特許 6242617 車両用ストライカ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6242617

(24)【登録日】2017年11月17日

(45)【発行日】2017年12月6日

(54)【発明の名称】車両用ストライカ

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/04 20140101AFI20171127BHJP

   E05B 83/00 20140101ALI20171127BHJP

   B60N 2/015 20060101ALI20171127BHJP

   B60N 2/44 20060101ALI20171127BHJP

   B60N 2/30 20060101ALN20171127BHJP

【ＦＩ】

   E05B85/04

   E05B83/00 D

   B60N2/015

   B60N2/44

   !B60N2/30

【請求項の数】4

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2013-146371(P2013-146371)

(22)【出願日】2013年7月12日

(65)【公開番号】特開2015-17456(P2015-17456A)

(43)【公開日】2015年1月29日

【審査請求日】2016年1月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】100141221

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 和明

(74)【代理人】

【識別番号】100091764

【弁理士】

【氏名又は名称】窪谷 剛至

(74)【代理人】

【識別番号】100103366

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 礼至

(72)【発明者】

【氏名】藤井 宏之

(72)【発明者】

【氏名】光本 敏成

【審査官】 藤脇 昌也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−００３６１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１９６７２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００ − ８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロック部材に係合される略棒状の被係合部を有する車両用ストライカにおいて、
前記車両用ストライカは、前記被係合部と所定の隙間を有して配置される補強用ブラケットと、固定台とを備え、
前記被係合部は、略Ｕ字状のループ部からなり、このループ部の両基端が前記固定台に固設されており、
前記補強用ブラケットは、前記固定台に固設されるとともに、前記ループ部の外周面との間に、前記ロック部材に所定の荷重より小さな荷重が生じ前記被係合部が撓んでも前記ループ部が接することが無い所定の隙間を有しており、
前記ロック部材に所定以上の荷重が生じ、前記被係合部が前記所定の隙間以上に撓もうとした際に、前記ループ部が前記補強用ブラケットに当接し、前記被係合部の移動が規制される車両用ストライカ。

【請求項2】

前記被係合部は、２本のロッド部と、それら２本のロッド部を連結する連結部とを有する略Ｕ字状のループ部のうち、一方のロッド部である請求項１記載の車両用ストライカ。

【請求項3】

前記補強用ブラケットと前記被係合部との前記所定の隙間は車両の前後方向に形成されたものである請求項１または２記載の車両用ストライカ。

【請求項4】

前記補強用ブラケットと前記被係合部との上下方向の隙間は前記前後方向に形成された隙間よりも小さい請求項３記載の車両用ストライカ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、車両用シートに設けられたロック部材を係脱可能に係合する車両用ストライカに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用シート、例えば、自動車用シートにあっては、ボディ側のストライカにシート側のロック部材を係合し、ロック部材とストライカとの係合時に、ロック部材とストライカとの相対的な移動を規制する移動規制部材を設け、この移動規制部材によりシートに、例えば、シートに対して前後方向、又は左右方向からの荷重が生じてもシート側のロック部材がストライカに確実にロックできるようにしたものや（特開平１０−４４８４７号公報）、ロック部材がストライカに対する位置ずれを防止する位置ずれ防止部を設けたものがある（特開２０１１−２０１４５３号公報）。

【0003】

このような自動車用シートにあっては、移動規制部材又は位置ずれ防止部により、ロック部材がストライカに確実にロックできるようにし、また、ロック部材のストライカに対する位置ずれを防止し、このような移動規制部材、位置ずれ防止部によりロック部材とストライカとのロック状態は確実に維持できるが、ストライカが変形するほどの荷重がシートに生じた際の、ストライカに対する補強対策はなされていない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１０−４４８４７号公報

【特許文献2】特開２０１１−２０１４５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

このように、従来の技術では、ストライカとロック部材との補強対策は行われているが、ストライカに対する補強対策は行われていないので、ストライカに対する補強対策があれば、荷重がシートの前後方向や左右方向から生じ、シートのロック部材からの荷重がストライカに生じても、ストライカの変形量を抑えることにより安全性が保たれる。そのため、ストライカを補強するために、このストライカに一体的にブラケットを設け、このブラケットによりストライカの剛性を上げると、特に低荷重の際には、ストライカとブラケットは一体的に設けられているから、ブラケットからの荷重がボディ側へ生じ、ストライカとブラケットの両方に生じた荷重が同時にボディの固定箇所へ衝撃として伝わり、ボディとストライカ、ブラケットの固定箇所が破壊するおそれがある。特に、ボディの剛性が弱い車両においては顕著である。

【0006】

本発明は、荷重がシートに生じその荷重による衝撃がシート側のロック部材からストライカに発生しても、補強用ブラケットにより変形量を抑えることができ、ボディへの衝撃が緩和できる車両用ストライカを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成すべく、本発明に係る車両用ストライカは、
ロック部材に係合される略棒状の被係合部を有する車両用ストライカにおいて、
前記被係合部と所定の隙間を有して配置される補強用ブラケットを備え、
ロック部材に所定以上の荷重が生じ、前記被係合部が前記所定の隙間以上に撓もうとした際に、
該被係合部が前記補強用ブラケットに当接し、該被係合部の移動が規制されるものである。

【0008】

ロック部材に荷重が生じた際には、その荷重が特に低荷重では、ロック部材が係合する被係合部と補強用ブラケットは隙間を有して一体的に設けられていず、被係合部とは遊びである隙間を形成して補強用ブラケットが配置されているので、被係合部の変形する撓みを補強用ブラケットとの隙間で吸収することができ、一方、大荷重が生じた際には、被係合部が変形するが、被係合部の変形である撓みが補強用ブラケットとの隙間以上になれば、補強用ブラケットに被係合部が接するが、被係合部は補強用ブラレットで移動が規制されているので、被係合部と補強用ブラケットとの間に形成した隙間、補強用ブラケットにより、荷重を段階的に吸収することができ、被係合部と補強用ブラケットのボディへの固定箇所へ同時に衝撃が生じることがなく、ストライカによるボディへの衝撃も緩和でき、安全性の向上が図られる。

【0009】

前記被係合部は、２本のロッド部と、それら２本のロッド部を連結する連結部とを有する略Ｕ字状のループ部のうち、一方のロッド部である。ロック部材は略Ｕ字状のループ部の被係合部の一方のロッド部に係合しているので、被係合部のループ部によりロック部材の荷重を吸収できる。

【0010】

前記補強用ブラケットと前記被係合部との前記所定の隙間は車両の前後方向に形成されたものであり、車両に生じた前後方向の荷重は、前記所定の隙間、補強用ブラケットと、段階的に吸収することができる、

【0011】

前記補強用ブラケットと前記被係合部との上下方向の隙間は前記前後方向に形成された隙間よりも小さい。前後方向からの荷重よりも上下方向からの荷重が小さいので、同じ隙間を取る必要がなく、その分、空間が広くなる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、荷重がシートに生じその荷重による衝撃がストライカに発生しても、ストライカの変形量を抑えることにより、ボディへの衝撃が緩和できて安全性の向上が図られる車両用ストライカが得られる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明に係る一実施形態の車両用シートである自動車用シートの斜視図である。

【図2】図1に示すシートバックの要部の一部断面図である。

【図3】図２に示すストライカの斜視図である。

【図4】図３に示すＩＶ―ＩＶ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の一実施形態につき、図1乃至図４に基づき説明する。
本発明に係る車両用ストライカの一実施形態として、自動車用シートの場合につき説明する。この自動車用シート１は、図１に示すように、シートクッションＳＣとシートバックＳＢからなる。シートバックＳＢはボディ側であるボディ側壁Ｂに固定したストライカ２に、シートバックＳＢの側面に設けたロック部材３を係脱可能に係合してなり、ロック部材３のストライカ２への係合を解除してシートクッションＳＣ側に図示矢印に示すように前倒しすることができる。シートクッションＳＣは、その前脚部４を車床５にヒンジ部６で枢着して、シートバックＳＢを前倒させた後、ヒンジ部６６によりシートバックＳＢとともにシートクッションＳＣを前回動させることができる構成からなっている。

【0015】

図２に示すように、シートバックＳＢのロック部材３は、従来周知のように、ロック部材３のラッチ３ａがストライカ２に係脱可能に係合して、シートバックＳＢをボディ側壁Ｂにロックしている。
そして、ストライカ２は、ボディ側壁Ｂに固定する固定台２ａと、この固定台２ａからシートバックＳＢ方向に延びる逆Ｕ字形状の被係合部であるループ部２ｂと、補強用ブラケット８からなり、このループ部２ｂの両基端２ｃ、２ｃが固定台２ａに固設されており、この固定台２ａがネジによりボディ側壁Ｂに固定されている。
ストライカ２のループ部２ｂは水平面上に、シートバックＳＢ方向に延びており、前側ループ部６と後側ループ部７は水平面上に位置し、前側ループ部６にロック部材３のラッチ３ａが係合している。すなわち、ストライカ２のループ部２ｂは進行方向の前後方向に対して直交している位置に設けられている。ロック部材３のラッチ３ａはストライカ２の前側ループ部６に直交して係脱可能に係合している。

【0016】

そして、ストライカ２のループ部２ｂは、図３、図４に示すように、その基端側が補強用ブラケット８により、ループ部２ｂとの間に隙間１１、１２を形成して挟持されている。この補強用ブラケット８は、上側ブラケット９と下側ブラケット１０からなり、ループ部２ｂを上下方向から挟持しており、上側ブラケット９の基端側は上方向に延出して、その上側延出部９ａがストライカ２の固定台２ａにネジ止めされ、下側ブラケット１０の基端側は下方向に延出して、その下側延出部１０ａがストライカ２の固定台２ａにネジ止めされ、ストライカ２の固定台２ａに固設されている。上側ブラケット９と下側ブラケット１０の上側延出部９ａと下側延出部１０ａは補強用ブラケット８の基端側の強度を増すべくそれぞれ形成されているものである。

【0017】

さらに、上側ブラケット９と下側ブラケット１０の基端側には、それぞれに前側に延出する前側足部９ｂ、１０ｂが形成され、ループ部２ｂの前側ループ部６が前方向に変形する際の補強を確実に行えるようにしている。すなわち、後方からの荷重に対しての補強を図っている。上側ブラケット９と下側ブラケット１０には、その前後方向略中央には溶接用の孔９ｃ、１０ｃが形成され、前側端部９ｄ、１０ｄと後側端部９ｅ、１０ｅは互いにに重なりあるように形成されている。補強用ブラケット８は、上側ブラケット９と下側ブラケット１０は下側延出部９ａ、１０ａがストライカ２の固定台２ａに固設されるとともに、上側ブラケット９と下側ブラケット１０とは、溶接用の孔９ｃ、１０ｃが形成されている前後方向中央部９ｆ、１０ｆ、前側端部９ｄ、１０ｄ、後側端部９ｅ、１０ｅの３か所において溶接固定され強度確保が図られている。前側端部９ｄ、１０ｄと後側端部９ｅ、１０ｅは互いにに重なり溶接固定されているので、前側端部９ｄ、１０ｄ間と後側端部９ｅ、１０ｅ間との固定強度が増す。

【0018】

次に、ストライカ２のループ部２ｂと補強用ブラケット８との隙間１１、１２につき説明する。上側ブラケット９と下側ブラケット１０とは、前後方向中央部９ｆ、１０ｆ、前側端部９ｄ、１０ｄ、後側端部９ｅ、１０ｅの３か所において溶接固定され、上側ブラケット９と下側ブラケット１０と、前側ループ部６と後側ループ部７との間には、シートに対しての上下部分に上下隙間１１、同じくシートに対しての前後部分に前後隙間１２が設けられ、前後隙間１２が上下隙間１１よりその隙間の間隔が広い。特に、自動車用シート１に生じる荷重の方向としては前後方向が多く、その荷重を吸収して補強用ブラケット８によりストライカ２をより補強するために、前後隙間１２を広くしている。

【0019】

このような自動車用シート１では、ストライカ２を構成するループ部２ｂを補強用ブラケット８により挟持しているが、この補強用ブラケット８とループ部２ｂとの間には隙間１１，１２を形成しているので、シートバックＳＢに荷重が生じロック部材３からループ部２ｂに生じても、その荷重が低荷重では、ループ部２ｂと補強用ブラケット８は一体的に設けられていず、ループ部２ｂとは遊びである隙間１１，１２を形成して補強用ブラケット８がループ部２ｂを挟持しているので、ループ部２ｂで補強用ブラケット８との間の隙間１１、１２の分だけ撓み、ループ部２ｂで荷重を吸収することができる。ループ部２ｂのボディＢへの固定箇所に荷重が生じるだけである。そのため、ループ部２ｂと補強用ブラケット８との荷重がボディ側壁Ｂへの固定箇所に同時に生じることがないので、ボディ側壁Ｂの剛性が弱い車両であっても、ストライカ２によるボディ側壁Ｂへの衝撃が低減できる。

【0020】

一方、大荷重が生じた際には、ストライカ２のループ部２ｂがその荷重に耐えられず撓んで変形するが、変形量が補強用ブラケット８との隙間１１，１２以上になれば、補強用ブラケット８によりループ部２ｂは補強されているので、ループ部２ｂの変形を補強用ブラケット８で吸収でき、ループ部２ｂと補強用ブラケット８との間に形成した隙間１１，１２により、荷重を段階的に吸収することができるので、ボディへ側壁Ｂへの衝撃も緩和できてストライカ２の変形量を抑えることができて安全性の向上が図られる。

【0021】

ストライカ２の補強用ブラケット８は、ループ部２ｂを上下から挟持し、補強用ブラケット８とループ部２ｂとの上下間の隙間１１より、前後水平間の隙間１２を大きくして、ループ部２ｂと補強用ブラケット８の間には上下間及び前後水平間に隙間１１，１２を形成しているので、ループ部２ｂからの衝撃は段階的に補強用ブラケット８に生じ、ボディへ側壁Ｂへの衝撃が緩和でき、特に、前後水平方向からの衝撃によりループ部２ｂが変形する際には、上下間の隙間１１より前後水平間の隙間１２が大きく形成されているので、その隙間分、時間差が生じて補強用ブラケット８に衝撃が伝わるが、補強用ブラケット８に接触してループ部２ｂの変形量を抑えることができ、その時間差分、ストライカ２によるボディ側壁Ｂへの衝撃が緩和される。

【0022】

補強用ブラケット８は、ループ部２ｂを上下から挟持し、補強用ブラケット８とループ部２ｂと間に隙間１１、１２を形成しているが、この隙間１１，１２はループ部２ｂの基端側から先端側に徐々に大きくしてもよい。ループ部２ｂが変形する際には、基端側より先端側の変形量、撓みが大きくなるからである。隙間１１、１２はループ部２ｂの基端側から先端側、即ち、ボディ側壁Ｂ側からシートバックＳＢ側に徐々に大きくなるように補強用ブラケットにより８により、ループ部２ｂを挟持するように形成してもよい。

【符号の説明】

【0023】

２はストライカ
２ｂは被係合部たるループ部
８は補強用ブラケット
１１は上下の隙間
１２は前後の隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】