特許 6247839 圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6247839

(24)【登録日】2017年11月24日

(45)【発行日】2017年12月13日

(54)【発明の名称】圧縮機

(51)【国際特許分類】

   F04B 41/00 20060101AFI20171204BHJP

   F04B 39/00 20060101ALI20171204BHJP

【ＦＩ】

   F04B41/00 A

   F04B39/00 102V

【請求項の数】2

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-112915(P2013-112915)

(22)【出願日】2013年5月29日

(65)【公開番号】特開2014-231787(P2014-231787A)

(43)【公開日】2014年12月11日

【審査請求日】2016年5月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001845

【氏名又は名称】サンデンホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090022

【弁理士】

【氏名又は名称】長門 侃二

(74)【代理人】

【識別番号】100174366

【弁理士】

【氏名又は名称】相原 史郎

(72)【発明者】

【氏名】石川 勉

【審査官】 山本 崇昭

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−０９２７０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０２−１２３２５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０２９２５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｂ ２５／００−３７／２０

Ｆ０４Ｂ ３９／００−３９／１６

Ｆ０４Ｂ ４１／００−４１／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハウジングの外周面から突設され、被取付部材に当接される第１端面と第１端面と対向する第２端面とを有し、前記第１端面及び前記第２端面にボルト孔が開口した取り付け部と、
前記ボルト孔に沿って形成された前記取り付け部の側面から、前記外周面にわたって延設された側壁を有して前記取り付け部及び前記ハウジングと一体に形成され、底壁によって前記第１端面側を閉塞するとともに前記第２端面側を開口することにより形成した肉抜部を有する補強部と
を備え、
前記側壁は、前記側面の前記第１端面近傍から前記側面の前記第１端面と前記第２端面との少なくとも中間に至るまで前記側面に連なることを特徴とする圧縮機。

【請求項2】

ハウジングの外周面から突設され、被取付部材に当接される第１端面と第１端面と対向する第２端面とを有し、前記第１端面及び前記第２端面にボルト孔が開口した取り付け部と、
前記ボルト孔に沿って形成された前記取り付け部の側面から、前記外周面にわたって延設された側壁を有して前記取り付け部及び前記ハウジングと一体に形成され、底壁によって前記第１端面側を閉塞するとともに前記第２端面側を開口することにより形成した肉抜部を有する補強部と
を備え、
前記側壁は、圧縮機の通電用コネクタ装着用のブラケットが固定部材を介して固定される台座面を一部に有し、
前記ブラケットは、
前記通電用コネクタが装着される装着部と、
前記台座面に固定される固定部と、
前記固定部から屈曲され、前記底壁に当接して前記ブラケットの回動を阻止する回動阻止部と
を有することを特徴とする圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は圧縮機に関し、特に車両用エアコンシステムに使用される圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の圧縮機は、車両のエンジンやエンジン側の部材であるフレーム等（被取付部材）に対する取り付け部がハウジングと一体に形成され、取り付け部にはボルト孔が形成され、ボルト孔にボルトを挿通して被取付部材に締結することにより圧縮機が固定される。そして、例えば特許文献１には、取り付け部をリブ形状の複数の補強部で補強することにより、取り付け部の剛性を高めた構造が開示されている（公報図４参照）。

【0003】

この圧縮機の場合には、ハウジングの一端側に動力伝達装置が取り付けられ、動力伝達装置のプーリにはベルトが掛け廻され、このベルトを介して車両のエンジンとの間で動力伝達が行われる。したがって、ハウジングの特に動力伝達装置が配置される側の取り付け部を複数の補強部で補強することにより、ハウジング全体の剛性を効果的に高めることが可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】意匠登録第１０６６４３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

一方、近年、圧縮機の軽量化が求められており、圧縮機のハウジング部材も剛性を確保しながら、いかに軽量化を促進していくかが重要な課題となっている。そこで、比較的軽量となるアルミダイカスト等を鋳造してハウジング部材を成形することが多い。
しかしながら、ハウジングの剛性確保のために取り付け部に多数の補強部を形成すると、鋳型の構造が複雑になり、鋳型のコストが増大する上、ハウジングの形状変更の度に高価な鋳型を作り直す必要があるため、ハウジング、ひいては圧縮機の生産性が悪化するおそれがあった。

【0006】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構成で被取付部材に対する取り付け部、ひいてはハウジング全体の剛性を効果的に高めることができる圧縮機を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、請求項１記載の本発明の圧縮機は、ハウジングの外周面から突設され、被取付部材に当接される第１端面と第１端面と対向する第２端面とを有し、第１端面及び第２端面にボルト孔が開口した取り付け部と、ボルト孔に沿って形成された取り付け部の側面から、外周面にわたって延設された側壁を有して取り付け部及びハウジングと一体に形成され、底壁によって第１端面側を閉塞するとともに第２端面側を開口することにより形成した肉抜部を有する補強部とを備え、側壁は、側面の第１端面近傍から側面の第１端面と第２端面との少なくとも中間に至るまで前記側面に連なることを特徴とする。

【0010】

請求項２記載の発明では、ハウジングの外周面から突設され、被取付部材に当接される第１端面と第１端面と対向する第２端面とを有し、第１端面及び第２端面にボルト孔が開口した取り付け部と、ボルト孔に沿って形成された取り付け部の側面から、外周面にわたって延設された側壁を有して取り付け部及び前記ハウジングと一体に形成され、底壁によって第１端面側を閉塞するとともに第２端面側を開口することにより形成した肉抜部を有する補強部とを備え、側壁は、圧縮機の通電用コネクタ装着用のブラケットが固定部材を介して固定される台座面を一部に有し、ブラケットは、通電用コネクタが装着される装着部と、台座面に固定される固定部と、固定部から屈曲され、底壁に当接してブラケットの回動を阻止する回動阻止部とを有する。

【発明の効果】

【0011】

請求項１記載の本発明の圧縮機によれば、補強部は、ボルト孔に沿って形成された取り付け部の側面から、外周面にわたって延設された側壁を有して取り付け部及びハウジングと一体に形成され、底壁によって被取付部材に当接される第１端面側を閉塞するとともに第１端面と対向する第２端面側を開口することにより形成した肉抜部を有し、側壁は、前記側面の前記第１端面近傍から側面の第１端面と第２端面との少なくとも中間に至るまで前記側面に連なる。これにより、補強部は、一端開放筐体構造をなして形成され、ボルト孔の中心線方向及びこれとの直交方向において、車両の振動等により高い荷重が印加されるボルト孔を有する取り付け部の補強を効果的に行うことができ、ハウジングの剛性を高めることができる。また、ハウジングの剛性が高まることにより、圧縮機の固有振動数を周波数の高い側にシフトすることができるため、圧縮機と被取付部材との共振を抑制することができる。

【0012】

また、肉抜き部により補強部、ひいてはハウジングの軽量化を図るとともに、鋳造により補強部をハウジング及び取り付け部と一体成形するときの鋳抜き部として肉抜き部を利用することができる。したがって、軽量化を図りながら、簡単な構成で取り付け部、ひいては圧縮機のハウジング全体の剛性を効果的に高めることができる。
また、側壁が側面の第１端面近傍から側面の少なくとも第１端面と第２端面との少なくとも中間に至るまで側面に連なることにより、取り付け部におけるボルト孔の中心線方向の１／２以上に側壁が形成されることとなるため、取り付け部、ひいては圧縮機のハウジング全体の剛性をさらに高めることができる。

【0015】

請求項２記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様に、補強部は、一端開放筐体構造をなして形成され、ボルト孔の中心線方向及びこれとの直交方向において、車両の振動等により高い荷重が印加されるボルト孔を有する取り付け部の補強を効果的に行うことができ、ハウジングの剛性を高めることができる。また、ハウジングの剛性が高まることにより、圧縮機の固有振動数を周波数の高い側にシフトすることができるため、圧縮機と被取付部材との共振を抑制することができる。
また、請求項１に記載の発明と同様に、肉抜き部により補強部、ひいてはハウジングの軽量化を図るとともに、鋳造により補強部をハウジング及び取り付け部と一体成形するときの鋳抜き部として肉抜き部を利用することができる。したがって、軽量化を図りながら、簡単な構成で取り付け部、ひいては圧縮機のハウジング全体の剛性を効果的に高めることができる。
さらに、ブラケットは、通電用コネクタが装着される装着部と、台座面に固定される固定部と、固定部から屈曲され、底壁に当接してブラケットの回動を阻止する回動阻止部とを有する。これにより、固定部材を中心としたブラケットの回動を底壁において規制することができる。

【0016】

また、補強部の側壁の一部に台座面を有することにより、ハウジング、取り付け部、及び補強部を鋳造により一体成形するときに同時に台座面を形成可能である。したがって、ブラケットを固定するための台座部をハウジングに別途加工して設ける場合に比して、さらに軽量化を図りながら、一層簡単な構成で取り付け部、ひいては圧縮機のハウジング全体の剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施例１に係る可変容量圧縮機の縦断面図である。

【図2】図１の取り付け部１０２ｂを矢視Ａ方向から見た図である。

【図3】図１の取り付け部１０２ｂ及び補強部の拡大図である。

【図4】図２の取り付け部１０２ｂ及び補強部を図１の矢視Ａの反対方向から見た図である。

【図5】図３の取り付け部１０２ｂ及び補強部を図３の裏側方向から見た図である。

【図6】本発明の実施例２に係る取り付け部１０２ｂ及び補強部を図１の矢視Ａの反対方向から見た図である。

【図7】図６の取り付け部１０２ｂ及び補強部を図１の裏側方向から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１に示す可変容量圧縮機１００はクラッチレス圧縮機であって、複数のシリンダボア１０１ａを備えたシリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１の一端に設けられたフロントハウジング（ハウジング）１０２と、シリンダブロック１０１の他端にバルブプレート１０３を介して設けられたシリンダヘッド１０４とを備えている。

【0019】

シリンダブロック１０１と、フロントハウジング１０２とによって規定されるクランク室１４０内を横断して駆動軸１１０が設けられ、その長手方向中央の周囲には斜板１１１が配置されている。斜板１１１は、駆動軸１１０に固定されたロータ１１２とリンク機構１２０を介して連結され、駆動軸１１０に沿ってその傾角が変化可能となっている。
リンク機構１２０は、ロータ１１２から突設された第１アーム１１２ａと、斜板１１１から突設された第２アーム１１１ａと、一端側が第１連結ピン１２２を介して第１アーム１１２ａに対して回動自在に連結され、他端側が第２連結ピン１２３を介して第２アーム１１１ａに対して回動自在に連結されたリンクアーム１２１とから構成されている。

【0020】

斜板１１１の径方向中央には貫通孔１１１ｂが形成され、貫通孔１１１ｂは斜板１１１が最大傾角（θmax）と最小傾角（θmin）の範囲で傾動可能な形状をなしており、貫通孔１１１ｂには駆動軸１１０と当接する最大傾角規制部と最小傾角規制部とが形成されている。
詳しくは、斜板１１１が駆動軸１１０に対して直交するときの斜板１１１の傾角を０°とした場合、貫通孔１１１ｂの最小傾角規制部は斜板１１１の傾角がほぼ０°となるように形成されている。また、斜板１１１の最大傾角は斜板１１１がロータ１１２に当接することにより規制される。

【0021】

ロータ１１２と斜板１１１との間には斜板１１１を最小傾角に至るまで付勢する圧縮コイルバネからなる傾角減少バネ１１４が装着されている。また、駆動軸１１０の斜板１１１を隔てた傾角減少バネ１１４と反対側にはバネ支持部材１１６が固定され、斜板１１１とバネ支持部材１１６との間には斜板１１１の傾角を最大傾角より小さい所定の傾角まで増大する方向に付勢する圧縮コイルバネからなる傾角増大バネ１１５が装着されている。

【0022】

最小傾角において傾角増大バネ１１５の付勢力は傾角減少バネ１１４の付勢力より大きく設定されているので、斜板１１１は駆動軸１１０が回転していないときは、傾角減少バネ１１４の付勢力と傾角増大バネ１１５の付勢力との合力がゼロとなる所定の傾角に位置決めされる。
駆動軸１１０の一端は、フロントハウジング１０２の外側に突出したボス部１０２ａ内を貫通して外側まで延在し、図示しない動力伝達装置に連結されている。駆動軸１１０とボス部１０２ａとの間には軸封装置１３０が挿入され、軸封装置１３０はフロントハウジング１０２の内外を遮断している。

【0023】

駆動軸１１０は、そのラジアル方向において、軸受１３１を介してフロントハウジング１０２に支持され、軸受１３２を介してシリンダブロック１０１に支持されている。また、駆動軸１１０は、そのスラスト方向において、一体連結されたロータ１１２が軸受１３３を介してフロントハウジング１０２に支持され、スラストプレート１３４を介してシリンダブロック１０１に支持されており、外部駆動源からの動力が動力伝達装置に伝達され、駆動軸１１０は動力伝達装置の回転と同期して回転可能となっている。なお、駆動軸１１０とスラストプレート１３４との隙間は調整ネジ１３５により所定の隙間に調整されている。

【0024】

シリンダボア１０１ａ内にはピストン１３６が配置され、ピストン１３６のクランク室１４０側に突出している端部の内側空間には、斜板１１１の外周部が収容され、斜板１１１は一対のシュー１３７を介してピストン１３６と連動する構成となっている。したがって、斜板１１１の回転によりピストン１３６がシリンダボア１０１ａ内を往復動することが可能となる。

【0025】

シリンダヘッド１０４には、その中央内方に吸入室１４１が区画され、吸入室１４１を環状に取り囲むようにして吐出室１４２が区画されている。吸入室１４１は、バルブプレート１０３に設けられた連通孔１０３ａ、及び吸入弁（図示せず）を介してシリンダボア１０１ａと連通し、吐出室１４２は吐出弁（図示せず）、及びバルブプレート１０３に設けられた連通孔１０３ｂを介してシリンダボア１０１ａと連通している。

【0026】

フロントハウジング１０２、シリンダブロック１０１、バルブプレート１０３、及びシリンダヘッド１０４は、図示しないガスケットを介して複数の通しボルト１０５によって締結されて圧縮機ハウジングが形成される。
また、シリンダブロック１０１の外周面にはマフラ室１４３が設けられている。マフラ室１４３は、シリンダブロック１０１の外周面に筒状に突設された突壁１０１ｂの開口端面に図示しないシール部材を介してカバー部材１０６をボルトにより締結することにより形成される。

【0027】

カバー部材１０６にはエアコンシステムの図示しない吐出側冷媒回路の配管が接続される吐出ポート１０６ａが形成され、吐出ポート１０６ａはマフラ室１４３に開口されている。また、マフラ室１４３には逆止弁２００が配置されている。マフラ室１４３と吐出室１４２とは連通路１４４により連通され、逆止弁２００は連通路１４４とマフラ室１４３との接続部に配置されている。逆止弁２００は、連通路１４４とマフラ室１４３との圧力差に応答して動作し、圧力差が所定値より小さい場合には連通路１４４を遮断し、圧力差が所定値より大きい場合には連通路１４４を開放する。したがって、吐出室１４２は、連通路１４４、逆止弁２００、マフラ室１４３及び吐出ポート１０６ａで形成される冷媒の吐出通路を介してエアコンシステムの吐出側冷媒回路と接続されている。

【0028】

シリンダヘッド１０４には、吸入ポート１０４ａ及び連通路１０４ｂが形成され、吸入室１４１は連通路１０４ｂ及び吸入ポート１０４ａで形成される吸入通路を介してエアコンシステムの吸入側冷媒回路と接続されている。
シリンダヘッド１０４には、さらに制御弁３００が設けられている。制御弁３００は吐出室１４２とクランク室１４０とを連通する圧力供給通路１４５の開度を調整し、クランク室１４０への吐出ガス導入量を制御する。

【0029】

また、クランク室１４０内の冷媒は、連通路１０１ｃ、空間１０１ｄ、及び、バルブプレート１０３に形成されたオリフィス１０３ｃを順次経由する放圧通路１４６を介して吸入室１４１へ流れる。したがって、制御弁３００によりクランク室１４０の圧力を変化させ、斜板１１１の傾斜角、つまりピストン１３６のストロークを変化させることにより圧縮機１００の吐出容量を可変制御することができる。

【0030】

エアコン作動時、つまり圧縮機１００の作動状態では、外部信号に基づいて制御弁３００に内蔵されるソレノイドの通電量が調整され、吸入室１４１の圧力が所定値になるように吐出容量が可変制御される。制御弁３００は、外部環境に応じて、吸入圧力を最適制御することができる。
また、エアコン非作動時、つまり圧縮機１００の非作動状態では、制御弁３００に内蔵されるソレノイドの通電をＯＦＦすることにより圧力供給通路１４５を強制開放し、圧縮機１００の吐出容量を最小に制御する。

【0031】

＜実施例１＞
図１に示すように、フロントハウジング１０２の外周面２１０には、フロントハウジング１０２の径方向外側に向けて取り付け部２１１、２１２が一体に突設されている。また、シリンダヘッド１０４の外端面２１３には、駆動軸１１０の軸線方向外側に向けて取り付け部２１４が一体に突設されている。圧縮機１００は取り付け部２１１、２１２、２１４において図示しない車両のエンジン、またはエンジン側の部材であるフレーム等の被取付部材に取り付けられる。

【0032】

取り付け部２１１、２１２、２１４には、それぞれボルト孔２１１ａ、２１２ａ、２１４ａが貫通され、各ボルト孔２１１ａ、２１２ａ、２１４ａには図示しないボルトが挿通され、各ボルトを締結することにより圧縮機１００が被取付部材に強固に固定される。
各取り付け部２１１、２１２、２１４のうち、取り付け部２１１、２１２は動力伝達装置に近い側（ボス部１０２ａ側）に位置付けられている。

【0033】

取り付け部２１１には、取り付け部２１１のボス部１０２ａ側とは反対側となるボルト孔２１１ａに沿って形成された側面２１１ｂから、フロントハウジング１０２の外周面２１０にわたって補強部２２０が取り付け部２１１及びフロントハウジング１０２と一体に形成されている。同じく動力伝達装置側となる取り付け部２１２にも、補強部２２０と同形状の補強部２２１が取り付け部２１２のボス部１０２ａ側とは反対側の側面２１２ｂから、フロントハウジング１０２の外周面２１０にわたって取り付け部２１２及びフロントハウジング１０２と一体に形成されている。

【0034】

図２を参照し取り付け部２１１を代表して説明すると、取り付け部２１１は、被取付部材に当接される第１端面２１５と、第１端面２１５と対向する第２端面２１６とを有し、第１端面２１５及び第２端面２１６にはボルト孔２１１ａが開口され、取り付け部２１１に対するボルトの締結に伴い、第２端面２１６にボルトの頭部が当接される。また、ボルト孔２１１ａの中心線は、駆動軸１１０の軸線、第１端面２１５、及び第２端面２１６と略直交している。

【0035】

取り付け部２１１のボス部１０２ａ側の側面２１１ｃには、第１端面２１５と第２端面２１６との間の略中央領域において開口部２１７が開口されている。開口部２１７は、第１端面２１５と第２端面２１６との間の距離の２／３程度の長さにわたってボルト孔２１１ａに連通され、開口部２１７により取り付け部２１１の軽量化が図られている。なお、取り付け部２１２、２１４にも、少なくとも取り付け部２１１と同様の図示しない第１端面及び第２端面がそれぞれ形成されている。

【0036】

これら取り付け部２１２、２１４の第１端面及び第２端面は、それぞれボルト孔２１２ａ、２１４ａの中心線と略直交し、第１端面２１５及び第２端面２１６と略平行な平面上に形成されている。また、第１端面２１５を含むこれら第１端面は略同一平面上に形成され、被取付部材に対するフロントハウジング１０２、すなわち圧縮機１００の取付面２３０を形成している。

【0037】

以下、取り付け部２１１の補強部２２０について詳しく説明する。なお、取り付け部２１２の補強部２２１は取り付け部２１１の補強部２２０と同様の形状であるため説明を省略する。
図３〜図５に示すように、補強部２２０は、ボルト孔２１１ａに沿って形成された取り付け部２１１の側面２１１ｂから、フロントハウジング１０２の外周面２１０にわたって取り付け部２１１及びフロントハウジング１０２とともにアルミダイカスト等を鋳造して一体成形され、底壁２２０ａ、第１側壁（側壁）２２０ｂ、及び第２側壁（側壁）２２０ｃから構成されている。

【0038】

底壁２２０ａは、側面２１１ｂの第１端面２１５近傍から、第１端面２１５と平行に外周面２１０に連なって形成されている。また、底壁２２０ａは平面視略直角台形状をなしており、ボルト孔２１１ａの中心線と直交する方向にフロントハウジング１０２の径方向外側に向けて突設されている。
第１側壁２２０ｂ及び第２側壁２２０ｃからなる側壁は、底壁２２０ａから垂直に第２端面２１６側に向けて側面２１１ｂ、ひいてはボルト孔２１１ａの中心線にほぼ沿って立設され、側面２１１ｂから外周面２１０にわたって延設されている。

【0039】

図３及び図５に示すように、第１側壁２２０ｂは、側面２１１ｂから外周面２１０に対向して延設され、取り付け部２１１から遠ざかるにつれて外周面２１０に近づく方向に傾斜している。
図４に示すように、第１側壁２２０ｂは、側面２１１ｂの第１端面２１５近傍から側面２１１ｂの第１端面２１５と第２端面２１６との少なくとも中間、図４の場合には第１端面２１５と第２端面２１６との距離の２／３程度に至るまで側面２１１ｂに連なって形成されている。

【0040】

図３に示すように、第１側壁２２０ｂは、側面２１１ｂにおけるボルト孔２１１ａの投影領域Ｗｐにて側面２１１ｂに連なって形成されている。
一方、図４に示すように、第２側壁２２０ｃは、第１側壁２２０ｂと同じ壁高を有して第１側壁２２０ｂから外周面２１０に連なって形成され、側面２１１ｂと平行に対向している。また、第２側壁２２０ｃはフロントハウジング１０２とシリンダブロック１０１との接合端面の近傍において外周面２１０に接続されている。

【0041】

このように、補強部２２０は、取り付け部２１１の側面２１１ｂ、外周面２１０、底壁２２０ａ、第１側壁２２０ｂ、及び第２側壁２２０ｃで取り囲まれるとともに、第１端面２１５側（取付面２３０側）が底壁２２０ａで閉塞され、第２端面２１６側（取付面２３０と反対側）が開放された、断面視略直角台形状の一端開放筐体構造をなして形成されている。この筐体構造により、補強部２２０には断面視略直角台形状の空間として肉抜き部２１８が形成されている。

【0042】

以上のように本実施例の圧縮機１００では、補強部２２０の筐体構造により、ボルト孔２１１ａの中心線方向及びこれとの直交方向、換言すると、駆動軸１１０の軸線方向及び径方向において、車両の振動等により高い荷重が印加されるボルト孔２１１ａを有する取り付け部２１１の補強を効果的に行うことができ、フロントハウジング１０２の剛性を高めることができる。また、フロントハウジング１０２の剛性が高まることにより、圧縮機１００の固有振動数を周波数の高い側にシフトすることができるため、圧縮機１００と被取付部材との共振を抑制することができる。

【0043】

また、肉抜き部２１８により補強部２２０、ひいてはフロントハウジング１０２の軽量化を図るとともに、鋳造により補強部２２０をフロントハウジング１０２及び取り付け部２１１と一体成形するときの鋳抜き部として肉抜き部２１８を利用することができる。したがって、軽量化を図りながら、簡単な構成で取り付け部２１１、フロントハウジング１０２、ひいては圧縮機１００のハウジング全体の剛性を効果的に高めることができる。

【0044】

また、振動源となる車両のエンジン等が配置された被取付部材側となる第１端面２１５近傍（取付面２３０側）に底壁２２０ａが形成されることにより、取り付け部２１１において振動源となる被取付部材に近い第１端面２１５側において、より一層効果的に取り付け部２１１、ひいては圧縮機１００のハウジング全体の剛性を高めることができる。
また、第１側壁２２０ｂが側面２１１ｂの第１端面２１５近傍から側面２１１ｂの少なくとも第１端面２１５と第２端面２１６との少なくとも中間に至るまで側面２１１ｂに連なって形成されることにより、取り付け部２１１におけるボルト孔２１１ａの中心線方向の１／２以上に第１側壁２２０ｂが形成されることとなるため、取り付け部２１１、ひいては圧縮機１００のハウジング全体の剛性をさらに高めることができる。

【0045】

また、第１側壁２２０ｂは、側面２１１ｂにおけるボルト孔２１１ａの投影領域Ｗｐにて側面２１１ｂに連なって形成されることにより、車両の振動により高い荷重が印加される取り付け部２１１のボルト孔２１１ａを第１側壁２２０ｂにおいて確実に支持、補強することができるため、取り付け部２１１、ひいては圧縮機１００のハウジング全体の剛性をさらに高めることができる。

【0046】

また、第１側壁２２０ｂが取り付け部１０２から遠ざかるにつれて外周面２１０に近づく方向に傾斜していることにより、第２側壁２２０ｃを小さくすることができるため、補強部２２０の軽量化をさらに促進することができる。
また、３つ設けられた取り付け部２１１、２１２、２１４のうち、フロントハウジング１０２において動力伝達装置に近い側の取り付け部２１１、２１２にそれぞれ前述した補強部２２０、２２１を設けることにより、より振動が大きい動力伝達装置に近くにおいて取り付け部２１１、２１２、ひいては圧縮機１００のハウジング全体の剛性を効率的に高めることができる。

【0047】

＜実施例２＞
図６及び図７に示すように本実施例の第１側壁２２０ｂには、通電用コネクタ装着用のブラケット１５０が固定される台座面２４０が形成されている。このブラケット１５０には動力伝達装置としての電磁クラッチの通電用コネクタ、あるいは制御弁３００の通電用コネクタ等が装着される。なお、実施例１と同様の構成については同符号を付して説明を省略する。

【0048】

台座面２４０は、第１側壁２２０ｂの取り付け部２１１の側面２１１ｂと第２側壁２２０ｃとの略中間部から第２側壁２２０ｃにわたる領域において、側面２１１ｂと略直交するように、換言すると外周面２１０と略平行に形成されている。また、ブラケット１５０は、通電用コネクタが装着される装着部１５０ａと、ビス等の固定部材１６０で台座面２５０に固定される固定部１５０ｂと、固定部１５０ｂから略直角に屈曲され、底壁２２０ａに当接してブラケット１５０の回動を阻止する回動阻止部１５０ｃとを備えている。

【0049】

以上のように本実施例の補強部２２０では、回動阻止部１５０ｃが底壁２２０ａに当接することにより、ブラケット１５０が固定部材１６０を中心に回動することが規制され、底壁２２０ａは回動阻止壁として機能する。また、補強部２２０の第１側壁２２０ｂの一部領域が台座面２４０を成しているので、フロントハウジング１０２、取り付け部２１１、及び補強部２２０を鋳造により一体成形するときに同時に台座面２４０を形成可能である。したがって、ブラケット１５０を固定するための台座部をフロントハウジング１０２等に別途加工して設ける場合に比して、さらに軽量化を図りながら、一層簡単な構成で取り付け部２１１、ひいては圧縮機１００のハウジング全体の剛性を高めることができる。

【0050】

以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、各実施例の補強部２２０は動力伝達装置側の取り付け部２１１、２１２の２箇所に形成されているが、いずれか１箇所でも良い。
また、各実施例では補強部２２０は取り付け部２１１、２１２を挟んで動力伝達装置とは反対側の領域に形成されているが、取り付け部２１１、２１２の位置が動力伝達装置から十分に離間している場合には、取り付け部２１１、２１２の動力伝達装置側の領域に補強部２２０を形成しても良い。

【0051】

また、第１側壁２２０ｂ及び第２側壁２２０ｃからなる側壁の形状は、湾曲した壁面を有した形状であっても良いし、また、底壁２２０ａの形状は、平面視略直角台形状に限らず、平面視略三角形状等であっても良い。
また、圧縮機１００は可変容量圧縮機であるが、これに限らず、本発明は他の種々の圧縮機に適用可能である。

【符号の説明】

【0052】

１００ 可変容量圧縮機（圧縮機）
１０２ フロントハウジング（ハウジング）
１５０ ブラケット
１５０ａ 装着部
１５０ｂ 固定部
１５０ｃ 回動阻止部
１６０ 固定部材
２１０ 外周面
２１１ 取り付け部
２１１ａ ボルト孔
２１１ｂ 側面
２１２ 取り付け部
２１２ａ ボルト孔
２１２ｂ 側面
２１４ 取り付け部
２１５ 第１端面
２１６ 第２端面
２１８ 肉抜部
２２０ 補強部
２２０ａ 底壁
２２０ｂ 第１側壁（側壁）
２２０ｃ 第２側壁（側壁）
２２１ 補強部
２４０ 台座面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】