特許 6247598 蓄電装置およびグロメット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6247598

(24)【登録日】2017年11月24日

(45)【発行日】2017年12月13日

(54)【発明の名称】蓄電装置およびグロメット

(51)【国際特許分類】

   H01M 2/10 20060101AFI20171204BHJP

   H02G 3/22 20060101ALI20171204BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20171204BHJP

   B60R 16/04 20060101ALI20171204BHJP

   H05K 7/00 20060101ALI20171204BHJP

【ＦＩ】

   H01M2/10 M

   H02G3/22

   B60R16/02 622

   B60R16/04 B

   B60R16/02 610A

   H05K7/00 M

【請求項の数】8

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2014-111358(P2014-111358)

(22)【出願日】2014年5月29日

(65)【公開番号】特開2015-225806(P2015-225806A)

(43)【公開日】2015年12月14日

【審査請求日】2016年10月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立オートモティブシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002365

【氏名又は名称】特許業務法人サンネクスト国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】末松 久幸

(72)【発明者】

【氏名】堀田 大地

(72)【発明者】

【氏名】福家 正剛

【審査官】 小森 重樹

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−１９５０６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１０６０９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０３２８５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０８７８１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１９１８２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２１９２５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−３４００５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０１Ｍ ２／１０

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｂ６０Ｒ １６／０４

Ｈ０２Ｇ ３／２２

Ｈ０５Ｋ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

蓄電素子を収納する第１の筐体と、
制御装置を収納する第２の筐体と、
前記第１の筐体に設けられた第１の切り欠き、および、前記第２の筐体に設けられた第２の切り欠きのそれぞれを介して配設される配線と、
前記配線に装着するグロメットとを備え、
前記グロメットは、
前記配線の挿通方向に沿った分割面で分割されていて、前記配線を挟み込むように保持する２つの本体部分と、
前記２つの本体部分を接続するヒンジ部とを有し、
前記２つの本体部分のそれぞれは、
前記配線が挿通される配線溝と、
前記本体部分の外周に設けられて前記第１の切り欠きと係合する溝であって、前記配線の挿通方向と直交する方向に延在する第１の係合溝と、
前記本体部分の外周に設けられて前記第２の切り欠きと係合する溝であって、前記配線の挿通方向と直交する方向に延在する第２の係合溝と、
前記配線溝に突設されていて、前記配線の外周面に圧接される内リブとを有し、
前記内リブは、前記第１の係合溝が延在する面と同一の面内、および、前記第２の係合溝が延在する面と同一の面内にそれぞれ設けられ、
前記２つの本体部分のそれぞれは、前記配線を挟み込むように保持すると互いの前記分割面同士で当接する蓄電装置。

【請求項2】

請求項１に記載の蓄電装置において、
前記２つの本体部分のいずれか一方には、前記分割面に突部が設けられ、
前記２つの本体部分のいずれか他方には、前記分割面に前記突部と嵌合する凹部が設けられる蓄電装置。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載の蓄電装置において、
前記２つの本体部分のいずれか一方には、前記２つの本体部分のそれぞれで前記配線を挟み込むように保持した際に、前記２つの本体部分が前記ヒンジ部を中心に回動して開かないようにするための爪部が設けられ、
前記２つの本体部分のいずれか他方には、前記爪部に係止される係止部が設けられる蓄電装置。

【請求項4】

請求項１〜３のいずれか一項に記載の蓄電装置において、
前記２つの本体部分のそれぞれは、外周から掛け回された結束バンドが貫通する貫通孔を有する蓄電装置。

【請求項5】

配線の挿通方向に沿った分割面で分割されていて、前記配線を挟み込むように保持する２つの本体部分と、
前記２つの本体部分を接続するヒンジ部とを有し、
前記２つの本体部分のそれぞれは、
前記配線が挿通される配線溝と、
前記本体部分の外周に設けられていて前記配線の挿通方向と直交する方向に延在する係合溝と、
前記配線溝に突設されていて、前記配線の外周面に圧接される内リブとを有し、
前記内リブは、前記係合溝が延在する面と同一の面内に設けられ、
前記２つの本体部分のそれぞれは、前記配線を挟み込むように保持すると互いの前記分割面同士で当接するグロメット。

【請求項6】

請求項５に記載のグロメットにおいて、
前記２つの本体部分のいずれか一方には、前記分割面に突部が設けられ、
前記２つの本体部分のいずれか他方には、前記分割面に前記突部と嵌合する凹部が設けられるグロメット。

【請求項7】

請求項５または請求項６に記載のグロメットにおいて、
前記２つの本体部分のいずれか一方には、前記２つの本体部分のそれぞれで前記配線を挟み込むように保持した際に、前記２つの本体部分が前記ヒンジ部を中心に回動して開かないようにするための爪部が設けられ、
前記２つの本体部分のいずれか他方には、前記爪部に係止される係止部が設けられるグロメット。

【請求項8】

請求項５〜７のいずれか一項に記載のグロメットにおいて、
前記２つの本体部分のそれぞれは、外周から掛け回された結束バンドが貫通する貫通孔を有するグロメット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、蓄電装置およびグロメットに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、筐体の外部と内部を隔てる板金に形成されたハーネス挿入孔にハーネスを挿入する際、板金のエッジとハーネスが接触するのを防止するとともに、ハーネス挿入孔からガス等が漏れないように封止するためにハーネスに予めグロメットを取り付けたものを使用する。また、配索自由度を向上させるために、グロメットにスリットを設け、組立途中にグロメットを装着できるような構造も示されている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００−３４００５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上述した特許文献に記載のグロメットでは、外周に環状の凹凸が設けられているコルゲートチューブの使用を前提としている。そのため、外周に凹凸が設けられていないチューブを用いた場合、チューブの固定が不十分となるおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

（１） 請求項１の発明による蓄電装置は、蓄電素子を収納する第１の筐体と、制御装置を収納する第２の筐体と、第１の筐体に設けられた第１の切り欠き、および、第２の筐体に設けられた第２の切り欠きのそれぞれを介して配設される配線と、配線に装着するグロメットとを備え、グロメットは、配線の挿通方向に沿った分割面で分割されていて、配線を挟み込むように保持する２つの本体部分と、２つの本体部分を接続するヒンジ部とを有し、２つの本体部分のそれぞれは、配線が挿通される配線溝と、本体部分の外周に設けられて第１の切り欠きと係合する溝であって、配線の挿通方向と直交する方向に延在する第１の係合溝と、本体部分の外周に設けられて第２の切り欠きと係合する溝であって、配線の挿通方向と直交する方向に延在する第２の係合溝と、配線溝に突設されていて、配線の外周面に圧接される内リブとを有し、内リブは、第１の係合溝が延在する面と同一の面内、および、第２の係合溝が延在する面と同一の面内にそれぞれ設けられ、２つの本体部分のそれぞれは、配線を挟み込むように保持すると互いの分割面同士で当接する。
（２） 請求項５の発明によるグロメットは、配線の挿通方向に沿った分割面で分割されていて、配線を挟み込むように保持する２つの本体部分と、２つの本体部分を接続するヒンジ部とを有し、２つの本体部分のそれぞれは、配線が挿通される配線溝と、本体部分の外周に設けられていて配線の挿通方向と直交する方向に延在する係合溝と、配線溝に突設されていて、配線の外周面に圧接される内リブとを有し、内リブは、係合溝が延在する面と同一の面内に設けられ、２つの本体部分のそれぞれは、配線を挟み込むように保持すると互いの分割面同士で当接する。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、配線を安定的に保持できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】一実施の形態の蓄電装置を含む車載電機システム（電動機駆動システム）の構成について説明する図である。

【図2】蓄電装置の筐体の外観斜視図である。

【図3】図２のグロメット周辺の分解斜視図である。

【図4】グロメットの筐体への取付状態を示す斜視図である。

【図5】グロメットの筐体への取付状態を示す斜視図である。

【図6】グロメットの外観斜視図である。

【図7】２分割構造のグロメットを開いた状態を示す斜視図である。

【図8】グロメットの外観斜視図である。

【図9】グロメットの外観斜視図である。

【図10】グロメットにおけるワイヤハーネスの保持状態を説明するための断面図である。

【図11】グロメットの図９におけるＸＩ−ＸＩ断面における断面図であり、グロメットをやや開いた状態を示す図である。

【図12】切り欠き部に装着したグロメットの近傍を図４，５における図示上方から見た図である。

【図13】切り欠き部に装着したグロメットの近傍を図４，５における図示上方から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

図１〜１３を参照して、本発明による蓄電装置およびグロメットの一実施の形態を説明する。以下では、一実施の形態による蓄電装置を、電動車両、特に電気自動車の車載電源装置を構成する蓄電装置に適用した場合を例として説明する。電気自動車は、内燃機関であるエンジンと電動機とを車両の駆動源として備えたハイブリッド電気自動車、および電動機を車両の唯一の駆動源とする純正電気自動車等を含む。

【0009】

まず、図１を用いて、一実施の形態による蓄電装置を含む車載電機システム（電動機駆動システム）の構成について説明する。

【0010】

車載電機システムは、モータジェネレータ９１０、インバータ装置９２０、車両全体を制御する車両コントローラ９３０、および車載電源装置を構成する蓄電装置１０００等を備える。蓄電装置１０００は、複数の蓄電池を備えており、たとえば、複数のリチウムイオン電池セルを備えたリチウムイオンバッテリ装置として構成される。

【0011】

このような車載電機システムを搭載する電気車（電気自動車やハイブリッド自動車を含む）は、電力により走行駆動を発生する走行駆動装置と、電力を走行駆動装置に供給する本発明による蓄電装置と、走行駆動装置が設けられる車体とを有する。蓄電装置は、複数の電池セルからなる組電池を導電性のケーシング内に収納して構成される電池ブロックと、電池セルを管理するバッテリコントローラやセルコントローラを含む制御装置とを有している。

【0012】

インバータ装置９２０は、パワーモジュール９２１、ドライバ回路９２２、モータコントローラ９２３および平滑コンデンサ９２４を備えている。

【0013】

蓄電装置１０００は、電気エネルギーを蓄積および放出（直流電力を充放電）するための電池モジュール１００、および電池モジュール１００の状態を管理および制御するための制御装置２００を備えている。

【0014】

電池モジュール１００は、たとえば、二つの電池ブロック（或いは電池パック）、すなわち電気的に直列に接続される高電位側電池ブロック１００ａおよび低電位側電池ブロック１００ｂから構成されている。各電池ブロックには組電池が収納されている。各組電池は、複数のリチウムイオン電池セルを電気的に直列に接続した接続体から構成されている。

【0015】

高電位側電池ブロック１００ａの負極側（低電位側）と低電位側電池ブロック１００ｂの正極側（高電位側）との間にはＳＤ（サービスディスコネクト）スイッチ７００が設けられている。ＳＤスイッチ７００は蓄電装置１０００の保守、点検の時の安全性を確保するために設けられた安全装置であり、スイッチとヒューズとを電気的に直列に接続した電気回路から構成され、サービスマンによって保守、点検時に操作される。

【0016】

制御装置２００は、上位（親）に相当するバッテリコントローラ２３０および下位（子）に相当するセルコントローラ２２０から構成されている。バッテリコントローラ２３０は、蓄電装置１０００の状態を管理および制御するとともに、上位制御装置である車両コントローラ９３０やモータコントローラ９２３に蓄電装置１０００の状態や許容充放電電力などの充放電制御指令を通知する。蓄電装置１０００の状態の管理および制御には、蓄電装置１０００の電圧および電流の計測、蓄電装置１０００の蓄電状態（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）および劣化状態（ＳＯＨ：Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｈｅａｌｔｈ）などの演算、各電池ブロックの温度の計測、セルコントローラ２２０に対する指令（たとえば各リチウムイオン電池セルの電圧を計測するための指令、各リチウムイオン電池セルの蓄電量を調整するための指令など）の出力などがある。

【0017】

セルコントローラ２２０は、バッテリコントローラ２３０からの指令によって複数のリチウムインオン電池セルの状態の管理および制御を行う、いわゆるバッテリコントローラ２３０の手足であり、複数の集積回路（ＩＣ）によって構成されている。複数のリチウムイオン電池セルの状態の管理および制御には、各リチウムイオン電池セルの電圧の計測、各リチウムイオン電池セルの蓄電量の調整などがある。各集積回路は、対応する複数のリチウムイオン電池セルが決められており、対応する複数のリチウムイオン電池セルに対して状態の管理および制御を行う。

【0018】

バッテリコントローラ２３０の電源には、車載補機、たとえばライトやオーディオ機器などの電源装置として搭載された補機用バッテリ（自動車の場合、公称出力電圧１２ボルトの鉛バッテリ）を用いている。このため、バッテリコントローラ２３０には補機用バッテリからの電圧（例えば１２ボルト）が印加されている。バッテリコントローラ２３０は、印加された電圧をＤＣ−ＤＣコンバータ（直流−直流電力変換器）から構成された電源回路によって降圧（例えば５ボルトに降圧）し、この降圧された電圧を、バッテリコントローラ２３０を構成する電子部品に駆動電圧として印加する。これにより、バッテリコントローラ２３０を構成する電子部品は作動する。

【0019】

セルコントローラ２２０を構成する集積回路の電源には、対応する複数のリチウムイオン電池セルを用いている。このため、セルコントローラ２２０と電池モジュール１００の両者は接続線８５０を介して電気的に接続されている。各集積回路には、対応する複数のリチウムイオン電池セルの最高電位の電圧が接続線８５０を介して印加されている。各集積回路は、印加された電圧を電源回路によって降圧（例えば５ボルトに降圧）し、これを動作電源として用いる。

【0020】

バッテリコントローラ２３０には、イグニションキースイッチから出力された信号が入力されている。イグニションキースイッチから出力された信号は蓄電装置１０００の起動および停止の合図として用いられている。

【0021】

イグニションキースイッチがオン状態になると、バッテリコントローラ２３０では、イグニションキースイッチからの出力信号に基づいて電源回路が動作し、複数の電子回路部品に対して電源回路から駆動電圧が印加されて複数の電子回路部品が動作する。これにより、バッテリコントローラ２３０が起動する。バッテリコントローラ２３０が起動すると、セルコントローラ２２０に対してバッテリコントローラ２３０から起動指令が出力される。

【0022】

セルコントローラ２２０では、バッテリコントローラ２３０からの起動指令に基づいて複数の集積回路の電源回路が順次動作し、複数の集積回路が順次起動する。これにより、セルコントローラ２２０が起動する。セルコントローラ２２０が起動すると、所定の初期処理が実行され、蓄電装置１０００が起動する。

【0023】

所定の初期処理としては、たとえば各リチウムイオン電池セルの電圧の測定、異常診断、蓄電装置１０００の電圧および電流の測定、各電池ブロックの温度の測定、蓄電装置１０００の蓄電状態および劣化状態の演算、蓄電装置１０００の許容充放電電力の演算などがある。

【0024】

イグニションキースイッチがオフ状態になると、セルコントローラ２２０に対してバッテリコントローラ２３０から停止指令が出力される。セルコントローラ２２０が停止指令を受けると、所定の終了処理が実行された後、複数の集積回路の電源回路が順次停止して、複数の集積回路が順次停止する。これにより、セルコントローラ２２０が停止する。セルコントローラ２２０が停止し、セルコントローラ２２０との間において通信ができなくなると、バッテリコントローラ２３０では、電源回路の動作が停止し、複数の電子回路部品の動作が停止する。これにより、バッテリコントローラ２３０が停止し、蓄電装置１０００が停止する。

【0025】

所定の終了処理としては、たとえば各リチウムイオン電池セルの電圧の測定、および各リチウムイオン電池セルの蓄電量の調整などがある。

【0026】

バッテリコントローラ２３０と、車両コントローラ９３０およびモータコントローラ９２３などの上位制御装置との間の情報伝達には、車載ローカルエリアネットワークによる通信を用いている。バッテリコントローラ２３０とセルコントローラ２２０との間の情報伝達には、車載ローカルエリアネットワークによる通信に準拠するＬＩＮ通信を用いている。

【0027】

高電位側電池ブロック１００ａの正極端子とインバータ装置９２０の直流正極側外部端子との両者は正極側電源ケーブル６１０を介して電気的に接続されている。低電位側電池ブロック１００ｂの負極端子とインバータ装置９２０の直流負極側外部端子との間は負極側電源ケーブル６２０を介して電気的に接続されている。

【0028】

電源ケーブル６００の途中にはジャンクションボックス４００が設けられている。ジャンクションボックス４００の内部には、メインリレー４１０およびプリチャージ回路４２０から構成されたリレー機構が収納されている。リレー機構は、電池モジュール１００とインバータ装置９２０との間を電気的に導通および遮断するための開閉部であり、車載電機システムの起動時には電池モジュール１００とインバータ装置９２０との間を導通、車載電機システムの停止時および異常時には電池モジュール１００とインバータ装置９２０との間を遮断する。このように、蓄電装置１０００とインバータ装置９２０との間をリレー機構によって制御することにより、車載電機システムの高い安全性を確保できる。

【0029】

リレー機構の駆動はモータコントローラ９２３により制御される。モータコントローラ９２３は、車載電機システムの起動時には、蓄電装置１０００の起動完了の通知をバッテリコントローラ２３０から受けることにより、リレー機構に対して導通の指令信号を出力してリレー機構を駆動させる。また、モータコントローラ９２３は、車載電機システムの停止時にはイグニションキースイッチからオフの出力信号を受けることにより、また、車載電機システムの異常時には車両コントローラ９３０からの異常信号を受けることにより、リレー機構に対して遮断の指令信号を出力してリレー機構を駆動させる。

【0030】

メインリレー４１０は正極側メインリレー４１１および負極側メインリレー４１２から構成されている。正極側メインリレー４１１は正極側電源ケーブル６１０の途中に設けられ、蓄電装置１０００の正極側とインバータ装置９２０の正極側との間の電気的な接続を制御する。負極側メインリレー４１２は負極側電源ケーブル６２０の途中に設けられ、蓄電装置１０００の負極側とインバータ装置９２０の負極側との間の電気的な接続を制御する。

【0031】

また、ジャンクションボックス４００の内部には電流センサ４３０が収納されている。電流センサ４３０は、蓄電装置１０００からインバータ装置９２０に供給される電流を検出するために設けられたものである。電流センサ４３０の出力線はバッテリコントローラ２３０に電気的に接続されている。バッテリコントローラ２３０は、電流センサ４３０から出力された信号に基づいて、蓄電装置１０００からインバータ装置９２０に供給された電流を検出する。この電流検出情報は、バッテリコントローラ２３０からモータコントローラ９２３や車両コントローラ９３０などに通知される。電流センサ４３０はジャンクションボックス４００の外部に設置しても構わない。蓄電装置１０００の電流の検出部位は、正極側メインリレー４１１のインバータ装置９２０側のみらならず、正極側メインリレー４１１の電池モジュール１００側であってもよい。

【0032】

なお、ジャンクションボックス４００の内部には蓄電装置１０００の電圧を検出するための電圧センサを収納してもよい。電圧センサの出力線は電流センサ４３０と同様にバッテリコントローラ２３０に電気的に接続される。バッテリコントローラ２３０は、電圧センサの出力信号に基づいて蓄電装置１０００の全体の電圧を検出する。この電圧検出情報はモータコントローラ９２３や車両コントローラ９３０に通知される。蓄電装置１０００の電圧の検出部位は、リレー機構の電池モジュール１００側とインバータ装置９２０側の両方にあるほうがよい。

【0033】

図２は、蓄電装置１０００の筐体の外観斜視図であり、図３は、図２のグロメット周辺の分解斜視図であり、図４，５は、グロメットの筐体への取付状態を示す斜視図である。蓄電装置１０００の筐体は、電池モジュール１００を収容した下段筐体１と、制御装置２００を収容した上段筐体２とを有する。

【0034】

下段筐体１は、図２に示すように、幅方向および奥行き方向よりも高さ方向の寸法が小さい直方体形状を呈する箱状の部材であり、上方が開口し収容空間を有するメインボックス１１と、メインボックス１１の上部開口を閉じるアッパーカバー１２とを有する。アッパーカバー１２は、メインボックス１１の上部を閉塞する無底の箱形状を呈している。アッパーカバー１２およびメインボックス１１は、たとえば金属製の薄板をプレス加工等することによって形成されている。メインボックス１１の図２における紙面手前側の側面には、開口部１１ｂが設けられている。アッパーカバー１２の図２における紙面手前側の側面には、開口部１２ｂが設けられている。

【0035】

上段筐体２は、図３に示すように、上面と紙面手前側の側面が開口した箱形状を呈しており、収容空間を有するアッパーボックス２１と上面を閉じるトップカバー２２と側面を閉じるサイドカバー２３とを有する。アッパーボックス２１、トップカバー２２およびサイドカバー２３は、たとえば金属製の薄板をプレス加工等することによって形成されている。サイドカバー２３は、メインボックス１１の開口部１１ｂ、アッパーカバー１２の開口部１２ｂ、アッパーボックス２１の開口部２１ｂを閉止する部材であり、内側の面（内面）２３ａには、気密を保つためのシール部材２３ｂが設けられている。シール部材２３には、たとえば弾力性のある軟質のシリコンやフッ素樹脂等が用いられる。下部筐体１のアッパーカバー１２の上面１２ａと、上部筐体２のアッパーボックス２１の底面２１ａとは、離間している。

【0036】

下段筐体１内の電池モジュール１００と上段筐体２内の制御装置２００とは、ワイヤハーネス８００（図１０参照）で接続されている。ワイヤハーネス８００は、接続線８５０を含む複数本の配線を束ねて、たとえばストレートチューブ８１０で結束した組電線である。本発明に係るグロメット３は、下段筐体１と上段筐体２との間に配設されるワイヤハーネス８００の固定および保護をするための部材であり、蓄電装置１０００の紙面手前側の側面から下段筐体１と上段筐体２の間に取り付けられる。

【0037】

アッパーカバー１２の上面１２ａには、ワイヤハーネス８００を通す切り欠きであって、グロメット３を装着するための切り欠き部２４が設けられている。アッパーボックス２１の底面２１ａには、ワイヤハーネス８００を通す切り欠きであって、グロメット３を装着するための切り欠き部２５が設けられている。本実施の形態のように、１つのグロメット３が複数箇所に固定される場合、グロメット３の誤組防止のため、切り欠き部２４と切り欠き部２５とで形状を変えておくことが望ましい。また、１基の蓄電装置１０００で複数のグロメット３を装着する場合、正しい場所にグロメット３を装着するために、場所によって切り欠き部２４，２５の形状を変えておくことが望ましい。

【0038】

図６および図８，９は、グロメット３の外観斜視図であり、図７は、２分割構造のグロメット３を開いた状態を示す斜視図である。グロメット３は、ゴムや弾力性を有する樹脂等のエラストマーからなる成型品であり、分割面４０ａ，４０ｂで分割された２つの本体部分３０（３０ａ，３０ｂ）が、薄肉板状、または膜状に形成されたヒンジ部３１で連結されている。ヒンジ部３１を屈曲させることで、２つの本体部分３０ａ，３０ｂを有するグロメット３を開閉できる。ヒンジ部３１を屈曲させてグロメット３を閉じると、本体部分３０ａの分割面４０ａと本体部分３０ｂの分割面４０ｂとが当接する。

【0039】

グロメット３の外周には、切り欠き部２４，２５と係合する２つの係合溝３２が設けられている。係合溝３２は、ワイヤハーネス８００の挿通方向と直交する方向に延在する。グロメット３を切り欠き部２４，２５に装着した際に、サイドカバー２３の内面２３ａと対向するグロメット３の面を背面５１と呼ぶ。

【0040】

グロメット３の内面には、グロメット３を閉じて２つの本体部分３０ａ，３０ｂでワイヤハーネス８００を挟み込むように保持した際に、ワイヤハーネス８００が挿通される配線溝３３が設けられている。配線溝３３からグロメット３の外側へ延出する部分でのワイヤハーネス８００の曲がりを考慮して、配線溝３３の延在方向の端部には、配線溝３３の延在方向に沿って外側に向かうにつれて内径が大きくなるように面取りされた面取部３３ａが設けられている。本実施の形態では、グロメット３に配線溝３３が２つ設けられている。

【0041】

配線溝３３には、配線溝３３の延在方向と直交する方向に、すなわち、ワイヤハーネス８００の挿通方向と直交する方向に延在する内リブ４１ａが突設されている。本体部分３０ａの分割面４０ａには、配線溝３３の内リブ４１ａの延在方向に沿って突設されたリブ４１ｂが設けられている。本体部分３０ｂの分割面４０ｂにおいて、グロメット３を閉じると本体部分３０ａのリブ４１ｂと対向する位置、すなわち、配線溝３３の内リブ４１ａの延在方向の延長線上には、リブ４１ｂが嵌合する溝４１ｃが設けられている。内リブ４１ａ、リブ４１ｂおよび溝４１ｃの配線溝３３の延在方向に沿った配設位置は、係合溝３２の配設位置と一致する。すなわち、内リブ４１ａ、リブ４１ｂおよび溝４１ｃは、係合溝３２が延在する面と同一の面内に設けられている。

【0042】

本体部分３０ａの分割面４０ａには、分割面４０ａに突設された突部である嵌合ボス３５が設けられている。本体部分３０ｂの分割面４０ｂにおいて、グロメット３を閉じると本体部分３０ａの嵌合ボス３５と対向する位置には、嵌合ボス３５が嵌合する凹部である嵌合穴３６が設けられている。

【0043】

本体部分３０ａには、グロメット３がヒンジ部３１を中心に回動して開かないようにするための爪部３４ａが設けられている。そして、本体部分３０ｂには、爪部３４ａに係止される係止部３４ｂが設けられている。係止部３４ｂを爪部３４ａに係止させることで、グロメット３は閉じた状態に保たれる。

【0044】

また、本体部分３０には、ワイヤハーネス８００の保持および後述する封止を確実に行う必要がある場合に、不図示の結束バンドによる締結がし易くなるように、結束バンド締結部５２が設けられている。結束バンド締結部５２は、本体部分３０のヒンジ部３１の近傍に設けられて、結束バンドを通すための貫通孔５２ａと、本体部分３０の外周の溝部５２ｂとを有する。

【0045】

図１０は、グロメット３におけるワイヤハーネス８００の保持状態を説明するための断面図であり、図９におけるＸ−Ｘ断面を示している。ワイヤハーネス８００が配設されていない状態でグロメット３を閉じると、内リブ４１ａは、ワイヤハーネス８００の外径よりも内側に突出する。したがって、ワイヤハーネス８００が配設された状態でグロメット３を閉じると、内リブ４１ａの先端部分は、ワイヤハーネス８００の外周に圧接されて変形する。これにより、内リブ４１ａが配線溝３３の内周とワイヤハーネス８００の外周との隙間を封止する。なお、内リブ４１ａが設けられていない場所では、配線溝３３の内周とワイヤハーネス８００の外周との間には隙間が設けられている。このように、本実施の形態では、配線溝３３において、内リブ４１ａだけで配線溝３３の内周とワイヤハーネス８００の外周との隙間を封止するように構成することで、配線溝３３の内周とワイヤハーネス８００の外周との隙間の封止効果を向上させている。

【0046】

図１１は、グロメット３の図９におけるＸＩ−ＸＩ断面における断面図であり、グロメット３をやや開いた状態を示している。このように、背面５１および分割面４０ａが交差する角部４２ａと、背面５１および分割面４０ｂが交差する角部４２ｂとを突き合わせてグロメット３を閉じた状態から図１１に示すように開くと、ヒンジ部３１が図示左右方向に引っ張られる。すなわち、図１１に示す状態では、引っ張られたヒンジ部３１が元に戻ろうとする復元力（弾性力）によって、本体部分３０ａ，３０ｂには、グロメット３を閉じようする力が働く。

【0047】

このように構成されるグロメット３を用いてワイヤハーネス８００を下段筐体１および上段筐体２に固定する場合、グロメット３を閉じて２つの本体部分３０ａ，３０ｂの配線溝３３でワイヤハーネス８００の外周を挟み込むように保持する。このとき、ある程度以上ヒンジ部３１を中心に本体部分３０ａ，３０ｂを回動させてグロメット３閉じていくと、上述したヒンジ部３１の復元力によってグロメット３が自動的に閉じようとする。

【0048】

グロメット３が閉じられると、嵌合ボス３５と嵌合穴３６とが嵌合して、本体部分３０ａ，３０ｂが互いに分割面４０ａ，４０ｂと平行な方向にずれることが防止される。グロメット３を閉じて、係止部３４ｂを爪部３４ａに係止させることで、グロメット３はワイヤハーネス８００を挟み込んで閉じた状態に保たれる。なお、ワイヤハーネス８００の保持および内リブ４１ａによる封止を確実に行う必要がある場合には、結束バンド締結部５２に巻き付けた不図示の結束バンドでグロメット３を適宜締め付ければよい。

【0049】

次に、上述のようにしてワイヤハーネス８００を挟み込んだグロメット３を図４，５，１２に示すように、切り欠き部２４，２５に装着する。なお、図１２は、切り欠き部２４，２５に装着したグロメット３の近傍を図４，５における図示上方から見た図である。図４や図１２に示すように、切り欠き部２４，２５にグロメット３を装着すると、グロメット３の背面５１は、開口部１２ｂの周囲のアッパーカバー１２の側面１２ｃや、図４における紙面手前側でアッパーボックス２１の底面２１ａから紙面上方に折り曲げられている折り曲げ部分２１ｃと面一となる。なお、グロメット３が閉じられると、背面５１は、凹凸のない平面となる。

【0050】

そして、サイドカバー２３を装着すれば、図１３に示すようにシール部材２３が背面５１や、開口部１１ｂの周囲のメインボックス１１の側面、アッパーカバー１２の側面１２ｃ、およびアッパーボックス２１の折り曲げ部分２１ｃの側面に当接する。これにより、下段筐体１および上段筐体２の側面の開口部分が閉止される。

【0051】

図１３に示すように、切り欠き部２５や切り欠き部２４の図示左右方向の幅を切り欠き幅Ｗ１とし、本体部分３０ａの係合溝３２の底部と本体部分３０ｂの係合溝３２の底部との距離を溝部厚さＷ２とする。本実施の形態では、内リブ４１ａによる配線溝３３の内周とワイヤハーネス８００の外周との隙間の封止効果の向上のために、切り欠き幅Ｗ１を溝部厚さＷ２よりも狭くすることが望ましい。

【0052】

上述したように、内リブ４１ａの配線溝３３の延在方向に沿った配設位置が係合溝３２の配設位置と一致している。したがって、切り欠き幅Ｗ１を溝部厚さＷ２よりも狭くすれば、切り欠き部２４，２５にグロメット３を装着することで内リブ４１ａをワイヤハーネス８００の外周により一層密着できる。なお、ワイヤハーネス８００を挟持することで溝部厚さＷ２が増すことが考えられる。そのため、切り欠き幅Ｗ１がワイヤハーネス８００を挟持していない状態での溝部厚さＷ２と同等または、ワイヤハーネス８００を挟持していない状態での溝部厚さＷ２より広くても、上述した作用効果を奏する。

【0053】

このように構成される蓄電装置１０００およびグロメット３では、次の作用効果を奏する。
（１） 分割面４０ａ，４０ｂで分割された２つの本体部分３０ａ，３０ｂをヒンジ部３１で連結し、２つの本体部分３０ａ，３０ｂのそれぞれに配線溝３３を設けるようにグロメット３を構成した。そして、配線溝３３に内リブ４１ａを突設するように構成した。グロメット３を閉じて、内リブ４１ａをワイヤハーネス８００の外周に当接して変形させることでワイヤハーネス８００がグロメット３で保持される。これにより、ワイヤハーネス８００での配線の結束用にストレートチューブ８１０を用いても、内リブ４１ａでワイヤハーネス８００を安定的に保持できるとともに、配線溝３３の内周とワイヤハーネス８００の外周との隙間を封止できる。したがって、コルゲートチューブと比べて外周の環状の凹凸がない分、外径を細くすることができるストレートチューブ８１０をワイヤハーネス８００の外装に用いることができるので、ワイヤハーネス８００や蓄電装置１０００の小型化に資する。

【0054】

また、電池モジュール１００から発生するガスが配線溝３３の内周とワイヤハーネス８００の外周との隙間を通って上段筐体２内に流入することを防止できるので、電池モジュール１００から発生するガスによる制御装置２００への影響を防止して、制御装置２００の信頼性を向上できる。

【0055】

グロメット３を閉じて内リブ４１ａでワイヤハーネス８００の外周を圧縮できれば、ワイヤハーネス８００の外周の凹凸やワイヤハーネス８００の径の増減に追従する。そのため、ワイヤハーネス８００の外装の種類がストレートチューブ８１０でもコルゲートチューブでも適応可能である。したがって、グロメット３の汎用性が高まる。

【0056】

（２） 内リブ４１ａの配線溝３３の延在方向に沿った配設位置が係合溝３２の配設位置と一致するように構成した。これにより、切り欠き部２４，２５にグロメット３を装着することで内リブ４１ａをワイヤハーネス８００の外周により一層密着でき、ワイヤハーネス８００の保持および内リブ４１ａによる封止の信頼性を向上できる。

【0057】

（３） グロメット３が閉じられると、嵌合ボス３５と嵌合穴３６とが嵌合して、本体部分３０ａ，３０ｂが互いに分割面４０ａ，４０ｂと平行な方向にずれることが防止されるように構成した。これにより、切り欠き部２４，２５にグロメット３を装着する際にワイヤハーネス８００を挟持した本体部分３０ａ，３０ｂが互いに分割面４０ａ，４０ｂでずれないので、切り欠き部２４，２５にグロメット３を装着する作業の作業性を向上できる。

【0058】

（４） グロメット３を閉じて、係止部３４ｂを爪部３４ａに係止させることで、グロメット３がワイヤハーネス８００を挟み込んで閉じた状態に保たれるように構成した。これにより、切り欠き部２４，２５にグロメット３を装着する際にワイヤハーネス８００を挟持したグロメット３が開かないので、切り欠き部２４，２５にグロメット３を装着する作業の作業性を向上できる。

【0059】

（５） グロメット３に結束バンド締結部５２を設けたので、不図示の結束バンドでグロメット３を適宜締め付けることで、ワイヤハーネス８００の保持および内リブ４１ａによる封止の信頼性を向上できる。

【0060】

（６） 切り欠き部２４，２５にグロメット３を装着すると、グロメット３の背面５１が、開口部１２ｂの周囲のアッパーカバー１２の側面１２ｃや、アッパーボックス２１の折り曲げ部分２１ｃと面一となるように構成した。また、グロメット３が閉じられると、背面５１が凹凸のない平面となるように構成した。また、サイドカバー２３を装着すれば、図１３に示すようにシール部材２３が背面５１や、開口部１１ｂの周囲のメインボックス１１の側面、アッパーカバー１２の側面１２ｃ、およびアッパーボックス２１の折り曲げ部分２１ｃの側面に当接するように構成した。これにより、下段筐体１および上段筐体２の側面の開口部分を閉止して、電池モジュール１００から発生するガスが上段筐体２内に流入することを防止できるので、電池モジュール１００から発生するガスによる制御装置２００への影響を防止して、制御装置２００の信頼性を向上できる。

【0061】

（７） グロメット３にヒンジ部３１を設け、開閉可能なヒンジ構造としたので、筐体組立工程時にワイヤハーネス８００を取り付け可能となる。これにより、たとえば、上述したように、グロメット３に配線溝３３を２つ設ければ、異なるサプライヤから調達した２つのワイヤハーネス８００を筐体組立工程時に１つのグロメット３で挟持でき、グロメット３の数を減らして省スペース化を図れる。

【0062】

−−−変形例−−−
（１） 上述の説明では、グロメット３での保持対象物がワイヤハーネス８００であるが、本発明はこれに限定されない。たとえば、グロメット３での保持対象物が被覆電線の単線であってもよい。

【0063】

（２） 上述の説明では、ストレートチューブ８１０が用いられているワイヤハーネス８００を例に挙げて説明しているが、本発明はこれに限定されない。すなわち、外周に環状の凹凸を有するコルゲートチューブが用いられたワイヤハーネスであってもよい。

【0064】

（３） 上述の説明では、グロメット３に配線溝３３が２つ設けられているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、グロメット３に配線溝３３が１つ設けられていてもよく、グロメット３に配線溝３３が３つ以上設けられていてもよい。

【0065】

（４） 上述の説明では、配線溝３３には、配線溝３３の延在方向に離間して２箇所に内リブ４１ａが突設されているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、配線溝３３の延在方向に離間して２箇所の内リブ４１ａのうちの１箇所を省略してもよい。また、配線溝３３の延在方向に離間して３箇所以上に内リブ４１ａを突設してもよい。なお、いずれの場合であっても、少なくとも１箇所の内リブ４１ａの配線溝３３の延在方向に沿った配設位置は、係合溝３２の配設位置と一致していることが望ましいが、必須ではない。

【0066】

（５） 上述の説明では、内リブ４１ａの配線溝３３の延在方向に沿った配設位置が係合溝３２の配設位置と一致するように構成しているが、本発明はこれに限定されない。内リブ４１ａによる配線溝３３の内周とワイヤハーネス８００の外周との隙間の封止効果の向上のために、内リブ４１ａの配線溝３３の延在方向に沿った配設位置が係合溝３２の配設位置と一致することが望ましいが、上記（４）で述べたように必須ではない。また、切り欠き部２４，２５にグロメット３を装着することによる上述した封止効果の向上が見込めるのであれば、配線溝３３の延在方向に沿った配設位置が内リブ４１ａと係合溝３２とで多少ずれていてもよい。

【0067】

（６） 上述の説明では、蓄電装置１０００が電動車両に用いられる例を挙げて説明したが、本発明はこれに限定されず、たとえば、蓄電装置１０００を鉄道車両など、他の用途に用いてもよい。

【0068】

（７） 上述の説明では、グロメット３がゴムや弾力性を有する樹脂等からなる成型品であるが、本発明はこれに限定されない。少なくとも内リブ４１ａがゴムや弾力性を有する樹脂等で形成されていれば、他の部分を、たとえば弾力性に乏しい樹脂等で形成してもよい。
（８） 上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。

【0069】

なお、本発明は、上記の各実施形態や変形例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。

【符号の説明】

【0070】

１ 下段筐体、２ 上段筐体、３ グロメット、２４，２５ 切り欠き部、３０（３０ａ，３０ｂ）、３１ ヒンジ部、３２ 係合溝、３３ 配線溝、３４ａ 爪部、３４ｂ 係止部、３５ 嵌合ボス、３６ 嵌合穴、４０ａ，４０ｂ 分割面、４１ａ 内リブ、５１ 背面、５２ 結束バンド締結部、２００ 制御装置、８００ ワイヤハーネス、８１０ ストレートチューブ、１０００ 蓄電装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】