特許 6238813 コンバイン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6238813

(24)【登録日】2017年11月10日

(45)【発行日】2017年11月29日

(54)【発明の名称】コンバイン

(51)【国際特許分類】

   A01D 67/02 20060101AFI20171120BHJP

   A01D 41/12 20060101ALI20171120BHJP

   A01D 67/00 20060101ALI20171120BHJP

【ＦＩ】

   A01D67/02

   A01D41/12 E

   A01D67/00 G

【請求項の数】9

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-69072(P2014-69072)

(22)【出願日】2014年3月28日

(65)【公開番号】特開2015-188393(P2015-188393A)

(43)【公開日】2015年11月2日

【審査請求日】2016年6月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】竹中 満

(72)【発明者】

【氏名】迫 和志

【審査官】 大熊 靖夫

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０１３３３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−１０６９６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−０６５０３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１８０６５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０７５１５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０４８５７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３１８１７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２２０５４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ０１Ｄ ４１／００−４１／１６，４３／００−４６／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転部を覆う運転キャビンと、
前記運転部の後部側の下方に設けられたエンジンルームと、
前記エンジンルームの機体横外側に設けられ、エンジン冷却風に作用する防塵ケースと、
前記運転部に対する空調装置と、が備えられ、
前記空調装置の室内ユニットが、前記運転キャビンのルーフ部内におけるルーフ部後端寄り箇所のうち、機体横幅方向で、前記運転キャビンの中央部に対して前記防塵ケース側寄りの位置に設けられ、
前記空調装置のコンデンサが、前記防塵ケースの内部に配備され、
前記運転キャビンの後部を支持するキャビン支持支柱が、前記エンジンルームの後側において、機体横幅方向で前記中央部に対して前記防塵ケース側寄りの位置に立設され、
前記空調装置のレシーバが、前記エンジンルームの後側において、前記キャビン支持支柱に対して前記防塵ケース側に位置するように、かつ、上下方向において前記室内ユニットと前記コンデンサとの間に位置するように、前記キャビン支持支柱に支持されているコンバイン。

【請求項2】

前記レシーバが前記運転キャビンの後壁窓の下方に位置している請求項１に記載のコンバイン。

【請求項3】

前記運転キャビンにおける左右の側壁のうちの前記防塵ケース側の側壁における後部寄りの位置に、支柱が備えられ、
前記室内ユニットと前記レシーバとを接続する冷媒循環路が、前記支柱に沿って延ばされている請求項１又は２に記載のコンバイン。

【請求項4】

前記防塵ケースが開閉可能に設けられ、
前記コンデンサが前記防塵ケースの内部に前記防塵ケースと共に開閉される状態で支持されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のコンバイン。

【請求項5】

前記コンデンサを前記エンジンルームに収容されたエンジンの機体横外側に配備してある請求項１〜４のいずれか一項に記載のコンバイン。

【請求項6】

前記エンジンの機体横外側にオイルクーラを配備してある請求項５に記載のコンバイン。

【請求項7】

前記エンジンルームは、前記エンジンを収容する主エンジンルーム、及び、前記主エンジンルームの上方に前記主エンジンルームと区画されて位置する冷却風導入ルームを備え、
前記エンジンルームの機体横外側に前記主エンジンルームと前記冷却風導入ルームとにわたって位置する状態で設けられ、前記主エンジンルームと前記冷却風導入ルームとの連通路を内部に形成し、かつ、冷却風に除塵作用する防塵ケースを備え、
前記連通路に、前記防塵ケースの機体内側部分と、前記コンデンサとに亘って取り付けられ、前記冷却風導入ルームからの冷却風を前記コンデンサの機体横外側に向かわせる風ガイドを設けてある請求項５又は６に記載のコンバイン。

【請求項8】

前記室内ユニットの一対のドレン水路が前記運転キャビンの両横側に振り分けて下方へ延出されている請求項１〜７のいずれか一項に記載のコンバイン。

【請求項9】

前記エンジンルームを形成するエンジンボンネットが、前記運転キャビンと分離して機体横外側に出た開き姿勢と、前記運転部の下方に位置した閉じ姿勢とに揺動切換え可能に支持されている請求項１〜８のいずれか一項に記載のコンバイン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運転部を覆う運転キャビンと、前記運転部の後部側の下方に設けられたエンジンルームと、前記運転部に対する空調装置とを備えたコンバインに関する。

【背景技術】

【0002】

上記したコンバインとして、従来、たとえば特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載されたコンバインでは、キャビンの天井懐の前側部分に空調装置の室内ユニットが設けられている。エンジンルームの上方にコンデンサルームが設けられ、コンデサルームとグレンタンクとの間にレシーバが設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−１３３３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の場合、レシーバと室内ユニットとを接続する冷媒循環路の長さが長くなり、空調装置に保有させる冷媒量が多くなる。また、空調装置の組付け作業に多くの手間が掛かる。

【0005】

本発明の目的は、必要な冷媒量が少なくて済み、かつ組付け作業やメンテナンスを有利にできる状態で空調装置を備えさせられるコンバインを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明によるコンバインは、
運転部を覆う運転キャビンと、
前記運転部の後部側の下方に設けられたエンジンルームと、
前記エンジンルームの機体横外側に設けられ、エンジン冷却風に作用する防塵ケースと、
前記運転部に対する空調装置と、が備えられ、
前記空調装置の室内ユニットが、前記運転キャビンのルーフ部内におけるルーフ部後端寄り箇所のうち、機体横幅方向で、前記運転キャビンの中央部に対して前記防塵ケース側寄りの位置に設けられ、
前記空調装置のコンデンサが、前記防塵ケースの内部に配備され、
前記運転キャビンの後部を支持するキャビン支持支柱が、前記エンジンルームの後側において、機体横幅方向で前記中央部に対して前記防塵ケース側寄りの位置に立設され、
前記空調装置のレシーバが、前記エンジンルームの後側において、前記キャビン支持支柱に対して前記防塵ケース側に位置するように、かつ、上下方向において前記室内ユニットと前記コンデンサとの間に位置するように、前記キャビン支持支柱に支持されている。

【0007】

本発明の構成によると、室内ユニットとレシーバとが、機体前後方向での間隔が狭い状態で位置するので、室内ユニットとレシーバとを短い冷媒循環路で接続すれば済む。
コンバインでは、穀粒タンクを開放することによってエンジンルームの後方を開放できるものが多いので、レシーバは、エンジンルームの後方から見易く、かつ、取扱い易い状態で位置する。

【0008】

従って、本発明によると、空調装置に保有させる必要がある冷媒を短い冷媒循環路のために少量で済ませることができ、さらに、短い冷媒循環路は、長い冷媒循環路よりも安く得ることができ、全体として空調装置を安価に装備できる。
短い冷媒循環路は、長い冷媒循環路よりも配設し易いので、そして、レシーバの点検及び取扱いをエンジンルームの後方から行い易いので、全体として組付け作業やメンテナンス作業を行ない易い。
運転キャビンの支柱は、運転キャビンの重い荷重を受けるものだから、優れた強度を備える。従って、本発明によると、レシーバは、容易に振れ動かないように強固に支持され、内部の冷媒を揺れさせ難い。

【0009】

本発明において、前記レシーバが前記運転キャビンの後壁窓の下方に位置していると好適である。

【0010】

本発明によると、レシーバが、平面視において、運転キャビンの横内側寄り箇所に位置するので、レシーバと室内ユニットとの機体横方向での間隔が狭くなり、レシーバと室内ユニットとをさらに短い冷媒循環路で接続できる。

【0011】

【0012】

【0013】

本発明において、前記運転キャビンにおける左右の側壁のうちの前記防塵ケース側の側壁における後部寄りの位置に、支柱が備えられ、前記室内ユニットと前記レシーバとを接続する冷媒循環路が、前記支柱に沿って延ばされていると好適である。

【0014】

【0015】

本発明において、前記コンデンサを前記エンジンルームに収容されたエンジンの機体横外側に配備してあると好適である。

【0016】

本発明によると、コンデンサにおける冷媒の熱交換を、エンジンに供給される冷却風を利用して効果的に行うことができる。

【0017】

本発明において、前記防塵ケースが開閉可能に設けられ、前記コンデンサが前記防塵ケースの内部に前記防塵ケースと共に開閉される状態で支持されていると好適である。

【0018】

防塵ケースを開いて防塵ケースの内部を開放することにより、コンデンサが防塵ケースに付いて移動し、コンデンサを防塵ケースの内部で開放できる。従って、コンデンサにおける冷媒の熱交換にエンジン冷却風を利用できるものでありながら、防塵ケースを開くだけで操作簡単に、コンデサを開放状態にしてコンデンサの点検などの作業を容易にできる。

【0019】

本発明において、前記エンジンの機体横外側にオイルクーラを配備してあると好適である。

【0020】

本構成によると、オイルクーラによる作動油の冷却を、エンジンに供給される冷却風を利用して効果的に行うことができる。

【0021】

本発明において、前記エンジンルームは、前記エンジンを収容する主エンジンルーム、及び、前記主エンジンルームの上方に前記主エンジンルームと区画されて位置する冷却風導入ルームを備え、前記エンジンルームの機体横外側に前記主エンジンルームと前記冷却風導入ルームとにわたって位置する状態で設けられ、前記主エンジンルームと前記冷却風導入ルームとの連通路を内部に形成し、かつ、冷却風に除塵作用する防塵ケースを備え、
前記連通路に、前記防塵ケースの機体内側部分と、前記コンデンサとに亘って取り付けられ、前記冷却風導入ルームからの冷却風を前記コンデンサの機体横外側に向かわせる風ガイドを設けてあると好適である。

【0022】

本発明によると、冷却風導入ルームからの冷却風が、コンデンサを迂回して主エンジンルームに流入しないように、風ガイドによる案内を受けてコンデンサに流入するので、エンジン冷却風を利用したコンデンサにおける冷媒の熱交換を効果的に行うことができる。

【0023】

本発明において、前記室内ユニットの一対のドレン水路が前記運転キャビンの両横側に振り分けて下方へ延出されていると好適である。

【0024】

本発明によると、室内ユニットのドレン水を排出するのに、一対のドレン水路に分流させて迅速に排出できる。一対のドレン水路が運転キャビンの両横側に分かれているので、一本の太いドレン水路を採用するものや、一対のドレン水路が纏まって同じ箇所に位置するものに比べ、ドレン水路をコンパクトに配備できる。

【0025】

本発明において、前記エンジンルームを形成するエンジンボンネットが、前記運転キャビンと分離して機体横外側に出た開き姿勢と、前記運転部の下方に位置した閉じ姿勢とに揺動切換え可能に支持されていると好適である。

【0026】

本発明によると、運転キャビンとエンジンボンネットとを一体に開くものに比べ、エンジンボンネットだけを開いて楽にエンジンルームを開放できる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】コンバインの全体を示す側面図である。

【図2】コンバインの全体を示す平面図である。

【図3】運転キャビンおよび原動部を示す側面図である。

【図4】運転キャビンおよび原動部を示す後面図である。

【図5】原動部を示す後面図である。

【図6】開き姿勢のエンジンボンネットを示す正面図である。

【図7】エンジンボンネットの揺動操作要領を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係る普通型のコンバインの全体を示す側面図である。図２は、本発明の実施例に係る普通型のコンバインの全体を示す平面図である。図１，２に示すように、本発明の実施例に係るコンバインは、機体フレーム１の下部に左右一対のクローラ走行装置２，２（以下、走行装置２と略称する。）が装備された自走可能な走行機体を備えている。走行機体の前部の右寄り箇所に、運転キャビン１０によって覆われ、かつ運転座席８が備えられた運転部３、及び、運転部３の後部側の下方に位置する原動部２０を設けてある。機体フレーム１の後部の左側領域に脱穀装置４を設け、脱穀装置４の前部に刈取り前処理装置５を上下に揺動操作できるように連結してある。機体フレーム１の後部の右側領域に穀粒タンク６を設けてある。

【0029】

このコンバインは、稲、麦などの収穫作業を行なうものである。
すなわち、刈取り前処理装置５は、前部に位置する刈取り部５ａが圃場面の近くに下降した下降作業状態と、刈取り部５ａが圃場面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作できるように構成されている。刈取り前処理装置５を下降作業状態に下降させて走行機体を走行させることにより、刈取り前処理装置５が前方の植立穀稈を刈取り対象と刈取対象外とに分草し、刈取り対象の植立穀稈を刈取り、刈取り穀稈の株元から穂先までの全体をフィーダ５ｂによって脱穀装置４に供給する。脱穀装置４は、刈取り穀稈を回転駆動される扱胴（図示せず）によって脱穀処理し、穀粒をワラ屑などの塵埃と選別した状態で穀粒タンク６に搬送する。穀粒タンク６は、脱穀装置４からの穀粒を貯留し、貯留した穀粒を排出オーガ７によって排出する。穀粒タンク６は、後端側に位置する機体上下向きの揺動軸芯Ｐまわりに機体横外側に出た開き姿勢に切り換えることが可能に支持されており、穀粒タンク６を開き姿勢にすることにより、原動部２０の後方を開放できるようになっている。

【0030】

運転キャビン１０について説明する。
図２，３，４に示すように、運転キャビン１０は、上部がフロントガラス１１ａによって構成された前壁１１と、左右の側壁１２と、後壁窓１３ａが設けられた後壁１３と、ルーフ部１４とを備えている。

【0031】

右の側壁１２の前方に、乗降口１５、及び、乗降口１５を開閉するドア１６を設けてある。ドア１６の前端側がドアヒンジ１６ａを介して運転キャビン１０に支持されており、ドア１６は、ドアヒンジ１６ａを支点にして機体上下向きの開閉軸芯Ｙまわりに揺動操作することにより、開閉できる。後壁窓１３ａには、透明なガラス板が開閉可能に備えられている。ルーフ部１４の前後長さは、後端部１４ａが左右の側壁１２及び後壁１３から後方に突出する長さに設定されている。

【0032】

原動部２０について説明する。
図３，４，５に示すように、原動部２０は、運転部３の後部側の下方に設けられたエンジンルーム２２を備えている。エンジンルーム２２の下側部分には、エンジン２３が設けられている。エンジン２３は、クランク軸が機体横向きになる横置き姿勢で機体フレーム１に支持され、走行装置２、脱穀装置４及び刈取り前処理装置５に駆動力を出力するように構成されている。エンジンルーム２２の上側部分には、エンジン用のエアクリーナ２４が設けられている。

【0033】

エンジンルーム２２のうちのエンジン２３を収容する主エンジンルーム２２ａは、エンジン２３の上方を覆う天板２１ｔが備えられたエンジンボンネット２１によって形成されている。エンジンボンネット２１は、天板２１ｔを備える他、エンジン２３の前方に位置する前縦壁板２１ｆ、及び、エンジン２３の後方に位置する後縦壁板２１ｒを備えている。

【0034】

エンジンルーム２２のうちのエアクリーナ２４を収容する冷却風導入ルーム２２ｂは、エンジンボンネット２１の天板２１ｔ、運転部３の後壁９、この後壁９の上端部と運転キャビン１０の後壁１３の下端部とに亘る天板２２ｔなどによって形成されている。冷却風導入ルーム２２ｂは、運転座席８より後方に配置されている。冷却風導入ルーム２２ｂと主エンジンルーム２２ａとは、エンジンボンネット２１の天板２１ｔによって区画されている。運転部３の後壁９のうちの下側部分９ａは、上側部分９ｂと分割され、エンジンボンネット２１と共に揺動するように天板２１ｔに支持されている。

【0035】

エンジンボンネット２１の機体横外側に防塵ケース２５を連結してある。防塵ケース２５は、エンジンルーム２２の機体横外側に位置し、エンジンルーム２２にエンジン冷却風が吸引されることを可能にしている。

【0036】

すなわち、防塵ケース２５は、機体側面視での形状が主エンジンルーム２２ａ及び冷却風導入ルーム２２ｂを覆う形状に形成された縦板部２５ａと、縦板部２５ａからエンジンルーム２２に向かって延出した状態で縦板部２５ａの周部に沿っている周壁板部２５ｂとを備え、箱状に構成されている。防塵ケース２５は、エンジン２３の機体横外側で主エンジンルーム２２ａと冷却風導入ルーム２２ｂとを連通させ、冷却風導入ルーム２２ｂから主エンジンルーム２２ａにエンジン冷却風を流動させる連通路２６を内部に形成している。縦板部２５ａには、エンジンルーム２２の外気が内部に吸引されることを可能にする通気口部２７ａを設けてある。防塵ケース２５の機体横内側の縦板部２５ｃに、冷却風導入ルーム２２ｂから外気が吸引されることを可能にする通気口部２７ｂを設けてある。通気口部２７ａ及び２７ｂには、吸引される外気に混在する塵埃を濾過によって除去する除塵機能を備えてある。

【0037】

エンジン２３の機体横外側であって、防塵ケース２５の機体横内側の箇所に、エンジン冷却用の回転ファン２８、及び、エンジン冷却用のラジエータ２９を設けて、エンジン２３の冷却を行なうように構成してある。

【0038】

すなわち、回転ファン２８がエンジン２３によって駆動され、機体横内側に向けて送風する。回転ファン２８の送風作用により、エンジンボンネット２１の外気を防塵ケース２５の通気口部２７ａから防塵ケース２５の内部に吸引して冷却風を発生させ、この冷却風をラジエータ２９に供給する。エンジンボンネット２１の外気を冷却風導入ルーム２２ｂから通気口部２７ｂを介して防塵ケース２５の上端側の内部に吸引して冷却風を発生させ、この冷却風を連通路２６を介してラジエータ２９の機体横外側に導入し、通気口部２７ａからの冷却風に合流させてラジエータ２９に供給する。

【0039】

エンジンボンネット２１の機体横外側の下部が機体フレーム１に設けられた支持部１ａに機体前後向きの開閉軸芯Ｘを介して回動可能に支持されており、エンジンボンネット２１は、開閉軸芯Ｘまわりに揺動操作することにより、運転キャビン１０と分離して機体横外側に出てエンジンルーム２２を開放した開き姿勢（図６参照）と、運転部３の下方に位置してエンジンルーム２２を覆った閉じ姿勢とに切り換えることができる。防塵ケース２５は、エンジンボンネット２１と共に揺動する。

【0040】

図７に示すように、運転座席８をエンジンボンネット２１の天板２１ｔの前端部に設けられた支柱型の支持部８ｃに対して回転操作することにより、運転座席８のエンジンボンネット２１に対する取付姿勢を、背当て部８ａが座部８ｂの後側に位置した着座用の取付姿勢と、背当て部８ａが座部８ｂの前側に位置したエンジンボンネット揺動用の取付姿勢とに切り換えられる。運転座席８をエンジンボンネット揺動用の取付姿勢にしておくことにより、エンジンボンネット２１の揺動時に、運転座席８が乗降口１５を通過するように構成してある。

【0041】

つまり、原動部２０の点検や清掃などのメンテンス作業を行なう場合、運転座席８をエンジンボンネット揺動用の取付姿勢に切り換えた状態でエンジンボンネット２１を揺動操作することにより、エンジンボンネット２１及び防塵ケース２５を運転座席８が付いたままの状態で開き姿勢に切り換えることができ、エンジンルーム２２を開放してエンジン２３及びラジエータ２９などを取り扱い易くできる。

【0042】

図３，５に示すように、エンジン２３の機体横外側におけるラジエータ２９と防塵ケース２５の縦板部２５ａとの間にオイルクーラ３０を配備してある。オイルクーラ３０は、ラジエータ２９よりも風上側でエンジン冷却風が供給され、刈取り前処理装置５を昇降操作する油圧シリンダ（図示せず）などを駆動する作動油をエンジン冷却風との熱交換によって冷却するように構成してある。

【0043】

オイルクーラ３０は、エンジンボンネット２１又は防塵ケース２５に連結された支持部材（図示せず）に支持されており、エンジンボンネット２１及び防塵ケース２５と共に揺動するようにエンジンボンネット２１に支持されている。従って、エンジンボンネット２１を開き姿勢に切換えることにより、オイルクーラ３０を防塵ケース２５と共に機体横外側に開くことができる。

【0044】

空調装置４０について説明する。
図３，４に示すように、運転キャビン１０のルーフ部内に設けられた室内ユニット４１を備え、この室内ユニット４１によって運転部３に空調用空気を供給する空調装置４０が装備されている。

【0045】

室内ユニット４１は、ルーフ部１４の内部のうちのルーフ部後端寄り箇所に設けてある。具体的には、ルーフ部１４のアウターとインナーとによって形成される天井裏空間のうち、アウター及びインナーの前端よりも後端に近い箇所に設けてある。

【0046】

室内ユニット４１は、エバポレータ及び送風ファンなどの他、排水部から延出された一対のドレン水路４２，４２を備えている。一対のドレン水路４２，４２は、運転キャビン１０の両横側に振り分けて運転キャビン１０の下方へ延出してある。具体的には、一対のドレン水路４２，４２それぞれは、可撓性を備えたドレンホースによって構成してある。
一方のドレン水路４２は、運転キャビン１０の左後角部に位置する機体上下向きの後キャビンフレーム１８の内部を後キャビンフレーム１８の上端部から下端部まで通り、後キャビンフレーム１８の下端部から運転キャビン１０の外部を機体フレーム１の下方へ出口まで延びるように配備してある。他方のドレン水路４２は、運転キャビン１０の右後角部に位置する機体上下向きの後キャビンフレーム１８の内部を後キャビンフレーム１８の上端部から下端部まで通り、後キャビンフレーム１８の下端部から運転キャビン１０の外部を機体フレーム１の下方へ出口まで延びるように配備してある。

【0047】

空調装置４０は、室内ユニット４１を備える他、室内ユニット４１から戻った冷媒を圧縮処理するコンプレッサー４３と、コンプレッサー４３からの冷媒を冷却処理するコンデンサ４４と、コンデンサ４４と室内ユニット４１との間で液冷媒を貯留するレシーバ４５とを備えている。コンプレッサー４３、コンデンサ４４及びレシーバ４５は、次の如く配備してある。

【0048】

コンプレッサー４３は、主エンジンルーム２２ａの後側でステーを介して機体フレーム１に支持されている。コンプレッサー４３は、エンジン２３から伝動ベルトを介して伝達される駆動力によって駆動されるように構成してある。

【0049】

コンデンサ４４は、防塵ケース２５の内部に配置し、ラジエータ２９よりも風上側でエンジン冷却風が供給され、冷媒をエンジン冷却風との熱交換によって冷却する。冷却風導入ルーム２２ｂからのエンジン冷却風が連通路２６に設けてある風ガイド３１（図５参照）による案内を受けてコンデンサ４４の機体横外側に向かって流動するように構成してあり、コンデンサ４４は、冷却風導入ルーム２２ｂからのエンジン冷却風によっても冷媒を冷却させる。

【0050】

コンデンサ４４は、エンジンボンネット２１又は防塵ケース２５に連結された支持部材（図示せず）に支持され、エンジンボンネット２１及び防塵ケース２５と共に揺動するようにエンジンボンネット２１に支持されている。従って、エンジンボンネット２１を開き姿勢に切換えることにより、コンデンサ４４を防塵ケース２５と共に機体横外側に開くことができる。

【0051】

エンジンルーム２２の後方に、後壁１３の下部と機体フレーム１とにわたって連結されて、運転キャビン１０を支持する機体上下向きの支柱（キャビン支持支柱）１９を設けてある。
レシーバ４５は、エンジンルーム２２のうちの冷却風導入ルーム２２ｂの後側であって、運転キャビン１０の後壁窓１３ａの下方に、支柱１９に支持される状態で設けてある。

【0052】

レシーバ４５とコンデンサ４４とを接続するコンデンサ側の冷媒循環路４６、及び、レシーバ４５と室内ユニット４１とを接続する室内ユニット側の冷媒循環路４７は、図３，４に示す如く配備してある。

【0053】

すなわち、コンデンサ側の冷媒循環路４６、及び、室内ユニット側の冷媒循環路４７は、可撓性を備えた冷媒ホースによって構成してある。コンデンサ側の冷媒循環路４６は、コンデンサ４４から防塵ケース２５の内部を下降し、防塵ケース２５の下端部からエンジンボンネット２１の開閉軸芯Ｘの近くを通ってエンジンボンネット２１の下端部でエンジンルーム２２の後側に至り、この箇所からエンジンルーム２２の後側を上昇してレシーバ４５に至るように配備してある。

【0054】

室内ユニット側の冷媒循環路４７は、レシーバ４５から防塵ケース２５の上端部よりも機体横内側において、冷却風導入ルーム２２ｂの上外側を通って上昇して運転キャビン１０の後端部に至り、この箇所から運転キャビン１０の内部に入って右の側壁１２の内側近くを前方に向かって支柱１７の下端部に至り、この支柱１７の内部を下端部から上端まで通ってルーフ部１４の内部に入り、ルーフ部１４の内部を後方に向かって通って室内ユニット４１に至るように配備してある。
支柱１７は、乗降口１５の後側に機体上下向きに位置し、側壁１２及びルーフ部１４を支持し、かつ、閉じられたドア１６の遊端部を受ける戸当たり機能を備えるものである。

【0055】

〔別実施例〕（１）上記した実施例では、レシーバ４５を後壁窓１３ａの下方に配置した例を示したが、後壁１３のうちの後壁窓１３ａから機体横外側に外れた箇所の下方に位置させて実施してもよい。

【0056】

（２）上記した実施例では、レシーバ４５が運転キャビン１０の支柱１９に支持される例を示したが、機体フレーム１や運転キャビン１０から延出した専用の支持部材に支持されるよう構成して実施してもよい。

【0057】

（３）上記した実施例では、冷媒循環路４７が支柱１７の内部を通る例を示したが、支柱１７の内部を通らないように配備して実施してもよい。

【0058】

（４）上記した実施例では、コンデンサ４４をエンジン２３の横外側に配備した例を示したが、冷却風導入ルーム２２ｂに配備するとか、エンジンボンネット２１の外部に配備して実施してもよい。

【0059】

（５）上記した実施例では、防塵ケース２５がエンジンボンネット２１と共に開閉される例を示したが、防塵ケース２５をエンジンボンネット２１と分離させて開閉できるように構成して実施してもよい。そして、コンデンサ４４が防塵ケース２５と共に開閉せず、コンデンサ４４がエンジンボンネット２１側に支持されたままで、防塵ケース２５が開閉するように構成して実施してもよい。

【0060】

（６）上記した実施例では、冷却風導入ルーム２２ｂを備えた例を示したが、冷却風導入ルーム２２ｂを備えないエンジンルーム２２を採用して実施してもよい。

【0061】

（７）上記した実施例では、一対のドレン水路４２，４２を備えた実施例を示したが、ドレン水路４２を一つだけ備えて実施してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0062】

本発明は、全稈投入型の脱穀装置の他、自脱型の脱穀装置を備えるコンバインにも利用可能である。また、クローラ走行装置の他、走行車輪を備えたコンバインにも利用可能である。

【符号の説明】

【0063】

３ 運転部
１０ 運転キャビン
１３ａ 後壁窓
１４ ルーフ部
１７ 支柱
１９ 支柱（キャビン支持支柱）
２１ エンジンボンネット
２２ エンジンルーム
２２ａ 主エンジンルーム
２２ｂ 冷却風導入ルーム
２３ エンジン
２５ 防塵ケース
２６ 連通路
３０ オイルクーラ
３１ 風ガイド
４０ 空調装置
４１ 室内ユニット
４２ ドレン水路
４４ コンデンサ
４５ レシーバ
４７ 冷媒循環路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】