特許 6242305 空気入りタイヤ用スタッドピン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6242305

(24)【登録日】2017年11月17日

(45)【発行日】2017年12月6日

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ用スタッドピン

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/16 20060101AFI20171127BHJP

【ＦＩ】

   B60C11/16 A

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-152024(P2014-152024)

(22)【出願日】2014年7月25日

(65)【公開番号】特開2016-30449(P2016-30449A)

(43)【公開日】2016年3月7日

【審査請求日】2017年3月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】東洋ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100158

【弁理士】

【氏名又は名称】鮫島 睦

(74)【代理人】

【識別番号】100101454

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 卓二

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】坂本 早智雄

【審査官】 増永 淳司

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第０５４５８１７４（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開昭５７−１１０８１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０４６３７７６７（ＵＳ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−１２７２１２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭４９−０８４８０１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０７−１１７４１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６２−１７３３０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特公昭４６−０３５４８６（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 実開昭５０−０９６８４８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ １１／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

空気入りタイヤのトレッド部に形成されたスタッドピン孔に埋設されるスタッドピンであって、
前記トレッド部の踏面と前記スタッドピン孔の孔底とが対向する方向に軸線が延びるように、前記スタッドピン孔に埋設されるピン本体と、
前記ピン本体の周部から径方向外側へ突出しており、前記ピン本体の軸線方向に間隔を空けながら螺旋状に延在している突条と、
前記突条の頂部から径方向外側へ突出した少なくとも１個の突起と
を備えるスタッドピン。

【請求項2】

前記突起は、
前記突条の前記頂部上の突出開始位置から、前記突条が前記ピン本体の前記踏面側端部へ向かう延在方向に進むにつれて次第に突出する第１の部分と、
前記第１の部分から前記ピン本体の径方向に沿って延びて、前記突条の前記頂部上の突出終了位置に戻る第２の部分と
を備える、請求項１に記載のスタッドピン。

【請求項3】

前記突起は、複数備えられている、請求項１又は請求項２に記載のスタッドピン。

【請求項4】

前記複数の突起は、前記ピン本体の軸線周りに等角度間隔で設けられている、請求項３に記載のスタッドピン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤのトレッド部に形成されたスタッドピン孔に埋設されるスタッドピンに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、氷雪路面での走行性能を向上させたタイヤとして、トレッド部にスタッドピンが埋設されたスタッダブルタイヤが知られている。スタッドピンは、トレッド部に形成されたスタッドピン孔に打ち込まれており、周囲がトレッド部の弾性力で締め付けられることでトレッド部に保持されている。

【0003】

このようなスタッダブルタイヤにおいては、スタッドピンは、走行時に路面入力を受けて、スタッドピン孔内で回転したり、変位してスタッドピン孔内を変形させたりして、そのためスタッドピン周りのトレッドゴムが損耗しやすい。そして、トレッドゴムの損耗が進行するにつれて、スタッドピンの周囲を締め付けるトレッドゴムの弾性力が弱まり、スタッドピンがスタッドピン孔から抜け落ちるという問題があった。

【0004】

特許文献１には、スタッドピンを、ケースとピン本体と複数の可動爪とで構成し、ケース内にピン本体を挿入したときに、ピン本体を可動爪に係合させて、可動爪をケースの貫通孔を通してトレッド部側に突出させると共に、可動爪を介したトレッド部からの反力によってケース及びピン本体をトレッド部に固定することが開示されている。また、特許文献２には、周部にねじ部が形成されたスタッドピンが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１３−８２３０９号公報

【特許文献2】実開昭４９−８４８０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１のスタッドピンによれば、スタッドピンが複数の部品から構成されることになり、部品点数の増大によりスタッドピンの組付作業が煩雑となる。特許文献２のスタッドピンによれば、図１０に示されるように、スタッドピンの周部のねじ部は狭ピッチで径方向への変化が激しいために、所定のゴム硬度を有するトレッドゴムからなるスタッドピン孔の孔壁面をねじ部に追従させることが困難である。このため、特許文献２のスタッドピンによれば、ねじ部の孔壁面への係合が不十分となる。

【0007】

この発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、スタッドピンの組付作業性を損なうことなく、スタッドピンの耐抜け性を高めることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、空気入りタイヤのトレッド部に形成されたスタッドピン孔に埋設されるスタッドピンであって、前記トレッド部の踏面と前記スタッドピン孔の孔底とが対向する方向に軸線が延びるように、前記スタッドピン孔に埋設されるピン本体と、前記ピン本体の周部から径方向外側へ突出しており、前記ピン本体の軸線方向に間隔を空けながら螺旋状に延在している突条と、前記突条の頂部から径方向外側へ突出した少なくとも１個の突起とを備える、ことを特徴とする。

【0009】

本構成によれば、螺旋状の突条がピン本体の軸線方向に間隔を空けながら延在しているので、ピン本体の周部の径方向への突出の前記軸線方向における変化が緩やかとなる。この結果、スタッドピン孔の孔壁面をピン本体の周部と突条とに沿わせやすく、スタッドピン孔の孔壁面へ突条をしっかりと係合させることができる。

【0010】

しかも、スタッドピンを、突条が孔底側端部へ向かう延在方向に沿って回転させることで、スタッドピンのスタッドピン孔への埋設を容易に案内できる。したがって、スタッドピンのスタッドピン孔への組付作業性を損なうことなく、スタッドピンの耐抜け性を高めることができる。

【0011】

また、スタッドピン孔の孔壁面と突条との係合に加えて、突起と孔壁面との間に係合を構成できる。しかも、突起は、突条よりも径方向外側へさらに突出しているので、孔壁面によりしっかりと係合することになる。したがって、スタッドピンの耐抜け性をより高めることができる。

【0012】

前記突起は、前記突条の前記頂部上の突出開始位置から、前記突条が前記ピン本体の前記踏面側の端部へ向かう延在方向に進むにつれて次第に突出する第１の部分と、前記第１の部分から前記ピン本体の径方向に沿って延びて、前記突条の前記頂部上の突出終了位置に戻る第２の部分とを備える、ことが好ましい。

【0013】

本構成によれば、スタッドピンを、突条がピン本体の孔底側の端部へ向かう延在方向（埋設回転方向と称する）に沿って回転させながら、スタッドピン孔に埋設させるとき、突起は、突起の第１の部分からスタッドピン孔の孔壁面に埋設されることになる。突起の第１の部分は、突条の頂部から次第に突出しているので、スタッドピンのスタッドピン孔への埋設が妨げられることがない。

【0014】

一方、スタッドピンに踏面側への外力が作用したとき、螺旋状に延在する突条により、突条が踏面側の端部へ向かう延在方向（緩み回転方向と称する）に沿って、スタッドピンを回転させる力が生じることになる。しかしながら、スタッドピンを緩み回転方向に回転させる力は、突起の第２の部分により妨げられ、スタッドピンの緩み回転方向への回転が防止される。すなわち、突起の第２の部分は、第１の部分からピン本体の径方向に沿って延びているので、スタッドピンの緩み回転方向への回転に抗する返り部として作用し、これにより、スタッドピンの緩み回転方向への回転を防止できる。

【0015】

したがって、突起を設けながらも、スタッドピンのスタッドピン孔への組付作業性を損なうことなく、スタッドピンの耐抜け性を高めることができる。

【0016】

前記突起は、複数備えられている、ことが好ましい。

【0017】

本構成によれば、複数の突起により、スタッドピン孔の孔壁面との間に複数の返り部が構成されることになるので、スタッドピンの緩み回転方向への回転をさらに防止できる。

【0018】

前記複数の突起は、前記ピン本体の軸線周りに等角度間隔で設けられている、ことが好ましい。

【0019】

本構成によれば、突起をピン本体の周方向にバランス良く配置できるので、スタッドピンをスタッドピン孔へ安定して埋設できる。

【発明の効果】

【0020】

本発明に係るスタッドピンによれば、スタッドピンの組付作業性を損なうことなく、スタッドピンの耐抜け性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成されたトレッドパターンを展開して示す平面図。

【図2】トレッド部に形成されたスタッドピン孔の断面図。

【図3】スタッドピンの斜視図。

【図4】スタッドピンの側面図。

【図5】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図。

【図6】スタッドピン孔にスタッドピンを埋設した状態を示す断面図。

【図7A】スタッドピンに踏面側へ向けた外力が作用した状態を示す断面図。

【図7B】図７ＡのＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図8A】スタッドピンに孔底側へ向けた外力が作用した状態を示す断面図。

【図8B】図８ＡのＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図9】他の実施形態に係るスタッドピンの要部を拡大して示す、図５のIＸ−IＸ線に沿った断面図。

【図10】従来例に係るスタッドピンをスタッドピン孔へ埋設した状態を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。

【0023】

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部２を展開して示す平面図である。図１に示されるように、トレッド部２には、タイヤ周方向にジグザグ状に延びる複数の主溝３と、タイヤ幅方向に延在する複数の横溝４と、が形成されており、これらの主溝３及び横溝４により、複数のブロック５が画定されている。スタッドピン１０は、ブロック５の一部に形成されたスタッドピン孔２０に埋設されている。

【0024】

図２は、スタッドピン孔２０の軸線方向に沿った断面図であり、スタッドピン１０が埋設されていない状態を示す。図２に示されるように、スタッドピン孔２０は、トレッド部２の踏面に開口する踏面側円筒部２１と、踏面側円筒部２１の底部に隣接して設けられており、踏面側円筒部２１よりも拡径された拡径部２２とを、有している。

【0025】

スタッドピン孔２０の拡径部２２は、最外径部２２ａを挟んで、下側に位置する拡径部下部２２ｂと、上側に位置する拡径部上部２２ｃと、に区分されている。拡径部下部２２ｂは、スタッドピン孔２０の底部を形成している。拡径部上部２２ｃは、最外径部２２ａから踏面側円筒部２１の下端部に至るように、踏面側に向けて先細りに形成されている。

【0026】

図３は、スタッドピン１０を頂部側から見た斜視図である。図３に示されるように、スタッドピン１０は、ピン本体１１と、ピン本体１１の頂部側（図３中上端側）に設けられたチップ１２と、ピン本体１１の基端部側（図３中下端側）にピン本体１１の外径よりも大きな外径を有するフランジ１３と、を有している。加えて、スタッドピン１０には、ピン本体１１の周部に螺旋状に延在する突条１４と、突条１４の径方向外方の頂部から径方向外方へさらに突出した複数の突起１５と、が設けられている。

【0027】

スタッドピン１０は、スタッドピン孔２０に埋設された状態にて、チップ１２を踏面側から露出させつつ、ピン本体１１、突条１４、及び突起１５がスタッドピン孔２０の踏面側円筒部２１に対応して位置すると共に、フランジ１３がスタッドピン孔２０の拡径部２２に対応して位置するように、形成されている。

【0028】

ピン本体１１は、軽い金属材料（例えば、アルミニウム合金）からなり、底部にフランジ１３が一体に形成されている。チップ１２は、路面に当接して氷雪を粉砕するように硬い金属材料（例えば、タングステン又は超硬合金）からなり、ピン本体１１の頂部に、例えばロウ付けにより接合されている。突条１４及び突起１５は、ピン本体１１に例えば転造又は鋳造により一体に形成されてもよく、若しくは別体に形成した突条１４及び突起１５が、例えばロウ付けによりピン本体１１に接合されてもよい。

【0029】

図４は、スタッドピン１０の側面図である。図４に示されるように、ピン本体１１は、スタッドピン孔２０に埋設されたとき、トレッド部２の踏面側に位置する踏面側端部１１ａと、スタッドピン孔２０の孔底側に位置する孔底側端部１１ｂと、を有している。ピン本体１１は、略棒状の形態を呈し、踏面側端部１１ａ側に位置する円柱部１１ｃと、円柱部１１ｃとフランジ１３とを連結しており円柱部１１ｃよりも縮径された縮径部１１ｄと、を備えている。

【0030】

ピン本体１１の外径Ｄ１は、スタッドピン孔２０の踏面側円筒部２１における孔径Ｄ２（図２参照）よりも大きく形成されており、好適には、６ｍｍ〜８．５ｍｍの範囲に設定されている。同様に、フランジ１３の外径Ｄ３は、スタッドピン孔２０の拡径部２２の最外径部における孔径Ｄ４（図２参照）よりも大きく形成されている。このように、スタッドピン１０の各部の外径を、それぞれ対応するスタッドピン孔２０の踏面側円筒部２１及び拡径部２２における孔径に対して大きく形成することで、この径の差を締め代として、スタッドピン１０がスタッドピン孔２０に弾性的に保持されるようになっている。

【0031】

突条１４は、ピン本体１１の周部から径方向外側に突出しており、ピン本体１１の軸線方向Ｓに沿って間隔を空けながら螺旋状に延在している。突条１４の、形成ピッチＰは、突条１４が軸線方向Ｓに間隔を空けて形成されるように設定されており、好適には、ピン本体１１の円柱部１１ｃの長さＬに対して１／５〜１／３の範囲に設定されている。

【0032】

言い換えると、形成ピッチＰは、スタッドピン１０がスタッドピン孔２０に埋設された状態にて、ピン本体１１及び突条１４の周囲にスタッドピン孔２０の孔壁面が追従しやすいように設定されている。さらに言い換えると、形成ピッチＰは、突条１４が軸線方向Ｓに沿って密に集合することがないように又は隣接することがないように設定されている。

【0033】

スタッドピン１０を突条１４が踏面側端部１１ａに向かう延在方向に沿って回転させると、螺旋状の突条１４により案内されてスタッドピン１０はトレッド部２の踏面側に移動することになる。逆に、スタッドピン１０を突条１４が孔底側端部１１ｂに向かう延在方向に沿って回転させると、スタッドピン１０はトレッド部２の孔底側に移動することになる。ここで、突条１４が踏面側端部１１ａに向かう延在方向に回転させるときの回転方向を緩み回転方向Ｒと称し、突条１４が孔底側端部１１ｂに向かう延在方向に回転させるときの回転方向を埋設回転方向Ｆと称して、以下説明する。

【0034】

図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図であり、スタッドピン１０の円柱部１１ｃにおける、軸線方向Ｓに垂直な断面を示している。図５に示されるように、突条１４の頂部位置における外径Ｄ５がピン本体１１の外径Ｄ１の１．１５〜１．２倍となるように、突条１４のピン本体１１の周部からの突出高さＨ２が設定されている。

【0035】

突起１５は、ピン本体１１の周りに、１周につき等角度間隔で４箇所に、各周に設けられている。各突起１５は、突条１４の径方向外側の頂部上の突出開始位置１４ａから、突条１４の延在方向に沿って緩み回転方向Ｒに進むにつれて次第に突出する第１の部分１５ａと、第１の部分１５ａからピン本体１１の径方向に沿って延びて、突条１４の頂部上の突出終了位置１４ｂに戻る第２の部分１５ｂとを備えている。言い換えると、突起１５の第１の部分１５ａと第２の部分１５ｂとの間には、段部１６が形成されている。

【0036】

好適には、突起１５の周方向長さＷは、ピン本体１１の外径Ｄ１の１／６〜１／３の範囲に設定されている。突起１５の周方向長さＷが、ピン本体１１の外径Ｄ１の１／６よりも小さい場合には突起１５の孔壁面への係合が弱くなり、ピン本体１１の外径Ｄ１の１／３よりも大きい場合にはスタッドピン１０のスタッドピン孔２０への組付作業性が悪化する。

【0037】

突起１５のピン本体１１の周部からの最大突出高さＨ１は、突条１４のピン本体１１の周部からの突出高さＨ２の約２倍に形成されている。

【0038】

第２の部分１５ｂは、突条１４の頂部に対して鋭角となるように形成されており、好適には、ピン本体１１の周部における法線Ｎ１と第２の部分１５ｂとの間の角度αは、３度〜７度の範囲に設定されている。このように形成された第２の部分１５ｂによれば、スタッドピン１０の緩み回転方向Ｒへの回転に抗する返り部を構成できる。しかも、第２の部分１５ｂを突条１４の頂部に対して鋭角となるように形成することで、第２の部分１５ｂがスタッドピン孔２０の孔壁面へよりしっかりと係合するようになり、スタッドピン１０の緩み回転方向Ｒへの回転により抗しやすくなっている。

【0039】

図６は、スタッドピン１０をスタッドピン孔２０に埋設した状態を示す断面図である。スタッドピン１０のピン本体１１の周部に、突条１４を軸線方向Ｓに間隔を空けながら螺旋状に延在するように設けたので、スタッドピン１０のピン本体１１の周部、突条１４、及び突起１５に、スタッドピン孔２０の孔壁面が追従するようになっている。

【0040】

次に、このように構成した、スタッドピン１０による作用を図７、図８を参照して説明する。

【0041】

図７Ａ中に白抜き矢印で示すように、スタッドピン孔２０に埋設されたスタッドピン１０に踏面側へ向かう外力Ｘを加えたとき、スタッドピン１０の周部に形成された突条１４及び複数の突起１５により、スタッドピン１０の踏面側への移動が防止されることになる。そして、前記踏面側へ向かう外力Ｘは、突条１４が踏面側へ向かう延在方向に、螺旋状に形成された突条１４によって向けられて、すなわち、スタッドピン１０を緩み回転方向Ｒへ回転させる回転力ＸＲに変換されることになる。

【0042】

このとき、図７ＡのＡ−Ａ線における断面を示す図７Ｂにおいて、緩み回転方向Ｒへの回転力ＸＲは、突起１５の第２の部分１５ｂとスタッドピン孔２０の孔壁面との係合により妨げられるので、スタッドピン１０の緩み回転方向Ｒへの回転が防止される。なお、突起１５の第２の部分１５ｂは、突条１４の頂部に対して鋭角に形成されているので、第２の部分１５ｂとスタッドピン孔２０の孔壁面との間には、よりしっかりと係合部が構成されている。この結果、スタッドピン１０は、緩み回転方向Ｒへ、より一層回転し難くなっている。

【0043】

一方、図８Ａ中に白抜き矢印で示すように、スタッドピン孔２０に埋設されたスタッドピン１０に孔底側へ向かう外力Ｙを加えたとき、外力Ｙは、突条１４が孔底側へ向かう延在方向に、螺旋状に形成された突条１４によって向けられて、すなわち、スタッドピン１０を埋設回転方向Ｆへ回転させる回転力ＹＦに変換されることになる。

【0044】

このとき、図８ＡのＢ−Ｂ線における断面を示す図８Ｂにおいて、埋設回転方向Ｆへの回転力ＹＦにより、スタッドピン１０はスタッドピン孔２０の孔底側へ押し付けられることになる。突起１５は、埋設回転方向Ｆにおいては突条１４の頂部から次第に突出する第１の部分１５ａが形成されているので、第１の部分１５ａによりスタッドピン１０の埋設方向への回転が案内されるようになっている。

【0045】

以上説明した、スタッドピン１０によれば、以下の効果を発揮できる。

【0046】

（１）螺旋状の突条１４がピン本体１１の軸線方向Ｓに間隔を空けながら延在しているので、軸線方向Ｓにおけるピン本体１１の周部の径方向への突出の変化が緩やかとなる。この結果、スタッドピン孔２０の孔壁面をピン本体１１の周部と突条１４とに沿わせやすく、スタッドピン孔２０の孔壁面へ突条１４をしっかりと係合させることができる。

【0047】

しかも、スタッドピン１０を、突条１４が孔底側端部１１ｂへ向かう延在方向に沿って回転させることで、スタッドピン１０のスタッドピン孔２０への埋設を容易に案内できる。したがって、スタッドピン１０のスタッドピン孔２０への組付作業性を損なうことなく、スタッドピン１０の耐抜け性を高めることができる。

【0048】

（２）スタッドピン孔２０の孔壁面と突条１４との係合に加えて、突起１５と孔壁面との間に係合を構成できる。しかも、突起１５は、突条１４よりも径方向外側へさらに突出しているので、孔壁面によりしっかりと係合することになる。したがって、スタッドピン１０の耐抜け性をより高めることができる。

【0049】

（３）スタッドピン１０を、埋設回転方向Ｆに沿って回転させてスタッドピン孔２０に埋設させるとき、突起１５は、第１の部分１５ａからスタッドピン孔２０の孔壁面に埋設されることになる。すなわち、突起１５の第１の部分１５ａは、突条１４の頂部上の突出開始位置１４ａから次第に突出しているので、スタッドピン１０のスタッドピン孔２０への埋設が妨げられることがない。

【0050】

一方、スタッドピン１０に踏面側への外力が作用したとき、螺旋状に延在する突条１４により、緩み回転方向Ｒにスタッドピン１０を回転させる力が生じることになる。しかしながら、スタッドピン１０を緩み回転方向Ｒへ回転させる力は、突起１５の第２の部分１５ｂにより妨げられ、スタッドピン１０の緩み回転方向Ｒへの回転が防止される。

【0051】

すなわち、突起１５の第２の部分１５ｂは、第１の部分１５ａからピン本体１１の径方向に沿って延びているので、スタッドピンの緩み回転方向への回転に抗する返り部として作用し、これにより、スタッドピン１０の緩み回転方向Ｒへの回転を防止できる。言い換えれば、突起１５の第２の部分１５ｂとスタッドピン孔２０の孔壁面との間にスタッドピン１０の緩み回転方向Ｒへの回転に抗する係止部を構成できる。

【0052】

したがって、突起１５を設けながらも、スタッドピン１０のスタッドピン孔２０への組付作業性を損なうことなく、スタッドピン１０の耐抜け性を高めることができる。

【0053】

（４）複数の突起１５をピン本体１１の周方向に等角度間隔でバランス良く配置することで、スタッドピン１０をスタッドピン孔２０へ安定して埋設できる。

【0054】

なお、上記実施形態で説明した突起１５に代えて、踏面側へ向けて傾斜した突起１５０を設けてもよい。すなわち、図５のIＸ−IＸ線に沿った断面図を示す図９において、突起１５０は、突条１４の頂部から、踏面側に向けて傾斜するように設けられている。好適には、突起１５０と突条１４の頂部の法線Ｎ２との間の角度βは、約３０度に設定されている。これにより、スタッドピン１０の踏面側への移動をさらに抑制することができる。

【0055】

また、突条１４及び突起１５を、ピン本体１１の円柱部１１ｃの周部のみならず、縮径部１１ｄの周部に設けてもよく、及び／又はフランジ１３の周部に設けてもよい。

【0056】

本発明は例示された実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変形が可能であることは言うまでもない。

【実施例】

【0057】

次に、以上説明したスタッドピンの作用効果について検証試験を実施した。表１のように構成された本発明スタッドピンをトレッド部に埋設したスタッダブルタイヤ（実施例１）と、比較スタッドピンをトレッド部に埋設したスタッダブルタイヤ（比較例１）と、を作製した。

【0058】

本発明スタッドピンは、上記実施形態で説明されたスタッドピン１０であり、すなわち、ピン本体１１の周部に螺旋状の突条１４と、突条１４の頂部に複数の突起１５と、を備えている。比較スタッドピンには、突条１４も突起１５も設けられていない。

【0059】

各スタッダブルタイヤを、評価用リムに装着すると共に、内圧２１０ｋＰａの空気圧にて、乾燥路をスラローム走行にて１５０ｋｍ走行した後に、スタッドピンの脱落有無を確認したところ表１に示す結果を得た。

【0060】

【表1】

【0061】

表１に示されるように、比較例１に係るスタッダブルタイヤは、スタッドピンの脱落が認められるが、実施例１に係るスタッダブルタイヤは、スタッドピンの脱落が認められない。

【符号の説明】

【0062】

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ 主溝
４ 横溝
５ ブロック
１０ スタッドピン
１１ ピン本体
１１ａ 踏面側端部
１１ｂ 孔底側端部
１２ チップ
１３ フランジ
１４ 突条
１５ 突起
２０ スタッドピン孔
２１ 踏面側円筒部
２２ 拡径部
Ｒ 緩み回転方向
Ｆ 埋設回転方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7A】

【図7B】

【図8A】

【図8B】

【図9】

【図10】