特許 6238273 ポール材固定器具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6238273

(24)【登録日】2017年11月10日

(45)【発行日】2017年11月29日

(54)【発明の名称】ポール材固定器具

(51)【国際特許分類】

   A45B 17/00 20060101AFI20171120BHJP

   E04H 15/60 20060101ALI20171120BHJP

   E04H 12/22 20060101ALI20171120BHJP

   E01F 9/681 20160101ALI20171120BHJP

   G09F 17/00 20060101ALI20171120BHJP

【ＦＩ】

   A45B17/00 C

   E04H15/60

   E04H12/22

   E01F9/681

   G09F17/00 R

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2012-253334(P2012-253334)

(22)【出願日】2012年11月19日

(65)【公開番号】特開2014-100236(P2014-100236A)

(43)【公開日】2014年6月5日

【審査請求日】2015年10月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】309030322

【氏名又は名称】多摩メディカル有限会社

(74)【代理人】

【識別番号】100075948

【弁理士】

【氏名又は名称】日比谷 征彦

(74)【代理人】

【識別番号】100181928

【弁理士】

【氏名又は名称】日比谷 洋平

(72)【発明者】

【氏名】町田 英一

【審査官】 山内 康明

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０５−０９３２３１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭５３−１１５３６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭４９−０６２６３１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５５−０７１２０３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０００−０１４５０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５２−０６２２８３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０００−０５４６７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−１０６９２２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０６−１７３５０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００２−５２０２１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６４９９６０７（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ４５Ｂ １７／００

Ｅ０１Ｆ ９／６８１

Ｅ０４Ｈ １２／２２

Ｅ０４Ｈ １５／６０

Ｇ０９Ｆ １７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

底板部と該底板部に垂直に取り付けた第１の円筒部とを備えたスタンド部材と、第２の円筒部及び該第２の円筒部の下方に接合し下端を円環部としたテーパ部を備えたカバー部材と、前記第１の円筒部の上方又は前記第２の円筒部の上方に設けた固定部材受部に螺合し、ポール材を前記第２の円筒部内に直立固定する固定部材と、から成るポール材固定器具であって、
前記スタンド部材の第１の円筒部の外周面に第１の外ねじを刻設し、前記第２の円筒部の内周面に前記第１の外ねじと螺合する第１の内ねじを刻設し、
タイヤホイールのハブ孔に、前記第１の外ねじと前記第１の内ねじとを螺合した前記該第２の円筒部を挿通させ、前記ホイールの下縁部の一部を前記底板部に当接させ、前記螺合した前記第１の外ねじと前記第１の内ねじとの回動により前記テーパ部の円錐側面が前記タイヤホイールの前記ハブ孔の内周面に当接することで、前記底板部と前記円錐側面によって前記タイヤホイールに前記スタンド部材及び前記カバー部材を固定することを特徴とするポール材固定器具。

【請求項2】

前記底板部と前記第１の円筒部とは分割可能であることを特徴とする請求項１に記載のポール材固定器具。

【請求項3】

前記固定部材受部はねじ孔であり、前記固定部材は前記ねじ孔に螺合する第２の外ねじと回転操作部とを備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載のポール材固定器具。

【請求項4】

前記固定部材受部は上端になるにつれ厚みが徐々に薄くなり、外表面には第３の外ねじを有する複数の爪状部であり、前記固定部材は円柱状であり、内周面に前記第３の外ねじと螺合する第２の内ねじを備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のポール材固定器具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のホイールを重石として、パラソル、タープ、テント、旗等のポール材を直立固定するポール材固定器具に関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば、海岸やキャンプ場で使用するパラソル、テントは強風により飛ばされることが多く、人身事故も発生している。特許文献１には、図１２（ａ）に示すようにパラソルのポールを取り付ける装着部１を備えた重量の大きいベース部本体２の一側縁に、ローラ体３を架設して成るパラソルスタンドが開示されている。運搬移動時には、（ｂ）に示すようにベース部本体２のローラ体３の反対側縁を持ち上げて、ローラ体３を車輪として作用させ、重量を有するパラソルスタンドの運搬移動作業を容易にしている。

【0003】

特許文献２には、図１３で示すようにパラソルの転倒等を防止し、ポール４を固定する支脚部材５が開示されている。パラソルは地上に直立して設けられるポール４を有し、ポール４は下端部を支脚部材５によって支持され、その上端部に複数の傘骨６ａによって構成される屋根部材６が設けられている。支脚部材５は廃タイヤ５ａの一側を薄い鋼板から成る底板５ｂで閉じ、その底板５ｂの上に支持筒５ｃを鉛直上方を向けて溶接すると共に、廃タイヤ５ａの内部に重石としてコンクリート５ｄが充填されている。支持筒５ｃにポール４の下端部を差し込むことによって、ポール４を直立させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１−２２５８１２号公報

【特許文献2】特開平７−１６１１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１のパラソルスタンドや広く用いられている水タンク式の台座、地面に差し込む台座は、キャンプ等に利用するため、パラソル、タープ、テントと共に、車両に搭載して持ち運ぶことが多い。しかし、特許文献１のパラソルスタンドや水タンク式の台座等は重石としての機能も有するため、容積が必要とされ、車両のトランク等に十分な空きスペースを必要とする。

【0006】

また、特許文献２の支脚部材５もトランク等に十分な空きスペースを必要とし、転倒防止等のためコンクリート５ｄを充填するため、重量が大き過ぎてしまうと同時に、車両から降ろしたり、運搬が難しいという問題がある。

【0007】

本発明の目的は、車両に積載しているホイール付のスペアタイヤを重石として利用し、簡便にかつ簡易にポール材を直立固定できるポール材固定器具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するための本発明に係るポール材固定器具は、底板部と該底板部に垂直に取り付けた第１の円筒部とを備えたスタンド部材と、第２の円筒部及び該第２の円筒部の下方に接合し下端を円環部としたテーパ部を備えたカバー部材と、前記第１の円筒部の上方又は前記第２の円筒部の上方に設けた固定部材受部に螺合し、ポール材を前記第２の円筒部内に直立固定する固定部材と、から成るポール材固定器具であって、前記スタンド部材の第１の円筒部の外周面に第１の外ねじを刻設し、前記第２の円筒部の内周面に前記第１の外ねじと螺合する第１の内ねじを刻設し、タイヤホイールのハブ孔に、前記第１の外ねじと前記第１の内ねじとを螺合した前記該第２の円筒部を挿通させ、前記ホイールの下縁部の一部を前記底板部に当接させ、前記螺合した前記第１の外ねじと前記第１の内ねじとの回動により前記テーパ部の円錐側面が前記タイヤホイールの前記ハブ孔の内周面に当接することで、前記底板部と前記円錐側面によって前記タイヤホイールに前記スタンド部材及び前記カバー部材を固定することを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明に係るポール材固定器具によれば、ホイール付タイヤ又はホイールを重石として利用して、パラソル等のポール材を固定するので、先行技術のように重石となる専用の支脚器具を用いる必要はない。従って、省スペースで済み、そのために車両のトランク等を占有することはない。

【0010】

また、ホイール付タイヤ又はホイールは軽自動車用からトラック用まで車種により様々の大きさのタイヤ、ハブ径があるが、何れのスペアタイヤであっても適用が可能である。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施例１のポール材固定器具の斜視図である。

【図2】ポール材固定器具にポール材を固定した状態の断面図である。

【図3】ホイール付タイヤを設置した状態の斜視図である。

【図4】締めねじによりポール材を固定した状態の水平断面図である。

【図5】実施例２のポール材固定器具の斜視図である。

【図6】ポール材固定器具にポール材を固定した状態の断面図である。

【図7】ポール材固定器具にポール材を固定した状態の斜視図である。

【図8】実施例３のポール材固定器具の斜視図である。

【図9】ポール材固定器具にポール材を固定した状態の断面図である。

【図10】ポール材固定器具にポール材を固定した状態の斜視図である。

【図11】防水シートをポール材固定器具に装着した状態の斜視図である。

【図12】従来例の説明図である。

【図13】従来例の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明を図１〜図１１に図示の実施例に基づいて詳細に説明する。

【実施例1】

【0013】

図１は実施例１のポール材固定器具の斜視図、図２は棒状部材であるパラソル等のポールを固定した際の断面図、図３は斜視図を示している。ポール材固定器具はスタンド部１１と固定カバー部１２と締めねじ１３とから構成されており、これらは金属製又は合成樹脂製とされている。

【0014】

スタンド部１１は長方形の底板部１１ａに対し、パラソル等のポール材を挿し込む円筒部１１ｂが垂直方向に直立して固定されており、円筒部１１ｂには外表面に外ねじ１１ｃが上端から下方に渡って刻設されている。円筒部１１ｂの内径は例えば３ｃｍ程度であり、底板部１１ａは長方形以外にも長方形を十字にした配置した形状、或いは正方形状、円形状等でもよい。また、底板部１１ａと円筒部１１ｂとは、ねじ止め等により分割できるようにしてもよく、更には底板部１１ａと円筒部１１ｂの間にばね部材を入れて、円筒部１１ｂを常に上方向に反発させるようにしてもよい。

【0015】

固定カバー部１２は頂部に設けられた筒部１２ａと、内部を空洞とした円錐形のテーパ部１２ｂとから構成され、筒部１２ａの下端にテーパ部１２ｂが接合されている。筒部１２ａの内表面には、円筒部１１ｂの外ねじ１１ｃと螺合する内ねじ１２ｃが下端から上部へ渡って刻設されており、筒部１２ａの上方の側面にはねじ孔１２ｄが水平方向に穿設されている。テーパ部１２ｂの最下端は円環部１２ｅとされ、この円環部１２ｅの直径は２０ｃｍ程度とされている。また、実施例１の固定カバー部１２では筒部１２ａとテーパ部１２ｂを接合したが、筒部１２ａの下方の側面に頂点に孔を設けたテーパ部１２ｂを固定するようにしてもよい。

【0016】

固定部材である締めねじ１３はねじ１３ａと、滑り止めの握り部である回転操作部１３ｂとから成り、ねじ１３ａが筒部１２ａの固定部材受部であるねじ孔１２ｄと螺合し、回転操作部１３ｂを回転させることで、円筒部１１ｂ内のポール材１４の側面を締めねじ１３の先端で押し込んで固定する。回転操作部１３ｂは摘み形状等の適宜に回転し易い形状を用いればよい。

【0017】

このポール材固定器具を使用するときは、ホイール付タイヤ１５を利用する。ホイール付タイヤ１５は、軽自動車からトラックまで様々なサイズがあるが、本実施例のポール材固定器具は全ゆるサイズのホイール付タイヤ１５を利用することができる。このホイール付タイヤ１５はタイヤ１５ａとホイール１５ｂとから成り、ホイール１５ｂには中心に直径が５ｃｍ〜１５ｃｍ程度のハブ孔１５ｃが設けられている。

【0018】

ホイール付タイヤ１５を利用して、ポール材固定器具にポール材１４を固定する手順として、最初に、円筒部１１ｂの外ねじ１１ｃの上方に、固定カバー部１２をテーパ部１２ｂの円環部１２ｅが下になるようにして、固定カバー部１２の内ねじ１２ｃを螺合させ時計回りにねじ込む。そして、スタンド部１１の底板部１１ｂとテーパ部１２ｂの円環部１２ｅとが接する程度にねじ込んだ後に、ホイール付タイヤ１５のハブ孔１５ｃに固定カバー部１２の筒部１２ａを挿通すると、ホイール１５ｂの下縁部の一部は底板部１１ａに当接する。これにより底板部１１ａを下面として、固定カバー部１２が螺合している円筒部１１ｂが直立する。

【0019】

続いて、筒部１２ａを掴んで反時計回りに回転させていくと、固定カバー部１２のテーパ部１２ｂの円錐側面がホイール付タイヤ１５のハブ孔１５ｃの内周面に当接する。ハブ孔１５ｃの径は車種等によって様々であるが、テーパ部１２ｂが円錐形であるため、螺合した外ねじ１１ｃと内ねじ１２ｃとを反時計回りに回転させることで、どのような大きさのハブ孔１５ｃであっても、テーパ部１２ｂの円錐側面の一部は図２に示すようにハブ孔１５ｃの縁部に当接することになる。

【0020】

この当接後に、更に強く反時計回りで筒部１２ａを回転させることで、底板部１１ａとテーパ部１２ｂの円錐側面によりホイール１５ｂにポール材固定器具が強固に固定されて一体化する。これにより、ポール材固定器具は１０〜２０ｋｇ程度のホイール付タイヤ１５を重石として容易には動かなくなる。

【0021】

この状態の円筒部１１ｂの上方から、パラソル等のポール材１４を挿通し、ポール材１４の先端が底板部１１ａに達するまで押し込んだ後に、筒部１２ａのねじ孔１２ｄに締めねじ１３のねじ１３ａを螺合する。

【0022】

締めねじ１３を回転操作部１３ｂによりねじ込むことで、ねじ１３ａの先端によりポール材１４が円筒部１１ｂの内壁に押し付けられ、円筒部１１ｂ内でのポール材１４のぐらつきがなくなり、抜け出しが防止される。

【0023】

実施例１では、筒部１２ａのねじ孔１２ｄは１個所に設けたが、縦方向に複数のねじ孔１２ｄを設けてもよい。複数個所をそれぞれの締めねじ１３により固定することで、ポール材１４はより強固に固定される。また、底板部１１ａと円筒部１１ｂの間に配置したばね部材を用いることでテーパ部１２ｂは上方向に圧力が加わることになり、より強固に固定される。

【0024】

更に、図４の水平断面図に示すように、ねじ１３ａの先端には、ポール材１４の側面に沿って湾曲したポール材当接部１３ｃを取り付けてもよい。ポール材１４の側面の形状とポール材当接部１３ｃとを略一致させれば、より安定して固定が得られる。また予め、ポール材当接部１３ｃを用いて締めねじ１３を筒部１２ａに係止させておくことで、締めねじ１３が筒部１２ａから抜け落ちることもない。

【0025】

ホイール付タイヤ１５を重石とするには、スタンド部１１の底板部１１ａを下面として、ホイール付タイヤのハブ孔１５ｃにスタンド部１１の円筒部１１ｂを挿通させた後に固定カバー部１２を取り付けるようにしてもよい。固定カバー部１２の内ねじ１２ｃを円筒部１１ｂの外ねじ１１ｃにねじ込むことで、テーパ部１２ｂの円環部１２ｅがホイール１５ｂの上面に接する。更に、強く筒部１２ａを回転させることで、底板部１１ａとテーパ部１２ｂの円環部１２ｅにより、ホイール１５ｂに固定カバー部１２が強固に固定される。このように固定する場合は、円錐形のテーパ部１２ｂに代えて、円板状の部材にしてもよい。

【0026】

また、ホイール１５ｂに当接するテーパ部１２ｂの円錐側面又は円環部１２ｅにはゴム等の滑り止めを貼付してもよく、この滑り止めにより内ねじ１２ｃと外ねじ１１ｃとが緩み難くなる。

【0027】

ホイール付タイヤ１５は予め車両に搭載しているスペアタイヤを利用することで、わざわざ車両に別個のホイール付タイヤ１５を持ち込む必要がなく、また緊急時には本来の用途であるスペアタイヤとして使うことができる。

【0028】

また、ホイール付タイヤ１５はスペアタイヤ以外にも、使用済みのホイール付タイヤ１５やタイヤのないホイール１５ｂのみを利用することもできる。ホイール１５ｂだけであっても十分な重さがあるのでポール材１４を直立させることができる。スペアタイヤ、使用済みのホイール付タイヤ１５、タイヤのないホイール１５ｂは、何れも円柱状であるため、自在に転がすことができ運搬が容易である。

【0029】

更には、ポール材固定器具を常設の設備として、ホイール付タイヤ１５又はタイヤのないホイール１５ｂに取り付けた状態で利用してもよく、この場合に必要に応じてポール材１４を取り付け取り外しを行う。ポール材１４はパラソル以外にも、テント、タープの支柱、旗やのぼりのポールとすることもできる。

【0030】

スタンド部１１と固定カバー部１２は使用時には図２に示すように長くなるが、収納時はスタンド部１１の底板部１１ｂとテーパ部１２ｂの円環部１２ｅとが接するまでねじ込むことが可能なので、全長が短くなり運搬時は容積が小さくすることができる。

【実施例2】

【0031】

図５は実施例２のポール材固定器具の斜視図、図６はポール材１４を固定した状態の断面図、図７は斜視図を示している。ポール材固定器具はスタンド部２１と、固定カバー部２２と、締めねじ２３とから構成され、スタンド部２１は下部に底板部２１ａと上部に円筒部２１ｂとを備えている。円筒部２１ｂの下方の外表面に外ねじ２１ｃが刻設されており、上方にねじ孔２１ｄが穿設されている。底板部２１ａ及び円筒部２１ｂは実施例１の底板部１１ａ同様に、四角形等の適宜の形状を選択してもよく、底板部２１ａと円筒部２１ｂとは分割できるようにしてもよい。また、底板部２１ａと円筒部２１ｂの間にばね部材を入れて、円筒部２１ｂを常に上方向に反発するようにしてもよい。

【0032】

固定カバー部２２は筒部２２ａとテーパ部２２ｂとから構成され、筒部２２ａの内表面には、スタンド部２１の外ねじ２１ｃと螺合する内ねじ２２ｃが下端から上部へ渡って刻設されている。円筒部２１ｂの上方の側面には、ねじ孔２１ｄが穿設されている。テーパ部２２ｂは実施例１のテーパ部１２と同様の形状をしており、内部を空洞とした円錐形とされ、テーパ部２２ｂの最下端は円環部２２ｅとされている。

【0033】

実施例２の円筒部２１ｂは、実施例１の円筒部１１ｂに比べ長くなっており、実施例２の筒部２２ａは、実施例１の筒部１２ａに比べて短くなっている。

【0034】

ポール材固定器具にポール材１４を固定する手順として、最初に円筒部２１ｂの上方からテーパ部２２ｂの円環部２２ｅが下になるようにして、固定カバー部２２の内ねじ２２ｃをの外ねじ２１ｃに螺合させ時計回りにねじ込む。そして、スタンド部２１の底板部２１ｂとテーパ部２２ｂの円環部２２ｅとが接する程度にねじ込んだ後に、ホイール付タイヤ１５のハブ孔１５ｃにスタンド部２１の円筒部２１ｂを挿通させる。この挿通により、ハブ孔１５ｃから固定カバー部２２の筒部２２ａが突出している状態になる。

【0035】

続いて、図６に示すようにハブ孔１５ｃから突出している筒部２２ａを掴んで反時計回りに回転させてゆくことで、実施例１のポール材固定器具と同様に底板部１１ａとテーパ部２２ｂの円錐側面によりホイール１５ｂとポール材固定器具とは強固に固定され一体化する。

【0036】

最後に、ポール材１４を円筒部２１ｂに挿通させ、円筒部２１ｂのねじ孔２１ｄに締めねじ２３のねじ２３ａを螺合させて、ポール材１４を固定する。

【実施例3】

【0037】

図８は実施例３のポール材固定器具の斜視図、図９はパラソル固定時の断面図、図１０は斜視図を示している。実施例１のポール材固定器具との違いは、筒部１２ａのねじ孔１２ｄに代えて、筒部１２ａの上端に固定部材受部である複数の舌片部材１２ｆが設けられ、かつ締めねじ１３に代えて固定部材である円環状の締め具１６が用いられている。

【0038】

筒部１２ａの上端に設けられた複数の舌片状の舌片部材１２ｆは、上端になるにつれ厚みが徐々に薄くなり、外表面には締め具用外ねじ１２ｇが刻設されている。

【0039】

締め具１６の内表面には舌片部材１２ｆの締め具用外ねじ１２ｇに螺合する内ねじ１６ａが設けられている。なお、締め具１６の内径は筒部１２ａの最先端の外周径と略同等である。

【0040】

ポール材１４を固定する手順は、スタンド部１１と固定カバー部１２により、ホイール付タイヤ１５と一体化し、固定させるまでの手順は実施例１と同様である。ポール材１４の固定する手順は、先ずポール材１４を締め具１６、固定カバー部１２の順で挿通させる。

【0041】

ポール材１４をその下端が底板部１１ａに達するまで押し込んだ後に、締め具１６の内ねじ１６ａを舌片部材１２ｆの締め具用外ねじ１２ｇに螺合させる。締め具１６を回転させると、徐々に締め具１６が舌片部材１２ｆを締め付けるとポール材１４が固定される。そして、図１０に示すようにポール材１４と締め具１６とが一体化する。

【0042】

舌片部材１２ｆと締め具１６を用いることで、ポール材１４の側面を全体から締め付けるため、実施例１の締めねじ１３よりも強固に固定することができる。

【0043】

また、舌片部材１２ｆと締め具１６は、実施例２のポール材固定器具にも適用することが可能であり、この場合は円筒部２１ｂの先端に舌片部材１２ｆを設けることになる。

【実施例4】

【0044】

上述の実施例のポール材固定器具は主に屋外で使用するため、ホイール付タイヤ１５は濡れたり、泥が付着することがあり、パラソルの重石として利用していると腐蝕が進み、緊急時に本来のスペアタイヤ等の用途に使用できない虞れがある。

【0045】

この場合には、図１１に示すような防水シート４０を用いることができる。防水シート４０は上方にポール材１４を締める開口部４０ａと、下方にホイール付タイヤ１５をタイヤ開口部４０ｂと、ポール材固定器具及びホイール付タイヤ１５を包み込む包体４０ｃとを有し、防水シート４０は防水性、撥水性を備えている。

【0046】

開口部４０ａは紐、ゴム等の絞り部材から成り、ポール材１４の径に合わせて締め付けることが可能であり、タイヤ開口部４０ｂの周縁には、ゴム紐等の緊締部材が入っており、円状に大きく広げることできる。

【0047】

開口部４０ａはねじ止め１３、２３、又は締め具１６の上方に固定し、開口部４０ｂはタイヤ１５ａの下側に引っ掛けて固定する。開口部４０ａはテーパ部１２ｂ、２２ｂ付近で固定してもよい。防水シート４０を装着することで、ホイール付タイヤ１５の腐蝕を防止することができる。

【符号の説明】

【0048】

１１、２１ スタンド部
１２、２２ 固定カバー部
１３、２３ 締めねじ
１４ ポール材
１５ ホイール付タイヤ
１６ 締め具
４０ 防水シート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】