特許 6242639 ウェザストリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6242639

(24)【登録日】2017年11月17日

(45)【発行日】2017年12月6日

(54)【発明の名称】ウェザストリップ

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/82 20160101AFI20171127BHJP

   B60J 10/16 20160101ALI20171127BHJP

   B60J 10/24 20160101ALI20171127BHJP

   B60J 10/277 20160101ALI20171127BHJP

【ＦＩ】

   B60J10/82

   B60J10/16

   B60J10/24

   B60J10/277

【請求項の数】6

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2013-194557(P2013-194557)

(22)【出願日】2013年9月19日

(65)【公開番号】特開2015-58843(P2015-58843A)

(43)【公開日】2015年3月30日

【審査請求日】2016年8月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】升本 敦生

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 独国特許出願公開第１０２０１２１０１６９４（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 特開平０７−２５７１９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０１６４３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０５１３９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−３５９０６８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ７／０２− ７／１４

１０／００−１０／９０

Ｂ６０Ｒ １３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両上部開口を覆う取替可能なルーフパネルの周縁部と上記車両上部開口の周縁部との間に形成される隙間をシールするウェザストリップであって、
車両本体側に取り付けられる取付部と、
該取付部上部から車室内側の側方に延出するとともに上側に折り返されて車室外側の側方に延出する断面略Ｊ字状をなし、上記ルーフパネルの周縁部下面と上記車両上部開口の周縁部下面とが上方から当接するリップ状の可撓性シール壁部と、
上記隙間又は上記車両上部開口の周縁部に対応する上記シール壁部の下面と上記取付部とを橋絡する可撓性橋絡壁部と、
上記取付部、上記シール壁部及び上記橋絡壁部で囲われて形成される中空部とを備え、
上記橋絡壁部は、その上下方向略中央部分が車室外側に突出するように湾曲しており、
上記ルーフパネルの周縁部が上記シール壁部における上記橋絡壁部との連結部分より車室内側に上方から当接することを特徴とするウェザストリップ。

【請求項2】

請求項１に記載のウェザストリップにおいて、
上記シール壁部の上記取付部との付根部分は、上記シール壁部における上記付根部分を除く箇所及び上記橋絡壁部よりも高剛性の材料で形成されていることを特徴とするウェザストリップ。

【請求項3】

請求項２に記載のウェザストリップにおいて、
上記付根部分及び上記取付部は、同材質で、且つ、一体に形成されていることを特徴とするウェザストリップ。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１つに記載のウェザストリップにおいて、
上記シール壁部の上記取付部との付根部分には、車室内側に向かって延出し、その下面が車両本体に上方から当接する可撓性リップ部が設けられていることを特徴とするウェザストリップ。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか１つに記載のウェザストリップにおいて、
上記シール壁部の車室内側部分の内側面には、凹部が形成されていることを特徴とするウェザストリップ。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１つに記載のウェザストリップにおいて、
上記車両上部開口の周縁部は、車両後部開口を開閉可能に覆うバックドアパネルにおける車両前側の周縁部であることを特徴とするウェザストリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両上部開口を覆うルーフパネルの周縁部と車両上部開口の周縁部との間に形成される隙間をシールするウェザストリップに関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、例えば、特許文献１に開示されているように、車両上部開口を開閉するルーフパネルが知られ、該ルーフパネルの周縁部と車両上部開口の周縁部との間に形成される隙間はルーフ用のウェザストリップでシールされている。

【0003】

該ウェザストリップは、車室内側のフレーム部分に取り付けられ、上記隙間に沿って略水平方向に延びる取付部と、該取付部上部に一体に形成され、上記取付部とで中空部を形成する断面略Ｕ字状の可撓性シール壁部とを備え、当該シール壁部に上記ルーフパネルの周縁部下面と上記車両上部開口の周縁部下面とが上方から当接するようになっている。

【0004】

ところで、近年では、乗車する人の嗜好に合うように、上述の如きルーフパネルを種類（材質）の異なるものに取替可能に構成された車両が知られている。当該車両で取り替えられる各ルーフパネルは、種類（材質）が異なるので、車両に取り付けた際に必要な剛性を確保するために、肉厚がそれぞれ異なるよう設計される。ルーフパネルの上面と車両上部開口周縁部の上面とは、一般的に、車両の外観が良くなるよう略面一にデザインされているので、ルーフパネルの肉厚が変わると、ルーフパネルの周縁部下面の位置が車両上部開口の周縁部下面の位置より下方に大きくずれる場合がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１０−２６０３９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、特許文献１の如きウェザストリップは、当該ウェザストリップにおけるルーフパネルの周縁部側を上方から押圧すると、ウェザストリップにおける車両上部開口の周縁部側もルーフパネルの周縁部側と同等量沈み込こんでしまう（撓んでしまう）。したがって、ルーフパネルを種類の異なるものに取り替えた際に、ルーフパネルの肉厚が変わることで上記ルーフパネルの周縁部下面の位置が車両上部開口の周縁部下面の位置より下方に大きくずれると、車両上部開口の周縁部下面とウェザストリップとが接触しなくなってしまい、当該箇所から水が車室内に侵入するおそれがある。

【0007】

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両上部開口を覆うルーフパネルを種類の異なるものに取り替えても、車室内への水の侵入を確実に防ぐことができるウェザストリップを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的を達成するために、本発明は、ルーフ用のウェザストリップにおけるルーフパネルの周縁部側を上方から押圧しても、ウェザストリップにおける車両上部開口の周縁部側もルーフパネルの周縁部側と同等量沈み込まない（撓まない）よう工夫を凝らしたことを特徴とする。

【0009】

具体的には、車両上部開口を覆う取替可能なルーフパネルの周縁部と上記車両上部開口の周縁部との間に形成される隙間をシールするウェザストリップにおいて次のような解決手段を講じた。

【0010】

すなわち、第１の発明では、車両本体側に取り付けられる取付部と、該取付部上部から車室内側の側方に延出するとともに上側に折り返されて車室外側の側方に延出する断面略Ｊ字状をなし、上記ルーフパネルの周縁部下面と上記車両上部開口の周縁部下面とが上方から当接するリップ状の可撓性シール壁部と、上記隙間又は上記車両上部開口の周縁部に対応する上記シール壁部の下面と上記取付部とを橋絡する可撓性橋絡壁部と、上記取付部、上記シール壁部及び上記橋絡壁部で囲われて形成される中空部とを備え、上記橋絡壁部は、その上下方向略中央部分が車室外側に突出するように湾曲しており、上記ルーフパネルの周縁部が上記シール壁部における上記橋絡壁部との連結部分より車室内側に上方から当接することを特徴とする。

【0011】

第２の発明では、第１の発明において、上記シール壁部の上記取付部との付根部分は、上記シール壁部における上記付根部分を除く箇所及び上記橋絡壁部よりも高剛性の材料で形成されていることを特徴とする。

【0012】

第３の発明では、第２の発明において、上記付根部分及び上記取付部は、同材質で、且つ、一体に形成されていることを特徴とする。

【0013】

第４の発明では、第１から第３のいずれか１つの発明において、上記シール壁部の上記取付部との付根部分には、車室内側に向かって延出し、その下面が車両本体に上方から当接する可撓性リップ部が設けられていることを特徴とする。

【0014】

第５の発明では、第１から第４のいずれか１つの発明において、上記シール壁部の車室内側部分の内側面には、凹部が形成されていることを特徴とする。

【0015】

第６の発明では、第１から第５のいずれか１つの発明において、上記車両上部開口の周縁部は、車両後部開口を開閉可能に覆うバックドアパネルにおける車両前側の周縁部であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0016】

第１の発明では、シール壁部を上方から押圧すると、シール壁部及び橋絡壁部が下方に撓む際に当該橋絡壁部がシール壁部における車両上部開口の周縁部側を上方に突っ張るようになる。特に、橋絡壁部は、上記押圧によって車室外側へ突出するよう撓み変形する。
したがって、例えば、ルーフパネルを肉厚の厚いものに取り替えた場合のように、ルーフパネルの周縁部下面が車両上部開口の周縁部下面より下方に位置してシール壁部における車両上部開口の周縁部側よりもルーフパネルの周縁部側の方が下方に押圧されると、シール壁部における車両上部開口の周縁部側に橋絡壁部によって上方に向かって押圧する力が作用するので、シール壁部が車両上部開口の周縁部下面に圧接されるようになり、車両上部開口の周縁部下面とシール壁部との間に隙間を生じさせないようにできる。

【0017】

第２の発明では、シール壁部の取付部への付根部分がシール壁部における上記付根部分を除く箇所より撓み難くなるので、シール壁部がルーフパネルの周縁部と車両上部開口の周縁部との間に形成される隙間をシールする際、シール壁部に対して車室内側に力が作用しても、上記付根部分が上記シール壁部の車室内側下方へ倒れ込む撓み変形（所謂「転び」と呼ばれる現象）を防ぐようになる。したがって、シール壁部がルーフパネルの周縁部と車両上部開口の周縁部との間に形成される隙間に対応する位置から車両内側にずれなくなり、上記隙間を確実にシールすることができる。

【0018】

第３の発明では、上記付根部分が上記取付部に対して車室内側に撓み難くなるので、シール壁部に対して車室内側に力が作用しても第２の発明よりもさらにシール壁部が車室内側下方に倒れ込み難くなる。したがって、シール壁部をルーフパネルの周縁部と車両上部開口の周縁部との間に形成される隙間に対応する位置から車室内側に確実にずれないようにでき、上記隙間に対するシール性を高めることができる。

【0019】

第４の発明では、シール壁部に対して車室内側に力が作用しても、リップ部がシール壁部を車室内側から支えるので、当該シール壁部が車室内側に撓み難くなる。したがって、シール壁部がルーフパネルの周縁部と車両上部開口の周縁部との間に形成される隙間をシールする際にシール壁部が車室内側下方へ倒れ込まなくなり、上記隙間に対して高いシール性を維持することができる。

【0020】

第５の発明では、シール壁部の凹部形成箇所は、それ以外の箇所より肉厚が薄くなるので、シール壁部に対して上方から力が作用すると、上記シール壁部の凹部形成箇所で上記シール壁部が確実に折れ曲がる。したがって、シール壁部における撓み変形する際の形状がルーフパネルの種類が変わっても変化し難くなり、ルーフパネルを取替可能な車両においてルーフパネルの周縁部と車両上部開口の周縁部との間に形成される隙間のシール性がばらつくのを抑制することができる。

【0021】

第６の発明では、ルーフパネルを取替可能な車両において、バックドアパネルを開いて当該バックドアパネル下面とウェザストリップのシール壁部とが接触しなくなると、橋絡壁部がシール壁部におけるバックドアパネル側を上方に突っ張るので、シール壁部におけるバックドアパネル側が外側方に行くほど上方に位置する傾斜姿勢になる。したがって、ルーフパネル上面を車両後方へ流れる水がシール壁部の傾斜姿勢部分によってそれ以上車両後方へと移動しなくなり、バックドアパネルを開いた際に水が車両後部開口から車室内へ侵入するのを確実に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】（ａ）は、本発明の実施形態１に係るウェザストリップを備えた車両の側面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ矢視図である。

【図2】実施形態１に係るウェザストリップの断面図である。

【図3】図１（ｂ）のＢ−Ｂ線における断面相当図であり、金属製ルーフパネルを車両本体に取り付ける直前の状態を示す。

【図4】図１（ｂ）のＢ−Ｂ線における断面相当図であり、金属製ルーフパネルを車両本体に取り付けた直後の状態を示す。

【図5】金属製ルーフパネルがガラス製ルーフパネルである場合の図４相当図である。

【図6】図１（ｂ）のＢ−Ｂ線における断面相当図であり、金属製ルーフパネルを車両本体に取り付けた状態でバックドアパネルを開いた状態を示す。

【図7】金属製ルーフパネルがガラス製ルーフパネルである場合の図６相当図である。

【図8】本発明の実施形態２の図２相当図である。

【図9】本発明の実施形態２の図５相当図である。

【図10】本発明の実施形態３の図２相当図である。

【図11】本発明の実施形態３の図４相当図である。

【図12】本発明の実施形態３の図５相当図である。

【図13】本発明の実施形態３の図６相当図である。

【図14】本発明の実施形態３の図７相当図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係る車両１０を示す。該車両１０は、車両上部開口１０ａを覆う金属製のルーフパネル２と、車両後部開口１０ｂを開閉可能に覆うバックドアパネル３とを備え、上記ルーフパネル２は、種類の異なるもの（材質の異なるもの）に取替可能となっている。

【0024】

上記車両上部開口１０ａと上記車両後部開口１０ｂとは連続的に繋がっており（図１（ｂ）参照）、上記車両上部開口１０ａを覆った状態のルーフパネル２と上記車両後部開口１０ｂを覆った状態のバックドアパネル３とが並設されている。すなわち、上記車両上部開口１０ａにおける車両後側の周縁部は、上記バックドアパネル３における車両前側の周縁部で構成されている。

【0025】

上記ルーフパネル２における車両後側の周縁部と上記バックドアパネル３における車両前側の周縁部との間に形成される隙間Ｓ１に対応する車室内側には、図３及び図４に示すように、上記隙間Ｓ１に沿って車幅方向に延びるリテーナ１０ｃ（車両本体側）が設けられ、該リテーナ１０ｃの上端には、車両前方に向かって爪部１０ｄが突設されている。

【0026】

また、上記ルーフパネル２の下方には、車両後側に向かって下傾する本体フレーム１０ｅが上記リテーナ１０ｃと所定の間隔をあけて車幅方向に延びている。

【0027】

上記リテーナ１０ｃの上端には、本発明の実施形態１に係るウェザストリップ１が取り付けられている。

【0028】

該ウェザストリップ１は、上記リテーナ１０ｃに対して嵌着によって取り付けられる取付部４と、該取付部４上部から車両前側（車室内側の側方）に延出するとともに上側に折り返されて車両後側（車室外側の側方）に延出する断面略Ｊ字状をなすリップ状の可撓性シール壁部５と、該シール壁部５における上記隙間Ｓ１に対応する部分（図２乃至図４のＣ部分）と上記取付部４とを略上下方向に橋絡する可撓性の橋絡壁部６と、上記取付部４、上記シール壁部５及び上記橋絡壁部６で囲われて形成される中空部７とを備えている。

【0029】

上記取付部４は、下方に開放する断面略Ｕ字状をなし、車両前側に位置する前側壁４１ａと車両後側に位置する後側壁４１ｂとを備えている。

【0030】

上記取付部４は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）などのゴム様弾性体で、且つ、比重が０．６以上１．３以下程度の複数の気泡のあるスポンジゴム又は気泡の無いソリッドゴムで形成されている。

【0031】

上記前側壁４１ａの下端には、突起４１ｃが車両後側の斜め上方に向かって突設され、上記取付部４を上記リテーナ１０ｃに上方から嵌着させた際、上記突起４１ｃが上記リテーナ１０ｃの爪部１０ｄに係合するようになっている。

【0032】

上記前側壁４１ａ下端の車両前側（車室内側）には、車両前側の斜め上方に向かって延出し、上記取付部４が上記リテーナ１０ｃに嵌着した状態で、その下面が上記本体フレーム１０ｅに当接する可撓性のリップ部８が設けられている。

【0033】

上記シール壁部５の上記取付部４との付根部分Ｒは、上記取付部４と同じ材質で形成される一方、上記シール壁部５の上記付根部分Ｒを除く箇所は、材質がＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）で、且つ、比重が０．４以上０．８未満程度の複数の気泡のあるスポンジゴムで形成されている。

【0034】

上記シール壁部５の上記取付部４との付根部分Ｒ及び上記取付部４は、同材質で、且つ、一体に形成され、上記付根部分Ｒ及び上記取付部４は、上記シール壁部５における上記付根部分Ｒを除く箇所よりも高剛性となるよう設計されている。

【0035】

上記シール壁部５の車両前側（車室内側）部分は、緩やかに湾曲していて、その内側面（車両後側）には、車幅方向に延びる凹部５ａが凹陥形成されている。

【0036】

また、上記シール壁部５の中途部から車両後端までの部分は、その中途部が他の部分より上方に位置するよう緩やかに湾曲していて、シール壁部５の車両後端部分の肉厚は、その他の部分の肉厚より厚くなるよう形成されている。

【0037】

上記橋絡壁部６の材質は、上記シール壁部５における上記付根部分Ｒを除く箇所の材質と同じであり、上記橋絡壁部６は、その上下方向略中央部分が車両後側（車室外側）に位置するよう緩やかに湾曲している。

【0038】

そして、上記リテーナ１０ｃに取付部４が取り付けられた状態で、且つ、上記ルーフパネル２が車両上部開口１０ａを覆っていない状態で上記バックドアパネル３を閉じると、図３に示すように、バックドアパネル３における車両前側の周縁部下面３ａが上記シール壁部５における上記橋絡壁部６との連結部分（Ｃ点部分）より車両後側に上方から当接して上記シール壁部５及び橋絡壁部６が下方に撓むようになっている。

【0039】

このとき、橋絡壁部６は上下方向略中央部分が車室外側に突出するよう撓み変形するとともに、その突出端周辺が上記シール壁部５の下面に当接するようになっている。

【0040】

また、図３の状態から上記ルーフパネル２で車両上部開口１０ａを覆うと、図４に示すように、ルーフパネル２の車両後側の周縁部下面２ａが上記シール壁部５におけるＣ点部分より車両前側に上方から当接するようになっていて、上記シール壁部５は、上記凹部５ａに対応する部分を中心に折れ曲がって中途部が下方に撓むようになっている。そして、ルーフパネル２の周縁部下面２ａとバックドアパネル３の周縁部下面３ａとがシール壁部５に上方から当接することで上記隙間Ｓ１がシールされるようになっている。

【0041】

ここで、車両上部開口１０ａを覆う金属製のルーフパネル２は、当該金属製のルーフパネル２より肉厚が厚いガラス製のルーフパネル２に取替可能となっている。該ガラス製のルーフパネル２は車両上部開口１０ａを覆うと、図５に示すように、ルーフパネル２における車両後側の周縁部下面２ａがバックドアパネル３における車両前側の周縁部下面３ａより下方に位置するようになっている。

【0042】

そして、本発明の実施形態１に係るウェザストリップ１は、シール壁部５を上方から押圧すると、シール壁部５及び橋絡壁部６が下方に撓む際に当該橋絡壁部６がシール壁部５におけるバックドアパネル３の周縁部側を上方に突っ張るようになるので、上述の如き金属製ルーフパネル２を肉厚の厚いガラス製ルーフパネル２に取り替えた場合のように、ルーフパネル２の周縁部下面２ａがバックドアパネル３の周縁部下面３ａより下方に位置してシール壁部５におけるバックドアパネル３の周縁部側よりもルーフパネル２の周縁部側の方が下方に押圧されると、シール壁部５におけるバックドアパネル３の周縁部側に橋絡壁部６によって上方に向かって押圧する力が作用してシール壁部５がバックドアパネル３の周縁部下面３ａに圧接されるようになり、バックドアパネル３の周縁部下面３ａとシール壁部５との間に隙間を生じさせないようにできる。

【0043】

また、シール壁部５の取付部４への付根部分Ｒがシール壁部５における上記付根部分Ｒを除く箇所及び橋絡壁部６より剛性が高くて撓み難いので、シール壁部５がルーフパネル２の周縁部とバックドアパネル３の周縁部との間に形成される隙間Ｓ１をシールする際、シール壁部５に対して車室内側に力が作用しても、上記付根部分Ｒが上記シール壁部５の車室内側下方へ倒れ込む撓み変形（所謂「転び」と呼ばれる現象）を防ぐようになる。したがって、シール壁部５がルーフパネル２の周縁部とバックドアパネル３の周縁部との間に形成される隙間Ｓ１に対応する位置から車両内側にずれなくなり、上記隙間Ｓ１を確実にシールすることができる。

【0044】

さらに、上記付根部分Ｒ及び上記取付部４は、同材質で、且つ、一体に形成されているので、上記付根部分Ｒが上記取付部４に対して車両前側（車室内側）に撓み難くなる。したがって、シール壁部５に対して車両前側（車室内側）に力が作用してもさらにシール壁部５が車両前側下方に倒れ込み難くなり、シール壁部５をルーフパネル２の周縁部とバックドアパネル３の周縁部との間に形成される隙間Ｓ１に対応する位置から車両前側（車室内側）に確実にずれないようにでき、上記隙間Ｓ１に対するシール性を高めることができる。

【0045】

それに加えて、シール壁部５の凹部５ａ形成箇所は、それ以外の箇所より肉厚が薄くなるので、シール壁部５に対して上方から力が作用すると、上記シール壁部５の凹部５ｃ形成箇所で上記シール壁部５が確実に折れ曲がる。したがって、シール壁部５における撓み変形する際の形状がルーフパネル２の種類が変わっても変化し難くなり、ルーフパネル２を取替可能な車両においてルーフパネル２の周縁部とバックドアパネル３の周縁部との間に形成される隙間Ｓ１のシール性がばらつくのを抑制することができる。

【0046】

そして、図４及び図５の状態から上記バックドアパネル３をＸ方向（図６及び図７参照）に開いて当該バックドアパネル３下面とウェザストリップ１のシール壁部５とが接触しなくなると、図６及び図７に示すように、橋絡壁部６がシール壁部５におけるバックドアパネル３側を上方に突っ張るので、シール壁部５におけるバックドアパネル３側が外側方に行くほど上方に位置する傾斜姿勢になる。したがって、ルーフパネル２上面を車両後方（図６及び図７の矢印Ｙ）へ流れる水がシール壁部５の傾斜姿勢部分によってそれ以上車両後方へと移動しなくなり、バックドアパネル３を開いた際に水が車両後部開口１０ｂから車室内へ侵入するのを確実に防ぐことができる。
《発明の実施形態２》
図８及び図９は、本発明の実施形態２に係るウェザストリップ１を示す。この実施形態２では、シール壁部５の一部構造とリップ部８の位置とが実施形態１と異なるだけでその他は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分のみを説明する。

【0047】

すなわち、実施形態２のシール壁部５は、上記取付部４上部の車両前側部分から車両前側（車室内側）の斜め上方に延びる第１壁部５１と、該第１壁部５１の延出端から車両後側（車室外側）に延出する第２壁部５２とからなっている。

【0048】

上記第１壁部５１と上記第２壁部５２との連続部分の内側面には、凹部５ｃが設けられ、該凹部５ｃにおける第１壁部５１側の面と上記第２壁部５２側の面との間が鋭角θ（図８参照）をなしている。

【0049】

また、実施形態２のリップ部８は、上記付根部分Ｒと同じ材質からなり、図８に示すように、上記付根部分Ｒにおける上下略中央の車両前側面から車両前側に向かって斜め上方に延びていて、図９に示すように、その下面が上記本体フレーム１０ｅに当接している。したがって、ルーフパネル２及びバックドアパネル３の各周縁部がシール壁部５を上方から押圧した際、シール壁部５に対して車両前側（車室内側）に力が作用してもリップ部８がシール壁部５を車室内側から支えるので、上記シール壁部５が車両前側に撓み難くなる。すると、シール壁部５がルーフパネル２の周縁部とバックドアパネル３の周縁部との間に形成される隙間Ｓ１をシールする際にシール壁部５が車両前側下方へ倒れ込まなくなり、上記隙間Ｓ１に対して高いシール性を維持することができる。

【0050】

また、ルーフパネル２及びバックドアパネル３の各周縁部がシール壁部５を上方から押圧した際、シール壁部５が第１及び第２壁部５１，５２の連続部分（凹部５ｃに対応する部分）で確実に折れ曲がるようになるので、実施形態１と同様に、シール壁部５における撓み変形する際の形状がルーフパネル２の種類が変わっても変化し難くなり、ルーフパネル２を取替可能な車両１０においてルーフパネル２の周縁部とバックドアパネル３の周縁部との間に形成される隙間Ｓ１のシール性がばらつくのを抑制することができる。
《発明の実施形態３》
図１０乃至図１４は、本発明の実施形態３に係るウェザストリップ１を示す。この実施形態３では、シール壁部５の一部構造、橋絡壁部６の位置、リップ部８の位置及びバックドアパネル３の一部構造が実施形態１と異なるだけでその他は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分のみを説明する。

【0051】

すなわち、実施形態３のシール壁部５は、中途部が上方に位置するような弓型形状をなし、上記シール壁部５の取付部４との付根部分Ｒは、車両前後方向に略水平に延びている。

【0052】

上記シール壁部５のＣ部分よりバックドアパネル３側は、上記シール壁部５のＣ部分よりルーフパネル２側より肉厚が厚く形成されている。

【0053】

また、上記シール壁部５における車両前側（車室内側）の内側面（車両後側の面）には、車幅方向に延びる凹部５ｂが形成されている。

【0054】

実施形態３の橋絡壁部６は、上記シール壁部５におけるバックドアパネル３の周縁部に対応する部分（図１１及び図１２のＣ部分）に接続されている。

【0055】

また、実施形態３のリップ部８は、図１０に示すように、シール壁部５の取付部４との付根部分Ｒにおける車両前側部分から上記付根部分Ｒに沿って車両前側の斜め上方に突出していて、図１１乃至図１４に示すように、その下面が上記本体フレーム１０ｅに当接している。

【0056】

また、実施形態３のバックドアパネル３における車両前側の周縁部より車両後側には、図１１及び図１２に示すように、その周縁部下面３ａより下方に突出した下面３ｂが形成され、該下面３ｂは、バックドアパネル３が車両後部開口１０ｂを覆った状態でシール壁部５におけるＣ部分よりバックドアパネル３側が下方に垂れ下がる姿勢となるようシール壁部５を上方から押圧するようになっている。

【0057】

また、図１１及び図１２の状態から上記バックドアパネル３を開いて当該バックドアパネル３下面とウェザストリップ１のシール壁部５とが接触しなくなると、実施形態１と同様に、橋絡壁部６がシール壁部５におけるバックドアパネル３側を上方に突っ張ってシール壁部５におけるバックドアパネル３側が外側方に行くほど上方に位置する傾斜姿勢になるので、バックドアパネル３を開いた際に水が車両後部開口１０ｂから車室内へ侵入するのを確実に防ぐことができる。

【0058】

さらに本発明の実施形態３では、シール壁部５における上記橋絡壁部６との連結部分（Ｃ点部分）がバックドアパネル３の周縁部下面３ａに対応する位置となっているが、実施形態１，２と同様に、シール壁部５を上方から押圧すると、シール壁部５及び橋絡壁部６が下方に撓む際に当該橋絡壁部６がシール壁部５におけるバックドアパネル３の周縁部側を上方に突っ張り、バックドアパネル３の周縁部下面３ａとウェザストリップ１との間に隙間を生じさせないようにできる。

【0059】

尚、本発明の実施形態１，２のウェザストリップ１は、ルーフパネル２とバックドアパネル３との間の隙間Ｓ１をシールするのに適用しているが、バックドアパネル３がルーフパネル２に並設されていない車両であっても、ルーフパネル２の周縁部と車両上部開口１０ａの周縁部との間に形成される隙間Ｓ１をシールするのに適用することができる。

【0060】

また、本発明の実施形態１，２では、ウェザストリップ１の材質をＥＰＤＭとしているが、これに限らず、例えば、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、熱可塑性エラストマー（オレフィン系又はスチレン系熱可塑性エラストマー）、軟質のポリ塩化ビニル等など、他のゴム材料や弾性材料を用いて形成してもよい。

【0061】

さらに、本発明の実施形態１，２では、シール壁部５を複数の気泡があるスポンジゴムで形成しているが、これに限らず、例えば、気泡のないソリッドゴムで形成してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0062】

本発明は、車両上部開口を覆うルーフパネルの周縁部と車両上部開口の周縁部との間に形成される隙間をシールするウェザストリップに適している。

【符号の説明】

【0063】

１ ウェザストリップ
２ ルーフパネル
２ａ ルーフパネルの周縁部下面
３ バックドアパネル
３ａ バックドアパネルの周縁部下面（車両上部開口の周縁部下面）
４ 取付部
５ シール壁部
５ａ，５ｂ，５ｃ 凹部
６ 橋絡壁部
７ 中空部
Ｓ１ 隙間
１０ 車両
１０ａ 車両上部開口
１０ｂ 車両後部開口
４２ リップ部
５１ 第１壁部
５２ 第２壁部
Ｒ 付根部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】