特許 6239787 可変ノズル機構および可変容量型ターボチャージャ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6239787

(24)【登録日】2017年11月10日

(45)【発行日】2017年11月29日

(54)【発明の名称】可変ノズル機構および可変容量型ターボチャージャ

(51)【国際特許分類】

   F02B 37/24 20060101AFI20171120BHJP

   F02B 39/00 20060101ALI20171120BHJP

   F01D 17/16 20060101ALI20171120BHJP

【ＦＩ】

   F02B37/24

   F02B39/00 D

   F02B39/00 U

   F01D17/16 A

   F01D17/16 C

【請求項の数】11

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2016-559773(P2016-559773)

(86)(22)【出願日】2014年11月21日

(86)【国際出願番号】JP2014080944

(87)【国際公開番号】WO2016079872

(87)【国際公開日】20160526

【審査請求日】2016年12月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006208

【氏名又は名称】三菱重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】誠真ＩＰ特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】加藤 永護

(72)【発明者】

【氏名】坂本 慶吾

(72)【発明者】

【氏名】林 慎之

(72)【発明者】

【氏名】有水 大之

(72)【発明者】

【氏名】清家 斉顕

【審査官】 齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−１８７０１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１１／０７４０３９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特許第５０１０６３１（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２０１２−６２８０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００８／１３３３２０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 実開昭５９−３２１３０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｂ ３７／２４

Ｆ０１Ｄ １７／１６

Ｆ０２Ｂ ３９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

可変容量型ターボチャージャの可変ノズル機構であって、
環状の第１プレートと、
前記第１プレートと対向して配置され、前記第１プレートとの間に排気ガス通路を形成する環状の第２プレートと、
前記第１プレートおよび前記第２プレートの間に回動可能に支持された複数のノズルベーンと、
前記第１プレートの内周側に挿入された環状部材と、
を備え、
前記第１プレートは、前記排気ガス通路に面する表面と、前記表面と反対側の裏面と、を有し、
前記環状部材は、前記排気ガス通路に面する表面と、前記表面と反対側の裏面と、を有し、
前記第１プレートと前記環状部材との間には、前記第１プレートの表面の内周縁と、前記環状部材の表面の外周縁との間から、前記第１プレートの厚さ方向に沿って延在する隙間が設けられ、
前記環状部材は、前記隙間よりも前記環状部材の前記裏面側に、前記第１プレートに対して締まり嵌めされた締嵌部を有する、可変ノズル機構。

【請求項3】

前記第１プレートの内周面には、前記第１プレートの厚さ方向に前記環状部材が突き当たるように構成された段差部が設けられ、
前記締嵌部は、前記段差部よりも前記環状部材の前記裏面側にて前記第１プレートに対して締り嵌めされた請求項１に記載の可変ノズル機構。

【請求項4】

可変容量型ターボチャージャの可変ノズル機構であって、
環状の第１プレートと、
前記第１プレートと対向して配置され、前記第１プレートとの間に排気ガス通路を形成する環状の第２プレートと、
前記第１プレートおよび前記第２プレートの間に回動可能に支持された複数のノズルベーンと、
前記第１プレートの内周側に挿入された環状部材と、
を備え、
前記第１プレートは、前記排気ガス通路に面する表面と、前記表面と反対側の裏面と、を有し、
前記環状部材は、前記排気ガス通路に面する表面と、前記表面と反対側の裏面と、を有し、
前記第１プレートと前記環状部材との間には、前記第１プレートの表面の内周縁と、前記環状部材の表面の外周縁との間から、前記第１プレートの厚さ方向に沿って延在する隙間が設けられ、
前記第１プレートの内周面には、前記第１プレートの厚さ方向に前記環状部材が突き当たるように構成された段差部が設けられ、
前記可変ノズル機構は、前記環状部材を前記段差部に向けて付勢する付勢部材を更に有する、可変ノズル機構。

【請求項5】

前記第１プレートと前記環状部材との間には、前記第１プレートの裏面の内周縁と、前記環状部材の裏面の外周縁との間から、前記第１プレートの厚さ方向に沿って、前記段差部まで延在する第２の隙間が設けられた請求項４に記載の可変ノズル機構。

【請求項6】

前記段差部は、前記第１プレートの内周面の全周に亘って設けられる請求項３乃至５の何れか１項に記載の可変ノズル機構。

【請求項7】

前記第１プレート及び前記環状部材はステンレス鋼で形成された請求項１乃至６の何れか１項に記載の可変ノズル機構。

【請求項8】

前記第１プレートは、前記排気ガス通路のハブ側壁を構成するノズルマウントであり、
前記第２プレートは、前記排気ガス通路のシュラウド側壁を構成するノズルプレートであり、
第１プレートには、前記複数のノズルベーンの軸部をそれぞれ回動可能に支持するための複数の支持穴が設けられている請求項１乃至７の何れか１項に記載の可変ノズル機構。

【請求項9】

前記環状部材を形成する材料の線膨張係数は、前記第１プレートを形成する材料の線膨張係数よりも小さい請求項８に記載の可変ノズル機構。

【請求項10】

前記環状部材はニッケル基合金で形成され、前記第１プレートはステンレス鋼で形成された請求項９に記載の可変ノズル機構。

【請求項11】

可変容量型ターボチャージャの可変ノズル機構であって、
環状の第１プレートと、
前記第１プレートと対向して配置され、前記第１プレートとの間に排気ガス通路を形成する環状の第２プレートと、
前記第１プレートおよび前記第２プレートの間に回動可能に支持された複数のノズルベーンと、
前記第１プレートの内周側に挿入された環状部材と、
を備え、
前記第１プレートは、前記排気ガス通路のハブ側壁を構成するノズルマウントであり、
前記第２プレートは、前記排気ガス通路のシュラウド側壁を構成するノズルプレートであり、
第１プレートには、前記複数のノズルベーンの軸部をそれぞれ回転可能に支持するための複数の支持穴が設けられており、
前記環状部材を形成する材料の線膨張係数は、前記第１プレートを形成する材料の線膨張係数よりも小さい可変ノズル機構。

【請求項12】

タービンロータと、
前記タービンロータを収容し、エンジンからの排気ガスが流入するスクロール流路を形成するタービンハウジングと、
請求項１乃至１１の何れか１項に記載の可変ノズル機構と、
を備え、
前記スクロール流路を通過した排気ガスが前記可変ノズル機構を介して前記タービンロータに供給されるよう構成された可変容量型ターボチャージャ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、可変ノズル機構および可変容量型ターボチャージャに関する。

【背景技術】

【0002】

可変容量型ターボチャージャの可変ノズル機構は、タービンハウジング内の排気ガス通路面積を調節することで、タービンブレードへの排気ガスの流速や圧力を変化させて過給効果を高めるものである。

【0003】

図５に示すように、可変ノズル機構は、一般に、排気ガス通路２４を形成するように互いに対向して配置された一対の環状のプレート１２，１４と、一対の環状プレート１２，１４の間に回動可能に支持された複数のノズルベーン１６とを備えており、複数のノズルベーン１６の翼角を変化させることにより排気ガス通路２４の通路面積を調節するよう構成されている。

【0004】

かかる可変ノズル機構を備えたターボチャージャの一例としては、例えば、本出願人によって出願された特許第５０１０６３１号公報に開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第５０１０６３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明者の知見によれば、図５に示す可変ノズル機構における環状プレート１２，１４は、エンジンの運転に伴い高温の排気ガスに晒されるため、エンジンの起動、停止その他の負荷変動によって排気ガスの温度や流量が変化すると、環状プレート１２，１４の径方向の温度分布が過渡的に不均一になりやすい。例えば、環状プレート１２の排気ガス通路２４側の内周縁１２ａ１付近では、環状プレート１２の排気ガス通路２４側の面１２ａと環状プレート１２の内周面１２ｃの二つの面が排気ガスに晒されるため、エンジンの起動時に環状プレート１２の他の箇所と比較して温度が速く上昇し、図６に示すように環状プレート１２の径方向の温度分布が不均一になりやすい（径方向内側に向かうにつれて温度が高くなりやすい）。

【0007】

また、本発明者の知見によれば、このような温度分布の不均一に起因する熱応力（図７参照）が繰り返し作用することにより、環状プレート１２，１４における排気ガス通路２４側の内周縁付近に疲労損傷が発生しやすい。特に、ノズルベーン１６を回動可能に支持するための支持穴１２ｈが設けられている環状プレート１２の内周縁１２ａ１から支持穴１２ｈにかけては、図７に示すように応力が大きくなりやすく、疲労損傷が発生しやすかった（図８参照）。

【0008】

この点、特許文献１には、上記環状プレートの排気ガス通路側の内周縁付近における疲労損傷の発生を抑制するための構成は何ら開示されておらず、該内周縁付近に疲労損傷が発生するという課題すら開示されていない。

【0009】

本発明は、上述したような従来の課題に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、可変ノズル機構における排気ガス通路を形成する環状プレートに関し、該環状プレートのうち排気ガス通路側の内周縁付近における疲労損傷の発生を抑制可能な可変ノズル機構を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る可変容量型ターボチャージャの可変ノズル機構は、環状の第１プレートと、前記第１プレートと対向して配置され、前記第１プレートとの間に排気ガス通路を形成する環状の第２プレートと、前記第１プレートおよび前記第２プレートの間に回動可能に支持された複数のノズルベーンと、前記第１プレートの内周側に挿入された環状部材と、を備え、前記第１プレートは、前記排気ガス通路に面する表面と、前記表面と反対側の裏面と、を有し、前記環状部材は、前記排気ガス通路に面する表面（おもてめん）と、前記表面と反対側の裏面と、を有し、前記第１プレートと前記環状部材との間には、前記第１プレートの表面の内周縁と、前記環状部材の表面の外周縁との間から、前記第１プレートの厚さ方向に沿って延在する隙間が設けられる。

【0011】

なお、本明細書における「第１プレート」及び「第２プレート」との文言は、特記しない限り、「発明を実施するための形態」に記載する「ノズルマウント」と「ノズルプレート」のうち一方及び他方にそれぞれ対応する。したがって、「第１プレート」が「ノズルマウント」に対応するとともに「第２プレート」がノズルプレート」に対応する形態と、「第１プレート」が「ノズルプレート」に対応するとともに「第２プレート」が「ノズルマウント」に対応する形態の両方が上記（１）に記載の可変ノズル機構に含まれる。以下においても、特記しない限りは上記二つの形態を含む意味で「第１プレート」及び「第２プレート」との文言を用いることとする。また、「表面」との文言は、特記しない限り「ひょうめん（surface）」ではなく「おもてめん（front surface）」を意味することとする。

【0012】

上記（１）に記載の可変ノズル機構によれば、エンジンの起動、停止その他の負荷変動によって排気ガスの温度や流量が変化し、第１プレート及び環状部材における径方向の温度分布が過渡的に不均一になっても、上記隙間が埋まるまでは第１プレート及び環状部材が両部材の表面側において互いに拘束せずに熱膨張するので、熱応力を効果的に低減することが可能となる。これにより、第１プレートの表面側の内周縁付近での疲労損傷の発生を抑制することができる。

【0013】

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の可変ノズル機構において、前記環状部材は、前記隙間よりも前記環状部材の前記裏面側に、前記第１プレートに対して締まり嵌めされた締嵌部を有する。

【0014】

上記（２）に記載の可変ノズル機構によれば、第１プレートと環状部材との間に上記隙間を確保しつつ、第１プレートからの環状部材の脱落を簡易な構成で防止することができる。

【0015】

（３）幾つかの実施形態では、上記（２）に記載の可変ノズル機構において、前記第１プレートの内周面には、前記第１プレートの厚さ方向に前記環状部材が突き当たるように構成された段差部が設けられ、前記締嵌部は、前記段差部よりも前記環状部材の前記裏面側にて前記第１プレートに対して締り嵌めされる。

【0016】

上記（３）に記載の可変ノズル機構によれば、第１プレートからの環状部材の脱落を簡易な構成でより確実に防止することができる。

【0017】

（４）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の可変ノズル機構において、前記第１プレートの内周面には、前記第１プレートの厚さ方向に前記環状部材が突き当たるように構成された段差部が設けられ、前記可変ノズル機構は、前記環状部材を前記段差部に向けて付勢する付勢部材を更に有する。

【0018】

上記（４）に記載の可変ノズル機構によれば、第１プレートと環状部材との間に上記隙間を確保しつつ、第１プレートからの環状部材の脱落を防止することができる。

【0019】

（５）幾つかの実施形態では、上記（４）に記載の可変ノズル機構において、前記第１プレートと前記環状部材との間には、前記第１プレートの裏面の内周縁と、前記環状部材の裏面の外周縁との間から、前記第１プレートの厚さ方向に沿って、前記段差部まで延在する第２の隙間が設けられる。

【0020】

上記（５）に記載の可変ノズル機構によれば、第１プレートと環状部材との嵌め合いが第１プレートの厚さ方向全域に亘って隙間を持った嵌め合いとなるので、第１プレートの内周面付近での熱応力を効果的に低減することができる。したがって、第１プレートの内周面付近での疲労損傷の発生を効果的に抑制することができる。

【0021】

（６）幾つかの実施形態では、上記（３）乃至（５）に記載の可変ノズル機構において、前記段差部は、前記第１プレートの内周面の全周に亘って設けられる。

【0022】

上記（６）に記載の可変ノズル機構によれば、第１プレートの内周面の全周に亘って段差部を設けることによって、第１プレートの内周面の一部にのみ段差部を設ける場合と比較して、段差部付近の熱応力が均一化され、第１プレートの段差部付近での疲労損傷の発生を抑制することができる。

【0023】

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（６）に記載の可変ノズル機構において、前記第１プレート及び前記環状部材はステンレス鋼で形成される。

【0024】

上記（１）乃至（６）に記載の可変ノズル機構では、第１プレートの表面側の内周縁付近での疲労損傷の発生を抑制することができる。このため、上記（７）に記載のように、ニッケル基合金よりも材料強度の低く廉価なステンレス鋼を第１プレート及び環状部材に用いた場合でも、第１プレートの表面側の内周縁付近での疲労損傷の発生を抑制することができる。このため、第１プレートの表面側の内周縁付近での疲労損傷の発生を抑制するとともに、可変ノズル機構の製造コストの増大を抑制することができる。

【0025】

（８）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（７）に記載の可変ノズル機構において、前記第１プレートは、前記排気ガス通路のハブ側壁を構成するノズルマウントであり、前記第２プレートは、前記排気ガス通路のシュラウド側壁を構成するノズルプレートであり、第１プレートには、前記複数のノズルベーンの軸部をそれぞれ回動可能に支持するための複数の支持穴が設けられている。

【0026】

排気ガス通路のハブ側壁を構成するノズルマウントには、ノズルベーンを回動可能に支持するための支持穴が設けられており、このノズルマウントの内周縁から支持穴にかけては、図７に示すように応力が大きくなりやすく、疲労損傷が発生しやすかった。上記（８）に記載の可変ノズル機構によれば、上記隙間を設けたことにより、このような疲労損傷が発生しやすいノズルマウントにおいても該疲労損傷の発生を効果的に抑制することができる。

【0027】

（９）幾つかの実施形態では、上記（８）に記載の可変ノズル機構において、前記環状部材を形成する材料の線膨張係数は、前記第１プレートを形成する材料の線膨張係数よりも小さい。

【0028】

上記（９）に記載の可変ノズル機構によれば、エンジンの運転に伴って環状部材の温度がノズルマウントの温度より一時的に高くなっても、環状部材の熱変形量とノズルマウントの熱変形量の差の増大を抑制し、熱応力の増大を抑制することができる。したがって、ノズルマウントの内周縁付近での疲労損傷の発生を抑制することができる。

【0029】

（１０）幾つかの実施形態では、上記（９）に記載の可変ノズル機構において、前記環状部材はニッケル基合金で形成され、前記第１プレートはステンレス鋼で形成される。

【0030】

上記（１０）に記載の可変ノズル機構によれば、熱応力が比較的高くなりやすい環状部材を材料強度が高く高価なニッケル基合金で形成し、熱応力が比較的高くなりにくいノズルマウントを材料強度が低く廉価なステンレス鋼で形成することにより、可変ノズル機構の製造コストの増大を抑制しつつ、ノズルマウントの内周縁付近での疲労損傷の発生を効率的に抑制することができる。

【0031】

（１１）本発明の少なくとも一実施形態に係る可変容量型ターボチャージャの可変ノズル機構は、環状の第１プレートと、前記第１プレートと対向して配置され、前記第１プレートとの間に排気ガス通路を形成する環状の第２プレートと、前記第１プレートおよび前記第２プレートの間に回動可能に支持された複数のノズルベーンと、前記第１プレートの内周側に挿入された環状部材と、を備え、前記第１プレートは、前記排気ガス通路のハブ側壁を構成するノズルマウントであり、前記第２プレートは、前記排気ガス通路のシュラウド側壁を構成するノズルプレートであり、第１プレートには、前記複数のノズルベーンの軸部をそれぞれ回転可能に支持するための複数の支持穴が設けられており、前記環状部材を形成する材料の線膨張係数は、前記第１プレートを形成する材料の線膨張係数よりも小さい。

【0032】

上記（１１）に記載の可変ノズル機構によれば、ノズルマウントを形成する材料の線膨張係数よりも小さな線膨張係数を有する材料で環状部材を形成することにより、エンジンの運転に伴って環状部材の温度がノズルマウントの温度より一時的に高くなっても、環状部材の熱変形量とノズルマウントの熱変形量の差の増大を抑制し、熱応力の増大を抑制することができる。したがって、ノズルマウントの内周縁付近での疲労損傷の発生を抑制することができる。

【0033】

（１２）本発明の少なくとも一実施形態に係る可変容量型ターボチャージャは、タービンロータと、前記タービンロータを収容し、エンジンからの排気ガスが流入するスクロール流路を形成するタービンハウジングと、請求項１乃至１１の何れか１項に記載の可変ノズル機構と、を備え、前記スクロール流路を通過した排気ガスが前記可変ノズル機構を介して前記タービンロータに供給されるよう構成される。

【0034】

上記（１２）に記載の可変容量型ターボチャージャによれば、第１プレートの表面側の内周縁付近での疲労損傷の発生が抑制されるため、第１プレートの補修や交換等のためのメンテナンスに要する労力や時間を削減することができる。

【発明の効果】

【0035】

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、可変ノズル機構における排気ガス通路を形成する環状プレートに関し、該環状プレートのうち排気ガス通路側の内周縁付近における疲労損傷の発生を抑制可能な可変ノズル機構が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0036】

【図1】本発明の一実施形態に係る可変容量型ターボチャージャの回転軸線に沿った一部断面を模式的に示す図である。

【図2】図１に示した可変ノズル機構の一構成例を模式的に示す部分拡大図である。

【図3】図１に示した可変ノズル機構の一構成例を模式的に示す部分拡大図である。

【図4】図１に示した可変ノズル機構の一構成例を模式的に示す部分拡大図である。

【図5】従来の可変ノズル機構の構成例を模式的に示す部分拡大図である。

【図6】環状プレートの半径座標と温度との関係の一例を示す図である。

【図7】環状プレートの半径座標と応力の関係の一例を示す図である。

【図8】環状プレートの排気通路側の内周縁付近に疲労損傷が発生した状態を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0037】

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

【0038】

図１は、本発明の一実施形態に係る可変容量型ターボチャージャ１００の回転軸線に沿った一部断面を模式的に示す図である。

【0039】

可変容量型ターボチャージャ１００は、不図示のコンプレッサと同軸に設けられたタービンロータ２と、タービンロータ２を収容するタービンケーシング４と、タービンロータ２を回転可能に支持する軸受ハウジング６と、タービンケーシング４と軸受ハウジング６との間に設けられた可変ノズル機構８とを備えている。

【0040】

タービンケーシング４には、スクロール流路１０が形成されており、不図示のエンジンからの排気ガスは、スクロール流路１０を通った後に可変ノズル機構８を介してタービンロータ２に供給される。

【0041】

可変ノズル機構８は、ノズルマウント１２、ノズルプレート１４、複数のノズルベーン１６、複数のレバープレート１８、ドライブリング１９、複数のノズルサポート２０、及び環状部材２２を備えている。

【0042】

ノズルマウント１２は、タービンロータ２の外周側に設けられる環状のプレートであり、複数のノズルベーン１６を回動可能に支持するよう構成されている。ノズルマウント１２には、複数のノズルベーン１６の軸部１６ａをそれぞれ回動可能に支持するための複数の支持穴１２ｈ（貫通穴）が設けられている。

【0043】

ノズルプレート１４は、ノズルマウント１２と対向して配置される環状のプレートであり、ノズルマウント１２との間に排気ガス通路２４を形成するよう構成されている。ノズルプレート１４には、ノズルマウント１２と反対側においてタービンハウジングとの間にスプリングシール２５が設けられている。

【0044】

ノズルマウント１２は、排気ガス通路２４のハブ側壁２８を構成しており、ノズルプレート１４は、排気ガス通路２４のシュラウド側壁３０を構成している。ノズルマウント１２とノズルプレート１４とはノズルサポート２０によって連結されている。

【0045】

複数のノズルベーン１６は、ノズルマウント１２とノズルプレート１４の間に配置されており、ノズルマウント１２に回動可能に支持されている。可変ノズル機構８は、複数のノズルベーン１６の翼角を変化させることにより排気ガス通路２４の通路面積を調節するよう構成されている。

【0046】

斯かる可変ノズル機構８では、不図示のアクチュエータから伝達される駆動力によってドライブリング１９が回転駆動される。ドライブリング１９が回動すると、ドライブリング１９に係合しているレバープレート１８がノズルベーン１６の軸部１６ａを回動させ、その結果、ノズルベーン１６が回動して該ノズルベーン１６の翼角が変化する。

【0047】

環状部材２２は、タービンロータ２の外周端との間に微小な隙間を有するように、ノズルマウント１２の内周側に挿入されている。そして、ノズルマウント１２とともに排気ガス通路２４のハブ側壁２８を構成している。

【0048】

図２は、図１に示した可変ノズル機構の一構成例を示す部分拡大図である。図３は、図１に示した可変ノズル機構の他の構成例を示す部分拡大図である。

【0049】

幾つかの実施形態では、図２及び図３に示すように、ノズルマウント１２のうち、排気ガス通路２４に面する面（ノズルプレート１４に対向する面）を表面１２ａ（本明細書においては、「表面」との記載は、特記しないかぎり「ひょうめん（surface）」ではなく「おもてめん（front surface）」を意味することとする）とし、表面１２ａと反対側の面を裏面１２ｂとし、環状部材２２のうち、排気ガス通路２４に面する面（ノズルプレート１４に対向する面）を表面２２ａとし、表面２２ａと反対側の面を裏面２２ｂとすると、ノズルマウント１２と環状部材２２との間には、ノズルマウント１２の表面１２ａの内周縁１２ａ１と、環状部材２２の表面２２ａの外周縁２２ａ１との間から、ノズルマウント１２の厚さ方向に沿って延在する隙間２６が設けられている。

【0050】

図２及び図３に示す可変ノズル機構８によれば、不図示のエンジンの起動、停止その他の負荷変動によって排気ガスの温度や流量が変化し、排気ガス通路２４のハブ側壁（ノズルマウント１２及び環状部材２２）２８における径方向の温度分布が過渡的に不均一になっても、隙間２６が埋まるまではノズルマウント１２及び環状部材２２が互いに拘束せずに熱膨張するので、熱応力を効果的に低減することが可能となる。これにより、例えばニッケル基合金（（例えばインコネル（商品名））よりも材料強度の低く廉価なステンレス鋼をノズルマウント１２及び環状部材２２に用いた場合でも、ノズルマウント１２の表面１２ａ側の内周縁１２ａ１付近での疲労損傷の発生を抑制することができる。このため、ノズルマウント１２の表面１２ａ側の内周縁１２ａ１付近での疲労損傷の発生を抑制するとともに、可変ノズル機構８の製造コストの増大を抑制することができる。

【0051】

なお、コスト上の制約が問題なければ、ノズルマウント１２及び環状部材２２の両方をニッケル基合金で形成してもよいし、熱応力が比較的高くなりやすい環状部材２２をニッケル基合金で形成し、熱応力が比較的高くなりにくいノズルマウント１２をステンレス鋼で形成してもよい。

【0052】

幾つかの実施形態では、例えば図２及び図３に示すように、ノズルマウント１２の内周面１２ｃには、段差部１２ｃ１が全周に亘って設けられ、段差部１２ｃ１よりも表面１２ａ側でのノズルマウント１２の内径は、段差部１２ｃ１よりも裏面１２ｂ側でのノズルマウント１２の内径よりも小さい。また、環状部材２２の外周面２２ｃには、段差部２２ｃ１が全周に亘って設けられ、段差部２２ｃ１よりも表面２２ａ側での環状部材２２の外径は、段差部２２ｃ１よりも裏面２２ｂ側での環状部材２２の外径よりも小さい。そして、環状部材２２の段差部２２ｃ１がノズルマウント１２の段差部１２ｃ１に対してノズルマウント１２の厚さ方向に突き当たることにより、ノズルマウント１２の厚さ方向に環状部材２２が位置決めされ、排気ガス通路２４側への環状部材２２の脱落が防止される。

【0053】

一実施形態では、例えば図２に示すように、環状部材２２は、隙間２６よりも環状部材２２の裏面２２ｂ側に、ノズルマウント１２に対して締まり嵌めされた締嵌部３２を有する。これにより、ノズルマウント１２と環状部材２２との間に隙間２６を確保しつつ、ノズルマウント１２からの環状部材２２の脱落を簡易な構成で防止することができる。

【0054】

一実施形態では、例えば図２に示すように、締嵌部３２は、段差部１２ｃ１よりも環状部材２２の裏面２２ｂ側にてノズルマウント１２に対して締り嵌めされている。これにより、ノズルマウント１２からの環状部材２２の脱落を簡易な構成でより確実に防止することができる。

【0055】

一実施形態では、例えば図３に示すように、可変ノズル機構８は、環状部材２２を段差部１２ｃ１に向けて付勢する付勢部材３４を更に有する。これにより、ノズルマウント１２と環状部材２２との間に隙間２６を確保しつつ、ノズルマウント１２からの環状部材２２の脱落を防止することができる。

【0056】

一実施形態では、例えば図３に示すように、ノズルマウント１２と環状部材２２との間には、ノズルマウント１２の裏面１２ｂの内周縁１２ｂ１と、環状部材２２の裏面２２ｂの外周縁２２ｂ１との間から、ノズルマウント１２の厚さ方向に沿って、段差部１２ｃ１まで延在する第２の隙間３６が設けられる。これにより、ノズルマウント１２と環状部材２２との嵌め合いがノズルマウント１２の厚さ方向全域に亘って隙間を持った嵌め合いとなるので、図３に示す実施形態よりもさらに熱応力を効果的に低減することができる。したがって、ノズルマウント１２の内周面１２及びその付近での疲労損傷の発生を効果的に抑制することができる。

【0057】

一実施形態では、例えば図３に示すように、環状部材２２の内周面２２ｄには、段差部２２ｄ１が設けられ、段差部２２ｄ１よりも表面２２ａ側での環状部材２２の内径は、段差部２２ｄ１よりも裏面２２ｂ側での環状部材２２の内径よりも小さい。そして、付勢部材３４は、一端側が軸受ハウジング６に支持され、他端側が段差部２２ｄ１に当接して環状部材２２を付勢するよう構成されている。これにより、ノズルマウント１２の内周側に環状部材２２を安定して保持することができる。なお、付勢部材３４としては、例えば環状のスプリングプレートを用いても良い。

【0058】

幾つかの実施形態では、例えば図２〜図４に示す可変ノズル機構８において、ノズルマウント１２を形成する材料の線膨張係数よりも小さな線膨張係数を有する材料で環状部材２２を形成しても良い。例えば、上述したようにノズルマウント１２をステンレス鋼で形成し、環状部材２２をニッケル基合金で形成する場合も、線膨張係数についての上記大小関係が成り立つ。

【0059】

これにより、不図示のエンジンの運転に伴って環状部材２２の温度がノズルマウント１２の温度より一時的に高くなっても、環状部材２２の熱変形量とノズルマウント１２の熱変形量の差の増大を抑制し、熱応力の増大を抑制することができる。したがって、ノズルマウント１２の内周縁１２ａ１付近での疲労損傷の発生を抑制することができる。

【0060】

なお、図４に示す可変ノズル機構８では、図２及び図３に示した上述の隙間２６は設けられていない。このような場合であっても、ノズルマウント１２を形成する材料の線膨張係数よりも小さな線膨張係数を有する材料で環状部材２２を形成することにより、ノズルマウント１２の内周縁１２ａ１付近での疲労損傷の発生を抑制することができる。ただし、不図示のエンジンの運転に伴ってノズルマウント１２と環状部材２２との温度差が過度に大きくなる場合には、ノズルマウント１２の線膨張係数よりも環状部材２２の線膨張係数を小さくするのみでは、疲労損傷の発生を十分に抑制できないことがある。

【0061】

これに対し、図２及び図３に示す可変ノズル機構８では、ノズルマウント１２の厚さ方向や半径方向における隙間２６の大きさを適宜設定することにより、疲労損傷の発生を容易に抑制することができる。ノズルマウント１２の厚さ方向における隙間２６の大きさ（深さ）は、例えば、ノズルマウント１２の厚さ（又はノズルマウントの厚さ方向における環状部材２２の大きさ）の１０分の１以上１未満、好ましくは２分の１以上４分の３未満としてもよい。また、ノズルマウント１２の半径方向における隙間２６の大きさは、例えば１０μｍ以上としてもよく、好ましくは５０μｍ以上としてもよい。

【0062】

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
例えば、ノズルマウント１２に限らずノズルプレート１４も、不図示のエンジンの運転に伴い高温の排気ガスに晒されるため、エンジンの起動、停止その他の負荷変動によって排気ガスの温度や流量が変化すると、ノズルプレート１４の径方向の温度分布が過渡的に不均一になる。このため、ノズルマウント１２の場合と同様に、ノズルプレート１４の内周側に環状部材２２が挿入された形態によって、ノズルプレート１４の内周縁付近での疲労損傷の発生を抑制することができる。

【符号の説明】

【0063】

２ タービンロータ
４ タービンケーシング
６ 軸受ハウジング
８ 可変ノズル機構
１０ スクロール流路
１２ ノズルマウント（環状プレート）
１２ａ 表面
１２ａ１ 内周縁
１２ｂ 裏面
１２ｂ１ 内周縁
１２ｃ 内周面
１２ｃ１ 段差部
１２ｈ 支持穴
１４ ノズルプレート（環状プレート）
１６ ノズルベーン
１６ａ 軸部
１８ レバープレート
１９ ドライブリング
２０ ノズルサポート
２２ 環状部材
２２ａ 表面
２２ａ１ 外周縁
２２ｂ 裏面
２２ｂ１ 外周縁
２２ｃ 外周面
２２ｃ１ 段差部
２２ｄ 内周面
２２ｄ１ 段差部
２４ 排気ガス通路
２５ スプリングシール
２６ 隙間
２８ ハブ側壁
３０ シュラウド側壁
３２ 締嵌部
３４ 付勢部材
３６ 第２の隙間
１００ 可変容量型ターボチャージャ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】