特許 6241629 電動車両のシール構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6241629

(24)【登録日】2017年11月17日

(45)【発行日】2017年12月6日

(54)【発明の名称】電動車両のシール構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20060101AFI20171127BHJP

   B60R 13/06 20060101ALI20171127BHJP

   F16J 15/06 20060101ALI20171127BHJP

【ＦＩ】

   B60K1/04 Z

   B60R13/06

   F16J15/06 G

   F16J15/06 P

【請求項の数】1

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2016-34430(P2016-34430)

(22)【出願日】2016年2月25日

(62)【分割の表示】特願2012-136734(P2012-136734)の分割

【原出願日】2012年6月18日

(65)【公開番号】特開2016-104630(P2016-104630A)

(43)【公開日】2016年6月9日

【審査請求日】2016年2月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000176811

【氏名又は名称】三菱自動車エンジニアリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100174366

【弁理士】

【氏名又は名称】相原 史郎

(72)【発明者】

【氏名】鴨川 亮平

(72)【発明者】

【氏名】落合 修一

(72)【発明者】

【氏名】山崎 啓二

【審査官】 加藤 信秀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−０８３６０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０８７３６８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０００−２４５０１５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６０Ｒ １３／０６

Ｆ１６Ｊ １５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

筐体の内外を連通し、車載時に弾性変形して密封状態を保持するシール部材が配設される開口部を有するバッテリユニットと、前記開口部と対向する位置に車室内と連通し、前記シール部材の上部に形成された挿入溝が嵌合して取り付けられるシール部材取付孔が形成されるフロアパネルと、前記シール部材取付孔の上部に配設される車両構成部材と、前記車両構成部材と前記フロアパネルとの間を移動させ前記シール部材取付孔を覆うように前記フロアパネルに固定されるキャップ部材と、を備え、前記フロアパネル下部に前記バッテリユニットが配設される電動車両のシール構造において、
前記キャップ部材の取り付け時に前記シール部材の脱落を防止する脱落防止手段を備え、
前記脱落防止手段は、
前記挿入溝の上部より前記フロアパネルに沿って前記キャップ部材の挿入方向に延び、前記キャップ部材の取り付け時に、前記キャップ部材の挿入方向となる側の端部に前記シール部材に抜け止め構造を有して形成されるシール部材側固定部と、
前記シール部材取付孔よりも下方で、前記フロアパネルに形成される挿入孔とからなり、
前記シール部材側固定部の前記端部を前記挿入孔に挿入して前記シール部材を固定することを特徴する電動車両のシール構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動車両のシール構造に係り、詳しくは、サービスプラグ操作孔のシール構造に関する。

【背景技術】

【0002】

電動車両には、電力を蓄電すると共に電動機に電力を供給するバッテリユニットが搭載されている。そして、バッテリユニットは、電動車両の車室或いは荷室の容積を確保するためにいずれかのフロア下部に配設されている。
そして、このようなバッテリユニットのバッテリケースには、バッテリユニットのメンテナンス等を行う際に車室内側よりバッテリユニット内部に設けられるサービスプラグの操作レバーを操作するためのサービスプラグ用開口部（サービスプラグ操作孔）が設けられている（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−８３６０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１のバッテリユニットでは、車両の組み立て時に作業者を感電等から保護するために、バッテリユニットの車載後にサービスプラグ操作孔を覆うキャップ部材をフロアパネルに取り付けるようにしている。また、バッテリユニットとフロアパネル間には、車外よりバッテリユニット内に水やゴミ等の侵入を防ぐ蛇腹状のブーツ部材（シール部材）が設けられている。そして、フロアパネル側のシール部材は、シール部材の上部に形成される取付溝にフロアパネルを嵌合させて取り付けられている。

【0005】

このような、上記特許文献１のバッテリユニットを車載後にバッテリユニットのサービスプラグ操作孔の上部にパーキングブレーキケーブル等の車両構成部材が配設されるような車両に適用すると、キャップ部材を車両構成部材とフロアパネルとの間より横方向に移動させて、フロアパネルに取り付ける必要がある。
しかしながら、キャップ部材を車両構成部材とフロアパネルとの間より横方向に移動させてフロアパネルに取り付けるようにすると、キャップ部材とシール部材とが接触し、シール部材がフロアパネルより外れる虞がある。

【0006】

したがって、このようにシール部材がフロアパネルより外れることで、バッテリユニット内に水やゴミ等が侵入する可能性があり好ましいことではない。
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、バッテリユニット内に水等の侵入を防止することのできる電動車両のシール構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するために、請求項１の電動車両のシール構造では、筐体の内外を連通し、車載時に弾性変形して密封状態を保持するシール部材が配設される開口部を有するバッテリユニットと、前記開口部と対向する位置に車室内と連通し、前記シール部材の上部に形成された挿入溝が嵌合して取り付けられるシール部材取付孔が形成されるフロアパネルと、前記シール部材取付孔の上部に配設される車両構成部材と、前記車両構成部材と前記フロアパネルとの間を移動させ前記シール部材取付孔を覆うように前記フロアパネルに固定されるキャップ部材と、を備え、前記フロアパネル下部に前記バッテリユニットが配設される電動車両のシール構造において、前記キャップ部材の取り付け時に前記シール部材の脱落を防止する脱落防止手段を備え、前記脱落防止手段は、前記挿入溝の上部より前記フロアパネルに沿って前記キャップ部材の挿入方向に延び、前記キャップ部材の取り付け時に、前記キャップ部材の挿入方向となる側の端部に前記シール部材に抜け止め構造を有して形成されるシール部材側固定部と、前記シール部材取付孔よりも下方で、前記フロアパネルに形成される挿入孔とからなり、前記シール部材側固定部の前記端部を前記挿入孔に挿入して前記シール部材を固定することを特徴する。

【発明の効果】

【0008】

請求項１の発明によれば、キャップ部材の取り付け時にシール部材の、キャップ部材の挿入側をフロアパネルに固定しているので、たとえキャップ部材がシール部材と当接しても、シール部材がフロアパネルのシール部材取付孔から外れることを防止することができる。
したがって、バッテリユニット内に水等の侵入を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の第１実施例に係る電動車両のサービスプラグ操作孔周辺部の概略図である。

【図2】同サービスプラグ操作孔の上面視図である。

【図3】図２のＣ−Ｃ線での断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
［第１実施例］
まずは、本発明の第１実施例に係る電動車両のサービスプラグ操作孔周辺部の構造に付いて説明する。
図１は、電動車両のサービスプラグ操作孔周辺部の概略図である。また、図２は、本発明の第１実施例に係る電動車両のシール構造を適用したサービスプラグ操作孔の上面視図である。そして、図３は、図２のＣ−Ｃ線での断面図である。図３中の太矢印は、バッテリユニット車載時におけるメンテナンスリッドの取り付け方向を示す。

【0011】

本発明の車両（電動車両）１は、当該車両１の走行装置として、バッテリユニット２０より高電圧回路を介して高電圧の電力が供給されインバータにより作動が制御される走行用モータ（電動機）を備え、充電リッドに外部電源より延びる充電ケーブルを接続し、充電器にてバッテリユニット２０を充電することができる電動車両である。
バッテリユニット２０は、リチウムイオン電池等の二次電池で構成されるものである。そして、バッテリユニット２０は、電池セルを監視するセルモニタリングユニットを備え複数の電池セルで構成される複数のバッテリモジュールと、セルモニタリングユニットの出力に基づきバッテリモジュールの温度及び電池残量等を監視するバッテリモニタリングユニットと、絶縁構造で形成され、図３に示すような非常時や車両１のメンテナンス時にバッテリユニット２０内の高電圧回路を遮断するためのサービスプラグ２２と、高電圧を導電する導電部品と、短絡等により高電圧が導電する可能性のある導電性部品とが、樹脂製のバッテリユニットカバー２１とバッテリユニットケースとに内包されて一体に構成されている。

【0012】

また、図３に示すように、バッテリユニットカバー２１には、サービスプラグ２２を操作可能にするための開口部２１ａが設けられている。そして、このようなバッテリユニット２０は、バッテリユニットカバー２１の開口部２１ａと、車両１の車体の下部を形成するフロアパネル１１に形成されるサービスプラグ操作孔（シール部材取付孔）１１ａとが対向するようにフロアパネル１２の下方に配設されている。即ち、バッテリパック２０は、車室外に配設されている。また、バッテリユニットカバー２１の開口部２１ａとフロアパネル１１のサービスプラグ操作孔１１ａは、水等の浸入を防止するシール部材２３で開口部２１ａとサービスプラグ操作孔１１ａとが連通するように接続されている。そして、バッテリユニット２０の車載後には、サービスプラグ操作孔１１ａを覆うように長円形状に形成されたメンテナンスリッド３０が取り付けられる。

【0013】

シール部材２３のフロアパネル１１側となる箇所には、シール部材２３をフロアパネルのサービスプラグ操作孔１１ａに固定するための挿入溝１２３ａが形成されている。そして、シート部材２３は、挿入溝１２３ａにフロアパネル１１のサービスプラグ操作孔１１ａを挿入して、フロアパネル１１に固定される。また、シール部材２３の上端部には、バッテリユニット２０の車載時に車室内側に突出するようにグロメット部１２３ｂが形成されている。

【0014】

そして、図１から図３に示すように、フロアパネル１１のサービスプラグ操作孔１１ａの上部には、車両の停車状態を保持するために運転者が操作するパーキングブレーキのケーブルであるパーキングケーブル１３が配設されている。
つぎに、このように構成された本発明の第１実施例に係る電動車両のシール構造を適用したサービスプラグ操作孔の作用及び効果について説明する。

【0015】

図２及び図３に示すように、メンテナンスリッド３０の挿入側（図３では左側）のフロアパネル１１に形成されるサービスプラグ操作孔１１ａの側方に、挿入孔１１ｂが形成されている。
また、シール部材２３のグロメット部１２３ｂには、パーキングケーブル１３等の車両構成部材とフロアパネル１１との間よりメンテナンスリッド３０を横方向に移動させて取り付ける際のメンテナンスリッド３０の挿入側（図３では左側）であって、挿入溝１２３ａの上部よりメンテナンスリッド３０の挿入方向に伸びる固定部１２３ｃが形成されている。そして、固定部１２３ｃの端部１２３ｄには、フロアパネル１１の挿入孔１１ｂに挿入した際に挿入孔１１ｂの内周部と係合し、抜けを防止する抜け防止構造１２３ｄが形成されている。詳しくは、抜け防止構造１２３ｄは、固定部１２３ｃの端部１２３ｄを挿入孔１１ｂに容易に挿入可能とする下方向に頂点を有するテーパ状に形成されるテーパ部１２３ｅと、固定部１２３ｃの端部１２３ｄを挿入孔１１ｂに挿入後にフロアパネル１１と当接する箇所が水平に形成される係合部１２３ｆとで構成されている。

【0016】

つまり、図２及び図３に示すように、メンテナンスリッド３０の取り付け時に、メンテナンスリッド３０の挿入側（図３では左側）となるグロメット部１２３ｂの固定部１２３ｃに抜け防止構造１２３ｄを有する端部１２３ｄを形成している。そして、端部１２３ｄをフロアパネル１１の挿入孔１１ｂに挿入して、グロメット部１２３ｂをフロアパネル１１に固定している。

【0017】

このように、メンテナンスリッド３０の取り付け時にグロメット部１２３ｂのメンテナンスリッド３０の挿入側をフロアパネル１１に固定しているので、たとえメンテナンスリッド３０がグロメット部１２３ｂと当接しても、メンテナンスリッド３０にてグロメット部２３ｂを押し、シール部材２３の挿入溝２３ａより、フロアパネル１１のサービスプラグ操作孔１１ａが外れることを防止することができる。

【0018】

よって、バッテリユニット２０内に水等の侵入を防止することができる。

【符号の説明】

【0019】

１ 車両 （電動車両）
１１ フロアパネル
１１ａ サービスプラグ操作孔（シール部材取付孔）
１１ｂ 挿入孔
２０ バッテリユニット
２３ シール部材
１２３ｃ 固定部（シール部材側固定部）
３０ メンテナンスリッド（キャップ部材）

【図1】

【図2】

【図3】