特許 6243271 バーハンドル車両用ブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6243271

(24)【登録日】2017年11月17日

(45)【発行日】2017年12月6日

(54)【発明の名称】バーハンドル車両用ブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   B62L 3/08 20060101AFI20171127BHJP

   B60T 11/04 20060101ALI20171127BHJP

   B62L 3/02 20060101ALI20171127BHJP

   F16H 19/02 20060101ALI20171127BHJP

【ＦＩ】

   B62L3/08

   B60T11/04

   B62L3/02 Z

   F16H19/02 D

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-64726(P2014-64726)

(22)【出願日】2014年3月26日

(65)【公開番号】特開2015-186952(P2015-186952A)

(43)【公開日】2015年10月29日

【審査請求日】2017年1月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000226677

【氏名又は名称】日信工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100161355

【弁理士】

【氏名又は名称】野崎 俊剛

(72)【発明者】

【氏名】丸山 堅

【審査官】 竹村 秀康

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−３３５２３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１６９９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−４２９０８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｔ １０／００−１１／３４

Ｂ６２Ｌ １／００− ５／２０

Ｆ１６Ｈ １９／００−３７／１６

Ｆ１６Ｈ ４９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のバーハンドルに設けられた２つのブレーキ操作子と、
前記車両に設けられた第１ブレーキ及び第２ブレーキと、
前記２つのブレーキ操作子と、前記第１ブレーキ及び前記第２ブレーキとの間に、前記２つのブレーキ操作子のそれぞれに連結される２つの操作側連繋部材と、
前記第１ブレーキに連結される第１ブレーキ側連繋部材と、
前記第２ブレーキに連結される第２ブレーキ側連繋部材とを備え、
前記２つの操作側連繋部材、前記第１ブレーキ側連繋部材及び前記第２ブレーキ側連繋部材が接続される動滑車を連動機構に設け、この連動機構を、前記２つのブレーキ操作子と前記第１ブレーキ及び前記第２ブレーキとの間に介装したバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
前記２つの操作側連繋部材は、牽引時の前記動滑車の回転方向が互いに異なるように前記動滑車に巻き掛けるように接続され、
一方の前記ブレーキ操作子の操作により一方の前記操作側連繋部材が牽引されることによって、前記動滑車は、前記第１ブレーキ側連繋部材と前記第２ブレーキ側連繋部材のいずれかを牽引するように回動しつつ、前記第１ブレーキ側連繋部材及び前記第２ブレーキ側連繋部材を牽引するようにスライドして、前記第１ブレーキ及び前記第２ブレーキを作動させることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。

【請求項2】

請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
前記２つの操作側連繋部材のそれぞれの先端は、前記動滑車に結合され、
前記動滑車が一定量回転した位置で回転を規制する回転規制手段が備えられ、
前記動滑車は、一定量回転して回転が規制されつつ、前記第１ブレーキ及び前記第２ブレーキを作動させる方向にスライドすることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。

【請求項3】

請求項１又は請求項２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
前記第１ブレーキ側連繋部材及び前記第２ブレーキ側連繋部材の接続位置を、前記動滑車の中心から、前記動滑車の半径方向又は周方向にオフセットして配置したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、第１ブレーキ及び第２ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

前輪と後輪とに各々ブレーキ装置を備えるバーハンドル車両が実用に供されている。バーハンドルに備えられた２つのブレーキ操作子のいずれを操作しても、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。

【0003】

この特許文献１の技術は、２つのブレーキ操作子と、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキとの間に左右方向に長く延びて形成された連動部材が配置されている。連動部材から上方に延びるように２つの操作子側ブレーキケーブルが接続され、連動部材から下方に延びるように前輪側ブレーキケーブル及び後輪側ブレーキケーブルが接続されている。２つの操作子側ブレーキケーブルと、前輪側ブレーキケーブル及び後輪側ブレーキケーブルとは、連動部材の左右に振り分けて接続されているため、一方のブレーキ操作子が操作され、一方の操作子側ブレーキケーブルが牽引されると、連動部材が回動し、前輪側ブレーキケーブル及び後輪側ブレーキケーブルを牽引し、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキが連動して作動する。

【0004】

しかし、連動部材が回動しつつ上方に移動することで、他方の操作子側ブレーキケーブルが撓んでしまい、他方のブレーキ操作子にいわゆる遊びが生じ、操作フィーリングを損なう虞がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第３８７５４０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、２つのブレーキ操作子のいずれか一方を操作しても、第１ブレーキ及び第２ブレーキを連動して作動されるとともに、他方の操作側連繋部材が撓むことで他方のブレーキ操作子にいわゆる遊びが生じることを抑制し、操作フィーリングを向上することができる技術を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に係る発明では、車両のバーハンドルに設けられた２つのブレーキ操作子と、前記車両に設けられた第１ブレーキ及び第２ブレーキと、前記２つのブレーキ操作子と、前記第１ブレーキ及び前記第２ブレーキとの間に、前記２つのブレーキ操作子のそれぞれに連結される２つの操作側連繋部材と、前記第１ブレーキに連結される第１ブレーキ側連繋部材と、前記第２ブレーキに連結される第２ブレーキ側連繋部材を備え、前記２つの操作側連繋部材、前記第１ブレーキ側連繋部材及び前記第２ブレーキ側連繋部材が接続される動滑車を連動機構に設け、この連動機構を、前記２つのブレーキ操作子と前記第１ブレーキ及び前記第２ブレーキとの間に介装したバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記２つの操作側連繋部材は、牽引時の前記動滑車の回転方向が互いに異なるように前記動滑車に巻き掛けるように接続され、一方の前記ブレーキ操作子の操作により一方の前記操作側連繋部材が牽引されることによって、前記動滑車は、前記第１ブレーキ側連繋部材と前記第２ブレーキ側連繋部材のいずれかを牽引するように回動しつつ、前記第１ブレーキ側連繋部材及び前記第２ブレーキ側連繋部材を牽引するようにスライドして、前記第１ブレーキ及び前記第２ブレーキを作動させることを特徴とする。

【0008】

請求項２に係る発明では、２つの操作側連繋部材のそれぞれの先端は、動滑車に結合され、動滑車が一定量回転した位置で回転を規制する回転規制手段が備えられ、動滑車は、一定量回転して回転が規制されつつ、第１ブレーキ及び第２ブレーキを作動させる方向にスライドすることを特徴とする。

【0009】

請求項３に係る発明では、第１ブレーキ側連繋部材及び第２ブレーキ側連繋部材の接続位置を、動滑車の中心から、動滑車の半径方向又は周方向にオフセットして配置したことを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

請求項１に係る発明では、２つの操作側連繋部材は、牽引時の動滑車の回転方向が互いに異なるように前記動滑車に巻き掛けるように接続されている。一方のブレーキ操作子が操作されると、動滑車が回動しながらスライドするので、２つのブレーキ操作子のいずれか一方を操作しても、第１ブレーキ及び第２ブレーキを連動して作動される。加えて、他方の操作側連繋部材は、動滑車に巻かれるので、他方の操作側連繋部材の撓みを防止し、他方のブレーキ操作子にいわゆる遊びが生じることを抑制して操作フィーリングを向上することができる。

【0011】

請求項２に係る発明では、２つの操作側連繋部材のそれぞれの先端は、動滑車に結合されている。仮に、一方の操作側連繋部材が切断しても、他方の操作側連繋部材は動滑車に結合された状態を維持する。さらに、他方の操作側連繋部材が牽引された場合には、動滑車が一定量回転すると回転規制手段によって回転が規制されるので、動滑車は機械式ブレーキを作動させる方向にスライドする。結果、２つの操作側連繋部材のうち、いずれか一方の操作側連繋部材が切断した場合でも、ブレーキの制動力を得ることができる。

【0012】

請求項３に係る発明では、第１ブレーキ側連繋部材及び第２ブレーキ側連繋部材の接続位置を、動滑車の中心から半径方向又は周方向にオフセットして配置したので、接続位置を変えることによって、第１ブレーキと第２ブレーキの制動力分配を調整でき、バランス良く第１ブレーキと第２ブレーキを作動させることができる。加えて、第１ブレーキ側連繋部材及び第２ブレーキ側連繋部材の接続位置を変えることで、非操作側である他方のブレーキの作動開始のタイミングも調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置を採用した車両の側面図である。

【図2】本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図である。

【図3】図２に示した連動機構の分解斜視図である。

【図4】図２の４−４線断面図である。

【図5】本発明の通常時におけるバーハンドル車両用ブレーキ装置の作用図である。

【図6】本発明の操作側連繋部材が切断した場合のバーハンドル車両用ブレーキ装置の作用図である。

【図7】図２に示した連動機構の別態様の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は図１に示すとおり、図１の左側を前とする。

【実施例】

【0015】

先ず、本発明の実施例の概要を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示されるように、車両１０は、スクータ型のバーハンドル車両であり、車体１１に設けられる低床のステップフロア１２と、このステップフロア１２の車体前部側に立ち上げられたレッグシールド１３と、ステップフロア１２の車体後部側に連続して形成されたリアボディ１４と、このリアボディ１４の上面に配設されたシート１５とを備える。

【0016】

レッグシールド１３の内部でヘッドパイプ１６にフロントフォーク１７が回動可能に支持され、このフロントフォーク１７の下端に前輪１８が軸支されている。リアボディ１４に覆われるメインフレーム１９の後部下方に、リアサスペンション２０を介してパワーユニット２１が支持され、このパワーユニット２１の後端に後輪２２が軸支されている。

【0017】

パワーユニット２１は、エンジン、減速機、後輪２２へ動力を伝達する動力伝達機構が一体化されている。パワーユニット２１の前端は、メインフレーム１９に車体上下方向へ揺動可能に支持され、パワーユニット２１の後部上側は、リアサスペンション２０に連結されている。

【0018】

フロントフォーク１７の上端には、前輪１８を操舵するバーハンドル２３が取り付けられている。このバーハンドル２３の両端には、第１のブレーキ操作子２４と、第２のブレーキ操作子２５とが設けられている。

【0019】

前輪１８のホイール１８ａには、機械式ブレーキ２６としての第１ブレーキ２６が収容されており、後輪２２のホイール２２ａには、機械式ブレーキ２７としての第２ブレーキ２７が収容されている。バーハンドル車両用ブレーキ装置３０は、バーハンドル２３右端の第１のブレーキ操作子２４を用いて、第１ブレーキ２６の制動力が第２ブレーキ２７の制動力より大きくなるように作動させ、バーハンドル２３左端の第２のブレーキ操作子２５を用いて、第２ブレーキ２７の制動力が第１ブレーキ２６の制動力より大きくなるように作動させる連動ブレーキである。なお、実施例では第１ブレーキ２６及び第２ブレーキ２７をドラム式ブレーキとしたが、他の形式のブレーキであっても差し支えない。

【0020】

第１ヘッドパイプ１６には、第１ブレーキ２６と第２ブレーキ２７の両方を連動して牽引する連動機構４０が設けられている。連動機構４０には、第１のブレーキ操作子２４の操作によって牽引される第１の操作側連繋部材３１と、第２のブレーキ操作子２５の操作によって牽引される第２の操作側連繋部材３２とが繋がれている。

【0021】

また、連動機構４０には、第１ブレーキ側連繋部材３３の一端が繋がれ、第１ブレーキ側連繋部材３３の他端は第１ブレーキ２６に繋がれている。また、連動機構４０には、第２ブレーキ側連繋部材３４の一端が繋がれ、第２ブレーキ側連繋部材３４の他端は第２ブレーキ２７に繋がれている。

【0022】

以上に述べたように、バーハンドル車両用ブレーキ装置３０は、２つのブレーキ操作子２４、２５と、第１ブレーキ２６及び第２ブレーキ２７との間に、２つの操作側連繋部材３１、３２と、第１ブレーキ側連繋部材３３と、第２ブレーキ側連繋部材３４と、動滑車４１とを備えている。

【0023】

第１の操作側連繋部材３１及び第２の操作側連繋部材３２の大部分は、それぞれ第１のアウタチューブ３１ａ及び第２のアウタチューブ３２ａに覆われており、これらの第１のアウタチューブ３１ａ及び第２のアウタチューブ３２ａは、車体１１に支持されている。

【0024】

第１ブレーキ側連繋部材３３及び第２ブレーキ側連繋部材３４の大部分は、それぞれ、第１のブレーキ側アウタチューブ３３ａ及び第２のブレーキ側アウタチューブ３４ａに覆われており、これらの第１のブレーキ側アウタチューブ３３ａ及び第２のブレーキ側アウタチューブ３４ａは車体１１に支持されている。

【0025】

第１ブレーキ２６には、第１ブレーキアーム３５が揺動自在に設けられており、この第１ブレーキアーム３５が第１ブレーキ側連繋部材３３によって牽引されることで、第１ブレーキ２６が作動する。第１ブレーキ２６には、第１ブレーキアーム３５に繋がれた第１ブレーキ側連繋部材３３を保持する第１ワイヤブラケット２６ａが突出して設けられ、この第１ワイヤブラケット２６ａと第１ブレーキアーム３５との間には第１レバーリターンスプリング３６が縮設されている。第１ブレーキアーム３５は、第１レバーリターンスプリング３６によって常時非作動方向に付勢されている。

【0026】

第２ブレーキ２７には、第２ブレーキアーム３７が揺動自在に設けられており、この第２ブレーキアーム３７が第２ブレーキ側連繋部材３４によって牽引されることで、第２ブレーキ２７が作動する。第２ブレーキ２７には、第２ブレーキアーム３７に繋がれた第２ブレーキ側連繋部材３４を保持する第２ワイヤブラケット２７ａが突出して設けられ、この第２ワイヤブラケット２７ａと第２ブレーキアーム３７との間には第２レバーリターンスプリング３８が縮設されている。第２ブレーキアーム３７は、第２レバーリターンスプリング３８によって常時非作動方向に付勢されている。

【0027】

連動機構４０は、動滑車４１と、この動滑車４１の回転を一定量に規制する回転規制手段５１とが備えられている。第１のブレーキ操作子２４の操作によって牽引される第１の操作側連繋部材３１と、第２のブレーキ操作子２５の操作によって牽引される第２の操作側連繋部材３２とが、牽引時の動滑車４１の回転方向が互いに異なるように動滑車４１に巻き掛けられて、それぞれの先端が結合部材４２、４３よって結合されている。

【0028】

第１のブレーキ操作子２４及び第２のブレーキ操作子２５が操作されていない状態において、結合部材４２、４３は、動滑車４１の中心よりも下方に位置している。また、動滑車４１には、第１ブレーキ側連繋部材３３の一端及び第２ブレーキ側連繋部材３４の一端が接続されている。

【0029】

第１ブレーキ側連繋部材３３の一端には、第１の接続部材３３ｂが設けられており、この第１の接続部材３３ｂは、動滑車４１の表面４１ａの支持部３３ｃにナット３３ｄによって揺動可能に取り付けられている。同様に、第２ブレーキ側連繋部材３４の一端には、第２の接続部材３４ｂが設けられており、この第２の接続部材３４ｂは、動滑車４１の表面４１ａの支持部３４ｃにナット３４ｄによって揺動可能に取り付けられている。

【0030】

第１の接続部材３３ｂの接続位置は、動滑車４１の中心から半径方向に距離Ｌ１だけオフセットさせた位置であり、第２の接続部材３４ｂの接続位置は、動滑車４１の中心から半径方向に距離Ｌ２だけオフセットさせた位置である。距離Ｌ１と距離Ｌ２は等しく設定されており、第１の接続部材３３ｂ及び第２の接続部材３４ｂの接続位置は、正面視にて、動滑車４１の中心に対して線対称になるように配置している。動滑車４１の移動によって、第１ブレーキ側連繋部材３３及び第２ブレーキ側連繋部材３４が牽引される。なお、実施例では、Ｌ１＝Ｌ２としたが、これに限定されず、Ｌ１＜Ｌ２や、Ｌ１＞Ｌ２としてもよく、距離Ｌ１及び距離Ｌ２を変えることによって、第１ブレーキ２６と第２ブレーキ２７の制動力分配を調整することができる。さらに、第１ブレーキ側連繋部材３３及び第２ブレーキ側連繋部材３４の接続位置を変えることで、非操作側である他方のブレーキの作動開始のタイミングも調整することができる。

【0031】

第１の操作側連繋部材３１または第２の操作側連繋部材３２が牽引されることによって、動滑車４１は、回転しつつ第１ブレーキ２６及び第２ブレーキ２７を作動させる方向に移動するとともに、一定量回転して回転規制手段５１によって回転が規制されつつ、第１ブレーキ２６及び第２ブレーキ２７を作動させる方向に移動する。

【0032】

図３、図４に示されるように、連動機構４０は、ヘッドパイプ１６に設けられる基部４４と、この基部４４に設けられるレール支持部４５、４５と、これらのレール支持部４５、４５に支持される丸棒状のレール部材４６、４６と、これらのレール部材４６、４６に移動可能に支持されるスライダ４７と、スライダ４７に設けられる軸４８と、この軸４８に軸受４９を介して回転可能に設けられる動滑車４１とを備える。

【0033】

スライダ４７の裏面４７ａには、レール部材４６、４６が挿通される挿通部４７ｂ、４７ｂ、４７ｂ、４７ｂが設けられる。レール部材４６、４６は、先端部分がねじ部のボルトであり、特別な加工を必要としないので、レール部材４６、４６の部品コストを低減することができる。

【0034】

レール支持部４５、４５には、レール部材４６、４６を挿通する孔４５ａ、４５ａ、４５ａ、４５ａが形成されている。スライダ４７の挿通部４７ｂ、４７ｂ、４７ｂ、４７ｂを、２つのレール支持部４５、４５の間に配置し、レール部材４６、４６を、孔４５ａ、４５ａ、挿通部４７ｂ、４７ｂ、４７ｂ、４７ｂ及び孔４５ａ、４５ａの順に挿通し、ナット５２、５２を締結することで、スライダ４７がレール部材４６、４６に移動可能に支持される。

【0035】

レール部材４６の長手方向において、２つのレール支持部４５、４５の内側間の距離よりも、スライダ４７の２つの挿通部４７ｂ、４７ｂの外側間の距離は小さいため、スライダ４７及び動滑車４１は、レール部材４６の長手方向に沿って移動可能となる。

【0036】

また、連動機構４０は、動滑車４１の初期位置を規制するための初期位置規制手段６１を備える。初期位置規制手段６１は、下方側のレール支持部４５と、下方側の挿通部４７ｂ、４７ｂとから構成されている。下方側のレール支持部４５の上面４５ｂに、下方側の挿通部４７ｂ、４７ｂの下面４７ｃ、４７ｃが当接することで、スライダ４７及び動滑車４１の初期位置が規制される。

【0037】

回転規制手段５１は、スライダ４７の表面４７ｄに設けられたピン５３と、動滑車４１に形成された円弧状溝５４とからなる。円弧状溝５４は、動滑車４１を回転させた際のピン５３の軌跡に沿って形成されている。第１の操作側連繋部材３１または第２の操作側連繋部材３２が牽引されることによって、動滑車４１は、回転しつつ第１ブレーキ２６及び第２ブレーキ２７（図２参照。）を作動させる方向に移動するとともに、一定量回転して回転規制手段５１のピン５３が円弧状溝５４の端に当接することによって回転が規制されつつ、第１ブレーキ２６及び第２ブレーキ２７を作動させる方向に移動する。

【0038】

結合部材４２、４３は、それぞれ動滑車４１のガイド溝５５に結合されている。また、スライダ４７に設けられた軸４８のねじ部にナット５７を締結することで、動滑車４１がスライダ４７に回転可能に支持される。

【0039】

図１〜図４に示されるように、バーハンドル車両用ブレーキ装置３０は、２つの操作側連繋部材３１、３２が、牽引時の動滑車４１の回転方向が互いに異なるように動滑車４１に巻き掛けるように接続されている。そして、一方のブレーキ操作子２４、２５の操作により一方の操作側連繋部材３１、３２が牽引されることによって、動滑車４１は、第１ブレーキ側連繋部材３３と第２ブレーキ側連繋部材３４のいずれかを牽引するように回動しつつ、第１ブレーキ側連繋部材３３及び第２ブレーキ側連繋部材３４を牽引するようにスライドして、第１ブレーキ２６及び第２ブレーキ２７を作動させる。

【0040】

以上に述べたバーハンドル車両用ブレーキ装置３０の通常時における作用について説明する。
図５（ａ）に示されるように、第１のブレーキ操作子２４を矢印（１）のように操作すると、第１の操作側連繋部材３１が矢印（２）の方向に牽引される。動滑車４１は矢印（３）のように回転しつつ矢印（４）のように上方に移動する。

【0041】

図５（ｂ）に示されるように、動滑車４１の移動量はＳ１であり、回転角はαである。第１ブレーキ側連繋部材３３の接続点である支持部３３ｃは、動滑車４１の中心である軸４８よりも上方に相対移動する。第１ブレーキ側連繋部材３３は、矢印（５）のように動滑車４１の移動量Ｓ１に加え、軸４８に対して上方に相対移動した分牽引される。

【0042】

第２ブレーキ側連繋部材３４の接続点である支持部３４ｃは、動滑車４１の中心である軸４８よりも下方に相対移動する。第２ブレーキ側連繋部材３４は、矢印（６）のように動滑車４１の移動量Ｓ１から、軸４８に対する下方への相対移動量を差し引いた分牽引される。

【0043】

第１ブレーキ側連繋部材３３が矢印（５）のように牽引されることで、第１ブレーキ２６が作動し、第２ブレーキ側連繋部材３４が矢印（６）のように牽引されることで、第２ブレーキ２７が作動する。このとき、第２の操作側連繋部材３２は、動滑車４１に巻かれるので、第２の操作側連繋部材３２が撓むことはなく、第２のブレーキ操作子２５に、いわゆる遊びは生じない。なお、ピン５３は、円弧状溝５４内を相対移動する。

【0044】

同様に、第２のブレーキ操作子２５を操作すると、第２ブレーキ側連繋部材３４は、動滑車４１の移動量Ｓ１に加え、軸４８に対して上方に相対移動した分牽引される。第１ブレーキ側連繋部材３３は、動滑車４１の移動量Ｓ１から、軸４８に対する下方への相対移動量を差し引いた分牽引される。

【0045】

このように、第１のブレーキ操作子２４または第２のブレーキ操作子２５の一方が操作されると、動滑車４１が回動しながらスライドすることによって、第１ブレーキ２６及び第２ブレーキ２７が連動して作動するとともに、第１のブレーキ操作子２４または第２のブレーキ操作子２５の他方（非操作側）の操作側連繋部材３１、３２は、動滑車４１が回動することで動滑車４１に巻かれる。結果、操作側連繋部材３１、３２に、いわゆる遊び（撓み）が生じることを抑制し、操作フィーリングの向上を図ることができる。

【0046】

次に牽引部材が切断した場合のバーハンドル車両用ブレーキ装置３０の作用について説明する。
図６（ａ）に示されるように、第１のブレーキ操作子２４を矢印（７）のように操作すると、第１の操作側連繋部材３１が牽引され、動滑車４１が矢印（８）のように回転する。仮に第２の操作側連繋部材３２が切断した場合であっても、動滑車４１は図６（ｂ）に示されるように、初期位置規制手段６１の挿通部４７ｂがレール支持部４５に当接することにより、上下方向の初期位置が規制されているため初期位置よりも下方には移動しない。

【0047】

このように、第１の操作側連繋部材３１または第２の操作側連繋部材３２のいずれか一方が切断した場合でも、動滑車４１の移動が初期位置で規制されるので、第１ブレーキ側連繋部材３３が撓むことを防止することができる。

【0048】

図６（ｃ）に示されるように、動滑車４１は一定量回転した後、回転規制手段５１のピン５３が円弧状溝５４の端に当接することによって回転が規制される。第１のブレーキ操作子２４をさらに矢印（９）のように操作すると、動滑車４１は、回転が規制された状態で矢印（１０）のように移動する。スライダ４７は、図６（ｄ）に示されるようにレール部材４６に沿って上方にスライドする。

【0049】

図６（ｅ）に示されるように、動滑車４１の移動に伴い、第１ブレーキ側連繋部材３３が矢印（１１）のように牽引され、第１ブレーキ２６（図２参照。）が作動し、第２ブレーキ側連繋部材３４が矢印（１２）のように牽引され、第２ブレーキ２７が作動する。スライダ４７は、図６（ｆ）に示されるようにレール部材４６の上部にスライドする。

【0050】

このように、第１の操作側連繋部材３１及び第２の操作側連繋部材３２は、それぞれの先端が結合部材４２、４３によって動滑車４１に結合されているので、仮に、第１の操作側連繋部材３１または第２の操作側連繋部材３２の一方が切断しても、他方は動滑車４１に結合されている。このため、第１の操作側連繋部材３１または第２の操作側連繋部材３２の他方が牽引されると、動滑車４１の一定量回転した後回転が規制され、機械式ブレーキである第１ブレーキ２６及び第２ブレーキ２７を作動させる方向にスライドさせることができる。結果、第１の操作側連繋部材３１と第２の操作側連繋部材３２とのいずれか一方が切断した場合でも、制動力を得ることができる。

【0051】

次に第１ブレーキ２６と第２ブレーキ２７の制動力分配の調整について説明する。
図７（ａ）に示されるように、連動機構４０において、第１の接続部材３３ｂの接続位置は、動滑車４１の中心から半径方向に距離Ｌ３だけオフセットさせるとともに、水平方向を基準として周方向に角度θ１だけ移動させた位置である。第２の接続部材３４ｂの接続位置は、動滑車４１の中心から半径方向に距離Ｌ４だけオフセットさせるとともに、水平方向を基準として周方向に角度θ２だけ移動させた位置である。距離Ｌ３は距離Ｌ４よりも長く、角度θ１は角度θ２よりも大きく設定されている。なお、距離Ｌ３を距離Ｌ４よりも短く、角度θ１を角度θ２よりも小さく設定してもよく、距離Ｌ３、距離Ｌ４、角度θ１、角度θ２を変えることによって、第１ブレーキ２６と第２ブレーキ２７の制動力分配を調整することができる。

【0052】

また、図７（ｂ）に示されるように、第１の接続部材３３ｂ及び第２の接続部材３４ｂの接続位置は、正面視にて、動滑車４１の中心に対して線対称になるように配置し、動滑車４１の中心から半径方向に距離Ｌ５だけオフセットさせるとともに、距離Ｌ５を距離Ｌ３及び距離Ｌ４よりも小さく設定してもよい。

【0053】

ブレーキ側連繋部材３３、３４の接続位置によって、ブレーキの制動力分配は調整される。このため、動滑車４１への第１ブレーキ側連繋部材３３の接続位置及び第２ブレーキ側連繋部材３４の接続位置の間隔を調整することで、制動力の配分を容易に設定することができる。加えて、ブレーキ側連繋部材３３、３４の接続位置を変えることで、非操作側である他方のブレーキの作動開始のタイミングも調整することができる。

【0054】

尚、実施の形態では、第２の操作側連繋部材３２が切断した場合を説明したが、第１の操作側連繋部材３１が切断した場合であっても、同様に第１ブレーキ２６及び第２ブレーキ２７を作動する。また、前輪のブレーキを第１ブレーキ２６とし、後輪のブレーキを第２ブレーキ２７としたが、これに限定されず、前後輪を逆にしても差し支えない。

【産業上の利用可能性】

【0055】

本発明の車両用ブレーキ装置は、バーハンドル車両に好適である。

【符号の説明】

【0056】

１０…車両（バーハンドル車両）、２３…バーハンドル、２４…第１のブレーキ操作子、２５…第２のブレーキ操作子、２６…第１ブレーキ（機械式ブレーキ）、２７…第２ブレーキ（機械式ブレーキ）、３０…バーハンドル車両用ブレーキ装置、３１…第１の操作側連繋部材、３２…第２の操作側連繋部材、３３…第１ブレーキ側連繋部材、３４…第２ブレーキ側連繋部材、４０…連動機構、４１…動滑車、５１…回転規制手段。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】