特許 6239436 スライドレール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6239436

(24)【登録日】2017年11月10日

(45)【発行日】2017年11月29日

(54)【発明の名称】スライドレール

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/06 20060101AFI20171120BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/06

【請求項の数】2

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-91066(P2014-91066)

(22)【出願日】2014年4月25日

(65)【公開番号】特開2015-209064(P2015-209064A)

(43)【公開日】2015年11月24日

【審査請求日】2016年7月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】林 直樹

【審査官】 森林 宏和

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−０３５９１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０２−０４９７２５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０５−０７６８５８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００５−００８０６５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／７２

Ａ４７Ｃ ７／００ − ７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物の床面等の乗物構成部材に固定部材によって取り付けられるロアレールと、シート本体側に配設され前記ロアレールにスライド移動可能に支持されるアッパレールと、を有するスライドレールであって、
前記ロアレールは、その長手方向に直交する断面で見て、前記固定部材によって前記乗物構成部材に締結される下面部と、該下面部の幅方向両端から立設する一対の側面部と、該側面部の上端から内側に折り返されて前記下面部と対面するように並行に延びる一対の上面部と、該上面部の内側端部から前記側面部と対面するように並行に延びる一対のフランジ部と、を有しており、
前記フランジ部には、前記ロアレール内に進入した異物がロアレールの端部方向へ移動する力が及ぼされる際に前記固定部材を乗り越えて排出を可能とする逃がし構造が構成されており、
前記逃がし構造は、前記フランジ部の前記固定部材と対向する部位が切りかかれる切欠部として構成されており、
前記切欠部のロアレール中央側の端部は、テーパ状に形成されていることを特徴とするスライドレール。

【請求項2】

請求項１に記載のスライドレールであって、
前記切欠部は、前記ロアレールの長手方向において前記固定部材と対向する部位からロアレールの端部まで設けられていることを特徴とするスライドレール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スライドレールに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗物の床面等の乗物構成部材に固定部材によって取り付けられるロアレールと、シート本体側に配設され前記ロアレールにスライド移動可能に支持されるアッパレールと、を有するスライドレールとして例えば特許文献１が知られている。かかる特許文献１には、ロアレールの後部の端部近傍に板ばねが設けられる技術が開示されている。係る板ばねは、その後端部が上下方向に回動可能となるように支持されるとともに、上方へ付勢するように設けられている。これにより、スライドレール内に異物が入った場合に、アッパレールを後方に移動させることにより異物を板ばねに載せる。異物は、板ばねによって後端部が持ち上げられ、ロアレールの後部から排出される。ここで、特許文献１における技術は、ロアレールの後端部から後方に離間した位置まで延出するレッグブラケットを介して固定部材によって乗物構成部材との取り付けを行っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５−８０６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１におけるスライドレールは、異物の排出構造を優先させるためにロアレールの後端に板ばねを設けているが、ロアレールの全長をコンパクトに構成することを鑑みればロアレールの範囲で固定部材を設けることが望まれる。

【0005】

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ロアレールの全長をコンパクトにしつつ異物の排出構造を設けるスライドレールとすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明のスライドレールは次の手段をとる。先ず、第１の発明は、乗物の床面等の乗物構成部材に固定部材によって取り付けられるロアレールと、シート本体側に配設され前記ロアレールにスライド移動可能に支持されるアッパレールと、を有するスライドレールであって、前記ロアレールは、その長手方向に直交する断面で見て、前記固定部材によって前記乗物構成部材に締結される下面部と、該下面部の幅方向両端から立設する一対の側面部と、該側面部の上端から内側に折り返されて前記下面部と対面するように並行に延びる一対の上面部と、該上面部の内側端部から前記側面部と対面するように並行に延びる一対のフランジ部と、を有しており、前記フランジ部には、前記ロアレール内に進入した異物がロアレールの端部方向へ移動する力が及ぼされる際に前記固定部材を乗り越えて排出を可能とする逃がし構造が構成されていることを特徴とする。

【0007】

この第１の発明によれば、ここで、ロアレールは、その下面部と乗物構成部材間で固定部材による締結が行われる。そのため、ロアレールの範囲で固定部材を設けることができ、ロアレールをコンパクトに構成することができる。ロアレールは、その長手方向に直交する断面で見て、下面部と、一対の側面部と、一対の上面部と、一対のフランジ部と、を有しており、一対のフランジ部の間のみが開放された形状となっている。そのため、異物がこの開放された部位から進入しフランジ部と下面部の間に入り込んでしまうと係る異物を取り出すことが困難となる。しかし、フランジ部には、ロアレール内に進入した異物がロアレールの端部方向へ移動する力が及ぼされる際に固定部材を乗り越えて排出を可能とする逃がし構造が構成されている。これにより、ロアレールの全長をコンパクトにしつつ異物の排出構造を設けるスライドレールとすることができる。

【0008】

次に、第２の発明に係るスライドレールは、第１の発明において、前記逃がし構造は、前記フランジ部の前記固定部材と対向する部位が切りかかれる切欠部として構成されていることを特徴とする。

【0009】

この第２の発明によれば、逃がし構造は、フランジ部の固定部材と対向する部位が切りかかれる切欠部として構成されているため、部品点数を増やすことなく異物の排出構造を設けることができる。

【0010】

次に、第３の発明に係るスライドレールは、第２の発明において、前記切欠部は、前記ロアレールの長手方向において前記固定部材と対向する部位からロアレールの端部まで設けられていることを特徴とする。

【0011】

この第３の発明によれば、切欠部は、ロアレールの長手方向において固定部材と対向する部位からロアレールの端部まで設けられているため、異物がロアレールの途中で留まってしまうことを防ぎ得る。

【0012】

次に、第４の発明に係るスライドレールは、第２の発明または第３の発明において、前記切欠部のロアレール中央側の端部は、テーパ状に形成されていることを特徴とする。

【0013】

この第４の発明によれば、切欠部のロアレール中央側の端部は、テーパ状に形成されているため、円滑に異物が排出される構成とし得る。

【発明の効果】

【0014】

本発明は上記各発明の手段をとることにより、ロアレールの全長をコンパクトにしつつ異物の排出構造を設けるスライドレールとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施形態に係る車両用シートの全体斜視図である。

【図2】実施形態に係る車両用シートのスライドレール装置の分解斜視図である。

【図3】実施形態に係る車両用シートのスライドレール装置の前端部における長手方向に沿った断面図である。

【図4】実施形態に係る車両用シートのスライドレール装置の後端部における長手方向に沿った断面図である。

【図5】図３のＶ−Ｖ線断面図である。

【図6】車両用シートのスライドレール装置内に異物が入り込んだ状態を示す斜視図である。

【図7】スライドレール装置内の異物がフロアボルトに乗り上げた状態を示す斜視図である。

【図8】スライドレール装置内の異物がフロアボルトに乗り越える状態を示す斜視図である。

【図9】スライドレール装置内の異物が排出される状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下に、本発明のスライドレールの実施形態について、図１〜９を用いて説明する。なお、本実施形態では、乗物用シートのうち車両用シートの前方側の座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両に適用される車両用シートが車両前方側に向けて配設されており、かかる車両シートに着座する着座者から見て、前、後、上、下、右、左とそれぞれ一致する方向とする。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体の内部構造を主体として図示している。そのため、シートバック２やシートクッション３については、骨格を成すバックフレーム２ｆやクッションフレーム３ｆなどの内部の骨組み構造を主体として図示しており外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品についての説明および図示を省略することがある。

【0017】

車両用シートは、図１に示されるように背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを主体とするシート本体１を有する。シートバック２は、骨格を成すバックフレーム２ｆを有する。バックフレーム２ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。シートクッション３は、骨格を成すクッションフレーム３ｆを有する。クッションフレーム３ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。シート本体１は、バックフレーム２ｆの上下方向の下部に設けられたリクライニング装置６、６によって、クッションフレーム３ｆと連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３に前傾可能な構成である。

【0018】

車両用シートは、図１、２に示されるように上述したシート本体１と車両のフロア面Ｆ（乗物構成部材）との間にシート本体１のフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライドレール装置１０を有する。スライドレール装置１０は、図１に示されるようにスライドレール１１、１１とスライドロック機構７０を有する。スライドレール１１、１１は、シートクッション３とフロア面Ｆとの間に車両前後方向に向けて左右一対で平行に配設されている。

【0019】

スライドレール１１は、図１に示されるようにシート本体１と車両のフロア面Ｆとの間に配設され、フロア面Ｆに対するシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させる機構である。スライドレール１１は、図２に示されるようにロアレール４０と、アッパレール２０と、転動体４７Ａ、４７Ｂ、ガイド４８Ａ、４８Ｂが主体的に構成される。ロアレール４０は、車両前後方向に延びる形状に形成されており、フロア面Ｆの上に配設されている。アッパレール２０は、シート本体１側（図１参照）に配設されており、ロアレール４０に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。詳しくは、ロアレール４０とアッパレール２０は、転動体４７Ａ、４７Ｂ、ガイド４８Ａ、４８Ｂを介して重なりあうことで筒状に構成される。これにより、アッパレール２０は、ロアレール４０に対して車両前後方向にスライド移動可能に案内されることに伴ってシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させるようになっている。

【0020】

ロアレール４０は、図２に示されるように車両前後方向に延びる形状に形成されており、フロア面Ｆの上に配設されている。ロアレール４０は、図５に示すように鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、ロアレール４０は、長手方向に直交する断面で見てフロア面Ｆ（図２参照）上に略平行に設けられ、前端部４０Ａと後端部４０Ｂの近傍にフロアボルト３９（固定部材）（図２参照）によってフロア面Ｆに締結される平板形状の下面部４１を有する。下面部４１には、その下面部４１の幅方向両端から垂直方向に立設する平板形状の右側面部４２Ｒ及び左側面部４２Ｌを有する。これら右側面部４２Ｒ及び左側面部４２Ｌには、その上端から内側に折り返されて下面部４１と対面するように並行に延びる平板形状の右上面部４３Ｒ及び左上面部４３Ｌを有する。これら右上面部４３Ｒ及び左上面部４３Ｌには、その内側端部から前記右側面部４２Ｒ及び左側面部４２Ｌと対面するように並行に延びる（垂直方向に垂下する）平板形状の右フランジ部４４Ｒ及び左フランジ部４４Ｌを有する。これら右フランジ部４４Ｒ及び左フランジ部４４Ｌには、図２、３に示すようにスライド方向に沿って複数個が隣接して配設され、上下方向に延び且つ端部側が開放されたロック溝４６が形成されている。ここで、右側面部４２Ｒ及び左側面部４２Ｌは、本発明の「一対の側面部」に相当する。右上面部４３Ｒ及び左上面部４３Ｌは、本発明の「一対の上面部」に相当する。右フランジ部４４Ｒ及び左フランジ部４４Ｌは、本発明の「一対のフランジ部」に相当する。

【0021】

アッパレール２０は、図２に示されるようにシート本体１（図１参照）側に配設されており、ロアレール４０に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。アッパレール２０は、図５に示すように鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、アッパレール２０は、長手方向に直交する断面で見てフロア面Ｆと略平行に面する平板形状の上面部２１を有する。上面部２１は、その上面部２１の両端から真っ直ぐに垂下する平板形状の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌを有する。右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌには、これらの下端から外側に湾曲状に折り返される右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌを有する。右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌには、その外側端部から屈曲状に立ち上がる右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌを有する。アッパレール２０の右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌには、図２に示すようにスライド方向におけるロアレール４０のロック溝４６に対応して一部が切欠き形成された切欠溝２５を有する。

【0022】

これにより図５に示すように、ロアレール４０とアッパレール２０は、その長手方向に直交する断面で見て、アッパレール２０がロアレール４０の内部に挿入配置されてロアレール４０の右フランジ部４４Ｒ及び左フランジ部４４Ｌと、アッパレール２０の右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌとが長手方向に直交する方向に重なりあうことでロアレール４０とアッパレール２０との離反を防止する嵌合部位１２が構成されている。

【0023】

スライドロック機構７０は、図２に示されるようにスライドレール１１のスライド移動を適宜の車両前後方向位置で規制可能とする機構である。スライドロック機構７０は、ロックスプリング８０、操作部材９０が主体的に構成される。

【0024】

ロックスプリング８０は、図２に示されるようにロック溝４６及び切欠溝２５と係合することでロアレール４０に対するアッパレール２０のスライド移動を適宜の位置で規制するスライドロック状態とするロック部材としての機能と、かかるスライドロック状態を弾性付勢して維持する機能と、を両立した部材である。ロックスプリング８０は、金属製により断面一律の線状部材８９で構成されている。

【0025】

操作部材９０は、図２に図示されるようにロック部材として構成されるロックスプリング８０と、ロック溝４６及び切欠溝２５と、が係合したスライドロック状態を解除するために操作者の解除操作力をロックスプリング８０に伝達するための部材である。操作部材９０は、ループハンドル９１、レバー部材９２、板ばね９５が主体的に構成される。ループハンドル９１は、スライドロック機構７０におけるロックスプリング８０のスライドロック状態を解除するための解除操作力を入力する部材である。レバー部材９２は、ループハンドル９１の解除操作力を出力してロックスプリング８０に伝達するための部材である。レバー部材９２は、スライドレール１１に内装されるロックスプリング８０の弾性変形部８４を押圧して上下方向に弾性変形させることで係合部８５をロック溝４６及び切欠溝２５と係脱可能に操作する。レバー部材９２は、金属製の板状部材を折り曲げ加工することで長尺状の部材として構成されている。レバー部材９２は、図３、５に示されるようにアッパレール２０の上面部２１とロアレール４０の下面部４１の間であって且つアッパレール２０の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの間の空間部１３（図５参照）に内装されている。板ばね９５は、ループハンドル９１がレバー部材９２に対し車両上下方向に回動可能（相対移動可能）に連結する部材である。また、板ばね９５は、ループハンドル９１を操作前の初期位置に付勢する部材である。

【0026】

スライドレール１１におけるロアレール４０、アッパレール２０には、図２に示すようにその端部の保護を図るためのキャップ１００、１５０、２００、２５０がそれぞれ設けられている。これらキャップ１００、１５０、２００、２５０は、合成樹脂で形成されており各レール端部に嵌め込まれている。キャップ１００は、アッパレール２０の前端部２０Ａに構成される。キャップ１５０は、アッパレール２０の前端部２０Ｂに構成される。キャップ２００は、ロアレール４０の前端部４０Ａに構成される。キャップ２５０は、ロアレール４０の前端部４０Ｂに構成される。

【0027】

次にスライドレール１１の逃がし構造は、右フランジ部４４Ｒ及び左フランジ部４４Ｌに設けられる。逃がし構造は、ロアレール４０内に進入した異物Ｗがロアレール４０の端部方向へ移動する力が及ぼされる際にフロアボルト３９（固定部材）を乗り越えて排出を可能とする構成である。逃がし構造は、ロアレール４０の右フランジ部４４Ｒ及び左フランジ部４４Ｌのフロアボルト３９と対向する部位が切りかかれる切欠部として構成されている。切欠部は、ロアレールの前端部４０Ａにおける前方切欠部５０Ａと、後端部４０Ｂにおける後方切欠部５０Ｂに構成される。

【0028】

後方切欠部５０Ｂは、図４に示すようにロアレール４０の右フランジ部４４Ｒ及び左フランジ部４４Ｌ（図５参照）のフロアボルト３９と対向する部位の一部の長さが切りかかれて構成されている。後方切欠部５０Ｂは、長手方向において最後方のロック溝４６Ｂに隣接して設けられている。詳しくは、後方切欠部５０Ｂは、ロアレール４０の長手方向においてフロアボルト３９よりも中央側（フロアボルト３９を含んで）からロアレール４０の後端部４０Ｂまで設けられている（フロアボルト３９と対向する部位からロアレール４０の後端部４０Ｂまで設けられる）。後方切欠部５０Ｂのロアレール４０の中央側の端部は、右フランジ部４４Ｒ及び左フランジ部４４Ｌの下端５２と後方切欠部５０Ｂが接続する部位であり、下端５２から後方切欠部５０Ｂに向けてテーパ状（漸次傾斜する）の後方テーパ部５４Ｂを有している。ここで、後方切欠部５０Ｂの後方切欠き長さ５６Ｂは、異物Ｗがフロアボルト３９を乗り越えて通過可能な長さを要する。ここで、右フランジ部４４Ｒ及び左フランジ部４４Ｌは、ロアレール４０とアッパレール２０との離反を防止する嵌合部位１２としての機能も有しているため、切欠部は一部の長さが切りかかれてフランジの一部が残されていることが好ましい。また、フロアボルト３９は、異物Ｗが引っ掛らないように、頭部３９Ａが先端に向かって先細りの傾斜面３９Ｂを有している。

【0029】

前方切欠部５０Ａは、図３に示すように長手方向において最前方のロック溝４６Ａに隣接して設けられている。なお、右フランジ部４４Ｒ及び左フランジ部４４Ｌ（図５参照）は、ロアレールの前端部４０Ａの一部において形成されていない。右フランジ部４４Ｒ及び左フランジ部４４Ｌは、前端部４０Ａから中央方向に向かって所定の長さの位置から構成されている。そのため、前方切欠部５０Ａは、前方テーパ部５４Ａのみの構成とされている。前方切欠部５０Ａの前方切欠き長さ５６Ａは、上記後方切欠き長さ５６Ｂと同様である。

【0030】

ロアレール４０の後端部４０Ｂの後方切欠部５０Ｂを例示して逃がし構造を説明する。なお、前端部４０Ａの前方切欠部５０Ａも実質的に同様である。異物Ｗの形状は、図６から図９に示すように直方体状を想定しており、右フランジ部４４Ｒと左フランジ部４４Ｌ（図５参照）の間を通過可能な異物Ｗの幅Ｗ１と、下端５２と下面部４１の間に入り込む異物Ｗの厚みＷ２を有する。ロアレール４０内に落下した異物Ｗは、下端５２と下面部４１の間に入り込むと、右フランジ部４４Ｒと左フランジ部４４Ｌの間の開口部からに取り出すことが困難となる。ここでアッパレール２０を後方にスライド移動させると後端部２０Ｂ（図２、４参照）に嵌め込まれたキャップ１５０が異物Ｗを押すことで後端部４０Ｂ方向へ移動する。そして、異物Ｗは、フロアボルト３９の傾斜面３９Ｂに持ち上げられてロアレール４０の幅方向のいずれか一方に傾く。このとき、異物Ｗは、後方切欠部５０Ｂの部位においては傾いた姿勢でもスライド方向に移動可能な状態である。異物Ｗは、更にアッパレール２０の移動によって後端部４０Ｂ方向へ移動しフロアボルト３９を乗り越えて、ロアレール４０の後端部４０Ｂから外部に排出される。

【0031】

このように、実施形態のスライドレール１１によれば、ロアレール４０は、その下面部４１とフロア面Ｆ（乗物構成部材）間でフロアボルト３９（固定部材）による締結が行われる。そのため、ロアレール４０の範囲でフロアボルト３９を設けることができ、ロアレール４０をコンパクトに構成することができる。
ロアレール４０は、その長手方向に直交する断面で見て、下面部４１と、右側面部４２Ｒ及び左側面部４２Ｌ（一対の側面部）と、右上面部４３Ｒ及び左上面部４３Ｌ（一対の上面部）と、右フランジ部４４Ｒ及び左フランジ部４４Ｌ（一対のフランジ部）と、を有している。ロアレール４０は、右フランジ部４４Ｒと左フランジ部４４Ｌの間のみが開放された形状となっている。そのため、異物Ｗがこの開放された部位から進入し下端５２と下面部４１の間に入り込んでしまうと係る異物Ｗを取り出すことが困難となる。しかし、右フランジ部４４Ｒ及び左フランジ部４４Ｌには、ロアレール４０内に進入した異物Ｗがロアレール４０の端部方向へ移動する力が及ぼされる際にフロアボルト３９を乗り越えて排出を可能とする逃がし構造が構成されている。これにより、ロアレール４０の全長をコンパクトにしつつ異物Ｗの排出構造を設けるスライドレール１１とすることができる。

【0032】

また、逃がし構造は、右フランジ部４４Ｒ及び左フランジ部４４Ｌのフロアボルト３９と対向する部位が切りかかれる前方切欠部５０Ａ、後方切欠部５０Ｂとして構成されているため、部品点数を増やすことなく異物Ｗの排出構造を設けることができる。また、前方切欠部５０Ａは、ロアレール４０の長手方向においてフロアボルト３９と対向する部位からロアレール４０の前端部４０Ａまで設けられている。同様に後方切欠部５０Ｂは、ロアレール４０の長手方向においてフロアボルト３９と対向する部位からロアレール４０の後端部４０Ｂまで設けられている。そのため、異物Ｗがロアレール４０の途中で留まってしまうことを防ぎ得る。また、前方切欠部５０Ａのロアレール４０中央側の端部は、前方テーパ部５４Ａが形成されている。同様に、後方切欠部５０Ｂのロアレール４０中央側の端部は、後方テーパ部５４Ｂが形成されている。そのため、円滑に異物Ｗが排出される構成とし得る。

【0033】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明のスライドレールは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。逃がし構造の切欠部は、フランジ部の一部が切り欠かれる構成を示したが、フランジ部が全て切り欠かれる構成であってもよい。逃がし構造は、切欠部に限られない。逃がし構造は、ロアレール内に進入した異物がロアレールの端部方向へ移動する力が及ぼされる際に固定部材を乗り越えて排出を可能とする構成であればよい。そのため、切欠部に替えて異物の移動の際に変形可能な部位が設けられるものであってもよい。例えば、弾性部材としてのゴム部材、合成樹脂等を設けてもよい。また、切欠部の先端に弾性部材としてのゴム部材、合成樹脂等を取り付ける構成でもよい。また、固定部材としてのフロアボルトの頭部形状は、本実施形態に限られない。例えば、固定部材の頭部は、異物が乗り越えれる形状であればよいため、頭部が円弧形状であるもの、ロアレールの下面部と面一となる皿ねじのような形状であってもよい。また、ロック部材、操作部材はともにスライドレール内に介装される構成について示したがこれに限定されず、たとえば、ロック部材、操作部材は、スライドレール外に設けられるものであってもよい。

【符号の説明】

【0034】

１ シート本体
２ シートバック
２ｆ バックフレーム
３ シートクッション
３ｆ クッションフレーム
６ リクライニング装置
１０ スライドレール装置
１１ スライドレール
１２ 嵌合部位
１３ 空間部
２０ アッパレール
２１ 上面部
２２Ｒ 右側面部
２２Ｌ 左側面部
２３Ｒ 右返し面部
２３Ｌ 左返し面部
２４Ｒ 右先端部
２４Ｌ 左先端部
２５ 切欠溝
３９ フロアボルト（固定部材）
３９Ａ 頭部
３９Ｂ 傾斜面
４０ ロアレール
４０Ａ 前端部
４０Ｂ 後端部
４１ 下面部
４２Ｒ 右側面部
４２Ｌ 左側面部
４３Ｒ 右上面部
４３Ｌ 左上面部
４４Ｒ 右フランジ部
４４Ｌ 左フランジ部
４６ ロック溝
４５ 開口部
４７Ａ、４７Ｂ 転動体
４８Ａ、４８Ｂ ガイド
７０ スライドロック機構
８０ ロックスプリング
８４ 弾性変形部
８５ 係合部
８９ 線状部材
９０ 操作部材
９１ ループハンドル
９２ レバー部材
９５ 板ばね
１００、１５０、２００、２５０ キャップ
５０Ａ 前方切欠部（逃がし構造）
５０Ｂ 後方切欠部（逃がし構造）
５２ フランジ部の下端
５４Ａ 前方テーパ部
５４Ｂ 後方テーパ部
５６Ａ 前方切欠き長さ
５６Ｂ 後方切欠き長さ
Ｗ 異物
Ｗ１ 異物の幅
Ｗ２ 異物の厚み
Ｆ フロア面（乗物構成部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】