一方端側を反時計回り方向に回動させる。この回動により、第２ピストン１２の先端部に設けた孔１２ｄに挿入した他方端部で第２ピストン１２を、前記内部ばね１４ｄのばね力に抗してロッド３の突出方向に引出し、外筒１４ｃの内部テーパ面へのボール１４ｂ群の押付けを解除する。

【0052】

また、本発明の駐車ブレーキ装置を取付けるキャリパブレーキ装置は、特許文献１に記載されたブレーキてこを採用したものに限らず、図２に示すように、ブレーキてこを２段にしたり、図３に示すように、ブレーキてこの回転を、偏芯軸を介して行うことで、より小型化を図ったものでも良い。なお、図２中の６は１段目のブレーキてこ、７は２段目のブレーキてこ、８はブレーキライニングを示す。また、図３中の９はブレーキてこ、１０は偏心軸を示す。

【符号の説明】

【0053】

１ シリンダ
３ ロッド
１１ 第２シリンダ
１１ａ 側壁
１１ａｂ 弾性凸部
１１ｂ 反シリンダ側の空間
１１ｃ シリンダ側の空間
１２ 第２ピストン
１２ａ ロッド突出側の先端面
１３ スイッチ
１４ 一方向クラッチ
１５ 駐車作動補助スプリング
１６ 手動解除ピストン
１６ａａ，１６ａｂ 凹部
１６ｂ 胴部
１７ 手動解除棒
１８ 駐車解除てこ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】