特許 6246037 コンバイン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6246037

(24)【登録日】2017年11月24日

(45)【発行日】2017年12月13日

(54)【発明の名称】コンバイン

(51)【国際特許分類】

   F01N 3/02 20060101AFI20171204BHJP

   F01N 3/34 20060101ALI20171204BHJP

   F01N 13/20 20100101ALI20171204BHJP

   A01D 41/12 20060101ALN20171204BHJP

【ＦＩ】

   F01N3/02 101H

   F01N3/34 311A

   F01N13/20 Z

   !A01D41/12 E

【請求項の数】6

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2014-56168(P2014-56168)

(22)【出願日】2014年3月19日

(65)【公開番号】特開2015-178793(P2015-178793A)

(43)【公開日】2015年10月8日

【審査請求日】2016年6月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】佐嶋 圭介

(72)【発明者】

【氏名】宮野 良實

(72)【発明者】

【氏名】大森 美樹雄

(72)【発明者】

【氏名】山内 一樹

【審査官】 菅家 裕輔

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−００９６８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５２−１２５６１５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６２−１９３１１５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６１−０６２２２６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｎ １／００ − ９９／００

Ａ０１Ｄ ４１／００ − ４１／１６

Ａ０１Ｄ ４７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと、
前記エンジンから機体の下部まで延びて前記エンジンからの排気を排出する排気管と、
前記排気管を流れる排気を前記排気管の中心側から前記排気管の外周側に向けて案内するガイド部材と、を備え、
前記排気管は、排気上流側の小径管と、前記小径管に径方向で間隔をあけて外嵌される排気下流側の大径管と、を有し、
前記排気管の外周に、前記排気管内に外気を導入する外気導入口が複数形成され、
前記複数の外気導入口のうち一の外気導入口が、前記小径管の外周面と前記大径管の内周面との隙間によって構成され、
前記複数の外気導入口のうち他の外気導入口が、前記ガイド部材よりも排気上流側に存在し、
前記ガイド部材は、前記小径管の排気下流側の端部において、前記小径管の排気下流側の端面から排気下流側に突出しないように、前記小径管の排気下流側の端面から排気上流側に入り込んだ位置に配置され、かつ、前記ガイド部材の上端部と前記小径管の内周面のうち上側との間に間隔があいた状態で、前記小径管の内周面のうち下側に片持ち支持されているコンバイン。

【請求項2】

前記ガイド部材は、排気下流側ほど前記排気管の径方向で幅広となるように形成されている請求項１に記載のコンバイン。

【請求項3】

前記ガイド部材の遊端側の端部は、排気上流側ほど前記ガイド部材の基端側の端部に近付く傾斜状に形成されている請求項１又は２に記載のコンバイン。

【請求項4】

前記ガイド部材は、前記排気管を流れる排気を前記排気管の中心側から前記一の外気導入口側に向けて案内する請求項１から３のいずれか一項に記載のコンバイン。

【請求項5】

前記排気管のうち前記一の外気導入口に対して排気下流側の部位に、前記一の外気導入口から前記排気管内に導入された外気を前記排気管の中心側に向けて案内する別のガイド部材が設けられている請求項１から４のいずれか一項に記載のコンバイン。

【請求項6】

排気に含まれる粒子状物質を捕集する排気処理装置を備える請求項１から５のいずれか一項に記載のコンバイン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンと、エンジンからの排気を排出する排気管と、を備えるコンバインに関する。

【背景技術】

【0002】

上記のようなコンバインとして、例えば、特許文献１に記載のコンバインが既に知られている。このコンバインは、エンジンと、エンジンからの排気を排出する排気管と、を備えている。エンジンからの排気は、排気管を介して外部に排出される。エンジンからの排気が排気管を流れる過程で外気で冷却されることにより、排気管内の排気の温度が低減する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−６２１２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のコンバインでは、排気管内の排気のうち外気から近い位置の外周側の排気は、外気で冷却され易いが、排気管内の排気のうち外気から遠い位置の中心側の排気は、外気の影響をあまり受け難い。そして、排気流速の関係等によって、排気がそのままの状態で流れると、排気管内のうち外周側と中心側とで排気が上手く混合されず、排気出口での排気の温度が外周側と中心側とで、ばらつく傾向にある。すなわち、排気管内での流通において、排気が効果的に冷却されない可能性がある。

【0005】

上記状況に鑑み、排気管内での流通による排気の冷却効果の向上を図ることができるコンバインが要望されている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の特徴は、
エンジンと、
前記エンジンから機体の下部まで延びて前記エンジンからの排気を排出する排気管と、
前記排気管を流れる排気を前記排気管の中心側から前記排気管の外周側に向けて案内するガイド部材と、を備え、
前記排気管は、排気上流側の小径管と、前記小径管に径方向で間隔をあけて外嵌される排気下流側の大径管と、を有し、
前記排気管の外周に、前記排気管内に外気を導入する外気導入口が複数形成され、
前記複数の外気導入口のうち一の外気導入口が、前記小径管の外周面と前記大径管の内周面との隙間によって構成され、
前記複数の外気導入口のうち他の外気導入口が、前記ガイド部材よりも排気上流側に存在し、
前記ガイド部材は、前記小径管の排気下流側の端部において、前記小径管の排気下流側の端面から排気下流側に突出しないように、前記小径管の排気下流側の端面から排気上流側に入り込んだ位置に配置され、かつ、前記ガイド部材の上端部と前記小径管の内周面のうち上側との間に間隔があいた状態で、前記小径管の内周面のうち下側に片持ち支持されていることにある。

【0007】

本特徴構成によれば、排気管を流れる排気がガイド部材によって排気管の中心側から排気管の外周側に向けて案内される。これにより、比較的温度の高い排気管内の中心側の排気が、比較的温度の低い排気管内の外周側の排気と混ざり合うため、排気管内の排気全体としての温度の均一化を図ることができる。すなわち、排気管内での流通による排気の冷却効果の向上を図ることができる。
また、本特徴構成によれば、ガイド部材の遊端側の端部と排気管の内周面との間に、間隔が存在することにより、排気の流路面積を確保することができる。したがって、排気管内の排気の流れがガイド部材によって阻害されることがない。
また、本特徴構成によれば、外気導入口が小径管の外周面と大径管の内周面とに亘ることにより、外気導入口の開口面積が大きくなる。これにより、外気が外気導入口によって排気管内に多く導入されるため、排気管内の排気の温度を一層低減することができる。

【0008】

さらに、本発明において、
前記ガイド部材は、排気下流側ほど前記排気管の径方向で幅広となるように形成されていると好適である。

【0009】

本特徴構成によれば、排気管を流れる排気がガイド部材によって排気管の径方向に広い範囲で分散される。これにより、排気管を流れる排気を排気管の中心側から排気管の外周側に向けて偏りなく案内することができる。

【0010】

【0011】

【0012】

さらに、本発明において、
前記ガイド部材の遊端側の端部は、排気上流側ほど前記ガイド部材の基端側の端部に近付く傾斜状に形成されていると好適である。

【0013】

本特徴構成によれば、異物が排気管内に侵入した場合でも、異物がガイド部材の遊端側の端部に沿って流れるため、異物がガイド部材の遊端側の端部に引っ掛かり難い。

【0014】

さらに、本発明において、
前記ガイド部材は、前記排気管を流れる排気を前記排気管の中心側から前記一の外気導入口側に向けて案内すると好適である。

【0015】

本特徴構成によれば、排気管を流れる排気がガイド部材によって外気導入口側に向けて案内される。これにより、比較的温度の高い排気管内の中心側の排気が、外気導入口からの外気と混ざり合うため、排気管内の排気全体としての温度の均一化を図りつつ、排気の温度を低減することができる。

【0016】

さらに、本発明において、
前記排気管のうち前記一の外気導入口に対して排気下流側の部位に、前記一の外気導入口から前記排気管内に導入された外気を前記排気管の中心側に向けて案内する別のガイド部材が設けられていると好適である。

【0017】

本特徴構成によれば、外気導入口からの外気が別のガイド部材によって排気管の中心側に向けて案内される。これにより、外気導入口からの外気が、比較的温度の高い排気管内の中心側の排気と混ざり合うため、排気管内の排気全体としての温度の均一化を図りつつ、排気の温度を一層低減することができる。

【0018】

【0019】

【0020】

さらに、本発明において、
排気に含まれる粒子状物質を捕集する排気処理装置を備えると好適である。

【0021】

排気に含まれる粒子状物質を捕集する排気処理装置いわゆるＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）によって排気が処理された場合、排気管内の排気の温度が高くなり、排気管内での排気の温度のばらつきが大きくなる傾向にある。この場合でも、本特徴構成によれば、上述したように、比較的温度の高い排気管内の中心側の排気が、比較的温度の低い排気管内の外周側の排気と混ざり合うため、排気管内の排気全体としての温度の均一化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】コンバインを示す左側面図である。

【図2】運転部及びエンジン部を示す平面図である。

【図3】運転部及びエンジン部を示す左側面図である。

【図4】排気管を示す左側面図である。

【図5】図４におけるＶ−Ｖ断面図である。

【図6】図４におけるＶＩ−ＶＩ断面図である。

【図7】図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。

【図8】（ａ）ガイド板が排気管に備えられた状態を示す左側面断面図である。（ｂ）ガイド板が排気管に備えられた状態を示す平面断面図である。

【図9】（ａ）断熱材を示す展開図である。（ｂ）断熱材が尾管に巻き付けられた状態を示す断面図である。（ｃ）断熱材と尾管との対応関係を示す左側面図である。（ｄ）断熱材と尾管との対応関係を示す正面図である。

【図10】（ａ）刈取部が下降した状態の防塵カバーを示す右側面図である。（ｂ）刈取部が下降した状態の防塵カバーを示す平面図である。

【図11】（ａ）刈取部が上昇した状態の防塵カバーを示す右側面図である。（ｂ）刈取部が上昇した状態の防塵カバーを示す平面図である。

【図12】（ａ）使用位置の補助ステップを示す正面断面図である。（ｂ）収納位置の補助ステップを示す正面断面図である。

【図13】第一の別実施形態に係るガイド板を示す左側面断面図である。

【図14】第二の別実施形態に係るガイド板を示す左側面断面図である。

【図15】別実施形態に係る別のガイド板が排気管に備えられた状態を示す平面断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。

【0024】

〔自脱型コンバインの全体構成〕
図１には、コンバインの一例としての自脱型コンバインを示している。このコンバインは、クローラ式の走行装置１と、走行装置１によって支持される機体フレーム２と、を備えている。機体フレーム２の前部には、植立穀稈を刈り取る昇降可能な刈取部３が備えられている。機体フレーム２の後部には、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置４と穀粒を貯留するグレンタンク５とが、左右方向に並べて配置されている。機体フレーム２の前部であってグレンタンク５の前方には、運転者が搭乗する運転キャビン６が備えられている。運転キャビン６の下方には、エンジン部７が備えられている。グレンタンク５には、グレンタンク５内の穀粒を排出するアンローダ８が備えられている。

【0025】

〔刈取部〕
刈取部３は、左右向きの揺動軸心Ｘ１周りで揺動可能に構成されている。刈取部３は、植立穀稈を引き起こす引起装置９と、引起穀稈を刈り取る刈取装置１０と、刈取穀稈を脱穀装置４に搬送する搬送装置１１と、を有している。引起装置９は、引起支持パイプ１２を介して、刈取入力軸（図示省略）を収容する刈取ギヤケース１３に支持されている。刈取部３の上部は、前防塵カバー１４及び後防塵カバー１５によって上方側から覆われている。

【0026】

〔運転キャビン〕
図２に示すように、運転キャビン６には、運転者が着座する運転座席１６が設けられている。運転座席１６の前方側には、速度計１７等の計器類を有するフロントパネル１８が設けられている。運転座席１６の左方側には、変速レバー１９等の操作レバーを有するサイドパネル２０が設けられている。運転キャビン６の右側部には、運転者が乗り降りする乗降口２１が設けられている。乗降口２１の下方側には、乗り降りの際の踏み台となる主ステップ２２及び補助ステップ２３が設けられている。

【0027】

〔エンジン部〕
図２及び図３に示すように、エンジン部７は、ディーゼル式のエンジン２４と、エンジン２４からの排気を排出する排気管ユニット２５（本発明に係る「排気管」に相当）と、排気処理装置２６と、を有している。本実施形態では、排気処理装置２６として、排気に含まれる粒子状物質を捕集するフィルタいわゆるＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を備えている。

【0028】

〔排気処理装置〕
排気処理装置２６は、その長手方向が前後方向となる姿勢で、エンジン２４の上部に支持されている。排気処理装置２６の前端下部には、エンジン２４からの排気が流入する流入口２６ａが設けられている。流入口２６ａには、エンジン２４のうち排気を排出する排出口２４ａが連通接続されている。排気処理装置２６の後端左側部には、排気処理装置２６による処理後の排気が流出する流出口２６ｂが設けられている。流出口２６ｂには、排気管ユニット２５が連通接続されている。

【0029】

〔排気管ユニット〕
図４から図７に示すように、排気管ユニット２５は、排気上流側（排気処理装置２６側）から順に、テールパイプ２７と、第一排気管２８と、第二排気管２９と、第三排気管３０と、第四排気管３１と、を有している。排気管ユニット２５は、テールパイプ２７、第一排気管２８、第二排気管２９、第三排気管３０、第四排気管３１の順に径が大きくなるように構成されている。排気管ユニット２５の外周には、排気管ユニット２５内に外気を導入する第一外気導入口３２、第二外気導入口３３、第三外気導入口３４及び第四外気導入口３５が形成されている。

【0030】

テールパイプ２７は、排気上流側の直管２７ａと、排気下流側の曲管２７ｂと、を有している。直管２７ａと曲管２７ｂとは、略直交するように突合せられた状態で連結されている（図９（ｃ）参照）。直管２７ａは、排気処理装置２６の流出口２６ｂから左方側へ略水平な直線状に延出されている。曲管２７ｂは、直管２７ａの排気下流側の端部から右方側及び後方側へ湾曲しながら下方側へ延出されている。テールパイプ２７には、詳しくは後述する断熱材３６が巻き付けられている（図９（ａ）、（ｂ）参照）。

【0031】

第一排気管２８は、テールパイプ２７の排気下流側の端部から下方側へ略垂直な直線状に延出されている。第一排気管２８の排気上流側の端部には、排気上流側ほど径が大きくなる拡径部２８ａが形成されている。第一排気管２８の排気上流側の端部（拡径部２８ａ）は、テールパイプ２７（曲管２７ｂ）の排気下流側の端部に径方向で間隔をあけて外嵌されている。つまり、テールパイプ２７の外周面と第一排気管２８の内周面との隙間によって、第一外気導入口３２が構成されている。

【0032】

第二排気管２９は、第一排気管２８の排気下流側の端部から、排気下流側ほど下方側に位置するように後方側へ湾曲しながら下方側へ延出されている。第二排気管２９の排気上流側の端部は、第一排気管２８の排気下流側の端部に径方向で間隔をあけて外嵌されている。つまり、第一排気管２８の外周面と第二排気管２９の内周面との隙間によって、第二外気導入口３３が構成されている。また、第二排気管２９は、ブラケット３７を介して機体フレーム２に支持されている。第二排気管２９の上面は、カバー３８によって覆われている。

【0033】

第三排気管３０は、第二排気管２９の排気下流側の端部から、排気下流側ほど下方側に位置するように後方側へ直線状に延出されている。第三排気管３０の排気上流側の端部は、第二排気管２９の排気下流側の端部に径方向で間隔をあけて外嵌されている。つまり、第二排気管２９の外周面と第三排気管３０の内周面との隙間によって、第三外気導入口３４が構成されている。また、第三排気管３０は、断面形状が略六角形の角管によって構成されている。具体的には、第三排気管３０は、下方に開口する略台形状の上部体３９と、上方に開口する略矩形状の下部体４０とが、接合されて構成されている。また、第三排気管３０の排気下流側の端部には、ガイド板４１（本発明に係る「ガイド部材」に相当）が設けられている。第三排気管３０は、ブラケット４２を介して機体フレーム２に支持されている。

【0034】

第四排気管３１は、第三排気管３０の排気下流側の端部から、排気下流側ほど下方側に位置するように後方側へ直線状に延出されている。第四排気管３１の排気上流側の端部は、第三排気管３０の排気下流側の端部に径方向で間隔をあけて外嵌されている。つまり、第三排気管３０の外周面と第四排気管３１の内周面との隙間によって、第四外気導入口３５が構成されている。また、第四排気管３１は、断面形状が略六角形の角管によって構成されている。具体的には、第四排気管３１は、下方に開口する略台形状の上部体４３と、上方に開口する略矩形状の下部体４４とが、接合されて構成されている。また、第四排気管３１は、ブラケット４５を介して機体フレーム２に支持されている。第四排気管３１の排気下流側の端部のうち上部には、第四排気管３１から排出される排気を下方側に案内する風向板４６が取り付けられている。

【0035】

〔ガイド板〕
図８に示すように、ガイド板４１は、第三排気管３０の排気下流側の端面から排気上流側に入り込んだ位置に配置されている。ガイド板４１は、第四排気管３１の排気上流側の端部と第三排気管３０の排気下流側の端部との重複範囲Ｌ内に配置されている。ガイド板４１は、第三排気管３０の内周面のうち下側に固定されている。つまり、ガイド板４１は、第三排気管３０の内周面のうち下側に片持ち支持されている。また、ガイド板４１の遊端側の端部（上端部）と第三排気管３０の内周面のうち上側との間には、間隔Ｓがあいている。ガイド板４１の遊端側の端部（上端部）は、側面視において第三排気管３０の内周面に対して平行となるように形成されている。ガイド板４１の高さＨは、第三排気管３０の上下方向の内径Ｄの略半分（内径Ｄよりも若干大きい程度）に設定されている。

【0036】

ガイド板４１は、一枚の板状部材がその中央部Ｐで屈曲するように形成されている。ガイド板４１は、その中央部Ｐが排気管ユニット２５の中心Ｃ（本発明に係る「排気管の中心」に相当）上に位置するように配置されている。ガイド板４１の屈曲角度αは、９０度以下、好ましくは、４５度以下に設定されている。ガイド板４１には、左ガイド部４１Ｌと、右ガイド部４１Ｒと、が形成されている。ガイド板４１は、左ガイド部４１Ｌと右ガイド部４１Ｒとの間隔が排気下流側ほど幅広となるように形成されている。左ガイド部４１Ｌと右ガイド部４１Ｒとは、排気管ユニット２５の中心Ｃを挟んで左右対称に形成されている。

【0037】

左ガイド部４１Ｌは、排気管ユニット２５の中心Ｃから排気下流側ほど排気管ユニット２５の外周側のうち左方側に位置するように延出されている。つまり、左ガイド部４１Ｌは、排気管ユニット２５の中心Ｃに対して、排気下流側ほど排気管ユニット２５の外周側のうち左方側に位置するように傾斜している。また、右ガイド部４１Ｒは、排気管ユニット２５の中心Ｃから排気下流側ほど排気管ユニット２５の外周側のうち右方側に位置するように延出されている。つまり、右ガイド部４１Ｒは、排気管ユニット２５の中心Ｃに対して、排気下流側ほど排気管ユニット２５の外周側のうち右方側に位置するように傾斜している。

【0038】

〔ガイド板の排気案内作用〕
第三排気管３０を流れる排気は、ガイド板４１によって排気管ユニット２５の中心Ｃ側から排気管ユニット２５の外周側に向けて案内される。具体的には、第三排気管３０を流れる排気は、左ガイド部４１Ｌによって排気管ユニット２５の中心Ｃ側から排気管ユニット２５の外周側のうち左方側に向けて案内されると共に、右ガイド部４１Ｒによって排気管ユニット２５の中心Ｃ側から排気管ユニット２５の外周側のうち右方側に向けて案内される。つまり、第三排気管３０を流れる排気（特に、排気管ユニット２５の中心Ｃ側を流れる排気）は、ガイド板４１の中央部Ｐを挟んで、排気管ユニット２５の外周側のうち左方側と右方側とに分岐する。そして、ガイド板４１によって案内された排気は、第四外気導入口３５からの外気と合流する。つまり、第三排気管３０を流れる排気は、ガイド板４１によって排気管ユニット２５の中心Ｃ側から第四外気導入口３５側に向けて案内される。

【0039】

図９（ａ）、（ｂ）に示すように、断熱材３６は、外面側のアルミニウムと内面側のグラスウールとが重なり合う層状構造を有している。断熱材３６は、十三個の部位、具体的には、部位ａ、部位ｂ、部位ｃ、部位ｄ、部位ｅ、部位ｆ、部位ｇ、部位ｈ、部位ｉ、部位ｊ、部位ｋ、部位ｌ及び部位ｍに区分けされている。断熱材３６の部位ａからｍまでの各部位は、図９（ｃ）、（ｄ）に示すテールパイプ２７の各部位（断熱材３６の部位ａからｍまでと同一の符号を付している）の形状と対応するように形成されている。これにより、一枚の断熱材３６であってもテールパイプ２７の複雑な形状に合わせて巻き付けることができる。

【0040】

断熱材３６のうち短手方向の一端部には、接着用のノリシロ３６ａが設けられている。ノリシロ３６ａは、断熱材３６のうち短手方向の他端部と接着される。これにより、断熱材３６がテールパイプ２７に巻き付けられた状態で、ノリシロ３６ａが高温となるテールパイプ２７と直接接触しない。したがって、ノリシロ３６ａの接着剤が気化し難く、断熱材３６がテールパイプ２７から剥がれ難い。ここで、上述のように本実施形態では、排気処理装置２６としてＤＰＦが備えられているところ、排気処理装置２６は、捕集した粒子状物質を燃焼してフィルタを再生する。このため、排気管ユニット２５内の排気の温度が通常よりも高温になり易い。このような場合でも、本実施形態によれば、ノリシロ３６ａの接着剤が気化し難く、断熱材３６がテールパイプ２７から剥がれ難いので好適である。

【0041】

〔後防塵カバー〕
図１０及び図１１に示すように、後防塵カバー１５は、前後方向に開閉可能に構成されている。後防塵カバー１５は、ハンドル４７によって開閉操作される。後防塵カバー１５は、支持フレーム４８に支持されている。支持フレーム４８は、支持アーム４９及び支持アーチ５０に前後方向に移動可能に支持されている。

【0042】

支持アーム４９は、アンローダ８を収納位置に保持するアンローダ受け５１が取り付けられた支柱５２に、左右向きの揺動軸心Ｘ２周りで揺動可能に支持されている。支持アーム４９の後端部は、左右向きの後ボス部５３に揺動可能に取り付けられている。後ボス部５３は、支柱５２側のステー５４に固定されている。支持フレーム４８側には、後ボス部５３を挟持可能な後キャッチ部５５が設けられている。支持アーム４９には、支持フレーム４８側の後ブラケット５６が支持アーム４９の長手方向に沿って移動可能に遊嵌されている。支持アーム４９には、引起支持パイプ１２側の前ブラケット５７が支持アーム４９の長手方向に沿って移動可能に遊嵌されている。引起支持パイプ１２側には、ステー５８を介して左右向きの前ボス部５９が設けられている。支持フレーム４８側には、前ボス部５９を挟持可能な前キャッチ部６０が設けられている。

【0043】

支持アーチ５０は、搬送装置１１のフレームに支持されている。支持アーチ５０は、左右一対のローラ５０ａを有している。左右一対のローラ５０ａのうち左方側のローラ５０ａは、支持フレーム４８の左側部に沿って転動可能に構成されている。左右一対のローラ５０ａのうち右方側のローラ５０ａは、支持フレーム４８の右側部に沿って転動可能に構成されている。

【0044】

このような構成により、後防塵カバー１５を後方側に移動操作すると、支持フレーム４８が支持アーチ５０の左右一対のローラ５０ａの転動によって案内されながら、支持フレーム４８が後ブラケット５６を介して支持アーム４９の長手方向に沿って後方側に移動する。そして、後キャッチ部５５が後ボス部５３を挟持することにより、後防塵カバー１５が閉じた状態で保持される。

【0045】

また、後防塵カバー１５を前方側に移動操作すると、支持フレーム４８が支持アーチ５０の左右一対のローラ５０ａの転動によって案内されながら、支持フレーム４８が後ブラケット５６を介して支持アーム４９の長手方向に沿って前方側に移動する。そして、前キャッチ部６０が前ボス部５９を挟持することにより、後防塵カバー１５が開いた状態で保持される。

【0046】

ここで、刈取部３が揺動軸心Ｘ１周りで上昇側に揺動するのに伴って、後防塵カバー１５が揺動軸心Ｘ２周りで上昇側に揺動する。詳述すると、引起支持パイプ１２及び支持アーチ５０が揺動軸心Ｘ１周りで上昇側に揺動するのに伴って、引起支持パイプ１２が前ブラケット５７を介して支持アーム４９の長手方向に沿って後方側に移動し、かつ、支持アーチ５０が左右一対のローラ５０ａを介して支持フレーム４８の長手方向に沿って後方側に移動する。これにより、支持アーム４９が揺動軸心Ｘ２周りで上昇側に揺動するのに伴って、後防塵カバー１５が揺動軸心Ｘ２周りで上昇側に揺動する。

【0047】

〔補助ステップ〕
図１２に示すように、補助ステップ２３は、主ステップ２２の下方側に配置されている。補助ステップ２３は、使用位置と収納位置とに切替可能に構成されている。補助ステップ２３は、基部２３ａを介して機体フレーム２側の支持部６１に前後向きの揺動軸心Ｙ１周りで揺動可能に支持されている。補助ステップ２３は、バネ６２によって揺動軸心Ｙ１周りで揺動するように付勢されている。補助ステップ２３は、足踏み式のペダル６３によって揺動操作される。

【0048】

ペダル６３は、運転座席１６の右横隣りに配置されている。具体的には、ペダル６３は、運転者が運転座席１６に着座した状態で、右足（例えば、踵）で踏み操作可能な位置に配置されている。また、ペダル６３は、床板６４側の支持部６５に前後向きの揺動軸心Ｙ２周りで揺動可能に支持されている。ペダル６３は、連結ロッド６６を介して補助ステップ２３に連動連結されている。

【0049】

連結ロッド６６は、平面視において運転座席１６を支持する座席支持台６９の前壁６９ａと主ステップ２２の後端との間を通る状態で（図２参照）、床板６４を上下方向に貫通している。連結ロッド６６は、床板６４に対して上下方向に移動可能に構成されている。連結ロッド６６の上端部は、ペダル６３の右端部に連結されている。連結ロッド６６の下端部は、補助ステップ２３の基部２３ａに連結されている。

【0050】

図１２（ａ）に示すように、ペダル６３のうち揺動軸心Ｙ２を挟んで右方側の部分を、右足（例えば、踵）で踏み操作すると、連結ロッド６６が下方側に移動する。これにより、補助ステップ２３が揺動軸心Ｙ１周りで下方側に揺動する。そして、補助ステップ２３がバネ６２によって揺動軸心Ｙ１周りで下方側に揺動するように付勢された状態で、補助ステップ２３のうち基部２３ａ側の端部が、機体フレーム２側の当接部６７に当接することにより、補助ステップ２３の揺動が阻止される。こうして、補助ステップ２３が使用位置に切り替わる。

【0051】

図１２（ｂ）に示すように、ペダル６３のうち揺動軸心Ｙ２を挟んで左方側の部分を、右足の踵で踏み操作すると、連結ロッド６６が上方側に移動する。これにより、補助ステップ２３が揺動軸心Ｙ１周りで上方側に揺動する。そして、補助ステップ２３がバネ６２によって揺動軸心Ｙ１周りで上方側に揺動するように付勢された状態で、補助ステップ２３の基部２３ａが機体フレーム２側の当接部６８に当接することにより、補助ステップ２３の揺動が阻止される。こうして、補助ステップ２３を収納位置に切り替わる。

【0052】

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態において、ガイド板４１は、第三排気管３０の内周面のうち下側に片持ち支持されているが、第三排気管３０の内周面のうち上側に片持ち支持されていてもよい。また、ガイド板４１は、第三排気管３０の内周面のうち上側と下側とに両持ち支持されていてもよい。

【0053】

（２）上記実施形態において、ガイド板４１の遊端側の端部（上端部）は、側面視において第三排気管３０の内周面に対して平行となるように形成されているが、本発明はこれに限定されない。例えば、ガイド板４１の遊端側の端部（上端部）は、排気上流側ほどガイド板４１の基端側の端部（下端部）に近付く傾斜状に形成されていてもよい。

【0054】

この場合、図１３に示すように、ガイド板１４１の遊端側の端部（上端部）は、側面視において第三排気管３０の内周面に対して直線状に傾斜するように形成されていてもよい。また、図１４に示すように、ガイド板２４１の遊端側の端部（上端部）は、側面視において第三排気管３０の内周面に対して曲線状に傾斜するように形成されていてもよい。

【0055】

（３）上記実施形態では、第三排気管３０を流れる排気を排気管ユニット２５の中心Ｃ側から排気管ユニット２５の外周側に向けて案内するガイド板４１のみが備えられているが、本発明はこれに限定されない。例えば、図１５に示すように、第四排気管３１のうち第四外気導入口３５に対して排気下流側の部位に、第四外気導入口３５から排気管ユニット２５内に導入された外気を排気管ユニット２５の中心Ｃ側に向けて案内する別のガイド板３４１（本発明に係る「別のガイド部材」に相当）が設けられていてもよい。

【0056】

（４）上記実施形態において、ガイド板４１は、排気管ユニット２５のうち第三排気管３０に設けられているが、これに代えて又はこれと共に、ガイド板４１は、排気管ユニット２５のうち第三排気管３０以外（テールパイプ２７、第一排気管２８、第二排気管２９、第四排気管３１）に設けられていてもよい。つまり、複数のガイド板４１が排気管ユニット２５に設けられていてもよい。

【0057】

（５）上記実施形態において、第三排気管３０は、断面形状が略六角形の角管によって構成されているが、丸管によって構成されていてもよい。

【0058】

（６）上記実施形態において、エンジン部７は、ディーゼル式のエンジン２４を有しているが、これに代えて、ガソリン式のエンジンを有していてもよい。

【0059】

（７）上記実施形態では、刈取部３に、後防塵カバー１５が備えられているが、後防塵カバー１５が備えられていなくてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0060】

本発明は、自脱型コンバインの他、普通型コンバインにも利用可能である。

【符号の説明】

【0061】

２４ エンジン
２５ 排気管ユニット（排気管）
２６ 排気処理装置
３２ 第一外気導入口
３３ 第二外気導入口
３４ 第三外気導入口
３５ 第四外気導入口
４１ ガイド板（ガイド部材）
１４１ ガイド板（ガイド部材）
２４１ ガイド板（ガイド部材）
３４１ 別のガイド板（別のガイド部材）
Ｃ 排気管ユニットの中心（排気管の中心）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】