特許 6242272 タイヤ用摺接装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6242272

(24)【登録日】2017年11月17日

(45)【発行日】2017年12月6日

(54)【発明の名称】タイヤ用摺接装置

(51)【国際特許分類】

   E01C 19/27 20060101AFI20171127BHJP

【ＦＩ】

   E01C19/27

【請求項の数】1

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-80146(P2014-80146)

(22)【出願日】2014年4月9日

(65)【公開番号】特開2015-200132(P2015-200132A)

(43)【公開日】2015年11月12日

【審査請求日】2016年4月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005522

【氏名又は名称】日立建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090022

【弁理士】

【氏名又は名称】長門 侃二

(72)【発明者】

【氏名】池田 豊

(72)【発明者】

【氏名】柴田 俊徳

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 正和

【審査官】 大熊 靖夫

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−１３１９０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０１７５６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５２−０９１５２８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭４８−１０６３４６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｃ １９／００−１９／５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

転圧用のタイヤを回転可能に設けた車体と、
背部に板状のベースが装着されて構成され、液体を保有しかつ前記タイヤの踏面と摺接する摺接体と、
前記摺接体を支持し前記車体に対し取り付ける取付ブラケットとを備え、
前記取付ブラケットは、枠形の取付部と、
前記取付部を前記タイヤの踏面と対面するように前記車体に支持した支持部とから構成される
タイヤ用摺接装置であって、
前記ベースの四隅近傍及び前記ベースの中央側の部位には、前記摺接体を前記取付部に対し脱着可能に係合する係合部を有し、
前記四隅近傍に配置された係合部と前記ベースの中央側に配置された係合部とは、互いに対向配置した一対の規制脚部と、当該規制脚部間に設けた把持溝とを有して構成され、
前記四隅近傍に配置された係合部の把持溝は、車体上下方向、車体前後方向を向き、
前記ベースの中央側に配置された係合部の把持溝は、前記四隅近傍に配置された係合部の把持溝よりもベース側に近付けた位置に配置して車体左右方向を向き、
前記一対の規制脚部を弾性変形させて前記取付部の各部をそれぞれ異なる方向から前記把持溝内で抱持させることにより、車体前後方向、車体上下方向、車体左右方向の各方向をそれぞれ規制するものとした
ことを特徴とするタイヤ用摺接装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、転圧用のタイヤの踏面を良好な状態に維持するタイヤ用摺接装置に関する。

【背景技術】

【0002】

アスファルト舗装は、タイヤローラ車両（転圧ローラ車両）を用いて転圧、すなわち転圧用のタイヤを用いて締固めする。このタイヤローラ車両には、タイヤ用摺接装置が設けられる。
一般にタイヤ用摺接装置は、車体に固定された取付ブラケットに、液体を保有する摺接体を取り付けて、タイヤの踏面に摺接体を摺接させる構造が用いられる。これにより、タイヤローラ車両の自走に伴いタイヤの踏面に液体の膜を形成して、タイヤの踏面にアスファルト混合物が付着するのを防いだり、タイヤの踏面に付着した付着物が取り除けるようにしたり、タイヤの踏面を冷却したりする。

【0003】

ところで、タイヤ用摺接装置は、摺接体を車体に着脱可能に取り付けられることが求められる。
そのため、特許文献１の図６に開示されているような摺接体の取付構造が提案されている。これは、摺接体として、摺接体の背部に板状のベースを装着してなる構造を用い、車体側の取付ブラケットとして、例えばパイプ材で枠形に形成してなる取付部と、同取付部をタイヤの踏面と対面するよう車体に支持する支持部とから構成される構造部を用いる。そして、ベースの四隅近傍の部位に、パイプ材と脱着可能に係合する係合部を設けて、摺接体をパイプ材に取り付けるようにしたものである。具体的には係合部には、上側のパイプ材、下側のパイプ材のうちの一方のパイプ材に係合して、車体前後方向への移動を規制する係合部と、他方のパイプ材に係合して、車体上下方向への移動を規制する係合部とが用いられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第３２３６４１１号公報（図６）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところが、摺接体は、車体左右方向の規制は劣るため、タイヤローラ車両の走行時、タイヤの踏面から加わる外力により、車体左右方向へずれることがある（横ずれ）。しかも、摺接体の横ずれの影響を受けて、上下方向を規制している係合が外れることがある。そのうえ、この外れにより摺接体が車体の取付部から脱落するおそれがある。
そこで、本発明の目的は、摺接体がタイヤの踏面からずれ難く、さらには取付部から外れ難くしたタイヤ用摺接装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の態様は、転圧用のタイヤを回転可能に設けた車体と、背部に板状のベースが装着されて構成され、液体を保有しかつタイヤの踏面と摺接する摺接体と、摺接体を支持し車体に対し取り付ける取付ブラケットとを備え、取付ブラケットは、枠形の取付部と、取付部をタイヤの踏面と対面するように車体に支持した支持部とから構成されるタイヤ用摺接装置であって、ベースの四隅近傍及びベースの中央側の部位には、摺接体を取付部に対し脱着可能に係合する係合部を有し、四隅近傍に配置された係合部とベースの中央側に配置された係合部とは、互いに対向配置した一対の規制脚部と、当該規制脚部間に設けた把持溝とを有して構成され、四隅近傍に配置された係合部の把持溝は、車体上下方向、車体前後方向を向き、ベースの中央側に配置された係合部の把持溝は、四隅近傍に配置された係合部の把持溝よりもベース側に近付けた位置に配置して車体左右方向を向き、一対の規制脚部を弾性変形させて取付部の各部をそれぞれ異なる方向から把持溝内で抱持させることにより、車体前後方向、車体上下方向、車体左右方向の各方向をそれぞれ規制するものとしたものである。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、摺接体は、車体左右方向への移動を規制する手段となる係合部により、タイヤの踏面からずれ難くなる。しかも、他の係合部の係合と協働して、摺接体は、どのような方向からの外力に対しても、取付部から外れ難くなる。しかも、摺接体全体は、タイヤの踏面の円弧形状に沿った形状に保つことができ、摺接体によるスクレーパ機能、タイヤの踏面に対する液体塗布が安定化できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施形態に係る態様となるタイヤ用摺接装置を適用したタイヤローラ車両（転圧ローラ車両）の側面図。

【図2】図１中の矢視Ａから見たリヤタイヤ側のタイヤ用摺接装置を示す斜視図。

【図3】同タイヤ用摺接装置の各部を拡大した斜視図。

【図4】同タイヤ用摺接装置の要部を示す分解斜視図。

【図5】摺接体がタイヤの踏面と摺接している状態を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明を図１から図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は転圧機械、例えばタイヤローラ車両（転圧ローラ車両）の側面図を示し、図２は同車両を図１中の矢視Ａ方向から見た図をそれぞれ示している。

【0011】

図１に示すタイヤローラ車両は、車両前後方向に延びる車体１を有していて、その前部には前転圧用のタイヤ３が回転可能に設けられ、後部には後転圧用のタイヤ５が回転可能に設けられ、中間部には運転席７が設けられている。前側のタイヤ３は、複数、例えば幅方向に３つ並んで配置されている。これにて、前側転圧ローラを構成している。後側のタイヤ５は、複数、例えば幅方向に４つ並んで配置されている。これにて、後側転圧ローラを構成している。また車体１の内部には、タイヤローラ車両の走行に供されるエンジン、燃料タンク、作動油タンク、油圧ポンプなど各種機器（いずれも図示しない）が収められている。

【0012】

車体１の前端部および後端部には、タイヤ用摺接装置１１がそれぞれ設けられている。例えば車体１の前部には、３つのタイヤ３で共用される１基のタイヤ用摺接装置１１ａが設けられ、車体１の後部には、隣接する２つのタイヤ５で共用される２基のタイヤ用摺接装置１１ｂが設けられる。
いずれのタイヤ用摺接装置１１ａ，１１ｂも同じ構造が用いられている。図２には、このうち後部側の片側（１基）のタイヤ用摺接装置１１ｂの構造が示され、図３には同構造の一部を拡大した図が示されている。

【0013】

図２を参照して後部側のタイヤ用摺接装置１１ｂの構造を説明すると、同装置１１ｂは、タイヤ５の外周面に形成されている踏面５ａと摺接する摺接体１３、同摺接体１３を車体１に取り付けるブラケット構造部１５（本願の取付ブラケットに相当）から構成される。
このうち摺接体１３は、例えば車幅方向に延びた長方形のブラシマット１７を備えている。このブラシマット１７の表側がタイヤ５の踏面５ａと摺接する摺接面となる。摺接体１３の背部となるブラシマット１７の背側には、ベース１９が装着されている。ここではベース１９は、柔軟性を有する部材、例えばブラシマット１７の背面に取着（例えば接着）された剛性の高い合成樹脂製の薄板で形成されている。これにより、摺接体１３全体を構成している。

【0014】

ブラケット構造部１５は、摺接体１３を取り付ける取付部２１と、同取付部２１をタイヤ５の踏面５ａと対面するよう車体１に固定する支持部２３とを備えて構成される。
このうち支持部２３は、例えば固定ブラケット２５、可動ブラケット２７、支持ブラケット２９、付勢部材３１、ストッパ機構３３、取手３５などから構成される。具体的には固定ブラケット２５は、例えば一対の平行な板材から構成される。そして、その板材の一端部が、支持座２５ａを介して車体１の後端部下面に取着され、他端部が、隣接する２つのタイヤ５間へ向かっている。ちなみに下端部は、タイヤ５の周面近傍に配置される。

【0015】

可動ブラケット２７は、例えば固定ブラケット２５の中段外側に配置される一対の平行な板材から構成される。この板材の一端部は連結ピン３９を介して固定ブラケット２５の中段部分に回動自在に連結され、板材の他端部は車体１の後方斜め下方に向かって延びている。この下端部に取手３５が設けられている。この固定ブラケット２５の下端部と可動ブラケット２７との間は、付勢部材３１、例えば引っ張りばねで連結されている。この引っ張りばねにて、可動ブラケット２７を下方へ付勢する。

【0016】

そして、可動ブラケット２７の下端部に、支持ブラケット２９が設けられる。支持ブラケット２９は、例えば中間部が可動ブラケット２７に固定され、両端部が可動ブラケット２７から車体左右方向へ張り出す帯板材から構成される。この支持ブラケット２９の両端部に取付部２１がそれぞれ設けられている。取付部２１は、いずれも一端側が支持ブラケット２９の端部に連結され、他端側がそれぞれタイヤ５の踏面５ａとの向き合うように張り出た方形の枠部材で構成される。具体的には取付部２１は、パイプ材を長方形状、詳しくは車体左右方向に延びる長方形状に屈曲して形成される枠部４３と、この枠部４３の長手方向（車体左右方向）中間部をパイプ材で仕切った仕切り部４５とから方形に構成される。

【0017】

このように構成された支持部２３より、取付部２１を、タイヤ５の踏面５ａと対面するよう車体１に支持している。これら各取付部２１の踏面５ａに臨む側面に、上記摺接体１３が取り付けられている（摺接体１３の取付構造は後述する）。これにより、各摺接体１３の摺接面は各タイヤ５の踏面５ａに対し押し当てられ、摺接体１３がスクレーパとして機能するようにしている。

【0018】

すなわち、ストッパ機構３３は、この摺接体１３によるスクレーパ機能を有効にしたり解除したりする機構である。同機構３３は、例えば図２に示されるように一端部が固定ブラケット２５の下端部の板材間に連結ピン４７で回動可能に支持され、他端部が可動ブラケット２７の板材間の中間部に向かって延びる支持ステー４９、同支持ステー４９の先端側に形成された係止溝（図示しない）、可動ブラケット２７の中段の板材間に掛け渡された係止ロッド５１とを有して構成される。つまり、取手３５を把持して可動ブラケット２７を上方へ持ち上げ、支持ステー４９の係止溝に係止ロッド５１を係止させると、摺接体１３がタイヤ５の踏面５ａから離れた待機位置で待機する（スクレーパ機能：解除）。また可動ブラケット２７を一旦、持ち上げて、係止ロッド５１と支持ステー４９との係止を解除し、可動ブラケット２７を自由状態にすると、引っ張りばね（付勢部材３１）の弾性力により可動ブラケット２７が下方へ付勢されて、摺接体１３の摺接面がタイヤ５の踏面５ａに押し付けられるようにしている（スクレーパ機能：有効）。

【0019】

また図２に示されるように車体１の後端部には、車体後方へ水や溶剤(例えば油)）などを噴射する噴射装置５３が設けられている。同装置５３は、水や溶剤などを供給する供給機構部（図示しない）から延びる一対（ここでは二本）の供給配管５５を、摺接体１３の近傍を通るよう車体左右方向に配置して構成される。供給配管５５の各部には、噴射口（図示しない）をタイヤ５の踏面５ａに向けた複数の噴射ノズル５７が設けられていて、タイヤ５の踏面５ａへ向け水や溶剤が噴出されるようにしている。これにより、転圧作業の際、タイヤ５の踏面５ａと摺接する摺接体１３に保有される液体にて、タイヤ５の踏面５ａに液体の膜を形成して、タイヤ５の踏面５ａにアスファルト混合物が付着するのを防いだり、タイヤ５の踏面５ａに付着した付着物が取り除けたりしている。タイヤ５の踏面５ａの冷却も行える。ちなみに噴射装置５３は、車体１の前部にも設けられる。５６は、供給配管５５を車体１に固定する固定部材を示している。

【0020】

こうしたタイヤ用摺接装置１１には、摺接体１３が着脱可能に取り付けられるだけでなく、取付けた摺接体１３のずれや脱落を抑える工夫が講じられている。同構造が図３〜図５に示されている。

【0021】

これには、摺接体１３のベース１９の側面上、ベース１９の四隅近傍及び同四隅以外の部位に、それぞれ取付部２１のパイプ材と脱着可能な係合部６３〜６７を設ける構造が用いられる。
これには、ベース１９の四隅近傍の部位に、取付部２１の枠を構成している上段パイプ２２ａ、下段パイプ２２ｂと脱着可能に係合する係合部６３，６５を一体に設け、四隅以外の部位となるベース中央の部位に、仕切り部４５を構成している縦パイプ２２ｃと脱着可能に係合する係合部６７を一体に設け、ベース１９の四隅近傍の部位に配置された係合部６３，６５を、少なくとも取付部２１に対し車体前後方向への移動と車体上下方向への移動を規制する手段とし、ベース１９の中央近傍（四隅以外）の部位に配置された係合部６７を、少なくとも取付部２１に対し車体左右方向への移動を規制する手段とした構造が用いられる。

【0022】

具体的には、係合部６３〜６７は、いずれも例えば図３および図４に示されるような合成樹脂材製のＣ形ブロック部から形成される。そして、互い対向配置された一対の規制脚部６９にて、パイプ材が出入り可能な出入口部７１を構成している。また規制脚部６９間の最奥部に有る空隙部にて、パイプ材を把持するための把持溝７３を構成している。つまり、Ｃ形ブロック部は、一対の規制脚部６９の弾性変形をさせて、パイプ材を出入口部７１から把持溝７３へ挿入すると、把持溝７３内でパイプ材が抱持される。

【0023】

このうちベース１９の上段の左右隅側の係合部６３は、図３および図４に示されるようにＣ形ブロック部の出入口部７１を下向きに配置して構成される。これにより、把持溝７３内に上段パイプ２２ａが抱持されることにより、規制脚部６９にて摺接体１３が車体前後方向へ移動するのを規制する。つまり、係合部６３は、取付部２１に対して摺接体１３が車体前後方向へ変位するのを規制する手段となる。
ベース１９の下段の左右隅側の係合部６５は、図３および図４に示されるようにＣ形ブロック部の出入口部７１を後向きに配置して構成される。これにより、把持溝７３内に下段パイプ２２ｂが抱持されることにより、規制脚部６９にて摺接体１３が車体上下方向へ移動するのを規制する。つまり、係合部６５は、取付部２１に対して摺接体１３が車体上下方向へ変位するのを規制する手段となる。
ベース１９の中央側の係合部６７は、図３および図４に示されるようにＣ形ブロック部の出入口部７１を横向きに配置して構成される。これにより、把持溝７３内に縦パイプ２２ｃ（仕切り部４５）が抱持されると、規制脚部６９にて摺接体１３が車体左右方向へ移動するのを規制する。つまり、係合部６７は、取付部２１に対して摺接体１３が車体左右方向へ変位するのを規制する手段となる。

【0024】

本実施形態においては、係合部６３と係合部６５との相互間は、ベース１９の側面に形成された薄肉の連結部材６４で一体に連結され、両係合部６３，６５を一部品の係合部材から形成するものとしている。

【0025】

また係合部６３〜６７は、摺接体１３の摺接面全体が、タイヤ５の踏面５ａの円弧形状にならって摺接するよう、図４に示されるようにベース１９の中央側に配置されている係合部６７の把持溝７３位置は、他の四隅側の係合部６３，６５の把持溝７３位置よりも、ベース１９側に近付けて配置されている。つまり、図４のようにベース１９の側面から係合部６３，６５の把持溝７３の中心位置までの距離Ｌ１よりも、ベース１９の側面から係合部６７の把持溝７３の中心位置までの距離Ｌ２を小さくすることによって（Ｌ１＞Ｌ２）、摺接体１３を、踏面５ａ形状にならう円弧形の形状に取付部２１に取り付けている。これにより、スクレーパ有効時、摺接体１３の摺接面全体が、踏面５ａの全体と密接する構造にしている。

【0026】

ここで、摺接体１３の取付部２１への装着は、取付部２１をタイヤ５の踏面５ａから上方へ離反した待機位置に位置決めた状態から、まず、取付部２１の正面側から、ベース１９（摺接体１３）の上段に有る係合部６３の把持溝７３だけを、取付部２１の上段パイプ２２ａの両側に係合させる。ついで、上段パイプ２２ａを支点にベース１９（摺接体１３）を取付部２１へ接近させて（重なる方向）、ベース１９（摺接体１３）の下段に有る係合部６５の把持溝７３を取付部２１の下段パイプ２２ｂに対し係合させる。この後、ベース１９を車体左右方向に変位させて、残るベース１９中央に有る係合部６７を取付部２１の縦パイプ２２ｃに係合させることにより、摺接体１３は、タイヤ５の踏面５ａの円弧形状にならう姿勢を保ちつつ、取付部２１に取り付けられる。

【0027】

この摺接体１３が、係止ロッド５１と支持ステー４９との係止解除操作により、図３および図５に示されるようにタイヤ５の踏面５ａに押し付けられると、スクレーパ機能が有効となる。つまり、摺接体１３は、噴射ノズル５７から噴射される水や溶剤と協働して、液体の膜を踏面５ａに形成したり、踏面５ａに付着した付着物を取り除いたりする。

【0028】

こうした係合部６３，６５，６７を用いて、摺接体１３を取付部２１の上下段パイプ２２ａ，２２ｂおよび縦パイプ２２ｃに取り付ける構造は、ベース１９の上段両側の係合部６３は、摺接体１３の車体前後方向の変位を規制し、ベース１９の下段両側の係合部６５は、摺接体１３の車体上下方向の変位を規制し、ベース１９の中央側の係合部６７は、摺接体１３の車体前後方向の変位を規制する。

【0029】

それ故、タイヤローラ車両の走行時（スクレーパ機能の有効）の際、図５（ａ）のように摺接体１３に車体左右方向から外力αが加わることがあっても、係合部６７での規制により、摺接体１３のずれが防げる。しかも、摺接体１３の中央に車体前後方向から過大な外力βが加わり、図５（ｂ）中の一点鎖線で示すａ状態のように、たとえ摺接体１３に上下方向の変形させる挙動が生じても、係合部６７の押え付けにより、係合部６５から下段パイプ２２ｂが外れるような挙動は抑えられる。このため、摺接体１３の脱落は防げる。

【0030】

したがって、ベース１９の四隅側の部位に、車体前後方向、車体上下方向を規制する係合部６３、６５を設け、ベース１９の四隅以外の部位に、車体前後方向を規制する係合部６７を設ける構造により、摺接体１３をタイヤ５の踏面５ａからずれ難く、さらには取付部２１から外れ難くすることができる。ちなみに、係合部６３、６５の位置関係は、逆でも構わない。

【0031】

特に係合部６７をベース１９の中央に配置することにより、摺接体１３のずれ、脱落を効果的に防ぐことができる。
しかも、係合部６３，６５，６７には、いずれも一対の規制脚部６９間に把持溝７３を形成する構造を採用したので、容易に各種の規制方向に適した規制手段、すなわち係合部６３，６５，６７を構成することができる。

【0032】

そのうえ、中央側の係合部６７の把持溝７３位置を、四隅側の係合部６３，６５よりもベース１９側に近付けて配置したことにより、図５（ａ）〜（ｃ）に示されるように取付部２１に取り付けた状態では、摺接体１３全体は、タイヤ５の踏面５ａの円弧形状に沿った形状に保つことができ、摺接体１３によるスクレーパ機能、タイヤ５の踏面５ａに対する液体塗布が安定化できるといった作用効果を奏する。ちなみに、図５（ａ）〜（ｃ）の摺接体１３の変形具合は、誇張して記載されている。

【0033】

なお、上述した一実施形態における各構成およびそれの組合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。

【符号の説明】

【0034】

１ 車体
５ タイヤ
５ａ 踏面
１１ タイヤ用摺接装置
１３ 摺接体
１５ ブラケット構造部（取付ブラケット）
１９ ベース
２１ 取付部
２３ 支持部
６３ 係合部（車体前後方向を規制）
６５ 係合部（車体上下方向を規制）
６７ 係合部（車体左右方向を規制）
６９ 規制脚部
７３ 把持溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】