特許 6243531 デュアルクラッチトランスミッション

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6243531

(24)【登録日】2017年11月17日

(45)【発行日】2017年12月6日

(54)【発明の名称】デュアルクラッチトランスミッション

(51)【国際特許分類】

   F16H 3/093 20060101AFI20171127BHJP

【ＦＩ】

   F16H3/093

【請求項の数】7

【全頁数】26

(21)【出願番号】特願2016-530842(P2016-530842)

(86)(22)【出願日】2014年11月4日

(65)【公表番号】特表2016-537575(P2016-537575A)

(43)【公表日】2016年12月1日

(86)【国際出願番号】EP2014002954

(87)【国際公開番号】WO2015070958

(87)【国際公開日】20150521

【審査請求日】2016年7月6日

(31)【優先権主張番号】102013019121.1

(32)【優先日】2013年11月15日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】598051819

【氏名又は名称】ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ

(74)【代理人】

【識別番号】100101856

【弁理士】

【氏名又は名称】赤澤 日出夫

(72)【発明者】

【氏名】ベンダー，ヘルムート

(72)【発明者】

【氏名】ボウ ロマーノ，ジョセップ マリア

(72)【発明者】

【氏名】シュトラウブ，ハインリッヒ

(72)【発明者】

【氏名】ハーン，ペーター

(72)【発明者】

【氏名】シュペールフェヒター，シュテファン

(72)【発明者】

【氏名】シュバイツァー，ユルゲン

(72)【発明者】

【氏名】ヘーター，トビーアス

(72)【発明者】

【氏名】ロマニアック，ヤクブ

【審査官】 岩本 薫

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０２１８６２７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００８−２４０９８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０２５７９５６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０２５７９６３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 独国特許出願公開第１０２０１００５５６４５（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２０１３／１１３４６３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 独国特許出願公開第１０２０１００１３６５０（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 独国特許出願公開第１０２００７０１０８７１（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ３／０９３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

それぞれパワーシフトクラッチ（Ｋ１ａ、Ｋ２ａ；Ｋ１ｂ、Ｋ２ｂ）に接続するために備えられている２つの入力シャフト（１１ａ、１２ａ；１１ｂ、１２ｂ）と、
前記入力シャフト（１１ａ、１２ａ；１１ｂ、１２ｂ）に平行にオフセットされて配置された第１のカウンターシャフト（１３ａ；１３ｂ）と、
前記入力シャフト（１１ａ、１２ａ；１１ｂ、１２ｂ）に平行にオフセットされて配置された第２のカウンターシャフト（１４ａ；１４ｂ）と、
永続的に回転不能に入力シャフト（１１ａ、１２ａ；１１ｂ、１２ｂ）の１つに連結された固定ギヤ（Ｚ１１ａ〜Ｚ５１ａ；Ｚ１１ｂ〜Ｚ５１ｂ）をそれぞれ備える少なくとも５つのギヤホイール面（Ｚ１ａ〜Ｚ５ａ；Ｚ１ｂ〜Ｚ５ｂ）とを備え、
前記ギヤホイール面（Ｚ４ａ；Ｚ４ｂ）の１つが、後進ギヤ段（Ｒ１ａ、Ｒ２ａ）の少なくとも１つを切り換えるためのギヤホイール対を形成する、前記第１のカウンターシャフト（１３ａ；１３ｂ）と同軸に配置されたアイドラギヤ（Ｚ４２ａ；Ｚ４２ｂ）と、前記第２のカウンターシャフト（１４ａ；１４ｂ）と同軸に配置された第２のアイドラギヤ（Ｚ４３ａ；Ｚ４３ｂ）とを具備し、
更に、連続的に切り換え可能な少なくとも８つの前進ギヤ段（Ｖ１ａ〜Ｖ８ａ）と少なくとも１つの後進ギヤ段（Ｒ１ａ；Ｒ２ａ）とを前記ギヤホイール面（Ｚ１ａ〜Ｚ５ａ；Ｚ１ｂ〜Ｚ５ｂ）と共同して少なくとも構造的に切り換えるために備えられた、前記入力シャフト（１１ａ、１２ａ；１１ｂ、１２ｂ）及び／又は前記カウンターシャフト（１３ａ、１４ａ；１３ｂ、１４ｂ）の間に作動連結を形成するための少なくとも９つのシフトギヤユニット（Ｓ１ａ〜Ｓ９ａ；Ｓ１ｂ〜Ｓ９ｂ）と、
前記第１のカウンターシャフト（１３ａ；１３ｂ）に永続的に回転不能に連結された被動ギヤ（Ｚ０１ａ；Ｚ０１ｂ）と、
前記第２のカウンターシャフト（１４ａ；１４ｂ）に永続的に回転不能に連結された被動ギヤ（Ｚ０２ａ；Ｚ０２ｂ）と
を備えるデュアルクラッチトランスミッションであって、
前記第１のギヤホイール面（Ｚ１ａ；Ｚ１ｂ）は、前記第１の入力シャフト（１１ａ；１１ｂ）に永続的に回転不能に連結された第１の固定ギヤ（Ｚ１１ａ；Ｚ１１ｂ）と、前記第１のギヤホイール面（Ｚ１ａ；Ｚ１ｂ）の前記固定ギヤ（Ｚ１１ａ；Ｚ１１ｂ）と共に少なくとも第８の前進ギヤ段（Ｖ８ａ）を切り換えるためのギヤホイール対を形成し、前記第１のカウンターシャフト（１３ａ；１３ｂ）と同軸に配置された第１のアイドラギヤ（Ｚ１２ａ；Ｚ１２ｂ）と、前記第１のギヤホイール面（Ｚ１ａ；Ｚ１ｂ）の前記固定ギヤ（Ｚ１１ａ；Ｚ１１ｂ）と共に少なくとも第６の前進ギヤ段（Ｖ６ａ）を切り換えるためのギヤホイール対を形成し、前記第２のカウンターシャフト（１４ａ；１４ｂ）と同軸に配置された第２のアイドラギヤ（Ｚ１３ａ；Ｚ１３ｂ）とを具備し、
前記シフトギヤユニット（Ｓ１ａ、Ｓ１ｂ）の１つは、前記第１のギヤホイール面（Ｚ１ａ；Ｚ１ｂ）の前記第１のアイドラギヤ（Ｚ１２ａ；Ｚ１２ｂ）と前記第１のカウンターシャフト（１３ａ；１３ｂ）とを互いに回転不能に連結するために備えられ、前記シフトギヤユニット（Ｓ５ａ；Ｓ５ｂ）の１つが、前記第１のギヤホイール面（Ｚ１ａ；Ｚ１ｂ）の第２のアイドラギヤ（Ｚ１３ａ；Ｚ１３ｂ）と前記第２のカウンターシャフト（１４ａ；１４ｂ）とを互いに回転不能に連結するために備えられ、
前記第４のギヤホイール面（Ｚ４ａ；Ｚ４ｂ）は、前記第２の入力シャフト（１２ａ；１２ｂ）に永続的に回転不能に連結された第４の固定ギヤ（Ｚ４１ａ；Ｚ４１ｂ）と、少なくとも１つの後進ギヤ段（Ｒ１ａ；Ｒ２ａ）を切り換えるためのギヤホイール対とを具備し、
前記第１のカウンターシャフト（１３ａ；１３ｂ）と同軸に配置された前記第４のギヤホイール面（Ｚ４ａ；Ｚ４ｂ）の第１のアイドラギヤ（Ｚ４２ａ；Ｚ４２ｂ）と前記第４のギヤホイール面（Ｚ４ａ；Ｚ４ｂ）の固定ギヤ（Ｚ４１ａ；Ｚ４１ｂ）とが、少なくとも前記第３の前進ギヤ段（Ｖ３ａ）を切り換えるためのギヤホイール対を形成し、
前記第２のギヤホイール面（Ｚ２ａ；Ｚ２ｂ）は、少なくとも前記第４の前進ギヤ段（Ｖ４ａ）を切り換えるためのギヤホイール対を形成する、前記第１の入力シャフト（１１ａ；１１ｂ）に永続的に回転不能に連結された第２の固定ギヤ（Ｚ２１ａ；Ｚ２１ｂ）と、前記第１のカウンターシャフト（１３ａ；１３ｂ）と同軸に配置されたアイドラギヤ（Ｚ２２ａ；Ｚ２２ｂ）とを具備し、
前記シフトギヤユニット（Ｓ２ａ；Ｓ２ｂ）の１つが、前記第２のギヤホイール面（Ｚ２ａ；Ｚ２ｂ）の前記アイドラギヤ（Ｚ２２ａ；Ｚ２２ｂ）と前記第１のカウンターシャフト（１３ａ；１３ｂ）とを互いに回転不能に連結するために備えられ、
前記第３のギヤホイール面（Ｚ３ａ；Ｚ３ｂ）は、少なくとも前記第２の前進ギヤ段（Ｖ２ａ）を切り換えるためのギヤホイール面を形成する、前記第１の入力シャフト（１１ａ；１１ｂ）に永続的に回転不能に連結された第３の固定ギヤ（Ｚ３１ａ；Ｚ３１ｂ）と、前記第２のカウンターシャフト（１４ａ；１４ｂ）と同軸に配置されたアイドラギヤ（Ｚ３３ａ；Ｚ３３ｂ）とを具備し、
前記シフトギヤユニット（Ｓ６ａ；Ｓ６ｂ）の１つが、前記第３のギヤホイール面（Ｚ３ａ；Ｚ３ｂ）の前記アイドラギヤ（Ｚ３３ａ；Ｚ３３ｂ）と前記第２のカウンターシャフト（１４ａ；１４ｂ）とを互いに回転不能に連結するために備えられる
ことを特徴とするデュアルクラッチトランスミッション。

【請求項2】

前記シフトギヤユニット（Ｓ３ａ；Ｓ３ｂ）の１つが、前記第４のギヤホイール面（Ｚ４ａ；Ｚ４ｂ）の第１のアイドラギヤ（Ｚ４２ａ；Ｚ４２ｂ）と前記第１のカウンターシャフト（１３ａ；１３ｂ）とを互いに回転不能に連結するために備えられ、前記シフトギヤユニット（Ｓ７ａ；Ｓ７ｂ）の１つが、前記第４のギヤホイール面（Ｚ４ａ；Ｚ４ｂ）の第２のアイドラギヤ（Ｚ４３ａ；Ｚ４３ｂ）と前記第２のカウンターシャフト（１４ａ；１４ｂ）とを互いに回転不能に連結するために備えられることを特徴とする請求項１に記載のデュアルクラッチトランスミッション。

【請求項3】

前記第４のギヤホイール面（Ｚ４ｂ）の前記第１のアイドラギヤ（Ｚ４２ｂ）が二重歯を具備し、
前記第４のギヤホイール面（Ｚ４ｂ）の前記第４の固定ギヤ（Ｚ４１ｂ）と前記第４のギヤホイール面（Ｚ４ｂ）の前記第２のアイドラギヤ（Ｚ４３ｂ）とが互いに軸方向にオフセットして前記第４のギヤホイール面（Ｚ４ｂ）の前記第１のアイドラギヤ（Ｚ４２ｂ）に永続的に噛合連結されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のデュアルクラッチトランスミッション。

【請求項4】

前記シフトギヤユニット（Ｓ９ａ；Ｓ９ｂ）の１つが、前記第４のギヤホイール面（Ｚ４ａ；Ｚ４ｂ）の第１のアイドラギヤ（Ｚ４２ａ；Ｚ４２ｂ）と前記第２のギヤホイール面（Ｚ２ａ；Ｚ２ｂ）のアイドラギヤ（Ｚ２２ａ；Ｚ２２ｂ）とを互いに直接に回転不能に連結するために備えられることを特徴とする請求項１に記載のデュアルクラッチトランスミッション。

【請求項5】

前記第５のギヤホイール面（Ｚ５ａ；Ｚ５ｂ）は、前記第２の入力シャフト（１２ａ；１２ｂ）に永続的に回転不能に連結された第５の固定ギヤ（Ｚ５１ａ；Ｚ５１ｂ）と、前記第５のギヤホイール面（Ｚ５ａ；Ｚ５ｂ）の固定ギヤ（Ｚ５１ａ；Ｚ５１ｂ）と共に少なくとも第７の前進ギヤ段（Ｚ７ａ）を切り替えるためのギヤホイール対を形成する、前記第１のカウンターシャフト（１３ａ；１３ｂ）と同軸に配置された第１のアイドラギヤ（Ｚ５２ａ；Ｚ５２ｂ）と、前記第５のギヤホイール面（Ｚ５ａ；Ｚ５ｂ）の前記第５の固定ギヤ（Ｚ５１ａ；Ｚ５１ｂ）と共に少なくとも第５の前進ギヤ段（Ｖ５ａ）を切り換えるためのギヤホイール対を形成する、前記第２のカウンターシャフト（１４ａ；１４ｂ）と同軸に配置された第２のアイドラギヤ（Ｚ５３ａ；Ｚ５３ｂ）とを具備し、
前記シフトギヤユニット（Ｓ４ａ、Ｓ４ｂ）の１つは、前記第５のギヤホイール面（Ｚ５ａ；Ｚ５ｂ）の第１のアイドラギヤ（Ｚ５２ａ；Ｚ５２ｂ）と前記第１のカウンターシャフト（１３ａ；１３ｂ）とを互いに回転不能に連結するために備えられ、前記シフトギヤユニット（Ｓ８ａ；Ｓ８ｂ）の１つは、前記第５のギヤホイール面（Ｚ５ａ；Ｚ５ｂ）の第２のアイドラギヤ（Ｚ５３ａ；Ｚ５３ｂ）と前記第２のカウンターシャフト（１４ａ；１４ｂ）とを互いに回転不能に連結するために備えられることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のデュアルクラッチトランスミッション。

【請求項6】

前記第４のギヤホイール面（Ｚ４ａ；Ｚ４ｂ）の前記第１のアイドラギヤ（Ｚ４２ａ；Ｚ４２ｂ）と前記第２のギヤホイール面（Ｚ２ａ；Ｚ２ｂ）の前記アイドラギヤ（Ｚ２２ａ；Ｚ２２ｂ）とが、少なくとも前記第１の前進ギヤ段（Ｖ１ａ）を切り換えるための巻上げ段を形成するために備えられることを特徴とする請求項１に記載のデュアルクラッチトランスミッション。

【請求項7】

少なくとも１つの巻上げ段によって切り換え可能な第９の前進ギヤ段（Ｖ９ａ）を特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のデュアルクラッチトランスミッション。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は自動車のドライブトレイン用デュアルクラッチトランスミッションに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１から、それぞれパワーシフトクラッチに接続するために備えられている２つの入力シャフトと、入力シャフトと平行オフセット配置された第１のカウンターシャフトと、入力シャフトと平行オフセット配置された第２のカウンターシャフトと、５つのギヤホイール面と、９つのシフトギヤユニットとを有するデュアルクラッチトランスミッションが既に公知である。
特許文献２から、それぞれ２つの入力シャフトの１つに永続的に回転不能に連結された固定ギヤを具備する少なくとも５つのギヤホイール面を有し、ギヤホイール面の１つが、少なくとも１つの後進ギヤ段を切り換えるためのギヤホイール対を形成する、第１のカウンターシャフトと同軸に配置されたアイドラギヤと、第２のカウンターシャフトと同軸に配置されたアイドラギヤとを具備するデュアルクラッチトランスミッションが公知である。この公知のデュアルクラッチトランスミッションは更に、連続的に切り換え可能な少なくとも８つの前進ギヤ段と１つの後進ギヤ段とを切り換えるための９つのシフトギヤユニットを具備している。このデュアルクラッチトランスミッションは更に、第１のカウンターシャフトに永続的に回転不能に連結された被動ギヤと、第２のカウンターシャフトに永続的に回転不能に連結された被動ギヤとを具備している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】独国特許第１０ ２００９ ００２ ３５３ Ａ１号明細書

【特許文献2】独国特許第１０ ２０１０ ０５５６４５ Ａ１号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明の課題は特に、高いフレキシビリティを有するコンパクトなデュアルクラッチトランスミッションを提供することにある。この課題は本発明により、請求項１の特徴を有するデュアルクラッチトランスミッションによって解決される。別の実施形態は従属クレームに記載されている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

それぞれパワーシフトクラッチに接続するために備えられている２つの入力シャフトと、該入力シャフトに平行にオフセットされて配置された第１のカウンターシャフトと、前記入力シャフトに平行にオフセットされて配置された第２のカウンターシャフトと、永続的に回転不能に入力シャフトの１つに連結された固定ギヤをそれぞれ備える少なくとも５つのギヤホイール面とを有し、該ギヤホイール面の１つが、後進ギヤ段の少なくとも１つを切り換えるためのギヤホイール対を形成する、第１のカウンターシャフトと同軸に配置されたアイドラギヤと、第２のカウンターシャフトと同軸に配置された第２のアイドラギヤとを備え、更に、連続的に切り換え可能な少なくとも８つの前進ギヤ段と少なくとも１つの後進ギヤ段とを前記ギヤホイール面と共に少なくとも構造的に切り換えるために備えられ、前記入力シャフト及び／又は前記カウンターシャフトの間の作動連結を形成するための少なくとも９つのシフトギヤユニットと、第１のカウンターシャフトに永続的に回転不能に連結された被動ギヤと、第２のカウンターシャフトに永続的に回転不能に連結された第２の被動ギヤとを備えるデュアルクラッチトランスミッションに基づく。

【0006】

更に、それぞれパワーシフトクラッチに接続するために備えられている２つの入力シャフトと、該入力シャフトに平行にオフセットされて配置された第１のカウンターシャフト、前記入力シャフトと平行にオフセットされて配置された第２のカウンターシャフトと、永続的に回転不能に前記入力シャフトに連結された固定ギヤをそれぞれ備える少なくとも５つのギヤホイール面とを具備し、該ギヤホイール面の１つが、後進ギヤ段の少なくとも１つを切り換えるためのギヤホイール対を形成する、前記カウンターシャフトの一方と同軸に配置されたアイドラギヤと、前記カウンターシャフトの他方と同軸に配置されたアイドラギヤとを具備し、更に、第１のカウンターシャフトと同軸に配置された被動ギヤと、前記第２のカウンターシャフトに永続的に回転不能に連結された被動ギヤと、前記入力シャフト、及び／又は前記カウンターシャフトの間に作動連結を形成するための少なくとも８つのシフトギヤユニットと、前記第１のカウンターシャフトと同軸に配置された被動ギヤと前記第１のカウンターシャフトとの間に作動連結を形成するための少なくとも１つのシフトギヤユニットとを有し、前記少なくとも９つのシフトギヤユニットが、ギヤホイール面と共に、連続的に切り換え可能な少なくとも８つの前進ギヤ段と少なくとも１つの後進ギヤ段とを少なくとも構造的に切り換えるために備えられるデュアルクラッチトランスミッションに基づく。

【0007】

デュアルクラッチトランスミッションはカウンターシャフトギヤとして形成され、１つの主回転軸と２つの副回転軸とを含んでいる。ここで「主回転軸」は特に、入力シャフトにより画定される回転軸であると理解されたい。「副回転軸」は特に主回転軸と平行オフセット配置され、カウンターシャフトにより画定される回転軸であると理解されたい。

【0008】

「シフトギヤユニット」は特に、例えばアイドラギヤ及びカウンターシャフト、又は異なるギヤホイール面の隣接するアイドラギヤなどの互いに回転可能に枢支された２つのギヤ要素を互いに切り替え可能で回転不能に連結するために備えられたちょうど２つの連結要素を有するユニットであると理解されたい。その際、隣接する２つのシフトギヤユニットは、例えば両方のシフトギヤユニット用の共通の連結要素を備えることによって基本的に共通のデュアルシフトギヤユニット用の連結要素に複合される。各々のシフトギヤユニットは基本的に、単にポジティブロックシフトギヤユニットとして、例えば噛み合いクラッチとして、例えば同期噛み合いクラッチの形態のポジティブロックシフトギヤユニット又は例えば多層クラッチの形態の単に摩擦ロックシフトギヤユニットとして、実施可能である。

【0009】

更に「ギヤホイール面」は特に、力束を伝達するためにギヤ段の少なくとも１つに備えられた、互いに噛み合う少なくとも２つのギヤホイールを有する少なくとも１つのギヤホイール対を具備するギヤ面であると理解されたい。好適には、ギヤホイール面内ではギヤホイール全体がそれぞれ対で互いに作動的に連結されている。例えば、異なるギヤホイール対が少なくとも１つの共通の固定ギヤを、又は少なくとも１つの共通のアイドラギヤを具備している場合は、複数のギヤホイール対が単一のギヤホイール面を形成する。その際、特にアイドラギヤはデュアルギヤを具備できる。

【0010】

「出力ギヤ面」は特に、ギヤ段全体にわたってデュアルクラッチトランスミッションからの力束を放出するための補助ギヤホイール面であると理解されたい。その際、「固定ギヤ」は特に、少なくとも１つのアイドラギヤが配置されている入力シャフトの１つと、又はカウンターシャフトの１つと、永続的に回転不能に連結されたギヤホイール面のギヤホイールであると理解されたい。「アイドラギヤ」は特に、シフトギヤユニットの少なくとも１つの連結要素とだけに永続的に回転不能に連結されたギヤホイール面の、シャフトに回転可能に配置された単一のギヤホイールであると理解されたい。「巻上げ段」は特に、別のギヤホイール面の２つのアイドラギヤ又は固定ギヤとの間で力束を伝達するために巻上げ段として形成された少なくとも１つのギヤ段内に備えられた、２つのアイドラギヤ又は固定ギヤの連結要素であると理解されたい。その際、アイドラギヤ又は固定ギヤを連結するために、好適にはシフトギヤユニットの１つ、入力シャフトの１つ、カウンターシャフトの１つ、又は１つの中間シャフトが備えられている。更に、「巻上げギヤ段」は特に、少なくとも１つの巻上げ段によって形成されたギヤ段であると理解されたい。

【0011】

「ギヤ段を構造的に切り換えるために備えられる」は特に、切り換え方策の枠組みでギヤ段の切り換えを見合わせるか否かに関わらず機械的に適宜のギヤ段を形成可能であることであると理解されたい。「備えられる」は特に、特別に形成、設計、具備、及び／又は配置されることであると理解されたい。

【0012】

図面の説明、及び／又は特許請求の範囲で用いられるギヤホイール面の番号は、特にギヤホイール面を区別する役割を果たす。番号は特に、ギヤホイール面が主延伸方向に沿って連続的に配置される配置順に対応するものではない。同様に、図面の説明、及び／又は特許請求の範囲で用いられるシフトギヤユニットの番号は、特にシフトギヤユニットを区別する役割を果たす。番号は特に、主延伸方向のシフトギヤユニットに沿って連続的に配置される配置順に対応するものではない。したがって「第１」、「第２」などの概念は、例えば配置、力束、駆動などの順序を表すものではない。

【0013】

基本的に、以下の手段によって運動学的に等価の実施形態が実現される。
特にその固定ギヤ又はアイドラギヤが同じ入力シャフトに配置され、及び／又はそのデュアルシフトギヤユニットに割り当てられているギヤホイール面の置き換えによるギヤホイール面及び／またはシフトギアユニットの配置の置き換え；
被動シャフトの置き換え、又は置き換えられたカウンターシャフト；
その固定ギヤ又はアイドラギヤが同じ入力シャフトに連結されるギヤホイール面だけを部分ギヤが具備する、部分ギヤの置き換え；
２つの単一ホイール面へのデュアルホイール面の分離；
パーキングギヤホイールの配置変更；
カウンターシャフト上の被動ギヤの回転可能な配置。

【0014】

その他の利点は以下の図面の説明から明らかになる。図面には本発明の５つの実施形態が示されている。図面、図面の説明、及び特許請求の範囲は多数の特徴の組合せが含まれている。当業者は、これらの特徴を便宜上単独の特徴と見なし、又は 有意義な別の組み合わせに統合するであろう。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】永続的に回転不能に連結された２つの被動ホイールを有する本発明による自動車用デュアルクラッチトランスミッションの第１のトランスミッション概略図である。

【図2】図１のデュアルクラッチトランスミッションのシフト図表である。

【図3】永続的に回転不能に連結された２つの被動ホイールを有する本発明による自動車用デュアルクラッチトランスミッションの第２のトランスミッション概略図である。

【図4】永続的に回転不能に連結された１つの被動ホイールのみを有する本発明による自動車用デュアルクラッチトランスミッションの第３のトランスミッション概略図である。

【図5】図４のデュアルクラッチトランスミッションのシフト図表である。

【図6】永続的に回転不能に連結された１つの被動ホイールのみを有する本発明による自動車用デュアルクラッチトランスミッションの第４のトランスミッション概略図である。

【図7】図６のデュアルクラッチトランスミッションのシフト図表である。

【図8】永続的に回転不能に連結された１つの被動ホイールのみを有する本発明による自動車用デュアルクラッチトランスミッションの第５のトランスミッション概略図である。

【図9】図８のデュアルクラッチトランスミッションのシフト図表である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図１は、自動車のデュアルクラッチトランスミッションのトランスミッション概略図である。デュアルクラッチトランスミッションは、フロント−トランスバース設置用に、すなわち走行方向に対して横向きに配置された駆動機と被動前軸とを具備する自動車用に備えられている。デュアルクラッチトランスミッションは、駆動機に回転不能に連結されるために備えられた駆動シャフト１０ａを含んでいる。デュアルクラッチトランスミッションは更に、力束内に平行に配置された２つのパワーシフトクラッチＫ１ａ、Ｋ２ａを含む入力クラッチを含んでいる。デュアルクラッチトランスミッションは更に、自動車の駆動ホイール用の軸駆動（詳細には図示せず）に接続するために備えられた被動ギヤホイール（詳細には図示せず）を含んでいる。デュアルクラッチトランスミッションは９つの前進ギヤ段Ｖ１ａ、Ｖ２ａ、Ｖ３ａ、Ｖ４ａ、Ｖ５ａ、Ｖ６ａ、Ｖ７ａ、Ｖ８ａ、Ｖ９ａを切り換えるために備えられている。第１の８つの前進ギヤ段Ｖ１ａ〜Ｖ８ａは負荷がかかると少なくとも順次切り換え可能であり、ひいては順次パワーシフト可能である。第９の前進ギヤ段Ｖ９ａは牽引力の中断で切り換え可能であり、したがってパワーシフト不能である。その際、第１の前進ギヤ段Ｖ１ａと第９の前進ギヤ段Ｖ９ａとはそれぞれループ式に、したがって巻上げ段として形成されている。デュアルクラッチトランスミッションは更に、２つの後進ギヤ段Ｒ１ａ、Ｒ２ａを切り換えるように備えられている。その際、後進ギヤ段Ｒ２ａは巻上げ段として形成されている。

【0017】

デュアルクラッチトランスミッションはカウンターシャフト構造で実施されている。駆動シャフト１０ａと被動ギヤホイールとは互いに平行オフセット配置されている。駆動シャフト１０ａと被動ギヤホイールとの作動連結を形成するため、デュアルクラッチトランスミッションは、それぞれがパワーシフトクラッチＫ１ａ、Ｋ２ａの１つに接続される２つの入力シャフト１１ａ、１２ａを含んでいる。パワーシフトクラッチＫ１ａ、Ｋ２ａはそれぞれ、駆動シャフト１０ａに永続的に回転不能に連結された入力側のパワーシフトクラッチ要素と、出力側のパワーシフトクラッチ要素とを含んでいる。入力シャフト１１ａ、１２ａは出力側のパワーシフトクラッチ要素のそれぞれ１つに回転不能に連結されている。第１の入力シャフト１１ａは第２のパワーシフトクラッチＫ２ａに割り当てられている。第２のパワーシフトクラッチＫ２ａの出力側のパワーシフトクラッチ要素は第１の入力シャフト１１ａに回転不能に連結されている。第２の入力シャフト１２ａは第１のパワーシフトクラッチＫ１ａに割り当てられている。第１のパワーシフトクラッチＫ１ａの出力側のパワーシフトクラッチ要素は第２の入力シャフト１２ａに永続的に回転不能に連結されている。

【0018】

デュアルクラッチトランスミッションは更に、入力シャフト１１ａ、１２ａ、及び被動ギヤホイールに対して平行にオフセットされて配置された第１のカウンターシャフト１３ａと、及び入力シャフト１１ａ、１２ａ、被動ギヤホイール及び第１のカウンターシャフト１３ａに対して平行にオフセットされて配置された第２のカウンターシャフト１４ａとを含んでいる。駆動シャフト１０ａと両方の入力シャフト１１ａ、１２ａはデュアルクラッチトランスミッションの主延伸方向に沿って連続的に配置されている。両方の入力シャフト１１ａ、１２ａは互いに同軸に配置され、第２の入力シャフト１２ａは第１の入力シャフト１１ａを貫通している。第１の入力シャフト１１ａは中空シャフトとして、また第２の入力シャフト１２ａは中実シャフトとして形成されている。駆動シャフト１０ａと入力シャフト１１ａ、１２ａはデュアルクラッチトランスミッションの主回転軸を画定している。両方のカウンターシャフト１３ａ、１４ａはそれぞれ副回転軸を画定している。詳細には図示していない断面では、主回転軸、副回転軸、及び被動ギヤホイールによって画定される回転軸は四辺形に画定される。

【0019】

デュアルクラッチトランスミッションはちょうど５つのギヤホイール面Ｚ１ａ、Ｚ２ａ、Ｚ３ａ、Ｚ４ａ、Ｚ５ａを具備している。５つのギヤホイール面Ｚ１ａ、Ｚ２ａ、Ｚ３ａ、Ｚ４ａ、Ｚ５ａは、９つの前進ギヤ段Ｖ１ａ〜Ｖ９ａと２つの後進ギヤ段Ｒ１ａ、Ｒ２ａを形成するために備えられている。デュアルクラッチトランスミッションは更に、被動ギヤホイールだけに接続し、ひいてはデュアルクラッチトランスミッションからのトルクを放出するために備えられたちょうど１つの出力ギヤホイール面Ｚ０ａを具備している。第１のギヤホイール面Ｚ１ａは特に、第１の入力シャフト１１ａを第１のカウンターシャフト１３ａに連結し、かつ第１の入力シャフト１１ａを第２のカウンターシャフト１４ａに連結する役割を果たす。第２のギヤホイール面Ｚ２ａは、特に第１の入力シャフト１１ａを第１のカウンターシャフト１３ａに連結する役割を果たす。第３のギヤホイール面Ｚ３ａは、特に第１の入力シャフト１１ａを第２のカウンターシャフト１４ａに連結する役割を果たす。第４のギヤホイール面Ｚ４ａは、特に第２の入力シャフト１２ａを第１のカウンターシャフト１３ａに連結する役割を果たす。第５のギヤホイール面Ｚ５ａは、特に第２の入力シャフト１２ａを第１のカウンターシャフト１３ａに連結し、かつ第２の入力シャフト１２ａを第２のカウンターシャフト１４ａに連結する役割を果たす。

【0020】

デュアルクラッチトランスミッションは基本的にハイブリッド駆動モジュールへと拡張することができる。例えば、デュアルクラッチトランスミッションが駆動シャフト１０ａに永続的に接続される駆動機を備えることが考えられる。このような駆動機を使用して、例えばスタータ−ジェネレータ動作モードを実現することができる。更に別のハイブリッド動作モードを実現するため、デュアルクラッチトランスミッションが永続的に、又は切り換え可能にカウンターシャフト１３ａ、１４ａの１つに接続される駆動機を備えることが考えられる。更に、デュアルクラッチトランスミッションが永続的に、又は切り換え可能に入力シャフト１１ａ、１２ａの１つに接続される駆動機を備えることが考えられる。

【0021】

出力ギヤホイール面Ｚ０ａは、ギヤホイール面Ｚ１ａ、Ｚ２ａ、Ｚ３ａ、Ｚ４ａ、Ｚ５ａに関して最も入力クラッチの近傍に位置している。基本的に、出力ギヤホイール面Ｚ０ａは任意の位置に配置することができる。出力ギヤホイール面Ｚ０ａは２つの被動ホイールＺ０１ａ、Ｚ０２ａを含んでいる。第１の被動ホイールＺ０１ａは第１のカウンターシャフト１３ａと同軸に配置され、かつ第１のカウンターシャフト１３ａに回転不能に連結されている。第２の被動ホイールＺ０２ａは第２のカウンターシャフト１４ａと同軸に配置され、かつ第２のカウンターシャフト１４ａに永続的に回転不能に連結されている。両方の被動ホイールＺ０１ａ、Ｚ０２ａは被動ホイール（詳細には図示せず）と噛合する。両方のカウンターシャフト１３ａ、１４ａは被動ホイールに永続的に作動連結されている。出力ギヤホイール面Ｚ０ａは、デュアルクラッチトランスミッションからのトルクを放出するために前進ギヤ段Ｖ１ａ〜Ｖ９ａ全体に、また後進ギヤ段Ｒ１ａ、Ｒ２ａに備えられている。

【0022】

第１のギヤホイール面Ｚ１ａは残りのギヤホイール面Ｚ２ａ、Ｚ３ａ、Ｚ４ａ、Ｚ５ａに関して最も入力クラッチの近傍に位置している。第１のギヤホイール面Ｚ１ａは固定ギヤＺ１１ａ、第１のアイドラギヤＺ１２ａ、及び第２のアイドラギヤＺ１３ａを含んでいる。第１のギヤホイール面Ｚ１ａの固定ギヤＺ１１ａは入力シャフト１１ａ、１２ａと同軸に配置され、かつ第１の入力シャフト１１ａに永続的に回転不能に連結されている。第１のギヤホイール面Ｚ１ａの第１のアイドラギヤＺ１２ａは第１のカウンターシャフト１３ａと同軸に配置され、かつ第１のカウンターシャフト１３ａに回転可能に枢支されている。第１のギヤホイール面Ｚ１ａの第２のアイドラギヤＺ１３ａは、第２のカウンターシャフト１４ａと同軸に配置され、かつ第２のカウンターシャフト１４ａに回転可能に枢支されている。固定ギヤＺ１１ａと第１のアイドラギヤＺ１２ａとは、前進ギヤ段Ｖ８ａを形成するために備えられた第１のギヤホイール面Ｚ１ａの第１のギヤホイール対を形成する。固定ギヤＺ１１ａと第２のアイドラギヤＺ１３ａとは、前進ギヤ段Ｖ６ａを形成するために備えられた第１のギヤホイール面Ｚ１ａの第２のギヤホイール対を形成する。したがって、第１のギヤホイール面Ｚ１ａは、両方とも第１のギヤホイール面Ｚ１ａの固定ギヤＺ１１ａに永続的に噛合連結された２つのアイドラギヤＺ１２ａ、Ｚ１３ａを具備している。したがって、第１のギヤホイール面Ｚ１ａはデュアルホイール面として形成されている。

【0023】

第２のギヤホイール面Ｚ２ａは入力クラッチを基点として主延伸方向に沿って第１のギヤホイール面Ｚ１ａに向かって配置されている。第２のギヤホイール面Ｚ２ａは固定ギヤＺ２１ａと１つだけのアイドラギヤＺ２２ａとを具備している。第２のギヤホイール面Ｚ２ａの固定ギヤＺ２１ａは入力シャフト１１ａ、１２ａと同軸に配置され、かつ第１の入力シャフト１１ａに永続的に回転不能に連結されている。第２のギヤホイール面Ｚ２ａのアイドラギヤＺ２２ａは第１のカウンターシャフト１３ａと同軸に配置され、かつ第１のカウンターシャフト１３ａに回転可能に枢支されている。固定ギヤＺ２１ａとアイドラギヤＺ２２ａとは、前進ギヤ段Ｖ１ａ、Ｖ４ａを形成するために備えられた第２のギヤホイール面Ｚ２ａの単一のギヤホイール対を形成する。したがって、第２のギヤホイール面Ｚ２ａは、第２のギヤホイール面Ｚ２ａの固定ギヤＺ２１ａに永続的に噛合連結された単一のアイドラギヤＺ２２ａを具備している。したがって、第２のギヤホイール面Ｚ２ａは単一ギヤホイール面として形成されている。

【0024】

第３のギヤホイール面Ｚ３ａは入力クラッチを基点として主延伸方向に沿って第２のギヤホイール面Ｚ２ａに向かって配置されている。第３のギヤホイール面Ｚ３ａは固定ギヤＺ３１ａと１つだけのアイドラギヤＺ３３ａとを具備している。第３のギヤホイール面Ｚ３ａの固定ギヤＺ３１ａは入力シャフト１１ａ、１２ａと同軸に配置され、かつ第１の入力シャフト１１ａに永続的に回転不能に連結されている。第３のギヤホイール面Ｚ３ａのアイドラギヤＺ３３ａは第２のカウンターシャフト１４ａと同軸に配置され、かつ第２のカウンターシャフト１４ａに回転可能に枢支されている。固定ギヤＺ３１ａとアイドラギヤＺ３３ａとは、前進ギヤ段Ｖ１ａ、Ｖ２ａを形成するために備えられた第３のギヤホイール面Ｚ３ａの単一のギヤホイール対を形成する。したがって、第３のギヤホイール面Ｚ３ａは、第３のギヤホイール面Ｚ３ａの固定ギヤＺ３１ａに永続的に噛合連結された単一のアイドラギヤＺ３３ａを具備している。したがって、第３のギヤホイール面Ｚ３ａは単一ギヤホイール面として形成される。

【0025】

第４のギヤホイール面Ｚ４ａは、入力クラッチを基点として主延伸面に沿って第３のギヤホイール面Ｚ３ａに向かって配置されている。第４のギヤホイール面Ｚ４ａは、固定ギヤＺ４１ａ、第１のアイドラギヤＺ４２ａ、及び第２のアイドラギヤＺ４３ａを具備している。第４のギヤホイール面Ｚ４ａの固定ギヤＺ４１ａは入力シャフト１１ａ、１２ａと同軸に配置され、かつ第２の入力シャフト１２ａに永続的に回転不能に連結されている。第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第１のアイドラギヤＺ４２ａは第１のカウンターシャフト１３ａと同軸に配置され、第１のカウンターシャフト１３ａに回転可能に枢支されている。第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第２のアイドラギヤＺ４３ａは第２のカウンターシャフト１４ａと同軸に配置され、かつ第２のカウンターシャフト１４ａに回転可能に枢支されている。第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第２のアイドラギヤＺ４３ａは、後進ギヤＲ１ａ、Ｒ２ａを形成するためだけに備えられている。これは回転方向を転換するために備えられている。固定ギヤＺ４１ａとアイドラギヤＺ４２ａとは、前進ギヤ段Ｖ１ａ、Ｖ３ａと後進ギヤＲ１ａ、Ｒ２ａとを形成するために備えられた第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第１のギヤホイール対を形成する。第１のアイドラギヤＺ４２ａと第２のアイドラギヤＺ４３ａとは、後進ギヤＲ１ａ、Ｒ２ａを形成するために第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第１のギヤホイール対と共に備えられた、第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第２のギヤホイール対を形成する。第４のギヤホイール面Ｚ４ａの両方のギヤホイール対は、後進ギヤ段Ｒ１ａ、Ｒ２ａを形成するために回転方向転換をもたらす。第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第１のアイドラギヤＺ４２ａと第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第２のアイドラギヤＺ４３ａとは、後進ギヤ段Ｒ１ａ、Ｒ２ａを切り換えるためのギヤホイール対を形成する。第４のギヤホイール面Ｚ４ａの両方のアイドラギヤＺ４２ａ、Ｚ４３ａは、後進ギヤ段Ｒ１ａ、Ｒ２ａを切り換えるために備えられている。したがって、第４のギヤホイール面Ｚ４ａは、第４のギヤホイール面Ｚ４ａの固定ギヤＺ４１ａに永続的に噛合連結されている単一のアイドラギヤＺ４２ａを具備している。したがって、第４のギヤホイール面Ｚ４ａは単一ギヤホイール面として形成されている。その際、第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第２のアイドラギヤＺ４３ａは、方向転換のために、第４のギヤホイール面Ｚ４ａの固定ギヤＺ４１ａに永続的に噛合連結されている第１のアイドラギヤＺ４２ａに永続的に噛合連結されている。第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第１のアイドラギヤＺ４２ａは単一ギヤ歯を具備している。

【0026】

第５のギヤホイール面Ｚ５ａは入力クラッチを基点として主延伸方向に沿って第４のギヤホイール面Ｚ４ａに向けて配置されている。第５のギヤホイール面Ｚ５ａは固定ギヤＺ５１ａ、第１のアイドラギヤＺ５２ａ、及び第２のアイドラギヤＺ５３ａを具備している。第５のギヤホイール面Ｚ５ａの固定ギヤＺ５１ａは入力シャフト１１ａ、１２ａと同軸に配置され、かつ第２の入力シャフト１２ａに永続的に回転不能に連結されている。第５のギヤホイール面Ｚ５ａの第１のアイドラギヤＺ５２ａは第１のカウンターシャフト１３ａと同軸に配置され、かつ第１のカウンターシャフト１３ａに回転可能に枢支されている。第５のギヤホイール面Ｚ５ａの第２のアイドラギヤＺ５３ａは第２のカウンターシャフト１４ａと同軸に配置され、かつ第２のカウンターシャフト１４ａに回転可能に枢支されている。固定ギヤＺ５１ａと第１のアイドラギヤＺ５２ａとは、前進ギヤ段Ｖ７ａを形成するために備えられた第５のギヤホイール面Ｚ５ａの第１のギヤホイール対を形成する。固定ギヤＺ５１ａと第２のアイドラギヤＺ５３ａとは、前進ギヤ段Ｖ５ａを形成するために備えられた第５のギヤホイール面Ｚ５ａの第２のギヤホイール対を形成する。したがって、第５のギヤホイール面Ｚ５ａは、両方とも第５のギヤホイール面Ｚ５ａの固定ギヤＺ５１ａに永続的に噛合連結される２つの固定ギヤＺ５２ａ、Ｚ５３ａを具備している。したがって、第５のギヤホイール面Ｚ５ａはデュアルホイール面として形成されている。

【0027】

ギヤホイール面Ｚ１ａ、Ｚ２ａ、Ｚ３ａ、Ｚ４ａ、Ｚ５ａの固定ギヤＺ１１ａ、Ｚ２１ａ、Ｚ３１ａ、Ｚ４１ａ、Ｚ５１ａの全部が入力シャフト１１ａ、１２ａの１つに永続的に回転不能に連結されている。その際、３つの固定ギヤＺ１１ａ、Ｚ２１ａ、Ｚ３１ａは第１の入力シャフト１１ａに永続的に回転不能に連結され、また２つの固定ギヤＺ４１ａ、Ｚ５１ａは第２の入力シャフト１２ａに永続的に回転不能に連結されている。第１のカウンターシャフト１３ａと同軸に、４つのアイドラギヤＺ１２ａ、Ｚ２２ａ、Ｚ４２ａ、Ｚ５２ａが配置されている。第２のカウンターシャフト１４ａと同軸に、４つのアイドラギヤＺ１３ａ、Ｚ３３ａ、Ｚ４３ａ、Ｚ５３ａが配置されている。したがって、カウンターシャフト１３ａ、１４ａの各々と同軸に、全部で８つのアイドラギヤＺ１２ａ、Ｚ１３ａ、Ｚ２２ａ、Ｚ３３ａ、Ｚ４２ａ、Ｚ４３ａ、Ｚ５２ａ、Ｚ５３ａのうちの４つが配置されている。被動ギヤＺ０１ａ、Ｚ０２ａは異なる歯数を備えているため、両方のカウンターシャフト１３ａ、１４ａでは異なる最終駆動比が生じる。第１のカウンターシャフト１３ａの最終駆動比は第２のカウンターシャフト１４ａの最終駆動比よりも長い。基本的に、固定ギヤＺ２１ａ、Ｚ３１ａ、Ｚ４１ａと、固定ギヤＺ２１ａ、Ｚ３１ａ、Ｚ４１ａに永続的に噛合連結されているアイドラギヤＺ２２ａ、Ｚ３３ａ、Ｚ４２ａとは、単一ギヤホイール面として形成されたギヤホイール面Ｚ２ａ、Ｚ３ａ、Ｚ４ａの少なくとも１つと置きかえ可能であることによって、等価に形成されたデュアルクラッチトランスミッションを提供することができる。

【0028】

前進ギヤ段Ｖ１ａ、Ｖ２ａ、Ｖ３ａ、Ｖ４ａ、Ｖ５ａ、Ｖ６ａ、Ｖ７ａ、Ｖ８ａ、Ｖ９ａと後進ギヤ段Ｒ１ａ、Ｒ２ａとを形成するために、デュアルクラッチトランスミッションは、入力シャフト１１ａ、１２ａとカウンターシャフト１３ａ、１４ａとの作動連結を形成するために備えられたちょうど９つのシフトギヤユニットＳ１ａ、Ｓ２ａ、Ｓ３ａ、Ｓ４ａ、Ｓ５ａ、Ｓ６ａ、Ｓ７ａ、Ｓ８ａ、Ｓ９ａを含んでいる。９つのシフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ９ａは、ギヤホイール面Ｚ１ａ〜Ｚ５ａと共に９つの前進ギヤ段Ｖ１ａ、Ｖ２ａ、Ｖ３ａ、Ｖ４ａ、Ｖ５ａ、Ｖ６ａ、Ｖ７ａ、Ｖ８ａ、Ｖ９ａと後進ギヤ段Ｒ１ａ、Ｒ２ａとを少なくとも構造的に切り換えるために備えられている。シフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ９ａは全部がカウンターシャフト１３ａ、１４ａのひとつと同軸に配置されている。シフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ９ａはそれぞれ、互いに回転不能に連結された第１のクラッチ要素と第２のクラッチ要素とを含んでいる。シフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ９ａのそれぞれの第１のクラッチ要素は、対応するシフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ９ａの同期体上に配置されたスライドスリーブと回転不能に連結された同期体として形成されている。シフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ９ａのそれぞれの第２のクラッチ要素は、スライドスリーブに回転不能に連結するためのシフトギヤ歯を具備している。シフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ９ａは好適には、同期化された形状ロッククラッチとして実施されている。特に、シフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ９ａは、例えばデュアルクラッチトランスミッションがカウンターシャフト１３ａ、１４ａに配置された中央同期装置を具備し、及び／又はシフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ９ａが入力クラッチによって同期化される場合には、少なくとも部分的に、摩擦ロック同期装置なしの純然たる形状ロック噛み合いシフトギヤユニットとして実施することができる。基本的に、別の構成も考えられる。

【0029】

第１の８つのシフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ８ａはそれぞれ、アイドラギヤＺ１２ａ〜Ｚ５３ａをカウンターシャフト１３ａ、１４ａの１つに回転不能に連結するために備えられている。これらの８つのシフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ８ａの第１のクラッチ要素は、それぞれカウンターシャフト１３ａ、１４ａの１つに永続的に回転不能に連結され、これらの８つのシフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ８ａの第２のクラッチ要素は、それぞれアイドラギヤＺ１２ａ〜Ｚ５３ａの１つに永続的に回転不能に連結されている。これに対して、第９のシフトギヤユニットＳ９ａは、２つのアイドラギヤＺ２２ａ、Ｚ４２ａを互いに回転不能に連結するために備えられている。この第９のシフトギヤユニットＳ９ａの第１のクラッチ要素と第２のクラッチ要素とはそれぞれ、アイドラギヤＺ２２ａ、Ｚ４２ａに永続的に回転不能に連結されている。シフトギヤユニットＳ１ａ、Ｓ２ａ、シフトギヤユニットＳ３ａ、Ｓ４ａ、シフトギヤユニットＳ５ａ、Ｓ６ａ、及びシフトギヤユニットＳ７ａ、Ｓ８ａはそれぞれ対で複合されている。複合されたそれぞれのシフトギヤユニットＳ１ａ、Ｓ２ａ、Ｓ３ａ、Ｓ４ａ、Ｓ５ａ、Ｓ６ａ、Ｓ７ａ、Ｓ８ａはそれぞれ１つのデュアルシフトギアユニットを形成し、それぞれが共通の第１のクラッチ要素を、ひいてはそれぞれ１つのシフトギヤユニットＳ１ａ、Ｓ３ａ、Ｓ５ａ、Ｓ７ａを第１のシフト位置で切り換え、中央のニュートラル位置で切り離し、かつそれぞれの別のシフトギヤユニットＳ２ａ、Ｓ４ａ、Ｓ６ａ、Ｓ８ａを第２のシフト位置で切り換えるための共通のスライドスリーブを含んでいる。デュアルシフトギアユニットとして複合されたシフトギヤユニットＳ１ａ、Ｓ２ａ、Ｓ３ａ、Ｓ４ａ、Ｓ５ａ、Ｓ６ａ、Ｓ７ａ、Ｓ８ａはそれぞれ片方だけを切り換え可能であり、すなわちデュアルシフトギアユニットの個々の１つのシフトギヤユニットＳ１ａ、Ｓ２ａ、Ｓ３ａ、Ｓ４ａ、Ｓ５ａ、Ｓ６ａ、Ｓ７ａ、Ｓ８ａだけを切り換えることができる。したがって、全部で９つのシフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ９ａのうちの８つが４つのデュアルシフトギアユニットに複合される。

【0030】

シフトギヤユニットＳ９ａは１つの単一シフトギヤユニットとして実施されている。第９のシフトギヤユニットＳ９ａは、アイドラギヤＺ２２ａ、Ｚ４２ａが互いに回転不能に連結されるシフト位置と、アイドラギヤＺ２２ａ、Ｚ４２ａが互いに切り離されるニュートラル位置とを備えている。このシフトギヤユニットは、シフト位置とニュートラル位置とで切り換え可能なスライドスリーブを含んでいる。単一シフトギヤユニットとして実施されているシフトギヤユニットＳ９ａは、基本的に残りのシフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ８ａに依存せずに切り換え可能であり、シフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ８ａを切り換えるためにアクチュエータを介したシフト論理に応じて依存関係を定義することもできる。

【0031】

１つのデュアルシフトギアユニットに複合される第１のシフトギヤユニットＳ１ａと第２のシフトギヤユニットＳ２ａとは、第１のカウンターシャフト１３ａと同軸に配置されている。シフトギヤユニットＳ１ａ、Ｓ２ａは第１のギヤホイール面Ｚ１ａと第２のギヤホイール面Ｚ２ａとの間に配置されている。第１のシフトギヤユニットＳ１ａは、第１のギヤホイール面Ｚ１ａの第１のアイドラギヤＺ１２ａと第１のカウンターシャフト１３ａとを互いに回転不能に連結するために備えられている。第２のシフトギヤユニットＳ２ａは、第２のギヤホイール面Ｚ２ａのアイドラギヤＺ２２ａと第１のカウンターシャフト１３ａとを互いに回転不能に連結するために備えられている。第１のシフトギヤユニットＳ１ａの第２のクラッチ要素は、第１のギヤホイール面Ｚ１ａの第１のアイドラギヤＺ１２ａに永続的に回転不能に連結されている。両方のシフトギヤユニットＳ１ａ、Ｓ２ａに割り当てられている第１のクラッチ要素は、第１のカウンターシャフト１３ａに永続的に回転不能に連結されている。第２のシフトギヤユニットＳ２ａの第２のクラッチ要素は、第２のギヤホイール面Ｚ２ａのアイドラギヤＺ２２ａに永続的に回転不能に連結されている。シフトギヤユニットＳ１ａ、Ｓ２ａの第１のクラッチ要素は、シフトギヤユニットＳ１ａ、Ｓ２ａの第２のクラッチ要素の間に配置されている。第１のシフトギヤユニットＳ１ａは、第８の前進ギヤ段Ｖ８ａだけに接続されている。第２のシフトギヤユニットＳ２ａは、第４の前進ギヤ段Ｖ４ａだけに接続されている。

【0032】

１つのデュアルシフトギアユニットに複合された第３のシフトギヤユニットＳ３ａと第４のシフトギヤユニットＳ４ａは第１のカウンターシャフト１３ａと同軸に配置されている。シフトギヤユニットＳ３ａ、Ｓ４ａは、第４のギヤホイール面Ｚ４ａと第５のギヤホイール面Ｚ５ａとの間に配置されている。第３のシフトギヤユニットＳ３ａは、第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第１のアイドラギヤＺ４２ａと第１のカウンターシャフト１３ａとを互いに回転不能に連結するために備えられている。第４のシフトギヤユニットＳ４ａは、第５のギヤホイール面Ｚ５ａの第１のアイドラギヤＺ５２ａと第１のカウンターシャフト１３ａとを互いに回転不能に連結するために備えられている。第３のシフトギヤユニットＳ３ａの第２のクラッチ要素は、第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第１のアイドラギヤＺ４２ａに永続的に回転不能に連結されている。両方のシフトギヤユニットＳ３ａ、Ｓ４ａに割り当てられている第１のクラッチ要素は、第１のカウンターシャフト１３ａに永続的に回転不能に連結されている。第４のシフトギヤユニットＳ４ａの第２のクラッチ要素は、第５のギヤホイール面Ｚ５ａの第１のアイドラギヤＺ５２ａに永続的に回転不能に連結されている。シフトギヤユニットＳ３ａ、Ｓ４ａの第１のクラッチ要素は、シフトギヤユニットＳ３ａ、Ｓ４ａの第２のクラッチ要素の間に配置されている。第３のシフトギヤユニットＳ３ａは第３の前進ギヤ段Ｖ３ａだけに接続されている。第４のシフトギヤユニットＳ４ａは、第７の前進ギヤ段Ｖ７ａと第９の前進ギヤ段Ｖ９ａとだけに接続されている。

【0033】

１つのデュアルシフトギアユニットに複合されている第５のシフトギヤユニットＳ５ａと第６のシフトギヤユニットＳ６ａは第２のカウンターシャフト１４ａと同軸に配置されている。シフトギヤユニットＳ５ａ、Ｓ６ａは第１のギヤホイール面Ｚ１ａと第３のギヤホイール面Ｚ３ａとの間に配置されている。第５のシフトギヤユニットＳ５ａは、第１のギヤホイール面Ｚ１ａの第２のアイドラギヤＺ１３ａと第２のカウンターシャフト１４ａとを互いに回転不能に連結するために備えられている。第６のシフトギヤユニットＳ６ａは、第３のギヤホイール面Ｚ３ａのアイドラギヤＺ３３ａと第２のカウンターシャフト１４ａとを互いに回転不能に連結するために備えられている。第５のシフトギヤユニットＳ５ａの第２のクラッチ要素は、第１のギヤホイール面Ｚ１ａの第２のアイドラギヤＺ１３ａに永続的に回転不能に連結されている。両方のシフトギヤユニットＳ５ａ、Ｓ６ａに割り当てられている第１のクラッチ要素は、第２のカウンターシャフト１４ａに永続的に回転不能に連結されている。第６のシフトギヤユニットＳ６ａの第２のクラッチ要素は、第３のギヤホイール面Ｚ３ａのアイドラギヤＺ３３ａに永続的に回転不能に連結されている。シフトギヤユニットＳ５ａ、Ｓ６ａの第１のクラッチ要素は、シフトギヤユニットＳ５ａ、Ｓ６ａの第２のクラッチ要素の間に配置されている。第５のシフトギヤユニットＳ５ａは第６の前進ギヤ段Ｖ６ａだけに接続されている。第６のシフトギヤユニットＳ６ａは、第１の前進ギヤ段Ｖ１ａと第２の前進ギヤ段Ｖ２ａとだけに接続されている。

【0034】

１つのデュアルシフトギアユニットに複合されている第７のシフトギヤユニットＳ７ａと第８のシフトギヤユニットＳ８ａは、第２のカウンターシャフト１４ａと同軸に配置されている。シフトギヤユニットＳ７ａ、Ｓ８ａは、第４のギヤホイール面Ｚ４ａと第５のギヤホイール面Ｚ５ａとの間に配置されている。第７のシフトギヤユニットＳ７ａは、第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第２のアイドラギヤＺ４３ａと第２のカウンターシャフト１４ａとを互いに回転不能に連結するために備えられている。第８のシフトギヤユニットＳ８ａは、第５のギヤホイール面Ｚ５ａの第２のアイドラギヤＺ５３ａと第２のカウンターシャフト１４ａとを互いに回転不能に連結するために備えられている。第７のシフトギヤユニットＳ７ａの第２のクラッチ要素は、第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第２のアイドラギヤＺ４３ａに永続的に回転不能に連結されている。両方のシフトギヤユニットＳ７ａ、Ｓ８ａに割り当てられている第１のクラッチ要素は、第２のカウンターシャフト１４ａに永続的に回転不能に連結されている。第８のシフトギヤユニットＳ８ａの第２のクラッチ要素は、第５のギヤホイール面Ｚ５ａの第２のアイドラギヤＺ５３ａに永続的に回転不能に連結されている。シフトギヤユニットＳ７ａ、Ｓ８ａの第１のクラッチ要素は、シフトギヤユニットＳ７ａ、Ｓ８ａの第２のクラッチ要素の間に配置されている。第７のシフトギヤユニットＳ７ａは、後進ギヤ段Ｒ１ａ、Ｒ２ａだけに接続されている。これは後進ギヤ段Ｒ１ａ、Ｒ２ａを形成するためだけに備えられている。第８のシフトギヤユニットＳ８ａは第５の前進ギヤ段Ｖ５ａだけに接続されている。

【0035】

第９のシフトギヤユニットＳ９ａは第１のカウンターシャフト１４ａと同軸に配置されている。第９のシフトギヤユニットＳ９ａは第２のギヤホイール面Ｚ２ａと第４のギヤホイール面Ｚ４ａとの間に配置されている。第９のシフトギヤユニットＳ９ａは、第２のギヤホイール面Ｚ２ａのアイドラギヤＺ２２ａと第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第１のアイドラギヤＺ４２ａとを互いに回転不能に連結するために備えられている。第９のシフトギヤユニットＳ９ａの第１のクラッチ要素は、第２のギヤホイール面Ｚ２ａのアイドラギヤＺ２２ａに永続的に回転不能に連結されている。第９のシフトギヤユニットＳ９ａの第２のクラッチ要素は、第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第１のアイドラギヤＺ４２ａに永続的に回転不能に連結されている。第９のシフトギヤユニットＳ９ａは、第１の前進ギヤ段Ｖ１ａ、第９の前進ギヤ段Ｖ９ａ、及び後進ギヤ段Ｒ２ａだけに接続されている。第９のシフトギヤユニットＳ９ａは巻上げ段だけに接続されている。

【0036】

前進ギヤ段Ｖ１ａ〜Ｖ９ａ、及び後進ギヤ段Ｒ１ａ、Ｒ２ａのシフト論理は図の説明から明らかになる。その際、隣接する前進ギヤ段Ｖ１ａ〜Ｖ８ａは基本的に互いにパワーシフト可能である。パワーシフトのために、対応するシフトギヤユニットＳ１ａ、Ｓ２ａ、Ｓ３ａ、Ｓ４ａ、Ｓ５ａ、Ｓ６ａ、Ｓ８ａ、Ｓ９ａを接続することによって切り換えられる前進ギヤ段Ｖ１ａ〜Ｖ８ａが形成される。次いで、切り換えられる前進ギヤ段Ｖ１ａ〜Ｖ８ａに割り当てられているパワーシフトクラッチＫ１ａ、Ｋ２ａのひとつが連続的に接続され、同時に遮断される前進ギヤ段Ｖ１ａ〜Ｖ８ａに割り当てられている別のパワーシフトクラッチＫ１ａ、Ｋ２ａの他方が連続的に開放される。

【0037】

パワーシフト可能な奇数の前進ギヤ段Ｖ１ａ、Ｖ３ａ、Ｖ５ａ、Ｖ７ａは第１のパワーシフトクラッチＫ１ａに割り当てられている。パワーシフト可能な偶数の前進ギヤ段Ｖ２ａ、Ｖ４ａ、Ｖ６ａ、Ｖ８ａは第２のパワーシフトクラッチＫ２ａに割り当てられている。パワーシフト不能な第９の前進ギヤ段Ｖ９ａは第２のパワーシフトクラッチＫ２ａに割り当てられている。後進ギヤ段Ｒ１ａは第１のパワーシフトクラッチＫ１ａに割り当てられている。後進ギヤ段２１ａは第２のパワーシフトクラッチＫ２ａに割り当てられている。第１のパワーシフトクラッチＫ１ａは、前進ギヤ段Ｖ１ａ、Ｖ３ａ、Ｖ５ａ、Ｖ７ａ、及び後進ギヤ段Ｒ１ａに接続されている。第２のパワーシフトクラッチＫ２ａは、前進ギヤ段Ｖ２ａ、Ｖ４ａ、Ｖ６ａ、Ｖ８ａ、Ｖ９ａ及び後進ギヤ段Ｒ２ａに接続されている。単なる連続的なパワーシフトの可能性を超える前進ギヤ段Ｖ１ａ〜Ｖ８ａ間の補足的なパワーシフトの可能性がシフト論理から直に生じる。

【0038】

図２にはデュアルクラッチトランスミッションのシフト図が示されている。デュアルクラッチトランスミッションは自動式、又は部分自動式に形成されている。シフト図では、「ｘ」は対応するギヤ段の接続されたシフトギヤユニット、又は接続されたたパワーシフトクラッチを示している。シフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ９ａを接続することによる前進ギヤ段Ｖ１ａ〜Ｖ９ａ、及び後進ギヤ段Ｒ１ａ、Ｒ２ａの形成が図２のシフト図に示されている。

【0039】

第１の前進ギヤ段Ｖ１ａ、第９の前進ギヤ段Ｖ９ａ、及び後進ギヤ段Ｒ２ａは巻上げ段として形成されている。前進ギヤ段Ｖ１ａでは、第６のシフトギヤユニットＳ６ａと第９のシフトギヤユニットＳ９ａとが接続される。第１の前進ギヤ段Ｖ１ａでの力束は第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第１のギヤホイール対、第２のギヤホイール面Ｚ２ａのギヤホイール対、及び第３のギヤホイール面Ｚ３ａのギヤホイール対を介して伝達される。第９の前進ギヤ段Ｖ９ａでは、第４のシフトギヤユニットＳ４ａと第９のシフトギヤユニットＳ９ａとが接続される。第９の前進ギヤ段Ｖ９ａでの力束は第２のギヤホイール面Ｚ２ａのギヤホイール対、第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第１のギヤホイール対、および第５のギヤホイール面Ｚ５ａの第１のギヤホイール対を介して伝達される。後進ギヤ段Ｒ２ａでは、第７のシフトギヤユニットＳ７ａと第９のシフトギヤユニットＳ９ａとが接続される。後進ギヤ段Ｒ２ａでの力束は第２のギヤホイール面Ｚ２ａのギヤホイール対、及び第４のギヤホイール面Ｚ４ａの後進ギヤ段用に備えられたギヤホイール対を介して伝達される。

【0040】

デュアルクラッチトランスミッションは、少なくとも構造的に切り換え可能な前進ギヤ段Ｖ１ａ、Ｖ９ａと、少なくとも構造的に切り換え可能な後進ギヤ段Ｒ２ａとを形成するために備えられた３つの巻上げ段を含んでいる。前進ギヤ段Ｖ１ａ、Ｖ９ａと後進ギヤ段Ｒ２ａでシフトギヤユニットＳ９ａによって互いに結合され、力束を伝達する第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第１のアイドラギヤＺ４２ａと、第２のギヤホイール面Ｚ２ａのアイドラギヤＺ２２ａとは第１の巻上げ段を形成する。第１の入力シャフト１１ａによって永続的に結合され、第１の前進ギヤ段Ｖ１ａで力束を伝達する第２のギヤホイール面Ｚ２ａの固定ギヤＺ２１ａと、第３のギヤホイール面Ｚ３ａの固定ギヤＺ３１ａとが第２の巻上段を形成する。第２の入力シャフト１２ａによって永続的に結合され、第９の前進ギヤ段Ｖ９ａで力束を伝達する第４のギヤホイール面Ｚ４ａの固定ギヤＺ４１ａと、第５のギヤホイール面Ｚ５ａの固定ギヤＺ５１ａとが第３の巻上段を形成する。第１の前進ギヤ段Ｖ１ａは第１の巻上げ段と第２の巻上げ段とによって、第９の前進ギヤ段Ｖ９ａは第１の巻上げ段と第３の巻上げ段とによって、また後進ギヤ段Ｒ２ａは第１の巻上げ段によって形成されている。それによって、第２のギヤホイール面Ｚ２ａのアイドラギヤＺ２２ａと、第４のギヤホイール面Ｚ４ａの第１のアイドラギヤＺ４２ａとは、第１の前進ギヤ段Ｖ１ａ、第９の前進ギヤ段Ｖ９ａ、及び後進ギヤ段Ｒ２ａ用の巻上げ段を形成する。第１の巻上げ段は第９のシフトギヤユニットＳ９ａによって接続可能である。残りの前進ギヤ段Ｖ２ａ〜Ｖ８ａではそれぞれ、ギヤホイール面Ｚ１ａ、Ｚ２ａ、Ｚ３ａ、Ｚ４ａ、Ｚ５ａのギアホイール対の１つだけが伝達に関与する。シフトギヤユニットＳ１〜Ｓ８ａの接続による残りの前進ギヤ段Ｖ２ａ〜Ｖ８ａの形成、及びシフトギヤユニットＳ７ａの接続による後進ギヤ段Ｒ１ａの形成は図２に示されている。

【0041】

デュアルクラッチトランスミッションの９つのシフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ９ａは全部で５つのスライドスリーブを含んでいる。デュアルシフトギアユニットとして形成されているシフトギヤユニットＳ１ａ〜Ｓ８ａのスライドスリーブを切り換えるために、デュアルクラッチトランスミッションはそれぞれ油圧式切り換えアクチュエータを具備している。更に、第９のシフトギヤユニットＳ９ａ用に別の油圧式切り換えアクチュエータが備えられている。したがって、デュアルクラッチトランスミッションは５つのスライドスリーブを切り換えるための５つの切り換えアクチュエータ（詳細には図示せず）を含んでいる。基本的に、より多くの切り換えアクチュエータを有する構成も考えられる。その際、切り換えアクチュエータを複動式シリンダの形状で形成することができる。スライドスリーブを切り換えるための電気式、又は空気圧式切り換えアクチュエータも考えられる。

【0042】

デュアルクラッチトランスミッションは、形状ロック用にパーキングギヤホイール１５ａを具備している。パーキングギヤホイール１５ａは基本的に異なる位置に配置することができる。好適には、パーキングギヤホイール１５ａは、第１のカウンターシャフト１３ａより短い最終駆動比を有する第２のカウンターシャフト１４ａに永続的に回転不能に連結されている。基本的に、パーキングギヤホイールは第１のカウンターシャフト１３ａに永続的に回転不能に連結することもできる。パーキングギヤホイール１５ａは好適には、第５のギヤホイール面Ｚ５ａの入力クラッチとは反対側に配置されている。

【0043】

図３から図７には、本発明の３つの別の実施形態が示されている。以下の説明は実質的に実施形態間の相違に限定してなされ、同一の部品、特徴、及び機能については別の実施形態、特に図１及び図２の実施形態を参照することができる。実施形態を区別するため、図１及び図２の実施形態の参照符号の文字ａの代わりに、図３から図７の実施形態の参照符号には文字ｂからｄが用いられる。特に同じ参照符号を付した同じ名称の部品に関しては、基本的に別の実施形態、特に図１及び図２の実施形態の図面及び／又は説明を参照することができる。

【0044】

図３は、代替形成された自動車のデュアルクラッチトランスミッションを示している。デュアルクラッチトランスミッションは、９つの前進ギヤ段Ｖ１〜Ｖ９、及び２つの後進ギヤ段Ｒ１、Ｒ２を切り換えるために備えられている。デュアルクラッチトランスミッションは駆動シャフト１０ｂ、駆動シャフト１０ｂに連結され、２つのパワーシフトクラッチＫ１ｂ、Ｋ２ｂを有する入力クラッチ、第２のパワーシフトクラッチＫ２ｂに連結された第１の入力シャフト１１ｂ、第１のパワーシフトクラッチＫ１ｂに連結され、第１の入力シャフト１１ｂを貫通する第２の入力シャフト１２ｂ、及び入力シャフト１１ｂ、１２ｂに平行にオフセットされて配置された２つのカウンターシャフト１３ｂ、１４ｂを含んでいる。９つの前進ギヤ段Ｖ１〜Ｖ９と後進ギヤ段Ｒ１、Ｒ２とを形成するため、デュアルクラッチトランスミッションはそれぞれ入力シャフト１１ｂ、１２ｂの１つに永続的に回転不能に連結された固定ギヤＺ１１ｂ、Ｚ２１ｂ、Ｚ３１ｂ、Ｚ４１ｂ、Ｚ５１ｂを具備する５つのギヤホイール面Ｚ１ｂ、Ｚ２ｂ、Ｚ３ｂ、Ｚ４ｂ、Ｚ５ｂと、９つのシフトギヤユニットＳ１ｂ、Ｓ２ｂ、Ｓ３ｂ、Ｓ４ｂ、Ｓ５ｂ、Ｓ６ｂ、Ｓ７ｂ，Ｓ８ｂ、Ｓ９ｂとを含んでいる。ギヤホイール面Ｚ１ｂ、Ｚ２ｂ、Ｚ３ｂ、Ｚ４ｂ、Ｚ５ｂはそれぞれ、少なくとも１つのアイドラギヤＺ１２ｂ、Ｚ１３ｂ、Ｚ２２ｂ、Ｚ３３ｂ、Ｚ４２ｂ、Ｚ４３ｂ、Ｚ５２ｂ、Ｚ５３ｂを具備し、固定ギヤＺ１２ｂ、Ｚ２２ｂ、Ｚ４２ｂ、Ｚ５２ｂが第１のカウンターシャフト１３ｂと同軸に、またアイドラギヤＺ１３ｂ、Ｚ３３ｂ、Ｚ４３ｂ、Ｚ５３ｂが第２のカウンターシャフト１４ｂと同軸に配置されている。後進ギヤ段Ｒ１、Ｒ２を切り換えるため、第１のカウンターシャフト１３ｂと同軸に配置された、第４のギヤホイール面Ｚ４ｂのアイドラギヤＺ４２ｂと、第２のカウンターシャフト１４ｂと同軸に配置された、第４のギヤホイール面Ｚ４ｂのアイドラギヤＺ４３ｂとは、後進ギヤ段Ｒ１、Ｒ２を切り換えるためのギヤホイール対を形成している。デュアルクラッチトランスミッションは更に、トルクを放出するため、第１のカウンターシャフト１３ｂに永続的に回転不能に連結された被動ギヤＺ０１ｂと第２のカウンターシャフト１４ｂに永続的に回転不能に連結された被動ギヤＺ０２ｂとを含む出力ギヤホイール面Ｚ０ｂを具備している。デュアルクラッチトランスミッションは更に、パーキングギヤホイール１５ｂを具備している。第１の８つの前進ギヤ段Ｖ１〜Ｖ８は連続的にパワーシフト可能であり、第９の前進ギヤ段Ｖ９はパワーシフト不能である。

【0045】

前述の実施形態とは異なり、第４のギヤホイール面Ｚ４ｂの第１のアイドラギヤＺ４２ｂは二重歯を具備している。第４のギヤホイール面Ｚ４ｂの固定ギヤＺ４１ｂと第４のギヤホイール面Ｚ４ｂの第２のアイドラギヤＺ４３ｂとは、互いに軸方向にオフセットされて第４のギヤホイール面Ｚ４ｂの第１のアイドラギヤＺ４２ｂに永続的に噛合連結されている。第４のギヤホイール面Ｚ４ｂの第１のアイドラギヤＺ４２ｂは、第４のギヤホイール面Ｚ４ｂの固定ギヤＺ４１ｂ用の第１のギヤ歯と、第４のギヤホイール面Ｚ４ｂの第２のアイドラギヤＺ４３ｂ用の軸方向にオフセットされた第２のギヤ歯とを含んでいる。第４のギヤホイール面Ｚ４ｂの第１のアイドラギヤＺ４２ｂと第４のギヤホイール面Ｚ４ｂの固定ギヤＺ４１ｂとは第１のギヤ歯を介して互いに永続的に噛合連結されている。第４のギヤホイール面Ｚ４ｂの第１のアイドラギヤＺ４２ｂと第４のギヤホイール面Ｚ４ｂの第２の固定ギヤＺ４３ｂとは第２のギヤ歯を介して互いに永続的に噛合連結されている。両方のギヤ歯は、歯数及び／又はピッチ円径が異なっている。第４のギヤホイール面Ｚ４ｂの固定ギヤＺ４１ｂと第１のアイドラギヤＺ４２ｂとは、第１のアイドラギヤＺ４２ｂの第１のギヤ歯によって第１及び第３の前進ギヤ段Ｖ１、Ｖ３を切り換えるためのギヤホイール対を形成している。第４のギヤホイール面Ｚ４ｂの第１のアイドラギヤＺ４２ｂと第２のアイドラギヤＺ４３ｂとは、第１のアイドラギヤＺ４２ｂの第２のギヤ歯によって後進ギヤ段Ｒ１、Ｒ２を切り換えるためのギヤホイール対を形成している。

【0046】

図４は、図１及び図２に示したデュアルクラッチトランスミッション、及び図３に示したデュアルクラッチトランスミッションと運動学的に関連する第３の実施形態の自動車のデュアルクラッチトランスミッションを示している。デュアルクラッチトランスミッションは、連続的にパワーシフト可能な８つの前進ギヤ段Ｖ１ｃ〜Ｖ８ｃと、２つの後進ギヤ段Ｒ１ｃ、Ｒ２ｃとを切り換えるために備えられている。デュアルクラッチトランスミッションは更に、パワーシフト不能な微速走行ギヤ段（クラウラギヤ）Ｃ１ｃに切り換えるために備えられている。

【0047】

デュアルクラッチトランスミッションは、駆動シャフト１０ｃ、駆動シャフト１０ｃに連結された、２つのパワーシフトクラッチＫ１ｃ、Ｋ２ｃを有する入力クラッチ、第２のパワーシフトクラッチＫ２ｃに連結された第１の入力シャフト１１ｃ、第１のパワーシフトクラッチＫ１ｃに連結され、第１の入力シャフト１１ｃを貫通する第２の入力シャフト１２ｃ、及び入力シャフト１１ｃ、１２ｃに平行にオフセットされて配置された２つのカウンターシャフト１３ｃ、１４ｃを含んでいる。８つの前進ギヤ段Ｖ１ｃ〜Ｖ８ｃと後進ギヤ段Ｒ１ｃ、Ｒ２ｃ、及び微速度走行ギヤ段Ｃ１ｃを形成するため、デュアルクラッチトランスミッションは入力シャフト１１ｃ、１２ｃの１つに永続的に回転不能に連結された固定ギヤＺ１１ｃ、Ｚ２１ｃ、Ｚ３１ｃ、Ｚ４１ｃ、Ｚ５１ｃをそれぞれ具備する５つのギヤホイール面Ｚ１ｃ、Ｚ２ｃ、Ｚ３ｃ、Ｚ４ｃ、Ｚ５ｃと、９つのシフトギヤユニットＳ１ｃ、Ｓ２ｃ、Ｓ３ｃ、Ｓ４ｃ、Ｓ５ｃ、Ｓ６ｃ、Ｓ７ｃ，Ｓ８ｃ、Ｓ９ｃとを含んでいる。ギヤホイール面Ｚ１ｃ、Ｚ２ｃ、Ｚ３ｃ、Ｚ４ｃ、Ｚ５ｃはそれぞれ、少なくとも１つのアイドラギヤＺ１２ｃ、Ｚ１３ｃ、Ｚ２２ｃ、Ｚ３３ｃ、Ｚ４２ｃ、Ｚ４３ｃ、Ｚ５２ｃ、Ｚ５３ｃを具備し、アイドラギヤＺ１２ｃ、Ｚ２２ｃ、Ｚ４２ｃ、Ｚ５２ｃが第１のカウンターシャフト１３ｃと同軸に配置され、またアイドラギヤＺ１３ｃ、Ｚ３３ｃ、Ｚ４３ｃ、Ｚ５３ｃが第２のカウンターシャフト１４ｃと同軸に配置されている。後進ギヤ段Ｒ１ｃ、Ｒ２ｃを切り換えるため、第１のカウンターシャフト１３ｃと同軸に配置された第４のギヤホイール面Ｚ４ｃのアイドラギヤＺ４２ｃと、第２のカウンターシャフト１４ｃと同軸に配置された第４のギヤホイール面Ｚ４ｃのアイドラギヤＺ４３ｃとは、後進ギヤ段Ｒ１ｃ、Ｒ２ｃを切り換えるためのギヤホイール対を形成している。デュアルクラッチトランスミッションは、トルクを放出するために２つの被動ギヤＺ０１ｃ、Ｚ０２ｃを有する出力ギヤホイール面Ｚ０ｃを具備している。デュアルクラッチトランスミッションは更に、パーキングギヤホイール１５ｃを具備している。

【0048】

前述の実施形態とは異なり、被動ギヤＺ０１ｃ、Ｚ０２ｃの１つはカウンターシャフト１３ｃ、１４ｃに回転可能に枢支され、被動ギヤＺ０１ｃ、Ｚ０２ｃの１つは別のカウンターシャフト１３ｃ、１４ｃ上に永続的に回転不能に配置されている。第１の被動ホイールＺ０１ｃは第１のカウンターシャフト１３ｃと同軸に配置され、第１のカウンターシャフト１３ｃに回転可能に枢支されている。第２の被動ホイールＺ０２ｃは第２のカウンターシャフト１４ｃと同軸に配置され、第２のカウンターシャフト１４ｃに回転不能に連結されている。第２のカウンターシャフト１４ｃだけがデュアルクラッチトランスミッションの被動ギヤホイールに永続的に作動連結されている。第１のカウンターシャフト１３ｃは被動ギヤホイールから切り換え可能に切り離すことができる。

【0049】

前述の実施形態との別の相違は、第１のカウンターシャフト１３ｃと被動ギヤホイール（詳細には図示せず）との作動連結を形成するための第９のシフトギヤユニットＳ９ｃが備えられていることである。第９のシフトギヤユニットＳ９ｃは、第１のカウンターシャフト１３ｃと同軸に配置された第１の被動ホイールＺ０１ｃと第１のカウンターシャフト１３ｃとの作動連結を形成するために備えられている。第９のシフトギヤユニットＳ９ｃは、第１の被動ホイールＺ０１ｃの入力クラッチとは反対側に配置されている。このシフトギヤユニットは第１のギヤホイール面Ｚ１ｃと第１の被動ホイールＺ０１ｃとの間に配置されている。第９のシフトギヤユニットＳ９ｃは、シフト位置で出力ギヤホイール面Ｚ０ｃの第１の被動ホイールＺ０１ｃと第１のカウンターシャフト１３ｃとを互いに回転不能に連結し、ニュートラル位置で第１の被動ホイールＺ０１ｃと第１のカウンターシャフト１３ｃとを互いに切り離すために備えられている。第９のシフトギヤユニットＳ９ｃの第１のクラッチ要素は、第１のカウンターシャフト１３ｃに永続的に回転不能に連結されている。第９のシフトギヤユニットＳ９ｃの第２のクラッチ要素は、出力ギヤホイール面Ｚ０ｃの第１の被動ホイールＺ０１ｃに永続的に回転不能に連結されている。このデュアルクラッチトランスミッションには、２つのアイドラギヤを互いに回転不能に連結するために備えられるシフトギヤユニットがない。

【0050】

デュアルクラッチトランスミッションのシフト図は図５に示されている。第１のパワーシフトクラッチＫ１ｃは、奇数の前進ギヤ段Ｖ１ｃ、Ｖ３ｃ、Ｖ５ｃ、Ｖ７ｃ、微速走行ギヤ段Ｃ１ｃ、及び後進ギヤ段Ｒ１ｃに結合される。第２のパワーシフトクラッチＫ２ｃは、偶数の前進ギヤ段Ｖ２ｃ、Ｖ４ｃ、Ｖ６ｃ、Ｖ８ｃ、及び後進ギヤ段Ｒ２ｃに結合される。第１の前進ギヤ段Ｖ１ｃではシフトギヤユニットＳ２ｃ、Ｓ３ｃ、Ｓ６ｃだけが結合される。第２の前進ギヤ段Ｖ２ｃではシフトギヤユニットＳ６ｃだけが結合される。第３の前進ギヤ段Ｖ３ｃではシフトギヤユニットＳ３ｃ、Ｓ９ｃだけが結合される。第４の前進ギヤ段Ｖ４ｃではシフトギヤユニットＳ２ｃ、Ｓ９ｃだけが結合される。第５の前進ギヤ段Ｖ５ｃではシフトギヤユニットＳ８ｃだけが結合される。第６の前進ギヤ段Ｖ６ｃではシフトギヤユニットＳ５ｃだけが結合される。第７の前進ギヤ段Ｖ７ｃではシフトギヤユニットＳ４ｃ、Ｓ９ｃだけが結合される。第８の前進ギヤ段Ｖ８ｃではシフトギヤユニットＳ１ｃ、Ｓ９ｃだけが結合される。微走行ギヤ段Ｃ１ｃではシフトギヤユニットＳ１ｃ、Ｓ３ｃ、Ｓ６ｃだけが結合される。後進ギヤ段Ｒ１ｃではシフトギヤユニットＳ７ｃだけが結合される。後進ギヤ段Ｒ２ｃではシフトギヤユニットＳ２ｃ、Ｓ４ｃ、Ｓ７ｃだけが結合される。

【0051】

第１の前進ギヤ段Ｖ１ｃ、微速走行ギヤ段Ｃ１ｃ、及び後進ギヤ段Ｒ２ｃは巻上げ段として形成される。第１の前進ギヤ段Ｖ１ｃでの力束は、第４のギヤホイール面Ｚ４ｃの第１のギヤホイール対、第２のギヤホイール面Ｚ２ｃのギヤホイール対、及び第３のギヤホイール面Ｚ３ｃのギヤホイール対を介して伝達される。微速走行ギヤ段Ｃ１ｃでの力束は、第４のギヤホイール面Ｚ４ｃの第１のギヤホイール対、第１のギヤホイール面Ｚ１ｃの第１のギヤホイール対、及び第３のギヤホイール面Ｚ３ｃのギヤホイール対を介して伝達される。後進ギヤ段Ｒ２ｃでの力束は、第２のギヤホイール面Ｚ２ｃのギヤホイール対、第５のギヤホイール面Ｚ５ｃの第１のギヤホイール対、及び後進ギヤ段用に備えられた第４のギヤホイール面Ｚ４ｃのギヤホイール対を介して伝達される。

【0052】

デュアルクラッチトランスミッションは、少なくとも構造的に切り換え可能な前進ギヤ段Ｖ１ｃ、少なくとも構造的に切り換え可能な微速走行ギヤ段Ｃ１ｃ、及び少なくとも構造的に切り換え可能な後進ギヤ段Ｒ２ｃを形成するために備えられた６つの巻上げ段を含んでいる。第１の前進ギヤ段Ｖ１ｃでシフトギヤユニットＳ２ｃ、Ｓ３ｃによって第１のカウンターシャフト１３ｃを介して互いに結合され、力束を伝達する第４のギヤホイール面Ｚ４ｃの第１のアイドラギヤＺ４２ｃと、第２のギヤホイール面Ｚ２ｃのアイドラギヤＺ２２ｃとが第１の巻上げ段を形成する。その際、第１のカウンターシャフト１３ｃ、ひいては互いに結合されたアイドラギヤＺ４２ｃ、Ｚ２２ｃは第９のシフトギヤユニットＳ９ｃによって第１の被動ギヤＺ０１ｃから切り離される。第１の入力シャフト１１ｃによって互いに永続的に結合され、第１の前進ギヤ段Ｖ１ｃで力束を伝達する第２のギヤホイール面Ｚ２ｃの固定ギヤＺ２１ｃと、第３のギヤホイール面Ｚ３ｃの固定ギヤＺ３１ｃとは第２の巻上げ段を形成する。微速走行ギヤ段Ｃ１ｃでシフトギヤユニットＳ１ｃ、Ｓ３ｃによって第１のカウンターシャフト１３ｃを介して互いに結合され、力束を伝達する第４のギヤホイール面Ｚ４ｃの第１のアイドラギヤＺ４２ｃと、第１のギヤホイール面Ｚ１ｃの第１のアイドラギヤＺ１２ｃとは第３の巻上げ段を形成する。その際、第１のカウンターシャフト１３ｃ、ひいては互いに結合されたアイドラギヤＺ４２ｃ、Ｚ１２ｃは第９のシフトギヤユニットＳ９ｃによって第１の被動ギヤＺ０１ｃから切り離される。第１の入力シャフト１１ｃによって互いに永続的に結合され、微速走行ギヤ段Ｃ１ｃで力束を伝達する第１のギヤホイール面Ｚ１ｃの固定ギヤＺ１１ｃと、第３のギヤホイール面Ｚ３ｃの固定ギヤＺ３１ｃとは第４の巻上げ段を形成する。後進ギヤ段Ｒ２ｃでシフトギヤユニットＳ２ｃ、Ｓ４ｃによって第１のカウンターシャフト１３ｃを介して互いに結合され、力束を伝達する第２のギヤホイール面Ｚ２ｃのアイドラギヤＺ２２ｃと、第５のギヤホイール面Ｚ５ｃの第１のアイドラギヤＺ５２ｃとは第５の巻上げ段を形成する。その際、第１のカウンターシャフト１３ｃ、ひいては互いに結合されたアイドラギヤＺ２２ｃ、Ｚ５２ｃは第９のシフトギヤユニットＳ９ｃによって第１の被動ギヤＺ０１ｃから切り離される。第２の入力シャフト１２ｃによって互いに永続的に結合され、後進ギヤ段Ｒ２ｃで力束を伝達する第５のギヤホイール面Ｚ５ｃの固定ギヤＺ５１ｃと、第４のギヤホイール面Ｚ４ｃの固定ギヤＺ４１ｃとは第６の巻上げ段を形成する。第１の前進ギヤ段Ｖ１ｃは第１の巻上げ段と第２の巻き上げ段とによって形成され、また微速走行ギヤ段Ｃ１ｃは第３の巻上げ段と第４の巻上げ段とによって形成され、また後進ギヤ段Ｒ２ｃは第５の巻上げ段と第６の巻上げ段とによって形成される。第１の被動ギヤＺ０１ｃが切り離されると、第１の巻上げ段はシフトギヤユニットＳ２ｃ、Ｓ３ｃによって、第３の巻上げ段はシフトギヤユニットＳ１ｃ、Ｓ３ｃによって、また第５の巻上げ段はシフトギヤユニットＳ２ｃ、Ｓ４ｃによって接続可能である。

【0053】

図６は、図４及び図５に示されているデュアルクラッチトランスミッションと運動学的に関連する第４の実施形態の自動車のデュアルクラッチトランスミッションを示している。デュアルクラッチトランスミッションのシフト図は図７に示されている。デュアルクラッチトランスミッションは、連続的にパワーシフト可能な８つの前進ギヤ段Ｖ１ｄ〜Ｖ８ｄと、２つの後進ギヤ段Ｒ１ｄ、Ｒ２ｄとを切り換えるために備えられている。デュアルクラッチトランスミッションは更に、微速走行ギヤ段（クラウラギヤ）Ｃ１ｄに切り換えるために備えられている。

【0054】

デュアルクラッチトランスミッションは、駆動シャフト１０ｄ、駆動シャフト１０ｄに連結された、２つのパワーシフトクラッチＫ１ｄ、Ｋ２ｄを有する入力クラッチ、第２のパワーシフトクラッチＫ２ｄに連結された第１の入力シャフト１１ｄ、第１のパワーシフトクラッチＫ１ｄに連結され、第１の入力シャフト１１ｄを貫通する第２の入力シャフト１２ｄ、及び入力シャフト１１ｄ、１２ｄに平行にオフセットされて配置された２つのカウンターシャフト１３ｄ、１４ｄを含んでいる。８つの前進ギヤ段Ｖ１ｄ〜Ｖ８ｄと後進ギヤ段Ｒ１ｄ、Ｒ２ｄ、及び微速度走行ギヤ段Ｃ１ｄを形成するため、デュアルクラッチトランスミッションは５つのギヤホイール面Ｚ１ｄ、Ｚ２ｄ、Ｚ３ｄ、Ｚ４ｄ、Ｚ５ｄと、９つのシフトギヤユニットＳ１ｄ、Ｓ２ｄ、Ｓ３ｄ、Ｓ４ｄ、Ｓ５ｄ、Ｓ６ｄ、Ｓ７ｄ、Ｓ８ｄ、Ｓ９ｄとを含んでいる。デュアルクラッチトランスミッションはトルクを放出するため、２つの被動ギヤＺ０１ｄ、Ｚ０２ｄを有する出力ギヤホイール面Ｚ０ｄを具備しており、第１の被動ギヤＺ０１ｄは第１のカウンターシャフト１３ｄと同軸に配置され、第１のカウンターシャフト１３ｄに回転可能に枢支されており、第２の被動ギヤＺ０２ｄは第２のカウンターシャフト１４ｄと同軸に配置され、第２のカウンターシャフト１４ｄに永続的に回転不能に連結されている。

【0055】

前述の実施形態と比較して、５つのギヤホイール面Ｚ１ｄ、Ｚ２ｄ、Ｚ３ｄ、Ｚ４ｄ、Ｚ５ｄの配置は異なっている。第３のギヤホイール面Ｚ３ｄは残りのギヤホイール面Ｚ１ｄ、Ｚ２ｄ、Ｚ４ｄ、Ｚ５ｄに関して最も入力クラッチの近傍に位置している。第３のギヤホイール面Ｚ３ｄは固定ギヤＺ３１ｄとアイドラギヤＺ３３ｄとを具備している。固定ギヤＺ３１ｄは入力シャフト１１ｄ、１２ｄと同軸に配置され、第１の入力シャフト１１ｄに永続的に回転不能に連結されている。アイドラギヤＺ３３ｄは第２のカウンターシャフト１４ｄと同軸に配置され、第２のカウンターシャフト１４ｄに回転可能に枢支される。固定ギヤＺ３１ｄとアイドラギヤＺ３３ｄとは、前進ギヤ段Ｖ１ｄ、Ｖ２ｄだけを形成するために備えられた第３のギヤホイール面Ｚ３ｄを形成している。

【0056】

第２のギヤホイール面Ｚ２ｄは、入力クラッチを基点として主延伸方向に沿って第３のギヤホイール面Ｚ３ｄに向かって配置されている。第２のギヤホイール面Ｚ２ｄは固定ギヤＺ２１ｄとアイドラギヤＺ２２ｄとを具備している。固定ギヤＺ２１ｄは入力シャフト１１ｄ、１２ｄと同軸に配置され、第１の入力シャフト１１ｄに永続的に回転不能に連結されている。アイドラギヤＺ２２ｄは第１のカウンターシャフト１３ｄと同軸に配置され、第１のカウンターシャフト１３ｄに回転可能に枢支されている。固定ギヤＺ２１ｄとアイドラギヤＺ２２ｄとは、前進ギヤ段Ｖ４ｄだけを形成するために備えられた第２のギヤホイール面Ｚ２ｄの単一のギヤホイール対を形成している。第１の被動ギヤＺ０１ｄと第１のカウンターシャフト１３ｄとの作動連結のために備えられている第９のシフトギヤユニットＳ９ｄは、第２のギヤホイール面Ｚ２ｄと出力ギヤホイール面Ｚ０ｄとの間に配置されている。

【0057】

第１のギヤホイール面Ｚ１ｄは、入力クラッチを基点として主延伸方向に沿って第２のギヤホイール面Ｚ２ｄに向かって配置されている。第１のギヤホイール面Ｚ１ｄは、固定ギヤＺ１１ｄ、第１のアイドラギヤＺ１２ｄ、及び第２のアイドラギヤＺ１３ｄを含んでいる。固定ギヤＺ１１ｄは入力シャフト１１ｄ、１２ｄと同軸に配置され、第１の入力シャフト１１ｄに永続的に回転不能に連結されている。第１のアイドラギヤＺ１２ｄは、第１のカウンターシャフト１３ｄと同軸に配置され、第１のカウンターシャフト１３ｄに回転可能に枢支されている。第２のアイドラギヤＺ１３ｄは、第２のカウンターシャフト１４ｄと同軸に配置され、第２のカウンターシャフト１４ｄに回転可能に枢支されている。固定ギヤＺ１１ｄと第１のアイドラギヤＺ１２ｄとは、前進ギヤ段Ｖ８ｄだけを形成するために備えられている第１のギヤホイール面Ｚ１ｄの第１のギヤホイール対を形成している。固定ギヤＺ１１ｄと第２のアイドラギヤＺ１３ｄとは、前進ギヤ段Ｖ６だけを形成するために備えられている第１のギヤホイール面Ｚ１ｄの第２のギヤホイール対を形成している。

【0058】

第５のギヤホイール面Ｚ５ｄは、入力クラッチを基点として主延伸方向に沿って第１のギヤホイール面Ｚ１ｄに向かって配置されている。第５のギヤホイール面Ｚ５ｄは、固定ギヤＺ５１ｄ、第１のアイドラギヤＺ５２ｄ、及び第２のアイドラギヤＺ５３ｄを具備している。固定ギヤＺ５１ｄは入力シャフト１１ｄ、１２ｄと同軸に配置され、第２の入力シャフト１２ｄに永続的に回転不能に連結されている。第１のアイドラギヤＺ５２ｄは、第１のカウンターシャフト１３ｄと同軸に配置され、第１のカウンターシャフト１３ｄに回転可能に枢支されている。第２のアイドラギヤＺ５３ｄは、第２のカウンターシャフト１４ｄと同軸に配置され、第２のカウンターシャフト１４ｄに回転可能に枢支されている。固定ギヤＺ５１ｄと第１のアイドラギヤＺ５２ｄとは、前進ギヤ段Ｖ７ｄだけを形成するために備えられた第５のギヤホイール面Ｚ５ｄの第１のギヤホイール対を形成している。固定ギヤＺ５１ｄと第２のアイドラギヤＺ５３ｄとは、前進ギヤ段Ｖ５ｄだけを形成するために備えられた第５のギヤホイール面Ｚ５ｄの第２のギヤホイール対を形成している。

【0059】

第４のギヤホイール面Ｚ４ｄは、入力クラッチを基点として主延伸方向に沿って第５のギヤホイール面Ｚ５ｄに向かって配置されている。第４のギヤホイール面Ｚ４ｄは、固定ギヤＺ４１ｄ、第１のアイドラギヤＺ４２ｄ、及び第２のアイドラギヤＺ４３ｄを具備している。固定ギヤＺ４１ｄは、入力シャフト１１ｄ、１２ｄと同軸に配置され、第２の入力シャフト１２ｄに永続的に回転不能に連結されている。第１のアイドラギヤＺ４２ｄは第１のカウンターシャフト１３ｄと同軸に配置され、第１のカウンターシャフト１３ｄに回転可能に枢支されている。第２のアイドラギヤＺ４３ｄは、第２のカウンターシャフト１４ｄと同軸に配置され、第２のカウンターシャフト１４ｄに回転可能に枢支されている。固定ギヤＺ４１ｄと第１のアイドラギヤＺ４２ｄとは、前進ギヤ段Ｖ３ｄだけを形成するために備えられた第４のギヤホイール面Ｚ４ｄの第１のギヤホイール対を形成している。第１のアイドラギヤＺ４２ｄと第２のアイドラギヤＺ４３ｄとは、第４のギヤホイール面Ｚ４ｄの第１のギヤホイール対と共に後進ギヤ段Ｒ１ｄ、Ｒ２ｄだけを形成するために備えられた第４のギヤホイール面Ｚ４ｄの第２のギヤホイール対を形成している。第４のギヤホイール面Ｚ４ｄの両方のギヤホイール対は、後進ギヤ段Ｒ１ｄ、Ｒ２ｄを形成するための回転方向転換をもたらす。第４のギヤホイール面Ｚ４ｄのアイドラギヤＺ４２ｄ、Ｚ４３ｄは、後進ギヤ段Ｒ１ｄ、Ｒ２ｄを切り換えるためのギヤホイール対を形成している。

【0060】

図８は、図４〜図７に示したデュアルクラッチトランスミッションと運動学的に関連する第５の実施形態の自動車のデュアルクラッチトランスミッションを示している。デュアルクラッチトランスミッションのシフト図は図９に示されている。デュアルクラッチトランスミッションは、連続的にパワーシフト可能な８つの前進ギヤ段Ｖ１ｅ〜Ｖ８ｅと、２つの後進ギヤ段Ｒ１ｅ、Ｒ２ｅとを切り換えるために備えられている。デュアルクラッチトランスミッションは更に、オーバードライブギヤ段（オーバードライブ）Ｏ１ｅに切り換えることによって、燃料を節減する前進ギヤ段を提供するために備えられている。

【0061】

デュアルクラッチトランスミッションは、駆動シャフト１０ｅ、駆動シャフト１０ｅに連結され、２つのパワーシフトクラッチＫ１ｅ、Ｋ２ｅを有する入力クラッチ、第２のパワーシフトクラッチＫ２ｅに連結された第１の入力シャフト１１ｅ、第１のパワーシフトクラッチＫ１ｅに連結され、第１の入力シャフト１１ｅを貫通する第２の入力シャフト１２ｅ、及び入力シャフト１１ｅ、１２ｅに平行にオフセットされて配置された２つのカウンターシャフト１３ｅ、１４ｅを含んでいる。８つの前進ギヤ段Ｖ１ｅ〜Ｖ８ｅと後進ギヤ段Ｒ１ｅ、Ｒ２ｅ、及びオーバードライブギヤ段Ｏ１ｅを形成するため、デュアルクラッチトランスミッションは５つのギヤホイール面Ｚ１ｅ、Ｚ２ｅ、Ｚ３ｅ、Ｚ４ｅ、Ｚ５ｅと、９つのシフトギヤユニットＳ１ｅ、Ｓ２ｅ、Ｓ３ｅ、Ｓ４ｅ、Ｓ５ｅ、Ｓ６ｅ、Ｓ７ｅ、Ｓ８ｅ、Ｓ９ｅとを含んでいる。デュアルクラッチトランスミッションは、トルクを放出するため２つの被動ギヤＺ０１ｅ、Ｚ０２ｅを有する出力ギヤホイール面Ｚ０ｅを具備しており、第１の被動ギヤＺ０１ｅは第１のカウンターシャフト１３ｅと同軸に配置され、第１のカウンターシャフト１３ｅに回転可能に枢支されており、第２の被動ギヤＺ０２ｅは第２のカウンターシャフト１４ｅと同軸に配置され、第２のカウンターシャフト１４ｅに永続的に回転不能に連結されている。

【0062】

図４の実施形態と比較して、５つのギヤホイール面Ｚ１ｅ、Ｚ２ｅ、Ｚ３ｅ、Ｚ４ｅ、Ｚ５ｅの配置は異なっている。第２のギヤホイール面Ｚ２ｅは、残りのギヤホイール面Ｚ１ｅ、Ｚ３ｅ、Ｚ４ｅ、Ｚ５ｅに関して最も入力クラッチの近傍に位置している。第２のギヤホイール面Ｚ２ｅは、固定ギヤＺ２１ｅとアイドラギヤＺ２２ｅとを具備している。固定ギヤＺ２１ｅは、入力シャフト１１ｅ、１２ｅと同軸に配置され、第１の入力シャフト１１ｅに永続的に回転不能に連結されている。アイドラギヤＺ２２ｅは、第１のカウンターシャフト１３ｅと同軸に配置され、第１のカウンターシャフト１３ｅに回転可能に枢支されてる。固定ギヤＺ２１ｅとアイドラギヤＺ２２ｅとは、第１の前進ギヤ段Ｖ１ａと第８の前進ギヤ段Ｖ８ｅだけを形成するために備えられた第２のギヤホイール面Ｚ２ｅの単一のギヤホイール対を形成している。

【0063】

第３のギヤホイール面Ｚ３ｅは、入力クラッチを基点として主延伸方向に沿って第２のギヤホイール面Ｚ２ｅに向かって配置されている。第３のギヤホイール面Ｚ３ｅは、固定ギヤＺ３１ｅとアイドラギヤＺ３３ｅとを具備している。固定ギヤＺ３１ｅは、入力シャフト１１ｅ、１２ｅと同軸に配置され、第１の入力シャフト１１ｅに永続的に回転不能に連結されている。アイドラギヤＺ３３ｅは、第２のカウンターシャフト１４ｅと同軸に配置され、第２のカウンターシャフト１４ｅに回転可能に枢支されている。固定ギヤＺ３１ｅとアイドラギヤＺ３３ｅとは、前進ギヤ段Ｖ１ｅ、Ｖ２ｅ及び後進ギヤ段Ｒ１ｅだけを形成するために備えられた第３のギヤホイール面Ｚ３ｅの単一のギヤホイール対を形成している。

【0064】

第１のギヤホイール面Ｚ１ｅは、入力クラッチを基点として主延伸方向に沿って第３のギヤホイール面Ｚ３ｅに向かって配置されている。第１のギヤホイール面Ｚ１ｅは、固定ギヤＺ１１ｅ、第１のアイドラギヤＺ１２ｅ、及び第２のアイドラギヤＺ１３ｅを含んでいる。固定ギヤＺ１１ｅは、入力シャフト１１ｅ、１２ｅと同軸に配置され、第１の入力シャフト１１ｅに永続的に回転不能に連結されている。第１のアイドラギヤＺ１２ｅは、第１のカウンターシャフト１３ｅと同軸に配置され、第１のカウンターシャフト１３ｅに回転可能に枢支されている。第２のアイドラギヤＺ１３ｅは、第２のカウンターシャフト１４ｅと同軸に配置され、第２のカウンターシャフト１４ｅに回転可能に枢支されている。固定ギヤＺ１１ｅと第１のアイドラギヤＺ１２ｅとは、前進ギヤ段Ｖ４ｅと後進ギヤ段Ｒ１ｅだけを形成するために備えられた第１のギヤホイール面Ｚ１ｅの第１のギヤホイール対を形成している。固定ギヤＺ１１ｅと第２のアイドラギヤＺ１３ｅとは、前進ギヤ段Ｖ６ｅだけを形成するために備えられた第１のギヤホイール面Ｚ１ｅの第２のギヤホイール対を形成している。

【0065】

第５のギヤホイール面Ｚ５ｅは、入力クラッチを基点として主延伸方向に沿って第１のギヤホイール面Ｚ１ｅに向かって配置されている。第５のギヤホイール面Ｚ５ｅは、固定ギヤＺ５１ｅ、第１のアイドラギヤＺ５２ｅ、及び第２のアイドラギヤＺ５３ｅを具備している。固定ギヤＺ５１ｅは、入力シャフト１１ｅ、１２ｅと同軸に配置され、第２の入力シャフト１２ｅに永続的に回転不能に連結されている。第１のアイドラギヤＺ５２ｅは第１のカウンターシャフト１３ｅと同軸に配置され、第１のカウンターシャフト１３ｅに回転可能に枢支されている。第２のアイドラギヤＺ５３ｅは、第２のカウンターシャフト１４ｅと同軸に配置され、第２のカウンターシャフト１４ｅに回転可能に枢支されている。固定ギヤＺ５１ｅと第１のアイドラギヤＺ５２ｅとは、前進ギヤ段Ｖ５ｅだけを形成するために備えられた第５のギヤホイール面Ｚ５ｅの第１のギヤホイール対を形成している。固定ギヤＺ５１ｅと第２のアイドラギヤＺ５３ｅとは、前進ギヤ段Ｖ７ｅだけを形成するために備えられた第５のギヤホイール面Ｚ５ｅの第２のギヤホイール対を形成している。

【0066】

第４のギヤホイール面Ｚ４ｅは、入力クラッチを基点として主延伸方向に沿って第５のギヤホイール面Ｚ５ｅに向かって配置されている。第４のギヤホイール面Ｚ４ｅは、固定ギヤＺ４１ｅ、第１のアイドラギヤＺ４２ｅ、及び第２のアイドラギヤＺ４３ｅを具備している。固定ギヤＺ４１ｅは入力シャフト１１ｅ、１２ｅと同軸に配置され、第２の入力シャフト１２ｅに永続的に回転不能に連結されている。第１のアイドラギヤＺ４２ｅは、第１のカウンターシャフト１３ｅと同軸に配置され、第１のカウンターシャフト１３ｅに回転可能に枢支されている。第４のギヤホイール面Ｚ４ｅの第１のアイドラギヤＺ４２ｅは、後進ギヤ段Ｒ１ｅ、Ｒ２ｅだけを形成するために備えられている。これは回転方向を転換するために備えられている。第２のアイドラギヤＺ４３ｅは第２のカウンターシャフト１４ｅと同軸に配置され、第２のカウンターシャフト１４ｅに回転可能に枢支されている。第１のアイドラギヤＺ４２ｅと第２のアイドラギヤＺ４３ｅとは、後進ギヤ段Ｒ１ｅ、Ｒ２ｅだけを形成するために備えられた第４のギヤホイール面Ｚ４ｅの第１のギヤホイール対を形成している。固定ギヤＺ４１ｅと第２のアイドラギヤＺ４３ｅとは、前進ギヤ段Ｖ３ｅだけを形成するために備えられた第４のギヤホイール面Ｚ４ｅの第２のギヤホイール対を形成している。第４のギヤホイール面Ｚ４ｅの第１のギヤホイール対は、第４のギヤホイール面Ｚ４ｅの第２のギヤホイール対と共に、後進ギヤ段Ｒ１ｅ、Ｒ２ｅを形成するために備えられている。第４のギヤホイール面Ｚ４ｅの両方のギヤホイール対は、後進ギヤ段Ｒ１ｅ、Ｒ２ｅを形成するために方向転換をもたらす。

【0067】

図４の実施形態とは更に異なり、第１の被動ギヤＺ０１ｅと第１のカウンターシャフト１３ｅとの作動連結のために備えられた第９のシフトギヤユニットＳ９ｅが第１の被動ギヤＺ０１ｅの入力クラッチとは反対側に配置されている。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】