特許 6239038 エレベータ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6239038

(24)【登録日】2017年11月10日

(45)【発行日】2017年11月29日

(54)【発明の名称】エレベータ装置

(51)【国際特許分類】

   B66B 13/28 20060101AFI20171120BHJP

【ＦＩ】

   B66B13/28 B

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2016-108793(P2016-108793)

(22)【出願日】2016年5月31日

【審査請求日】2016年5月31日

(73)【特許権者】

【識別番号】390025265

【氏名又は名称】東芝エレベータ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000235

【氏名又は名称】特許業務法人 天城国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】吉田 拓

【審査官】 中田 誠二郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭５４−１１５８４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−２０１６７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６０−１０４５７６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｂ １３／００−１３／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗りかごの出入り口に設けられたかご扉を、その開閉方向に沿ってガイドするかご側の敷居と、
前記乗りかごが着床可能な各階床の、前記乗りかごへの出入り口に設けられた乗り場扉を、その開閉方向に沿ってガイドする乗り場側の敷居と、
前記かご側の敷居と前記乗り場側の敷居との間に生じる隙間を塞ぐことができる形状を有し、前記隙間を塞いだ塞ぎ位置と退避位置との間をスライド移動可能な塞ぎ部材と、
この塞ぎ部材に連結され、前記かご扉の開閉動作に伴い、このかご扉側の作動部材と係合可能で、この作動部材との係合により作動部材から受ける力を前記塞ぎ部材のスライド移動方向に変換して、この塞ぎ部材をスライド移動方向に駆動するリンク機構とを備え、
前記塞ぎ部材は前記塞ぎ位置への移動力を受ける作動バネと連結し、前記リンク機構は、前記かご扉の戸閉端からの戸開の開始に伴いかご扉側の作動部材との係合力が解かれて前記作動バネによる前記塞ぎ位置へのスライド移動を許容し、前記かご扉の戸閉端への移動に伴い前記かご扉側の作動部材と係合し、前記かご扉の移動力を受けて前記塞ぎ位置にある塞ぎ部材を前記作動バネのバネ力に抗して前記退避位置までスライド移動させる構成であり、
前記塞ぎ部材を、前記塞ぎ位置への移動を阻止するロック位置と前記ロックを解除するロック解除位置とに、変位可能な係止部材を、前記乗りかご側の支持部材上に構成したエレベータ装置。

【請求項2】

前記リンク機構は、前記かご扉の戸閉位置及びその近傍の所定範囲内にて前記作動部材と係合し、前記かご扉が、前記所定範囲より戸開側に移動することにより前記作動部材から分離され、この作動部材との係合力が解かれる構造であることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。

【請求項3】

前記係止部材は、前記ロック位置にあるとき、前記塞ぎ部材側に設けられた引掛け部材との係合により、前記塞ぎ部材の塞ぎ位置への移動を機械的に阻止する構造であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、乗りかごへの出入り口部に設けられた乗り場側及びかご側の敷居間に生じる隙間の塞ぎ構造を有するエレベータ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

建物の昇降路内に設置された乗りかごが、各階床間を昇降して人員や荷物を運搬するエレベータ装置では、乗りかごを昇降させるために、各階床の乗り場と乗りかごとの間に一定の隙間が設けられている。このため、乗りかごが乗り場に着床停止して出入り口の扉が開いた状態では、乗り場側の敷居とかご側の敷居との間に隙間が生じる。この敷居間の隙間は、人がつまずいたり、或いは車椅子や台車等の車輪が落ち込んで引っ掛かったりする原因となり、危険でもある。また、鍵やカード等の小物品が敷居隙間からピット内に落下し、その回収が困難になる場合がある。

【0003】

そこで、敷居間の隙間を塞ぐための塞ぎ部材を設け、扉の開放時に敷居隙間を塞ぐように動作させるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９-２８６５０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

塞ぎ部材は、エレベータドアの戸閉時、かご床の下部に退避し、エレベータドアの開扉時に敷居間隙を塞いでいる。すなわち、塞ぎ部材は、エレベータドアが閉じられたかごの走行中は、かご敷居の下方に退避して格納され、乗りかご着床後の開扉に伴い、乗り場ドアの敷居に向かって繰り出され、敷居間隙を塞ぐように構成されている。

【0006】

ところで、エレベータ装置の点検作業時には、乗りかごを、扉が開いた状態で低速で昇降させることがある。上述のように、乗りかごの扉が開いた状態では、塞ぎ部材は、乗り場ドアの敷居に向かって繰り出されているので、この状態で乗りかごを昇降させると、繰り出された塞ぎ部材が乗り場ドアの敷居と衝突することとなり、塞ぎ部材の変形や破損が生じてしまう。

【0007】

本発明は、かご側ドアが開状態であっても、塞ぎ部材の乗り場敷居側への移動を係止可能とすることにより、点検時における扉開状態での乗りかごの昇降を可能としたエレベータ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の実施の形態に係るエレベータ装置は、乗りかごの出入り口に設けられたかご扉を、その開閉方向に沿ってガイドするかご側の敷居と、前記乗りかごが着床可能な各階床の、前記乗りかごへの出入り口に設けられた乗り場扉を、その開閉方向に沿ってガイドする乗り場側の敷居と、前記かご側の敷居と前記乗り場側の敷居との間に生じる隙間を塞ぐことができる形状を有し、前記隙間を塞いだ塞ぎ位置と退避位置との間をスライド移動可能な塞ぎ部材と、この塞ぎ部材に連結され、前記かご扉の開閉動作に伴い、このかご扉側の作動部材と係合可能で、この作動部材との係合により作動部材から受ける力を前記塞ぎ部材のスライド移動方向に変換して、この塞ぎ部材をスライド移動方向に駆動するリンク機構とを備え、前記塞ぎ部材は前記塞ぎ位置への移動力を受ける作動バネと連結し、前記リンク機構は、前記かご扉の戸閉端からの戸開の開始に伴いかご扉側の作動部材との係合力が解かれて前記作動バネによる前記塞ぎ位置へのスライド移動を許容し、前記かご扉の戸閉端への移動に伴いかご扉側の作動部材と係合し、かご扉の移動力を受けて前記塞ぎ位置にある塞ぎ部材を前記作動バネのバネ力に抗して前記退避位置までスライド移動させる構成であり、前記塞ぎ部材を、前記塞ぎ位置への移動を阻止するロック位置と前記ロックを解除するロック解除位置とに、変位可能な係止部材を、前記乗りかご側の支持部材上に構成した。

【0009】

上述の構成によれば、かご側ドアが開状態であっても、係止部材により、塞ぎ部材の乗り場敷居側への移動を係止することにより、点検時における扉開状態での乗りかごの昇降が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態に係るエレベータ装置の全体構成を示す図である。

【図2】本発明の一実施形態における乗りかごの扉部分の戸開状態を乗り場側から見た正面図である。

【図3】本発明の一実施形態における乗りかごの扉部分の戸閉状態を乗り場側から見た正面図である。

【図4】本発明の一実施形態におけるかご扉側の作動部材とリンク機構との関係を示す斜視図である。

【図5】退避位置にある塞ぎ部材とリンク機構との関係を示す平面図である。

【図6】塞ぎ位置にある塞ぎ部材とリンク機構との関係を示す平面図である。

【図7】塞ぎ位置にある塞ぎ部材とかご側及び乗り場側の敷居との関係を示す側面図である。

【図8】退避位置にある塞ぎ部材とかご側及び乗り場側の敷居との関係を示す側面図である。

【図9】図８から一部部品を除去して、塞ぎ部材の状態を見やすく表示した側面図である。

【図10】本発明の実施の形態における係止部材と引掛け部との関係を示す斜視図である。

【図11】図１０で示した係止部材と引掛け部との関係を拡大して示す斜視図である。

【図12】図１０で示した係止部材と引掛け部との関係を拡大して示す側面図である。

【図13】本発明の他の実施形態におけるかご扉側の作動部材とリンク機構との関係を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

【0012】

先ず、図１によりエレベータ装置の全体構成を説明する。図１で示すように、エレベータ装置１は、昇降路３内に配置された乗りかご４および釣合いおもり５を備える。昇降路３の上方には、メインロープ９を駆動する巻上機７及び制御装置８等が設置された機械室６が設けられている。制御装置８は、エレベータ装置１の全体を制御するもので、乗り場呼び又はかご呼びに応じて巻上機７を運転制御し、乗りかご４を呼びのあった階へ着床させる。

【0013】

なお、機械室６を設けずに巻上機７や制御装置８を小形化して昇降路３内の上部に設けた、所謂機械室レスのエレベータ装置であってもよい。

【0014】

このエレベータ装置１では、建屋の各階床に設けられた乗り場１１に、昇降路３内の乗りかご４に通じる出入り口１２が設けられ、この出入り口１２には、乗り場扉２が設けられている。この乗り場扉２は、乗りかご４の着床時、乗りかご４の出入り口２４に設けられたかご扉２５側と、図示しないインターロック機構を介して係合し、かご扉２５の開閉に連動して開閉動作する。

【0015】

図２及び図３は乗りかご４の出入り口に設けられたかご扉２５部分を、乗り場１１側から見た正面図で、図２はかご扉２５が開いた戸開状態を表し、図３はかご扉２５が閉じた戸閉状態を表している。かご扉２５は２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂ（戸当たり部分のみを示し、その他の部分は図示を省略している）を、互いに異なる図示左右方へ開動作させる所謂両開き方式である。これら２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂは扉開閉機構２７に連結しており、この扉開閉機構２７により図示左右方向に駆動され、開閉動作する。

【0016】

なお、扉開閉機構２７は公知のものであり、本願発明とは直接的に関係しないので構造説明は省略するが、図示しないモータの動力により、２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂを互いに連動させ、ガイドレールに沿って左右方向に駆動し、開閉動作させるものである。

【0017】

この乗りかご４の出入り口部分には、かご側の敷居３１が設けられており、かご扉２５を構成する２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂを、その開閉方向に沿ってガイドする。このかご側の敷居３１は、乗りかごの出入り口２４の下辺部に設けられており、その上面に形成されガイド溝は、２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂの下端部とそれぞれ係合し、これらを開閉方向にガイドする。

【0018】

このかご側の敷居３１に対し、乗り場１１側にも図７乃至図９で示すように敷居３２が設けられている。乗り場側の敷居３２は、かご側の敷居３１の一側面（図７乃至図９の左側面)と所定の間隔を保って対向配置される。この乗り場側の敷居３２の上面にもガイド溝が形成されており、図１で示した乗り場扉２を、その開閉方向に沿ってガイドする。

【0019】

この乗り場扉２も、図示しないが２枚の扉パネルを有する両開き方式のもので、前述のように、乗りかご４が乗り場１１に着床すると、そのかご扉２５と係合し、かご扉２５と共に開閉動作する。すなわち、乗り場扉２は、乗りかご４が着床していないときは、図示しないインターロック機構により２枚の扉パネルが閉状態にロックされており、乗りかご４が着床すると、乗りかご４側の図示しない係合部材と係合して上述したロック状態が解かれ、かご扉２５と共に開閉動作する。

【0020】

乗りかご４が所定階へ着床したとき、かご側の敷居３１と乗り場側の敷居３２との間に、図７乃至図９で示す隙間が生じる。この隙間を塞ぐために塞ぎ部材３５が設けられる。この塞ぎ部材３５は、図２及び図３で示すように、左右に分割されている。この分割部分は、乗りかご４の昇降時に、かご側の敷居３１が、乗り場側に設けられた図示しないインターロック機構とすれ違う部分であり、インターロック機構の通過を許容するために左右に間隔を保って分割されている。

【0021】

なお、この間隔部分は、乗りかご４が着床すると、乗り場側敷居３２の対応部分に設けられた図示しない凸部が挿入されることになり、この凸部によりほぼ塞がれる。

【0022】

塞ぎ部材３５の上面は、図７乃至図９で示すように、かご側の敷居３１及び乗り場側の敷居３２の上面より下方に位置している。また、その平面形状は、敷居３１，３２の隙間を、図７で示すように塞ぐことができる形状寸法に形成されている。すなわち、図２で示したかご側の出入り口２４の間口よりやや大きな長さと、図７乃至図９で示す敷居３１，３２の隙間よりやや大きな幅とからなる平面形状を有する。

【0023】

また、その横断面は縦長の形状とし、乗り場側の敷居３２の図示右側面との対向部には凹部３５ａが形成されている。この凹部３５ａは、乗り場側の敷居３２の図示右側面に設けられたビス３６ａの頭部を避けるために設けられている。ビス３６ａは、下階間空間を仕切るプレート３６の取付け用である。さらに、この塞ぎ部材３５の上部角部には面取り３５ｂが施されている。

【0024】

なお、この塞ぎ部材３５は金属製或いは樹脂製の何れでもよいが、加工性や他の部品との緩衝性などを考慮すれば樹脂材を用いるとよい。

【0025】

この塞ぎ部材３５は、図７で示す敷居３１，３２の隙間を塞いだ塞ぎ位置と、図８及び図９で示すかご側の敷居３１の下部に退避した退避位置との間をスライド移動可能に構成されている（図９は退避位置での塞ぎ部材３５の状態を見易くするため、図８から、一部の部品を取り除いて示した図である）。そして、後述するリンク機構４１により、かご扉２５の開閉動作に伴い、上述した塞ぎ位置と退避位置との間でスライド駆動される。

【0026】

塞ぎ部材３５は、リンク機構４１側に設けられたブラケット５１上に板バネ５２を介して取り付けられている。リンク機構４１は、かご扉２５の開閉動作に伴い、図４で示すように、かご扉２５側の作動部材７２と係合可能に構成されている。そして、この作動部材７２との係合により作動部材７２から受ける力を塞ぎ部材３５の移動方向に変換して、塞ぎ部材３５を退避方向へ移動させる。

【0027】

この実施の形態では、リンク機構４１は、図５、図６で示すように、４個のリンク４６，４７，４８，４９と、これらリンクの各一端と連結軸５０を介して回動可能に連結しているブラケット５１とを有する。４個のリンク４６，４７，４８，４９は、乗りかご４側に設けられた支持部材４４上に枢支軸４５を介して回動可能に支持されている。

【0028】

これら４個のリンクのうち内側のリンク４７，４８は連結駆動用のもので、それらの他端は、連結軸５４を介して連結桿５５に連結している。この連結桿５５の図示右端と支持部材４４との間には反発力を生じる作動ばね５６が設けられており、リンク機構４１に対して、ブラケット５１を図５の状態から図６の状態に押し出す方向に平行移動させる力を与える。

【0029】

このリンク機構４１を構成するリンク４６の枢支軸４５には、レバー５８の基端部が一体的に取り付けられている。このレバー５８の先端部には、作動ピン５９が立設されている。この作動ピン５９の上部側面は、図４で示すように、かご扉２５の扉パネル２５ａ側に一体的に設けられた作動部材７２と係合可能に配置されている。

【0030】

作動ピン５９は、かご扉２５が完全に閉まった図３で示す戸閉端位置にあるとき、図４で示すように、扉パネル２５ａ側に設けられた作動部材７２と係合している。このため、リンク機構４１は、作動バネ５６の反発力を蓄勢した図５の状態に保持される。すなわち、塞ぎ部材３５は、図８及び図９で示した退避位置に保持される。

【0031】

これに対し、かご扉２５が開動作し、扉パネル２５ａが、図３の戸閉端からの戸開動作を開始すると、かご扉２５側の作動部材７２が、図４の状態から図示右方に移動するので、この作動部材７２との係合が解かれることになる。このため、リンク機構４１を構成する各リンク４６，４７，４８，４９は、作動バネ５６の反発力により枢支軸４５を中心に図示反時計回りに回動する。このリンク機構４１の動作により、ブラケット５１及びこのブラケット５１上に板バネ５２を介して支持された塞ぎ部材３５は、図５の状態から図６の状態へ繰り出される。すなわち、塞ぎ部材３５は、図８及び図９で示した退避位置から、図７で示す塞ぎ位置へスライド移動する。

【0032】

一方、かご扉２５が図２で示した全開状態から閉じる場合、扉パネル２５ａが図３で示す戸閉端近くまで閉じることにより、作動部材７２がリンク機構４１側の作動ピン５９と図４で示すように係合する。このため、作動ピン５９を有するレバー５８は、扉パネル２５ａの閉方向の力により、図示時計方向に駆動される。すなわち、リンク機構４１は扉パネル２５ａの閉方向の力により、ブラケット５１及びこのブラケット５１上に板バネ５２を介して支持された塞ぎ部材３５を、図６の状態から図５の状態へ戻す。このため、塞ぎ部材３５は、図７で示す塞ぎ位置から、図８及び図９で示した退避位置へ移動する。

【0033】

このようにリンク機構４１は、かご扉２５の戸閉端からの戸開動作により、作動部材７２との係合が解除されるため、作動バネ５６の反発力による塞ぎ部材３５の塞ぎ位置への移動を許容する。また、かご扉２５の戸閉端への移動に伴いかご扉２５側の作動部材７２と係合し、かご扉２５の移動力を受けて、塞ぎ位置にある塞ぎ部材３５を退避位置まで移動させる。

【0034】

すなわち、かご扉２５が開き始めると、塞ぎ部材３５は直ちに塞ぎ位置まで移動する。かご扉２５が閉じる場合は、全閉状態になる直前で塞ぎ部材３５は塞ぎ位置から退避位置に移動する。このため、かご扉２５が開または閉動作途中で乗客や貨物が出入りしても、塞ぎ部材３５は敷居３１，３２間の隙間を塞いだ状態であるので、小物が隙間から落下するようなことを確実に防止できる。

【0035】

ここで、エレベータ装置の点検作業時には、乗りかご４を、かご扉２５が開いた状態で低速で昇降させることがある。上述のように、かご扉２５が開いた状態では、通常、塞ぎ部材３５は、乗り場ドアの敷居３２に向かって繰り出されている．この状態で乗りかご４を昇降させると、繰り出された塞ぎ部材３５が乗り場側の敷居３２と衝突することとなり、塞ぎ部材３５の変形や破損が生じてしまう。

【0036】

そこで、本発明の実施形態では、かご扉２５が開いても、塞ぎ部材３５の乗り場敷居側への移動を係止できるように構成した。このように構成することにより、点検時における、かご扉２５の開状態での乗りかご４の昇降を可能としている。すなわち、図１０乃至図１２で示すように、塞ぎ部材３５の塞ぎ位置への移動を係止可能な係止部材８１を設けた。

【0037】

この係止部材８１は、図１０、図１１で示すように、乗りかご４側に設けられた支持部材４４上に、図示横方向に沿って変位可能に取り付けられている。すなわち、支持部材４４の横方向に沿う長孔（図示せず）を貫通するボルトを介して取り付けられており、このボルトを緩めることにより支持部材４４上で移動可能となる。

【0038】

この係止部材８１に対し、塞ぎ部材３５を支持するブラケット５１の底面部に下方へ垂下する引掛け部材８２を一体的に取り付ける。この引掛け部材８２は、図１２で示すように、その図示左側面が係止部材８０の図示右側面と係合可能に配置する。

【0039】

前述した係止部材８１は、通常時は引掛け部材８２から外れたロック解除位置に固定されており、かご扉２５の開動作に伴い作動バネ５６の反発力による塞ぎ部材３５の塞ぎ位置への移動を可能としている。これに対し、点検時にかご扉２５を開いた状態で乗りかご４を昇降させる場合は、係止部材８１を固定していたボルトを緩め、係止部材８１を図１０、図１１の横方向に移動させ、図１２で示す引掛け部材８２の図示左側面と係止部材８０の図示右側面とが重なるロック位置へ変位させ、再びボルトを締めつけて固定する。

【0040】

このように、係止部材８１をロック位置で固定すると、かご扉２５の開動作に伴って作動バネ５６のばね力により塞ぎ部材３５が塞ぎ位置に移動しようとしても、引掛け部材８２が係止部材８１と係合していることから、ブラケット５１に支持された塞ぎ部材３５は塞ぎ位置へ移動することができず、退避位置に係止された状態となる。このように、点検時にかご扉２５を開いた状態で、乗りかご４を昇降させる場合は、係止部材８１をロック位置へ変位させておけば、かご扉２５を開いても、塞ぎ部材３５が塞ぎ位置に向かって移動することがないので、何ら支障なく乗りかご４を昇降させ、点検作業を行うことができる。

【0041】

点検作業後に通常の運転状態に戻す場合は、ロック位置に固定されていた係止部材８１をロック解除位置へ変位させることにより、係止部材８１による係止が解除される。このため、かご扉２５の開動作に伴い塞ぎ部材３５は作動バネ５６のばね力によりが塞ぎ位置へ移動し、敷居３１，３２間の隙間を塞ぐことができる。

【0042】

上述の実施の形態では、リンク機構４１は、図４及び図５で示すように、作動バネ５６の反発力により、ブラケット５１を乗り場側へ向かって常時押し出すように構成していたが、この作動バネ５６に代えて、同じ場所に引張力を生じる戻りばね６６を設け、ブラケット５１及びこれに支持された塞ぎ部材３５を、図５で示す退避位置へ引き戻す力を常時与えるように構成してもよい。

【0043】

この場合、リンク機構４１を構成する作動ピン５９は、図１３で示すように、かご扉２５の開動作により、扉パネル２５ａに設けられた作動部材４２と当接係合してレバー５８を反時計回りに回動させる。すなわち、作動ピン５９は、かご扉２５が所定の開位置まで開動作することにより作動部材４２と当接係合し、レバー５８及びこれと一体の枢支軸４５を図示反時計回りに回動させる。

【0044】

この回動により、枢支軸４５と一体のリンク４６、及びブラケット５１を介して連結している他のリンク４７，４８，４９も、引っ張りばね５６の張力に抗して図示反時計回りに回動する。このリンク機構４１の動作により、ブラケット５１及びその上部に板バネ５２を介して支持された塞ぎ部材３５は、図５及び図８、図９で示す退避位置から、図６及び図７で示す塞ぎ位置へ繰り出される。

【0045】

このように、リンク機構４１は、かご扉２５が所定の開位置まで開動作することで、その作動ピン５９が図３で示すようにかご扉２５側の作動部材４２と係合し、かご扉２５の開方向への移動力を受けて、退避位置にある塞ぎ部材３５を、戻りバネ５６のばね力に抗して塞ぎ位置まで移動させる。

【0046】

この場合も、点検時における、かご扉２５の開状態での乗りかご４の昇降を可能とするため、図１０乃至図１２で示すように、塞ぎ部材３５の塞ぎ位置への移動を係止可能な係止部材８１を設ける。すなわち、支持部材４４上に係止部材８１を図示横方向に沿って変位可能に設ける。また、塞ぎ部材３５を支持するブラケット５１の底面部に、下方へ垂下する引掛け部材８２を一体的に取り付け、図１２で示すように、その図示左側面が係止部材８０の図示右側面と係合可能に配置する。そして、この係止部材８１を前述したロック位置へ変位させで固定すると、引掛け部材８２と係合することから、塞ぎ部材３５の塞ぎ位置への移動を係止する。

【0047】

ここで、リンク機構４１は、かご扉２５が所定の開位置まで開くことにより、レバー５８と一体のピン５９が作動部材４２と当接係合し、かご扉２５の開方向への移動力を受けて塞ぎ部材３５を塞ぎ位置まで移動させる構造であるため、上述した係止部材８１による移動係止時に、作動部材４２から受けるかご扉２５の開方向への移動力を遮断する遮断機構を設ける。この遮断機構としては、例えば、レバー５８とその枢支軸４５との間に所定以上のトルクが加わった場合、レバー５８を空転させる公知の断続機構を用いればよい。

【0048】

上記構成において、通常時は係止部材８１を、引掛け部材８２から外れたロック解除位置に固定しておく。この状態では、ブラケット５１は係止部材８１により係止されていないので、かご扉２５の開動作に伴い、レバー５８と一体のピン５９が作動部材４２と当接係合し、かご扉２５の開方向への移動力を受けてリンク機構４１により塞ぎ部材３５を塞ぎ位置まで移動させる。

【0049】

これに対し、点検時にかご扉２５を開いた状態で乗りかご４を昇降させる場合は、係止部材８１を横方向に移動させ、引掛け部材８２と重なるロック位置へ変位させ、固定する。係止部材８１をロック位置で固定すると、かご扉２５の開動作に伴って、作動部材４２との当接係合により、かご扉２５の開方向への移動力を受けても、ブラケット５１が係止部材８１により係止されているので、塞ぎ部材３５の移動は阻止され、退避位置に係止される。

【0050】

このとき、かご扉２５は開動作を継続しているので、係止されたリンク機構４１側のレバー５８は作動部材４２との係合により強いトルクを受ける。このトルクが所定以上になると前述した遮断機構が動作し、レバー５８を空転させてかご扉２５の移動力を遮断する。このため、リンク機構４１が無理な力を受けて破損するようなことはない。

【0051】

点検作業後に通常の運転状態に戻す場合はロック位置に固定されていた係止部材８１をにロック解除位置へ変位させることにより、係止部材８１による係止が解除され、かご扉２５の開動作に伴い塞ぎ部材３５塞ぎ位置へ移動させ、敷居３１，３２間の隙間を塞ぐことができる。

【0052】

この係止部材８１として、横方向にスライド可能に構成したものを例示したが本発明はこれに限定されるものではなく、ブラケット５１側の引掛け部材８２に対し、その移動を係止するロック状態と、移動を許容するロック解除状態とへ、変位可能な構成であれば何でもよい。例えば、引掛け部材８２と係合するロック状態へ出没可能なピンやネジ状の部材で構成してもよい。

【0053】

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他のさまざまな形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0054】

１…エレベータ装置
２…乗り場扉
３…昇降路
４…乗りかご
２５…かご扉
２７…扉開閉機構
３１…かご側の敷居
３２…乗り場側の敷居
３５…塞ぎ部材
４１…リンク機構
４２，７２…作動部材
５１…ブラケット
５２…板バネ
５６…作動バネ
５９…作動ピン
６６…戻りバネ
８１…係止部材
８２…引掛け部材

【要約】

【課題】かご側ドアが開状態であっても、塞ぎ部材の乗り場敷居側への移動を係止可能とすることにより、点検時における扉開状態での乗りかごの昇降を可能としたエレベータ装置を提供する。
【解決手段】かご側の敷居３１と乗り場側の敷居との間に生じる隙間を塞ぐ塞ぎ部材３５を有する。塞ぎ部材３５は、隙間を塞いだ塞ぎ位置と、かご側の敷居の下部の退避位置との間を移動可能に構成され、かご扉の開動作に伴い、退避位置から塞ぎ位置へ移動するように、リンク機構により駆動される。塞ぎ部材３５の塞ぎ位置への移動を係止するロック状態と前記係止を解除するロック解除状態とに、変位可能な係止部材８１を設ける。この係止部材８１により塞ぎ部材３５の塞ぎ位置への移動を係止することで、点検時における扉開状態での乗りかごの昇降を可能とした。
【選択図】図１２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】