特許 6238951 鞍乗り型車両のヘッドライト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6238951

(24)【登録日】2017年11月10日

(45)【発行日】2017年11月29日

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両のヘッドライト装置

(51)【国際特許分類】

   B62J 6/02 20060101AFI20171120BHJP

   F21S 8/10 20060101ALI20171120BHJP

   B60Q 1/04 20060101ALI20171120BHJP

   F21W 101/10 20060101ALN20171120BHJP

【ＦＩ】

   B62J6/02 E

   F21S8/10 130

   B60Q1/04 A

   F21S8/10 320

   F21S8/10 352

   F21S8/10 371

   F21W101:10

【請求項の数】5

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-247041(P2015-247041)

(22)【出願日】2015年12月18日

(65)【公開番号】特開2017-109672(P2017-109672A)

(43)【公開日】2017年6月22日

【審査請求日】2016年7月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100093115

【弁理士】

【氏名又は名称】佐渡 昇

(72)【発明者】

【氏名】八百川 哲雄

(72)【発明者】

【氏名】細田 雄太

【審査官】 岸 智章

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−１５１１７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２０２１２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公平０３−０５３３６４（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 特開２００１−２６０９６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１１１０２９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ ６／０２

Ｆ２１Ｓ ８／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

光源（１０１）とリフレクタ（１０２）とが設けられたハウジング（７０）と、このハウジング（７０）の前面を覆うレンズ（６０）とを有するヘッドライト（ＨＬ）と、
前記レンズ（６０）の周囲（６１，６２）を覆い、レンズ（６０）の照射面（６３）を前方に臨ませるためのライト開口部（３４）を有するフロントカウル（３０）とを備えた鞍乗り型車両のヘッドライト装置において、
前記フロントカウル（３０）の、ライト開口部（３４）近くの車両前面視で前記レンズ（６０）と重なる位置に、走行風をヘッドライト後方へ取り入れるエア取り入れ口（３５）が設けられているとともに、
前記レンズ（６０）の前面側に、前記ライト開口部（３４）とエア取り入れ口（３５）との間を仕切る仕切壁（６７）が設けられ、該仕切壁（６７）の先端（６７ｃ）から前記エア取り入れ口（３５）側のレンズ（６０）の前面が黒く塗装（６８）され、
前記フロントカウル（３０）には、前記レンズ（６０）の前面に向かって前記仕切壁（６７）の少なくとも前記照射面（６３）に近い側の面に沿う対向壁（３６）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト装置。

【請求項2】

請求項１において、
前記ハウジング（７０）は単一のヘッドライト用灯体（１０１）を備えていると共に前記レンズ（６０）は複数の照射面（６３）を備え、
車両前面視で、前記エア取り入れ口（３５）は、前記複数の照射面（６３）の間でかつ前記黒塗装部（６８）と重なる位置に設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト装置。

【請求項3】

請求項１または２において、
前記ヘッドライト（ＨＬ）は、ポジションライト（ＰＬ）用の光源（１０３）およびその導光体（１０４）を有しており、
車両前面視で、ポジションライト（ＰＬ）用光源（１０３）は、前記レンズ（６０）の照射面（６３）から見て前記仕切壁（６７）よりも遠くに配置され、導光体（１０４）は光源（１０３）と重なる位置（１０４ａ）から延びて、前記照射面（６３）の前記仕切壁（６７）に隣接する位置（１０４ｂ）で照射面（６３）に臨むように配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト装置。

【請求項4】

請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記照射面（６３）を形成するレンズ壁（６３ｗ）は、前記仕切壁（６７）に対し、該仕切壁（６７）の起立方向に関して中間部（６７ｂ）に接続されることを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト装置。

【請求項5】

請求項１〜４のうちいずれか一項において、
前記レンズ（６０）の前面側には、前記照射面（６３）と前記仕切壁（６７）との間において車両後方に向かって凹む凹溝（６９）が形成され、この凹溝（６９）に、前記フロントカウル（３０）の対向壁（３６）が入り込んでいることを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両のヘッドライト装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば特許文献１に見られるように、光源（２１０）とリフレクタ（１３１）とが設けられたハウジング（１３０）と、このハウジング（１３０）の前面を覆うレンズ（１２０）とを有するヘッドライト（１１０）と、
前記レンズ（１２０）の周囲を覆い、レンズ（１２０）の照射面（１２０ｃ）を前方に臨ませるためのライト開口部を有するフロントカウル（ハンドルアッシー１００）とを備えた鞍乗り型車両のヘッドライト装置が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８−０９１１７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述したような鞍乗り型車両のヘッドライト装置においては、フロントカウルの、ライト開口部近くに、走行風をヘッドライト後方へ取り入れるためのエア取り入れ口を設けることが要請される場合がある。
しかし、このような場合に、フロントカウルのライト開口部近くにエア取り入れ口を単に設けたのでは、ハウジング内の光源からの光がレンズを介してエア取り入れ口から外部へ漏れることがある。このようなエア取り入れ口からの光の漏れは、車両の外観を低下させて商品性を低下させる。

【0005】

本発明が解決しようとする課題は、ライト開口部近くにエア取り入れ口を設けても、エア取り入れ口からの光の漏れを防止できる鞍乗り型車両のヘッドライト装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために本発明の鞍乗り型車両のヘッドライト装置は、
光源とリフレクタとが設けられたハウジングと、このハウジングの前面を覆うレンズとを有するヘッドライトと、
前記レンズの周囲を覆い、レンズの照射面を前方に臨ませるためのライト開口部を有するフロントカウルとを備えた鞍乗り型車両のヘッドライト装置において、
前記フロントカウルの、ライト開口部近くの車両前面視で前記レンズと重なる位置に、走行風をヘッドライト後方へ取り入れるエア取り入れ口が設けられているとともに、
前記レンズの前面側に、前記ライト開口部とエア取り入れ口との間を仕切る仕切壁が設けられ、該仕切壁の先端から前記エア取り入れ口側のレンズの前面が黒く塗装され、
前記フロントカウルには、前記レンズの前面に向かって前記仕切壁の少なくとも前記照射面に近い側の面に沿う対向壁が設けられていることを特徴とする。
この鞍乗り型車両のヘッドライト装置によれば、フロントカウルのライト開口部近くに設けられたエア取り入れ口によって、走行風をヘッドライト後方へ取り入れることができる。
そして、レンズの前面側に、ライト開口部とエア取り入れ口との間を仕切る仕切壁が設けられ、該仕切壁の先端からエア取り入れ口側のレンズの前面が黒く塗装され、さらに、フロントカウルには、レンズの前面に向かって仕切壁の少なくとも片面に沿う対向壁が設けられているので、ライト開口部からエア取り入れ口へ向かおうとする光があったとしても、その光はレンズに設けられた仕切壁とカウルに設けられた対向壁とで阻まれやすくなる。
また、ハウジング内光源からレンズを通じてエア取り入れ口へ向かおうとするする光は、仕切壁の先端からエア取り入れ口側のレンズの前面に施された黒色の塗装面によって阻止されることとなる。
したがって、この鞍乗り型車両のヘッドライト装置によれば、ライト開口部近くにエア取り入れ口が設けられているにもかかわらず、エア取り入れ口からの光の漏れが防止（少なくとも著しく抑制）される。
エア取り入れ口からの光の漏れが防止される結果として、車両の外観が向上し、商品性が向上する。

【0007】

この鞍乗り型車両のヘッドライト装置においては、
前記ハウジングは単一のヘッドライト用灯体を備えていると共に前記レンズは複数の照射面を備え、
車両前面視で、前記エア取り入れ口は、前記複数の照射面の間でかつ前記黒塗装部と重なる位置に設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、レンズとハウジングを各１個にでき、かつ、複数の照射面の間に、エア取り入れ口を設けても光漏れが生じないため、エア取り入れ口を複数の照射面の間に設けることができ、結果として、ヘッドライト装置全体の小型化が可能となる。

【0008】

この鞍乗り型車両のヘッドライト装置においては、
前記ヘッドライトは、ポジションライト用の光源およびその導光体を有しており、
車両前面視で、ポジションライト用光源は、前記レンズの照射面から見て前記仕切壁よりも遠くに配置され、導光体は光源と重なる位置から延びて、前記照射面の前記仕切壁に隣接する位置で照射面に臨むように配置されている構成とすることができる。
このように構成すると、仕切壁の先端からエア取り入れ口側のレンズの前面に亘って施された黒色塗装部の背部のレンズ内空間を有効に利用して、ポジションライト用の光源および導光体の配置の自由度を高めることができる。

【0009】

この鞍乗り型車両のヘッドライト装置においては、
前記照射面を形成するレンズ壁は、前記仕切壁に対し、該仕切壁の起立方向に関して中間部に接続される構成とすることができる。
このように構成すると、照射面を形成するレンズ壁が黒色塗装部の中間に向けて接続されることとなるので、光漏れがより生じ難くなる。

【0010】

この鞍乗り型車両のヘッドライト装置においては、
前記レンズの前面側には、前記照射面と前記仕切壁との間において車両後方に向かって凹む凹溝が形成され、この凹溝に、前記フロントカウルの対向壁が入り込んでいる構成とすることができる。
このように構成すると、仕切壁と凹溝と対向壁とでラビリンス形状が構成されるため、光漏れがさらに生じ難くなる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係るヘッドライト装置の一実施の形態を設けた鞍乗り型車両の一例を示す正面図。

【図2】同じく左側面図。

【図3】同じく部分拡大正面図。

【図4】フロントカウルを取り外した状態の部分省略正面図。

【図5】フロントカウルを取り外した状態の部分省略正面図で、黒塗り部分を示す図。

【図6】フロントカウルを取り外した状態の部分省略左側面図。

【図7】図３における部分省略７−７端面図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明に係る鞍乗り型車両のヘッドライト装置の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

【0013】

図１，図２に示す鞍乗り型車両１は、車体フレーム１０の前端に設けられたヘッドパイプ１１に、フロントカウルステイ８０（図６参照）を介してヘッドライト装置２が設けられている。なお、ヘッドパイプ１１には操舵装置２０が左右に回動可能に支持されている。

【0014】

図２に示すように、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１から後方に延びるメインフレーム１２を有しており、このメインフレーム１２にエンジンＥが固定されている。
メインフレーム１２の後部に、ピボット１２ｐでスイングアーム１３が揺動可能に設けられ、このスイングアーム１３の後端に、エンジンＥで駆動される後輪ＷＲが支持されている。

【0015】

操舵装置２０は、ハンドル２１で回動操作される一対のフロントフォーク２２を有しており、このフロントフォーク２２の下端に前輪ＷＦが支持されている。
操舵装置２０の後方に燃料タンクＴが配置され、その後方に、運転者が座るシートＳが配置されている。メインフレーム１２の後部下部には運転者が足を載せるステップＳＴが設けられている。

【0016】

この鞍乗り型車両のヘッドライト装置２は、ヘッドライトＨＬと、フロントカウル３０とを備えている。
図７に示すように、ヘッドライトＨＬは、光源１０１とリフレクタ１０２とが設けられたハウジング７０と、このハウジング７０の前面を覆うレンズ６０とを有している。

【0017】

図３に示すように、フロントカウル３０は、レンズ６０の周囲６１，６２（図４）を覆い、レンズ６０の照射面６３を前方に臨ませるためのライト開口部３４を有している。ライト開口部３４の近くには、走行風をヘッドライト後方へ取り入れるエア取り入れ口３５が設けられている。

【0018】

図４，図７に示すように、レンズ６０の前面側には、ライト開口部３４とエア取り入れ口３５との間を仕切る仕切壁６７が設けられ、該仕切壁６７の先端６７ｃからエア取り入れ口３５側のレンズ６０の前面が黒く塗装されている。断面視での塗装部６８を図７に仮想線（６８）で示す。また、正面視での塗装部６８を、図５にクロスハッチ（６８）で示す。
一方、図３，図７に示すように、フロントカウル３０には、レンズ６０の前面に向かって（後方へ向かって）仕切壁６７の少なくとも片面に沿う対向壁３６が設けられている。

【0019】

この鞍乗り型車両のヘッドライト装置２によれば、フロントカウル３０のライト開口部３４近くに設けられたエア取り入れ口３５によって、図７に矢印Ａで示すように走行風をヘッドライト後方へ取り入れることができる。

【0020】

そして、レンズ６０の前面側に、ライト開口部３４とエア取り入れ口３５との間を仕切る仕切壁６７が設けられ、該仕切壁６７の先端６７ｃからエア取り入れ口３５側のレンズ６０の前面（６８）が黒く塗装され、さらに、フロントカウル３０には、レンズ６０の前面に向かって仕切壁６７の少なくとも片面に沿う対向壁３６が設けられているので、ライト開口部３４からエア取り入れ口３５へ向かおうとする光があったとしても、その光はレンズ６０に設けられた仕切壁６７とカウル３０に設けられた対向壁３６とで阻まれやすくなる。

【0021】

また、ハウジング内光源１０１からレンズ６０を通じてエア取り入れ口３５へ向かおうとするする光は、仕切壁６７の先端６７ｃからエア取り入れ口３５側のレンズ６０の前面に施された黒色の塗装面（６８）によって阻止されることとなる。

【0022】

したがって、この鞍乗り型車両のヘッドライト装置によれば、ライト開口部３４近くにエア取り入れ口３５が設けられているにもかかわらず、エア取り入れ口３５からの光の漏れが防止（少なくとも著しく抑制）される。
エア取り入れ口３５からの光の漏れが防止される結果として、車両の外観が向上し、商品性が向上する。

【0023】

なお、図示の実施の形態では、フロントカウル３０に設ける対向壁３６は、仕切壁６７の片面である下面に沿うように一つだけ設けたが、仕切壁６７の両面（図７において上下面）に沿うように一対設けてもよい。そのように構成すると、ライト開口部３４からエア取り入れ口３５へ向かおうとする光をより確実に阻止する（遮光する）ことができる。

【0024】

図７に示すようにハウジング７０は単一のヘッドライト用灯体（光源）１０１を備えていると共にレンズ６０は複数の照射面６３（図３，図４に示すようにこの実施の形態では吊り目状に左右２個）を備えている。
図３に示すように、車両前面視で、エア取り入れ口３５は、複数の照射面６３，６３の間でかつ黒塗装部６８（図５参照）と重なる位置に設けられている。
つまり、左右の吊り目状の照射面６３，６３の間に略逆三角形状に黒塗装部６８が広がっており、この黒塗装部６８の領域を活用してエア取り入れ口３５が設けられている。

【0025】

このように構成すると、レンズ６０とハウジングを各１個にでき、かつ、複数の照射面６３の間に、エア取り入れ口３５を設けても光漏れが生じないため、エア取り入れ口３５を複数の照射面６３の間に設けることができ、結果として、ヘッドライト装置２全体の小型化が可能となる。
図７に示す光源１０１はＬＥＤで構成されている。１０１ｂはそのＬＥＤ用基板である。

【0026】

図７に示すように、ヘッドライトＨＬは、ポジションライトＰＬ用の光源１０３およびその導光体１０４を有している。
車両前面視で（図７において矢印Ｒｒの方向に見て）、ポジションライトＰＬ用光源１０３は、レンズ６０の照射面６３から見て仕切壁６７よりも遠く（後方）に配置され、導光体１０４は光源１０３と重なる位置１０４ａから延びて、照射面６３の仕切壁６７に隣接する位置１０４ｂで照射面６３に臨むように配置されている。

【0027】

このように構成すると、仕切壁６７の先端６７ｃからエア取り入れ口３５側のレンズ６０の前面に亘って施された黒色塗装部６８の背部のレンズ６０内空間６０ｓを有効に利用して、ポジションライトＰＬ用の光源１０３および導光体１０４の配置の自由度を高めることができる。

【0028】

なお、この実施の形態では、レンズ６０の照射面６３はその一部（上部）としてポジションライトＰＬ用の照射面６３ｐを有しており、導光体１０４は光源１０３と重なる位置１０４ａから、ポジションライトＰＬ用の照射面６３ｐの内側面と対向する位置（１０４ｂ）まで延びている。
光源１０３はＬＥＤで構成されている。１０３ｂはそのＬＥＤ用基板である。１０５はリフレクタ、１０６はリフレクタ１０５の支持部材である。

【0029】

図７に示すように照射面６３を形成するレンズ壁６３ｗは、仕切壁６７に対し、該仕切壁６７の起立方向（車体前後方向）に関して中間部６７ｂに接続されている。
このように構成すると、照射面６３を形成するレンズ壁６３ｗが黒色塗装部６８の中間（６７ｂ）に向けて接続されることとなるので、光漏れがより生じ難くなる。

【0030】

レンズ６０の前面側には、照射面６３と仕切壁６７との間において車両後方に向かって凹む凹溝６９が形成され、この凹溝６９に、フロントカウル３０の対向壁３６が入り込んでいる。
このように構成すると、仕切壁６７と凹溝６９と対向壁３６とでラビリンス形状が構成されるため、光漏れがさらに生じ難くなる。

【0031】

図７において、１０７はリフレクタ１０２の支持部材、１０８は光軸調整用のアジャスタ、１０９はそのためのボールジョイントである。

【0032】

図１〜図３において、４０は操舵装置２０の左右を覆うミドルカウルである。９０はヘッドライトＨＬの前側下方にライセンスプレート（図示せず）を支持するプレート部９１を有するライセンスプレートステイ９０であり、その左右の支持アーム９３の後端９４が、図６に示すように、ヘッドライトハウジング７０の下面７１に設けられたステイ支持部７２によって支持されている。

【0033】

図４，図６に示すように、フロントカウルステイ８０は、ヘッドパイプ１１から前方に延びており、ヘッドライトＨＬの左右上方７３（Ｌ，Ｒ）と下部中央７５とを固定している。
フロントカウルステイ８０は、基部８１ｂがヘッドパイプ１１の取付部１１ｂにボルトナット８２で固定されるセンターアーム８１と、このセンターアーム８１から前方斜め下方に延びる下部アーム８３と、センターアーム８１の先端において左右に延びるパイプ状の横アーム８４と、この横アーム８４の両端に設けられたミラー固定部８５、８５と、このミラー固定部８５よりも車幅方向内側において横アーム８４の前部に垂下された、前記ヘッドライトハウジング７０の上部左右７３（Ｌ，Ｒ）の固定部８６、８６と、この左右の固定部８６の後方において横アーム８４の後部に設けられたメータＭ用固定部８７，８７とを有している。フロントカウルステイ８０の上記各部は溶接によって一体的に構成することができる。

【0034】

下部アーム８３の下端８３ｂに前記ヘッドライトハウジング７０の下部中央７５がボルト（図示せず）で固定され、ミラー固定部８５、８５に左右のサイドミラーＳＭ（図１、図２）がボルト（図示せず）で固定され、ヘッドライトハウジング７０の上部左右７３（Ｌ，Ｒ）の固定部８６、８６に該ヘッドライトハウジング７０の上部左右７３（Ｌ，Ｒ）がボルト（図示せず）で固定され、メータ用固定部８７，８７にメータＭが固定される。

【0035】

図３，図４に示すように、フロンカウル３０は、中央下部３１がレンズ６０に設けた固定部６４に固定され、左右上部がヘッドライトハウジング７０の左右上部に設けられた固定部７４（図４，図６）に固定されるとともにフロントカウルステイ８０のミラー固定部８５、８５にサイドミラーＳＭ（図１）と共に共締めにて固定され、吊り目状レンズ部６３の周囲に設けられた係合部（係合凹（穴）部または係合凸（爪）部）６５、６６に対して、係合固定される。

【0036】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

【符号の説明】

【0037】

１：鞍乗型車両、２：ヘッドライト装置、３０：フロントカウル、３４：ライト開口部、３５：エア取り入れ口、３６：対向壁、６０：レンズ、６１，６２：レンズの周囲、６３：照射面６３、６３ｗ：レンズ壁、６７：仕切壁、６７ｂ：中間部、６７ｃ：仕切壁の先端、６８：黒塗装部、６９：凹溝、７０：ハウジング、１０１：光源（ヘッドライト用灯体）、１０２：リフレクタ、１０３：ポジションライト用光源、１０４：の導光体、ＨＬ：ヘッドライト、ＰＬ：ポジションライト。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】