特許 6241728 ツインクラッチ式変速機の油圧制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6241728

(24)【登録日】2017年11月17日

(45)【発行日】2017年12月6日

(54)【発明の名称】ツインクラッチ式変速機の油圧制御装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 61/02 20060101AFI20171127BHJP

【ＦＩ】

   F16H61/02

【請求項の数】2

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-230224(P2013-230224)

(22)【出願日】2013年11月6日

(65)【公開番号】特開2015-90185(P2015-90185A)

(43)【公開日】2015年5月11日

【審査請求日】2016年6月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】230121968

【弁護士】

【氏名又は名称】堀米 直子

(74)【代理人】

【識別番号】100080056

【弁理士】

【氏名又は名称】西郷 義美

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 和彦

(72)【発明者】

【氏名】釜付 裕之

【審査官】 尾形 元

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−３３３１２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１１２５０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１３３０１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１１／１１１４３１（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ６１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの一時的な停止と始動を行うアイドリングストップ手段と、奇数変速段を有する第１入力軸と、偶数変速段を有する第２入力軸と、前記エンジンからの出力を前記第１入力軸に伝達するための第１入力軸クラッチと、前記エンジンからの出力を前記第２入力軸に伝達するための第２入力軸クラッチと、前記第１入力軸クラッチの締結のための油圧を調整する第１油圧調整部と、前記第２入力軸クラッチの締結のための油圧を調整する第２油圧調整部と、前記エンジンの動力を用いて駆動し、前記第１油圧調整部と前記第２油圧調整部に油圧を供給する油圧供給部と、を有するツインクラッチ式変速機の油圧制御装置において、前記アイドリングストップ手段による前記エンジンの停止を行い、回転している前記エンジンの駆動力を利用して前記油圧供給部を駆動し、前記油圧供給部による供給油圧を増加させるとともに、前記第１油圧調整部と前記第２油圧調整部による前記第１入力軸クラッチと前記第２入力軸クラッチへの供給油圧を増加させ、前記エンジンの停止から前記エンジンの停止後の前記エンジンの始動までの間、前記第１入力軸クラッチと前記第２入力軸クラッチへの前記供給油圧を増加させた状態を維持することを特徴とするツインクラッチ式変速機の油圧制御装置。

【請求項2】

車両の車速を検出する車速検出手段を備え、前記アイドリングストップ手段は、前記車速が所定車速以下であることが検出された場合にエンジン停止を行い、前記油圧供給部による供給油圧を増加させることを特徴とする請求項１に記載のツインクラッチ式変速機の油圧制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明はツインクラッチ式変速機の油圧制御装置に係り、特にエンジンの動力を利用して駆動する機械式オイルポンプと、エンジンを一時的に停止させるアイドリングストップ機能を備えたツインクラッチ式変速機の油圧制御装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、エンジンの出力を変速機等に伝達するために、オイルポンプ等のオイル供給源を用いてエンジンと変速機との間のクラッチ締結のための油圧を供給して行っていた。
このオイルポンプには機械式オイルポンプと呼ばれるものがあり、このオイルポンプにおいてはエンジンの駆動力を利用して駆動している。
一方、所定条件下のもとでエンジンを一時的に停止およびその後の再始動を行うことのできる、アイドリングストップ手段が知られている。
このアイドリングストップ手段を実施すると、エンジンは駆動を停止するので上述の機械式オイルポンプも停止する。
すると、クラッチ締結のための油圧の供給が行われず、クラッチ締結のために必要な油圧が発生しないために、車両の発進までに時間がかかってしまう。
また、油圧を調整するソレノイドバルブにはオイルを排出するための排出経路が設けられており、この排出経路からオイルが排出されてしまうので、より車両の発進までに時間を要していた。
そのため、例えば下記特許文献１では、電磁オイルポンプやクラッチと油室との連通を遮断する機構を備えることで、クラッチ締結のための油圧を保持して、アイドリングストップから復帰した車両の再発進性を向上させるものが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−１９７８９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、クラッチ締結のための油圧保持のために電磁オイルポンプ等の機器を備えねばならず、それらの機器のためのスペース確保を行う必要があったり、コストが上昇するという不都合がある。

【0005】

この発明は、電動オイルポンプ等の他の機器を用いることなく、アイドリングストップ中の油圧供給経路中の油圧低下を抑制し、アイドリングストップ後の車両走行を早期に行うことが可能なツインクラッチ式変速機の油圧制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンの一時的な停止と始動を行うアイドリングストップ手段と、奇数変速段を有する第１入力軸と、偶数変速段を有する第２入力軸と、前記エンジンからの出力を前記第１入力軸に伝達するための第１入力軸クラッチと、前記エンジンからの出力を前記第２入力軸に伝達するための第２入力軸クラッチと、前記第１入力軸クラッチの締結のための油圧を調整する第１油圧調整部と、前記第２入力軸クラッチの締結のための油圧を調整する第２油圧調整部と、前記エンジンの動力を用いて駆動し、前記第１油圧調整部と前記第２油圧調整部に油圧を供給する油圧供給部と、を有するツインクラッチ式変速機の油圧制御装置において、前記アイドリングストップ手段による前記エンジンの停止を行い、回転している前記エンジンの駆動力を利用して前記油圧供給部を駆動し、前記油圧供給部による供給油圧を増加させるとともに、前記第１油圧調整部と前記第２油圧調整部による前記第１入力軸クラッチと前記第２入力軸クラッチへの供給油圧を増加させ、前記エンジンの停止から前記エンジンの停止後の前記エンジンの始動までの間、前記第１入力軸クラッチと前記第２入力軸クラッチへの前記供給油圧を増加させた状態を維持することを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

この発明によれば、エンジン停止直前にライン圧を上げることで、エンジン停止後の油圧の低下が抑制され、より長時間油圧回路内にオイルが残った状態となる。また、機械式オイルポンプからなる油圧供給部の吐出が可能な段階で第１入力軸クラッチ及び第２入力軸クラッチの指示圧を上げることで、各クラッチ油圧回路にもオイルが充填される。アイドリングストップ中に第２入力軸クラッチの指示圧を上げることで、より多くのオイルを油圧回路に満たすことができる。
また、アイドリングストップ時間が短時間であれば、油圧回路内にはオイルが排出されずに残っているため、油圧充填時間を縮めることができ、短時間で第１入力軸クラッチを接続させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１はツインクラッチ式変速機の油圧制御装置のシステム図である。（実施例）

【図2】図２はツインクラッチ式変速機の概略構成図である。（実施例）

【図3】図３はツインクラッチ式変速機の油圧制御装置の制御用フローチャートである。（実施例）

【図4】図４はツインクラッチ式変速機の油圧制御装置のタイムチャートである。（実施例）

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

【実施例】

【0010】

図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１はツインクラッチ式変速機である。
このツインクラッチ式変速機１は、駆動源であるエンジン２が発生する駆動力をツインクラッチ式変速機１に伝達する変速機入力軸３を備え、エンジン２からの駆動力を変換している。
このとき、前記ツインクラッチ式変速機１とエンジン２の変速機入力軸３との間には、油圧制御装置４を配置する。

【0011】

そして、前記ツインクラッチ式変速機１は、図２に示す如く、奇数変速段を有する第１入力軸５と、偶数変速段を有する第２入力軸６と、前記エンジン２からの出力を前記第１入力軸５に伝達するための第１入力軸クラッチ７と、前記エンジンからの出力を前記第２入力軸６に伝達するための第２入力軸クラッチ８とを備えている。
つまり、前記エンジン２の変速機入力軸３を第１入力側と第２入力側とに分岐させた際に、変速機入力軸３の第１入力側端部を前記第１入力軸クラッチ７に連結する一方、変速機入力軸３の第２入力側端部を前記第２入力軸クラッチ８に連結する。
このとき、前記ツインクラッチ式変速機１は、図示しない変速機ケース内に前記第１入力軸５と前記第２入力軸６と出力軸９と夫々平行に配置している。

【0012】

前記第１入力軸５と前記出力軸９との間には、前記エンジン２側の一端から離間する他端に向かって、奇数変速段を構成する第１速ギヤ列１０、第３速ギヤ列１１、第５速ギヤ列１２を配置する。
このとき、前記第１入力軸５と前記出力軸９との間において、第５速ギヤ列１２よりも更に前記エンジン２側の他端に位置する部位にリバースギヤ列１３を配置する。
そして、前記第１速ギヤ列１０は、前記第１入力軸５に配置した第１速駆動ギヤ１４と、この第１速駆動ギヤ１４に噛み合うように前記出力軸９に配置した第１速・第２速従動ギヤ１５とからなる。
また、前記第３速ギヤ列１１は、前記第１入力軸５に配置した第３速駆動ギヤ１６と、この第３速駆動ギヤ１６に噛み合うように前記出力軸９に配置した第３速・第４速従動ギヤ１７とからなる。
更に、前記第５速ギヤ列１２は、前記第１入力軸５に配置した第５速駆動ギヤ１８と、この第５速駆動ギヤ１８に噛み合うように前記出力軸９に配置した第５速・第６速従動ギヤ１９とからなる。
更に、前記リバースギヤ列１３は、前記第１入力軸５に配置したリバース駆動ギヤ２０と、このリバース駆動ギヤ２０に噛み合うように前記出力軸９に配置したリバース従動ギヤ２１とからなる。

【0013】

また、前記第２入力軸６と前記出力軸９との間には、前記エンジン２側の一端から離間する他端に向かって、偶数変速段を構成する第２速ギヤ列２２、第４速ギヤ列２３、第６速ギヤ列２４を配置する。
そして、前記第２速ギヤ列２２は、前記第２入力軸６に配置した第２速駆動ギヤ２５と、この第２速駆動ギヤ２５に噛み合うように前記出力軸９に配置した前記第１速・第２速従動ギヤ１５とからなる。
また、前記第４速ギヤ列２３は、前記第２入力軸６に配置した第４速駆動ギヤ２６と、この第４速駆動ギヤ２６に噛み合うように前記出力軸９に配置した前記第３速・第４速従動ギヤ１７とからなる。
更に、前記第６速ギヤ列２４は、前記第２入力軸６に配置した第６速駆動ギヤ２７と、この第６速駆動ギヤ２７に噛み合うように前記出力軸９に配置した前記第５速・第６速従動ギヤ１９とからなる。

【0014】

そして、前記ツインクラッチ式変速機１は、図２に示す如く、前記第１入力軸５と前記第２入力軸６との途中にシフトアクチュエータ２８を配置している。
このため、シフトアクチュエータ２８は、制御手段２９によって、第１速ギヤ列１０〜第６速ギヤ列２４、または、リバースギヤ列１３の各変速ギヤに向かって移動されることで、前記エンジン２の出力を各変速ギヤを介して前記出力軸９に伝達し、駆動輪（図示せず）を駆動させることができる。
つまり、前記エンジン２の出力は、前記変速機入力軸３を介して、前記第１入力軸５及び前記第２入力軸６に伝達される。
このとき、前記変速機入力軸３に伝達されたエンジン２の出力は、前記第１入力軸クラッチ７を介して第１入力軸５に伝達される一方、前記第２入力軸クラッチ８を介して第２入力軸６に伝達される構成となっている。

【0015】

前記ツインクラッチ式変速機１の油圧制御装置４は、図１及び図２に示す如く、前記制御手段２９によって、前記第１入力軸クラッチ７の締結のための油圧を調整する第１油圧調整部３０と、前記第２入力軸クラッチ８の締結のための油圧を調整する第２油圧調整部３１と、前記エンジン２の動力を用いて駆動し、前記第１油圧調整部３０と前記第２油圧調整部３１に油圧を供給する油圧供給部３２と、を有している。
つまり、前記制御手段２９は、図１及び図２に示す如く、アイドリングストップ手段３３を備えている。
そして、このアイドリングストップ手段３３は、前記エンジン２の一時的な停止と始動を行う。
また、前記油圧制御装置４は、図１に示す如く、前記エンジン２内の制御用オイル３４を吸い上げるオイルポンプからなる前記油圧供給部３２を備えており、この油圧供給部３２を駆動制御する。
つまり、この油圧供給部３２からの油圧をライン圧ソレノイドバルブからなるライン圧調整部３５に供給し、ライン圧調整部３５から第１ソレノイドバルブからなる前記第１油圧調整部３０に油圧を供給する一方、第２ソレノイドバルブからなる前記第２油圧調整部３１に油圧を供給する。
そして、前記第１油圧調整部３０は、前記第１入力軸クラッチ７の締結のための油圧を調整し、前記第２油圧調整部３１は、前記第２入力軸クラッチ８の締結のための油圧を調整する。

【0016】

追記すれば、図１は前記油圧制御装置４を示し、第１入力軸クラッチ７及び第２入力軸クラッチ８の動作原理を示している。
つまり、前記油圧制御装置４は、オイルポンプからなる前記油圧供給部３２を備えている。
そして、この油圧供給部３２で供給された油圧は、ライン圧ソレノイドバルブからなるライン圧調整部３５で所定の油圧に調整される。
その後、ライン圧調整部３５を経た所定の油圧が第１ソレノイドバルブからなる前記第１油圧調整部３０及び第２ソレノイドバルブからなる前記第２油圧調整部３１に供給される。
この前記第１油圧調整部３０及び前記第２油圧調整部３１においては、ソレノイドバルブ開度を調整して前記第１入力軸クラッチ７及び前記第２入力軸クラッチ８への供給油圧を調整し、第１入力軸クラッチ７及び第２入力軸クラッチ８の締結圧を調整している。
そして、前記第１油圧調整部３０及び前記第２油圧調整部３１を経た油圧は、第１油圧センサ３６及び前記第２油圧センサ３７を介して、前記第１入力軸クラッチ７及び前記第２入力軸クラッチ８に供給される。

【0017】

前記ツインクラッチ式変速機１の油圧制御装置４は、前記アイドリングストップ手段３３による前記エンジン２の停止を行い、前記油圧供給部３２による供給油圧を増加させるとともに、前記第１油圧調整部３０と前記第２油圧調整部３１による前記第１入力軸クラッチ７と前記第２入力軸クラッチ８への供給油圧を増加させる構成を有している。
詳述すれば、前記ツインクラッチ式変速機１の油圧制御装置４は、前記アイドリングストップ手段３３によってアイドリングストップ開始条件が成立したか否かを判断し、この判断が成立した際に、前記エンジン２の停止を行う一方、前記油圧供給部３２による供給油圧を増加させている。
そして、この油圧供給部３２によって供給油圧が増加されるため、前記第１油圧調整部３０と前記第２油圧調整部３１による前記第１入力軸クラッチ７と前記第２入力軸クラッチ８への供給油圧が増加されるものである。
これにより、エンジン停止直前にライン圧を上げることで、エンジン停止後の油圧の低下が抑制され、より長時間油圧回路内にオイルが残った状態となる。また、機械式オイルポンプからなる前記油圧供給部３２の吐出が可能な段階で前記第１入力軸クラッチ７及び前記第２入力軸クラッチ７の指示圧を上げることで、各クラッチ油圧回路にもオイルが充填される。アイドリングストップ中に第２入力軸クラッチ８の指示圧を上げることで、より多くのオイルを油圧回路に満たすことができる。
また、アイドリングストップ時間が短時間であれば、油圧回路内にはオイルが排出されずに残っているため、油圧充填時間を縮めることができ、短時間で前記第１入力軸クラッチ７を接続させることができる。

【0018】

また、車両の車速を検出する車速検出手段３８と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段３９とを備えている。
つまり、図１及び図２に示す如く、前記制御手段２９に車速検出手段３８を接続して設ける。
そして、前記アイドリングストップ手段３３は、前記車速が所定車速以下であることが検出された場合にエンジン停止を行い、前記油圧供給部３２による供給油圧を増加させる。
つまり、前記車速が所定車速以下、例えば図４に示す如く、第１入力軸回転数もしくは車速のいずれか少なくとも一方が０（ゼロ）となった際に、前記アイドリングストップ手段３３によってアイドリングストップ開始条件が成立したと判断し、前記エンジン２の停止を行う。
そして、アイドリングストップ開始条件が成立した後には、図４の点ｔ３位置に示す如く、回転している前記エンジン２の駆動力を利用して前記油圧供給部３２を駆動し、ライン圧充填制御を開始して油圧供給部３２による供給油圧を増加させるものである。
これにより、車速が所定車速以下になることを検出した場合に、前記油圧供給部３２による供給油圧の増加を行うので、早めに供給油圧の増加を行うことができ、より多くのオイルを油圧回路内に満たすことができる。

【0019】

ここで、図４にタイムチャートを説明する。
まず、車速の低下に伴い、エンジン回転数も低下する。
そして、図４の点ｔ１位置において、車速が第１車速以下、もしくはエンジン回転数が第１エンジン回転数以下となることで、ライン圧の低下指示を行う。
具体的には、前記油圧供給部３２からの供給量を調整するライン圧ソレノイドバルブからなる前記ライン圧調整部３５の開度を減少してライン圧を減少させる。
その後、前記第１入力軸クラッチ７の第１入力軸クラッチ圧の低下指示を行い、第１ソレノイドバルブからなる前記第１油圧調整部３０の開度も減少させて第１入力軸クラッチ７への供給油圧を低下させる。
図４の点ｔ１位置〜点ｔ２位置までの範囲においては、ライン圧及び前記第１入力軸クラッチ７への供給油圧の低下に伴い、第１入力軸クラッチ７の締結力が低下することから、前記第１入力軸５に伝達する前記エンジン２からの出力が減少する。
これにより、第１入力軸回転数は低下する。
一方のエンジン回転数は所定のエンジン回転数を維持することとなる。
図４の点ｔ２位置において、ライン圧が所定指示圧になると、第１ソレノイドバルブからなる前記第１油圧調整部３０の開度を０（ゼロ）とし、前記第１入力軸クラッチ７への供給油圧を０（ゼロ）とする。
図４の点ｔ３位置においては、第１入力軸回転数もしくは車速のいずれか少なくとも一方が０（ゼロ）となることで、前記アイドリングストップ手段３３によるアイドリングストップ開始条件が成立する。
そして、アイドリングストップ開始条件の成立後には、ライン圧充填制御が開始させ、回転している前記エンジン２の駆動力を利用して前記油圧供給部３２を駆動し、この油圧供給部３２による供給油圧を増加させる。
図４の点ｔ４位置においては、エンジン回転数が所定値である所定のエンジン回転数ｎ以下となることで、前記第１入力軸クラッチ７及び前記第２入力軸クラッチ８への指示供給圧を増大し、第１ソレノイドバルブからなる前記第１油圧調整部３０及び第２ソレノイドバルブからなる前記第２油圧調整部３１の開度を所定開度とし、第１入力軸クラッチ７及び第２入力軸クラッチ７への油圧供給を行う制御を開始、つまり、油圧充填制御を実施する。
図４の点ｔ４位置〜点ｔ５位置までの範囲においては、前記第１入力軸クラッチ７及び前記第２入力軸クラッチ８への油圧供給を継続する。
図４の点ｔ５位置において、アイドリングストップ終了条件が成立すると、前記エンジン２の駆動が開始されることにより、前記油圧供給部３２からのオイルの圧送が再開される。
このとき、車両の走行に使用しない前記第２入力軸クラッチ８への供給指示圧を０（ゼロ）とし、一方で車両の走行に使用する前記第１入力軸クラッチ７への油圧供給を開始する。

【0020】

次に、図３の前記ツインクラッチ式変速機１の油圧制御装置４の制御用フローチャートに沿って、作用を説明する。

【0021】

このツインクラッチ式変速機１の油圧制御装置４の制御用プログラムがスタート（１０１）すると、アイドリングストップ開始条件が成立するか否かの判断（１０２）に移行する。
この判断（１０２）においては、前記アイドリングストップ手段３３によってアイドリングストップ開始条件が成立するか否かを判断している。
そして、アイドリングストップ開始条件が成立するか否かの判断（１０２）において、判断（１０２）がＮＯの場合には、後述する前記ツインクラッチ式変速機１の油圧制御装置４の制御用プログラムのエンド（１０８）に移行する。
アイドリングストップ開始条件が成立するか否かの判断（１０２）がＹＥＳの場合には、ライン圧充填制御を開始する処理（１０３）に移行する。
このライン圧充填制御を開始する処理（１０３）においては、回転している前記エンジン２の駆動力を利用して前記油圧供給部３２を駆動し、この油圧供給部３２による供給油圧を増加させている。
そして、ライン圧充填制御を開始する処理（１０３）の後には、エンジン回転数が所定値である所定のエンジン回転数ｎ以下であるか否かの判断（１０４）に移行する。
このエンジン回転数が所定値である所定のエンジン回転数ｎ以下であるか否かの判断（１０４）においては、前記第１入力軸クラッチ７及び前記第２入力軸クラッチ８への指示供給圧を増大させて、第１入力軸クラッチ７及び第２入力軸クラッチ７への油圧供給を行う制御を開始、つまり、油圧充填制御を実施する時期を判断している。
エンジン回転数が所定値である所定のエンジン回転数ｎ以下であるか否かの判断（１０４）において、判断（１０４）がＮＯの場合には、この判断（１０４）がＹＥＳとなるまで、判断（１０４）を繰り返し行う。
エンジン回転数が所定値である所定のエンジン回転数ｎ以下であるか否かの判断（１０４）がＹＥＳの場合には、油圧充填制御を実施する処理（１０５）に移行する。
この油圧充填制御を実施する処理（１０５）においては、前記第１入力軸クラッチ７及び前記第２入力軸クラッチ８への指示供給圧を増大させて、第１入力軸クラッチ７及び第２入力軸クラッチ７への油圧供給を行う制御を開始している。
そして、油圧充填制御を実施する処理（１０５）の後には、アイドリングストップ終了条件が成立するか否かの判断（１０６）に移行する。
このアイドリングストップ終了条件が成立するか否かの判断（１０６）においては、前記アイドリングストップ手段３３によってアイドリングストップ終了条件が成立するか否かを判断している。
上述のアイドリングストップ終了条件が成立するか否かの判断（１０６）において、判断（１０６）がＮＯの場合には、この判断（１０６）がＹＥＳとなるまで、判断（１０６）を繰り返し行う。
アイドリングストップ終了条件が成立するか否かの判断（１０６）がＹＥＳの場合には、第２入力軸クラッチソレノイド閉弁の処理（１０７）に移行する。
この第２入力軸クラッチソレノイド閉弁の処理（１０７）において、図４の点ｔ５位置に示すように、前記エンジン２の駆動が開始されることにより、前記油圧供給部３２からのオイルの圧送が再開され、車両の走行に使用する前記第１入力軸クラッチ７への油圧供給を開始しているが、一方では、車両の走行に使用しない前記第２入力軸クラッチ８への供給指示圧を０（ゼロ）としている。
そして、第２入力軸クラッチソレノイド閉弁の処理（１０７）の後には、前記ツインクラッチ式変速機１の油圧制御装置４の制御用プログラムのエンド（１０８）に移行する。

【0022】

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。

【0023】

例えば、この発明の実施例においては、複数、つまり２本の入力軸を有するツインクラッチ式変速機の油圧制御装置として説明したが、１本の入力軸を有する変速機に、この発明の構成を採用する特別構成とすることも可能である。
さすれば、この発明に記載した効果と同様の効果を得ることが可能である。
また、エンジンのアイドリングストップが開始された場合に、オイルポンプからなる油圧供給部の供給油圧を上昇させ、その１つの入力軸とエンジンとを接続するクラッチへの油圧供給を行うように制御する特別構成とすることも可能である。
更に、この発明の実施例においては、図４の点ｔ３位置において、アイドリングストップ条件が成立したと判断されるための条件の１つを車速が０（ゼロ）としたが、この車速が０（ゼロ）以外の所定車速以下となる場合に、アイドリングストップ条件が成立している判断する特別構成とすることも可能である。

【符号の説明】

【0024】

１ ツインクラッチ式変速機
２ エンジン
３ 変速機入力軸
４ 油圧制御装置
５ 第１入力軸
６ 第２入力軸
７ 第１入力軸クラッチ
８ 第２入力軸クラッチ
９ 出力軸
１０ 第１速ギヤ列
１１ 第３速ギヤ列
１２ 第５速ギヤ列
１３ リバースギヤ列
１４ 第１速駆動ギヤ
１５ 第１速・第２速従動ギヤ
１６ 第３速駆動ギヤ
１７ 第３速・第４速従動ギヤ
１８ 第５速駆動ギヤ
１９ 第５速・第６速従動ギヤ
２０ リバース駆動ギヤ
２１ リバース従動ギヤ
２２ 第２速ギヤ列
２３ 第４速ギヤ列
２４ 第６速ギヤ列
２５ 第２速駆動ギヤ
２６ 第４速駆動ギヤ
２７ 第６速駆動ギヤ
２８ シフトアクチュエータ
２９ 制御手段
３０ 第１油圧調整部
３１ 第２油圧調整部
３２ 油圧供給部
３３ アイドリングストップ手段
３４ 制御用オイル
３５ ライン圧調整部
３６ 第１油圧センサ
３７ 第２油圧センサ
３８ 車速検出手段
３９ エンジン回転数検出手段

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】