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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6239929
(24)【登録日】2017年11月10日
(45)【発行日】2017年11月29日
(54)【発明の名称】車両用昇降装置のスライダーロック装置
(51)【国際特許分類】
B60P 1/44 20060101AFI20171120BHJP
B60P 3/00 20060101ALN20171120BHJP
【ＦＩ】
B60P1/44 Z
!B60P3/00 A
【請求項の数】2
【全頁数】9
(21)【出願番号】特願2013-217182(P2013-217182)
(22)【出願日】2013年10月18日
(65)【公開番号】特開2015-77924(P2015-77924A)
(43)【公開日】2015年4月23日
【審査請求日】2016年10月4日
(73)【特許権者】
【識別番号】393011692
【氏名又は名称】和光工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100069992
【弁理士】
【氏名又は名称】増田 政義
(72)【発明者】
【氏名】渡辺 哲也
【審査官】
北中 忠
(56)【参考文献】
【文献】
特開２００３−１１８４７２（ＪＰ，Ａ）
【文献】
登録実用新案第３０２３９７５（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
実開昭６２−０８６２４７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
特開昭５５−０５５０２７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６０Ｐ １／００−１／６４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用昇降装置の設置部には、設置部に配備されるスライダーのプラットホームおよび昇降リンク機構が車両外に突出する繰出し後退位置に対応してストッパー孔が配備され、前記スライダーに往復動自在に支承されると共にバネにより下方に付勢されて定位置に復帰するロックピンが配備され、このロックピンの一方端部は、中間部がスライダーに軸支される連繋杆の一方端部に軸着連結され、スライダーにおける繰出部の両端部に動力軸が軸支され、該動力軸にプラットホームを支承する昇降リンク機構およびストッパーカムが配備され、前記ストッパーカムは、前記連繋杆の他方端部と連接する周面部が、前記ロックピンをストッパー孔に嵌入してストップ状態を維持するロック作動面部とロックピンをストッパー孔から引き出してフリー状態を維持する退避面部とから設けられ、前記動力軸はスライダーに配備された昇降駆動器に連繋して所要角往復回動するように配備され、前記動力軸の回転角にしたがってプラットホームが道路面等に接地する直前から接地時に前記連繋杆の他方端部とストッパーカムのロック作動面部を連接して連繋杆の回動によりよりロックピンの他方端部をスライダーより突出し、前記車両用昇降装置の設置部のストッパー孔に嵌挿して車両用昇降装置の設置部とスライダーをロックしてなる車両用昇降装置のスライダーロック装置。
【請求項2】
車両用昇降装置の設置部である格納部には、格納部に収容配備されるスライダーのプラットホームおよび昇降リンク機構が車両外に突出する繰出し後退位置に対応してストッパー孔が開孔され、前記スライダーに往復動自在に支承されると共にバネにより下方に付勢されて定位置に復帰するロックピンが配備され、このロックピンの一方端部は、中間部がスライダーに軸支される連繋杆の一方端部に軸着連結され、この連繋杆の他方端部にコロが軸着配備され、スライダーにおける繰出部の両端部に動力軸が軸支され、該動力軸にプラットホームを支承する昇降リンク機構およびストッパーカムが配備され、前記ストッパーカムは、前記連繋杆の他方端部のコロと連接する周面部が、前記ロックピンをストッパー孔に嵌入してストップ状態を維持するロック作動面部とロックピンをストッパー孔から引き出してフリー状態を維持する退避面部とから設けられ、前記動力軸はスライダーに配備された昇降駆動器に連繋して所要角往復回動するように配備され、前記動力軸の回転角にしたがってプラットホームが道路面等に接地する直前から接地時に前記ロックピンの他方端部をスライダーより突出して前記格納部のストッパー孔に嵌挿し、格納部とスライダーをロックしてなる、車両用昇降装置のスライダーロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、車両用昇降装置のスライダーロック装置、詳しくは車両用昇降装置のスライダーを車両に対して停止状態にロックするスライダーロック装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、ステップに面した床板下面にステップに対して手動により所要範囲で進退可能に設けられ、かつアームの他端部がステップ上方へ突出可能に設けられたスライダーと、スライダーのアームの他端部に一端部を枢着され、スライダーの後退により床下に格納可能に設けられる一方、スライダーの前進により他端部を接地可能に設けられたランプボードと、ランプボードの一端部上面に基部を螺着され、端部を床縁材の上面に重畳可能に設けられ、かつ端部下面に端部を床縁材の上面に重畳した状態で床縁材の側面に当接可能なストッパーを付設した補助ランプボードを備えたことを特徴とするバスの車いす乗降装置が開示されている。
【0003】
特許文献２には、荷受台昇降装置１００において、荷受台８に収容された際には荷受台８の上面の一部を構成し、荷受台８の上面から突出した際には荷受台８上の台車の逸走を防止する車止めの役割を果たすキャスタストッパ６０と、キャスタストッパ６０の側面部に位置するように荷受台８に収容配置されたハウジング７０と、ハウジング７０に挿通されてキャスタストッパ６０に対して進退し、収容状態のキャスタストッパ６０に側方から係合可能なロックユニット７１と、ロックユニット７１をキャスタストッパ６０に向かって付勢するスプリング７２と、ロックユニット７１をキャスタストッパ６０から退避させた状態で保持するロック解除保持機構７３を備えるものが開示されている。
【0004】
特許文献３には、プラットホーム８を昇降させる車両用昇降装置において、ランナ４にロアーリンク７と同軸に昇降補助リンク１０を取り付け、昇降補助リンク１０に連結された駆動力伝達部材のガイドを行うガイド部材２５に直線ガイド部２５ａと斜面ガイド部２５ｂを設け、駆動力伝達部材を直線ガイド部材２５ａに沿って移動させて昇降補助リンク１０を水平移動させる際には、ロアーリンク７の転動面７ｂと駆動昇降補助ローラとの相対移動により転動面７ｂの形状に基づいてロアーリンク７を回動させ、駆動力伝達部材を斜面ガイド部２５ｂに沿って移動させて昇降補助リンク１０を回動させる際には、この昇降補助リンク１０がロアーリンク７と係合状態となって、斜面ガイド部２５ｂの形状に基づく昇降補助リンク１０の回動軌跡に応じてロアーリンク７を回動させる構成とした車両昇降装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】実用新登録第２５１３３９７号公報
【特許文献2】特開２００６−８９０１７号公報
【特許文献3】特開２０１０−７６７６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
特許文献１に掲載される装置は、従来の車いす乗降装置において、ランプボードをバスの床面と道路面の間を昇降させるには、昇降リンクと作動させる油圧シリンダ―等の往復動装置を必要として高価となるものであるから、機構が簡単な安価なバスの車いす乗降装置の開発にあった。
【0007】
特許文献２に掲載される装置は、従来のロック装置が、少なくともその一部がキャスタストッパの上部に位置し台車が通過し得る領域に突出し、通過する台車のキャスタがロック装置に干渉し、台車出入口の有効幅を狭めていたため、その有効幅を拡大し、台車による荷物の積み降しの作業性を向上させる荷受台昇降装置およびこれに用いるキャスタストッパロック装置の開発にあった。
【0008】
特許文献３に掲載される装置は、プラットホーム８が保持部材９に対して前端または後端に位置し、ラックギヤ１４およびスライドギヤ１７またはスライドモータ１８内の減速機の強度に依存せず、案内板１５と案内板１５に当接しているギヤ支持部材１６の案内部１６ａの強度で持たせ、別置きのロック機構を必要としない簡易な装置の開発にあった。
【0009】
従来、大型バスに横付けされる床下リフトにおいて身障者がリフトを使用すると同時に健常者が通常の出入口から乗降すると、バスは健常者の体重がステップに掛ると沈み、体重が離れると浮くという揺れを繰り返すものである。そこで、特に、スライド駆動機構にラック＆ピニオン・電動モータ等を有するものでは、プラットホームが接地状態にあるとき、車両の揺れによりプラットホームをスライドさせる作用が働き、プラットホームのスライド抵抗がスライド駆動機構に伝達し電動モータを含めてスライド駆動機構を破損させる恐れがあった。本発明は、前記不具合を低コストの機構で回避できる装置を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【0010】
車両用昇降装置の設置部には、設置部に配備されるスライダーのプラットホームおよび昇降リンク機構が車両外に突出する繰出し後退位置に対応してストッパー孔が配備され、前記スライダーに往復動自在に支承されると共にバネにより下方に付勢されて定位置に復帰するロックピンが配備され、前記ロックピンの一方端部は、中間部がスライダーに軸支される連繋杆の一方端部に軸着連結され、スライダーにおける繰出部の両端部に動力軸が軸支され、該動力軸にプラットホームを支承する昇降リンク機構およびストッパーカムが配備され、前記ストッパーカムは、前記連繋杆の他方端部と連接する周面部が、前記ロックピンをストッパー孔に嵌入してストップ状態を維持するロック作動面部とロックピンをストッパー孔から引き出してフリー状態を維持する退避面部とから設けられ、前記動力軸はスライダーに配備された昇降駆動器に連繋して所要角往復回動するように配備され、前記動力軸の回転角にしたがってプラットホームが道路面等に接地する直前から接地時に前記連繋杆の他方端部とストッパーカムのロック作動面部を連接して連繋杆の回動によりよりロックピンの他方端部をスライダーより突出し、前記車両用昇降装置の設置部のストッパー孔に嵌挿して車両用昇降装置の設置部とスライダーをロックしてなる車両用昇降装置のスライダーロック装置。
【0011】
車両用昇降装置の設置部である格納部には、格納部に収容配備されるスライダーのプラットホームおよび昇降リンク機構が車両外に突出する繰出し後退位置に対応してストッパー孔が開孔され、前記スライダーに往復動自在に支承されると共にバネにより下方に付勢されて定位置に復帰するロックピンが配備され、このロックピンの一方端部は、中間部がスライダーに軸支される連繋杆の一方端部に軸着連結され、この連繋杆の他方端部にコロが軸着配備され、スライダーにおける繰出部の両端部に動力軸が軸支され、該動力軸にプラットホームを支承する昇降リンク機構およびストッパーカムが配備され、前記ストッパーカムは、前記連繋杆の他方端部のコロと連接する周面部が、前記ロックピンをストッパー孔に嵌入してストップ状態を維持するロック作動面部とロックピンをストッパー孔から引き出してフリー状態を維持する退避面部とから設けられ、前記動力軸はスライダーに配備された昇降駆動器に連繋して所要角往復回動するように配備され、前記動力軸の回転角にしたがってプラットホームが道路面等に接地する直前から接地時に前記ロックピンの他方端部をスライダーより突出して前記格納部のストッパー孔に嵌挿し、格納部とスライダーをロックしてなる、車両用昇降装置のスライダーロック装置としてもよいものである。
【発明の効果】
【0012】
本発明の車両用昇降装置のスライダーロック装置は、プラットホームが道路面に接地時において、格納部とスライダーとがロック状態であるから乗客の乗降により発生するバスの振動を起因とする道路面との接地抵抗がスライダーに伝達されてもスライド駆動機構に伝達されないので、スライド駆動機構に損傷を与えることがない。
【0013】
本発明の車両用昇降装置のスライダーロック装置は、昇降リンクの下降時の下降動力を利用するから、特別の動力源を装備する必要がなく、ロック装置の構成が簡単、堅牢でコストも低減である。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明の車両用昇降装置のスライダーロック装置の大型バスの床下に配備された車両用昇降装置の実施例において、プラットホームの昇降作動状態を示す全体側面図である。
【図2】同じく、大型バスの床下に配備された車両用昇降装置のスライダーロック装置の実施例において、格納部のラック杆とスライダーのピニオンの噛合い状態と、スライダーと昇降リンク機構のアッパーリンクとロアーリンクの連結状態を示す拡大部分側面図である。
【図3】同じく、格納部とスライダーの係合状態を示す拡大部分平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
格納部に収容配備されるスライダーのプラットホームおよび昇降リンク機構が車両外に突出する繰出し後退位置に対応する格納部における後端中央寄りの天井板にはストッパー孔が開孔され、格納部に収容配備されるスライダーには該スライダーに設けられる軸受フレームに昇降自在に支承されると共にバネにより下方に付勢されて定位置に復帰するロックピンが配備され、前記ロックピンの下端部は、中間部がスライダーに設けられるブラケットに軸支される連繋杆の前端部に軸着して連結され、該連繋杆の後端部にはコロが軸着して配備され、スライダーにおける格納部外への繰出部の両端部に動力軸が軸支され、該動力軸の両端側にプラットホームを支承する昇降リンク機構が、動力軸の中央に近くにストッパーカムが配備され、かつ、スライダーに配備された昇降駆動器に連繋して所要角往復回転するように配備され、プラットホームを昇降する動力軸の回転角にしたがつてロックピンを上下し、プラットホームが道路面等に接地する際にロックピンの上端部をスライダーより突出して前記格納部のストッパー孔に嵌挿し、格納部とスライダーをロックしてなる車両用昇降装置のスライダーロック装置。
【実施例】
【0016】
以下、本発明に係る車両用昇降装置のスライダーロック装置を図面に示す実施例により説明すると、本発明の実施例の車両用昇降装置のスライダーロック装置１が配備される車両用昇降装置２はバス型車両３の床面４の下方であって、一方の外側面に出入口５を備える格納部６が設けられる。
【0017】
前記車両用昇降装置２は、格納部６に配備されたスライド駆動機構７により全体が格納自在であると共にアッパアーリンク８ａとロアーリンク８ｂからなる昇降リンク機構８とプラットホーム９を出入口５より車両外に突出し、スライド駆動機構７に配備された昇降駆動機構１０により前記昇降リンク機構８を作動してプラットホーム９がバス型車両３の床面４と道路面１１との間を昇降自在に設けられる。
【0018】
前記車両用昇降装置２のスライド駆動機構７は、前記格納部６の左右側部の内壁寄り内部にレール１２、１２とラック杆１３、１３とが夫々対応して配備され、前記レール１２、１２に対して前後に離隔し、上下に連接する前上側コロ１４ａと前下側コロ１４ｂと後上側コロ１５ａと下側コロ１５ｂが配備されて前記左右のレール１２、１２に支承されると共にモータ１６に減速機構を介して連繋するピニオン１７が配備されて前記左右のラック杆１３、１３に噛合されてなるスライダー１８とから設けられる。
【0019】
前記スライダー１８の左外側後端部１８ａと、右外側後端部１８ｂとに後方へ突出して配備された左軸受板１９ａと右軸受板１９ｂに動力軸２０が差し渡されて回転自在に配備される。
【0020】
前記スライダー１８には、左右に離隔して油圧シリンダ２１ａとピストンロッド２１ｂからなる昇降駆動器２１が配備される。
【0021】
昇降駆動器２１のピストンロッド２１ｂの先端は、基端が前記動力軸２０と一体に設けられた並列レバー２２、２２の先端に差渡された支軸２３に連結され、昇降駆動器２１の往復作動により動力軸２０を所要角回転し、該動力軸２０と一体のアッパーリンク８ａを回動し、追従回動するロアーリンク８ｂと共にプラットホーム９を図１に示すように昇降するように設けられる。
【0022】
前記車両用昇降装置のスライダーロック装置１は、前記格納部６における天井板６ａの後端中央寄りにはストッパー孔２４が開孔され、前記スライダー１８にはロックピン２５が配備される。
【0023】
前記ロックピン２５は、スライダー１８に設けられる軸受フレーム２６に定位置で昇降自在に支承されると共にバネ２７により下方に付勢されて配備される。
【0024】
および前記ロックピン２５の上端部２５ａは、スライダー１８が格納部６の後部の停止位置におけるプラットホーム９の昇降作動時において、前記ストッパー孔２４に出没自在に設けられる。
【0025】
前記ロックピン２５の下端部２５ｂは、中間部２９ｃがスライダー１８に設けられるブラケット２８に軸支される連繋杆２９の前端部２９ａに軸着して連結され、該連繋杆２９の後端部２９ｂにはコロ３０が軸着して配備される。
【0026】
前記動力軸２０の中央に近くに作動面部３１ａと退避面部３１ｂとを形成したストッパーカム３１が設けられ、その作動面部３１ａおよび退避面部３１ｂに前記連繋杆２９の後端部２９ｂのコロ３０が連接するように設けられる。
【0027】
本発明の実施例の車両用昇降装置のスライダーロック装置１は、以上のように構成されるから、図３に示すように、アッパーリンク８ａが水平の角度に支承されるとき、ロックピン２５はバネ２６により下方に降下し、連繋する連繋杆２９を中間部２９ｃの支軸を中心に回動して後端部２９ｂのコロ３０をストッパーカム３１の退避面部３１ｂに連接してそのロックピン２５の上端部２５ａを前記格納部６の天井面６ａより下方位置に降下させている。そこで、スライダー１８はレール１２、１２に沿ってラック杆１３、１３に噛合うピニオン１７、１７の回転でスライダー１８を前後に移動をさせることができる。
【0028】
次に、車両用昇降装置２の昇降作動時には、格納部６において、スライダー１８を格納部６の後端部６ｂに移動し、ラック杆１３とピニオン１７の噛合によりピニオン１７の停止作用でスライダー１８を後部位置に保持し、昇降駆動器２１により動力軸２０を所要角度回転すると、該動力軸２０に固着される昇降リンク機構８のアッパーリンク８ａとロアーリンク８ｂが同じ角度回動され、プラットホーム９を昇降させるものである。そして、プラットホーム９を道路面１１に降下させる場合には道路面１１に近づくと、即ち、図４に示すように、昇降リンク機構８のアッパーリンク８ａが所要の下降角を回動すると、動力軸２０のストッパーカム３１の退避面部３１ｂに連接していたコロ３０がストッパーカム３１の作動面部３１ａに連接して押出され、連繋杆２９は、その中間部２９ｃの支軸を中心に回動し、バネ２６を圧縮してロックピン２５を上昇させ、ロックピン２５の上端部２５ａを天井板６ａに開孔したストッパー孔２４に嵌挿し、スライダー１８を格納部６と結合して両者をロックするものである。
【0029】
前記ストッパーカム３１の作動面部３１ａは、動力軸２０の軸心から同一半径面で、一定巾が形成されているので、ロックピン２５がストッパー孔２４に嵌挿した後、作動面部３１ａの一定巾だけ動力軸２０の回転角に係らずロック状態が維持される。
【0030】
前記のように、格納部６とスライダー１８とがロック状態でプラットホーム９は道路面１１に接地するから乗客によるバスの振動が道路面の接地抵抗としてスライダー１８に伝達されてもスライド駆動機構７には伝達されないから、該スライド駆動機構７に損傷を与えることはないのである。
【0031】
次に、昇降駆動器２１により動力軸２０を上昇方向に回転すると、ストッパーカム３１の作動面部３１ａはコロ３０から離れるので、連繋杆２９に対する圧縮力がなくなり、バネ２６の復帰作用で中間部２９ｃの支軸を中心に連繋杆２９を回動し、前記ロックピン２５を下降させ、その上端部２５ａをストッパー孔２４から外してスライダー１８と格納部５のロックを自動的に開放するものである。
【0032】
本発明の車両用昇降装置のスライダーロック装置は、実施例としてバス型車両３の床面４の下方に配備される格納部６に収容されるものを説明したが、車両の床面に配備されるものでも実施できることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【0033】
本発明の車両用昇降装置のスライダーロック装置は、簡単、低コストの構成で、車両用昇降装置のスライダーの駆動機構の堅牢化、耐久性の向上に多大の寄与をもたらすものである。
【符号の説明】
【0034】
１ 車両用昇降装置のスライダーロック装置２ 車両用昇降装置
３ バス型車両
４ 床面
５ 出入口
６ 格納部
６ａ 天井板
６ｂ 後端部
７ スライド駆動機構
８ 昇降リンク機構
８ａ アッパーリンク
８ｂ ロアーリンク
９ プラットホーム
１０ 昇降駆動機構
１１ 道路面
１２ レール
１３ ラック杆
１４ａ 前上側コロ
１４ｂ 前下側コロ
１５ａ 後上側コロ
１５ｂ 後下側コロ
１６ モータ
１７ ピニオン
１８ スライダー
１８ａ 左側後端部
１８ｂ 右側後端部
１９ａ 左軸受板
１９ｂ 右軸受板
２０ 動力軸
２１ 昇降駆動器
２１ａ 油圧シリンダ
２１ｂ ピストンロッド
２２ 並列レバー
２３ 支軸
２４ ストッパー孔
２５ ロックピン
２５ａ 上端部
２５ｂ 下端部
２６ 軸受フレーム
２７ バネ
２８ ブラケット
２９ 連繋杆
２９ａ 前端部
２９ｂ 後端部
２９ｃ 中間部
３０ コロ
３１ ストッパーカム
３１ａ 作動面部
３１ｂ 退避面部