特許 6248002 ばら積み船の窒素ガス供給設備

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6248002

(24)【登録日】2017年11月24日

(45)【発行日】2017年12月13日

(54)【発明の名称】ばら積み船の窒素ガス供給設備

(51)【国際特許分類】

   B63B 25/04 20060101AFI20171204BHJP

【ＦＩ】

   B63B25/04 C

【請求項の数】3

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2014-123444(P2014-123444)

(22)【出願日】2014年6月16日

(65)【公開番号】特開2016-2839(P2016-2839A)

(43)【公開日】2016年1月12日

【審査請求日】2016年11月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】304018646

【氏名又は名称】旭海運 株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001601

【氏名又は名称】特許業務法人英和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】荒平 一也

【審査官】 前原 義明

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−１３２９７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５６−９５７８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６２−２０１１９９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第３８５０００１（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６３Ｂ ２５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

少なくとも一つの貨物倉内に気体を供給することができる気体供給配管と、
該気体供給配管に消火ガスを供給する消火ガス供給設備と、
消火ガス供給設備から前記気体供給配管に供給する消火ガスの量を制御する消火ガス制御バルブを備えたばら積み船において、
窒素ガス発生装置と、
該窒素ガス発生装置と前記気体供給配管とを接続する窒素ガス供給配管と、
前記窒素ガス発生装置から前記気体供給配管に供給する窒素ガス量を制御する窒素ガス制御バルブを備えた
ばら積み船の窒素ガス供給設備。

【請求項2】

前記窒素ガス発生装置が、前記ばら積み船のデッキ上であって、前記気体供給配管が前記デッキに隣接している箇所又は前記気体供給配管と前記デッキとの間が空洞となっている箇所に設置されている
ことを特徴とする請求項１に記載のばら積み船の窒素ガス供給設備。

【請求項3】

前記貨物倉内に積載する貨物が、ＤＲＩ（Ｃ）、ＤＲＩ（Ｂ）又はイナートガスを必要とする貨物である
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のばら積み船の窒素ガス供給設備。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、国際海上固体ばら積み貨物規則（International Maritime Solid Bulk Cargoes Code , 以下「ＩＭＳＢＣ Code」という。）において、ばら積み船に直接還元鉄（Direct Reduced Iron、以下「ＤＲＩ」という。）等の船上において危険な状況となり得る化学的危険性を有する貨物及びその他のイナートガスを必要とする貨物を積載できるように、貨物倉内に窒素ガスをパージするためのばら積み船の窒素ガス供給設備に関する。

【背景技術】

【0002】

油タンカーやケミカルタンカーにおいては、炭酸ガス等の消火ガスを用いる消火設備や窒素ガス等のイナートガスを用いる防爆設備を備えることが義務付けられている。
また、ばら積み船においても炭酸ガス等の消火ガスを用いる消火設備を備える場合があり、特許文献１（特開２０１１−１１６１５９号公報）には、ばら積み船で防爆対策が必要な場合、窒素ガス等のイナートガスを使用できることが記載されている（特に、段落００１９を参照）。

【0003】

ところが、特許文献１には、ばら積み船にどのようにして窒素ガスを供給するかについては記載されておらず、従来、各種船舶の貨物倉内に危険性の高い貨物を積載するに際して窒素ガスをパージする場合、窒素ガス供給用の配管へ陸上の施設から窒素ガスを供給しており、航海中においては窒素ガスを充填したボンベを積んでおき、そのボンベから貨物倉内に窒素ガスを補充し、また、停泊中に陸上の施設から窒素ガスを補充したり、ボンベの交換を行ったりしている。
そのため、窒素ガスを供給する施設等を有しない港においては、積載作業を行うことができず、停泊する港も限られてしまうという問題がある。

【0004】

ＤＲＩには粒子の大きさが平均６．３５ｍｍ以下で１２ｍｍを超える粒子を含まない微粒副産物のＤＲＩ（Ｃ）、粒子の大きさが平均６．３５〜２５ｍｍであり、６．３５ｍｍ以下の粒子の含有率が５％以下である塊・ペレット・冷間成形されたブリケット状のＤＲＩ（Ｂ）及びＤＲＩ（Ｃ）若しくはＤＲＩ（Ｂ）を固めてブリケット状としたＤＲＩ（Ａ）（「ＨＢＩ」とも呼ばれる。）の３種類があり、貨物として輸送するときにはＩＭＳＢＣ Codeに従って、危険性が低いＤＲＩ（Ａ）を用いることが多いが、ブリケット状とするにはＤＲＩ（Ｂ）、（Ｃ）と比べ１トン当たり約５米ドルのコストがかかっている。
一方、ＤＲＩ（Ｃ）やＤＲＩ（Ｂ）を輸送する際には必ずイナートガスを使用し、含水量や貨物倉内の水素濃度及び酸素濃度を監視することが安全実施規則で定められている。

【0005】

このような規則が定められた背景としては、ＤＲＩ（Ｃ）やＤＲＩ（Ｂ）が水分と反応して水素を発生し易いところ、貨物倉に全容積の４％以上の水素ガスがたまると水素爆発を起こすこと、及び水分と酸素との反応により、非常に多孔質構造のため、自動酸化反応につながり自然発火に至ること、２００３年及び２００４年にＤＲＩ輸送中の船舶事故が発生したこと等が挙げられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１１−１１６１５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ＤＲＩ（Ｃ）やＤＲＩ（Ｂ）等の危険性の高い貨物を、ばら積み船の貨物倉内に窒素ガスをパージして安全に輸送できるようにすること、及び貨物倉内への窒素ガスのパージを窒素ガス供給施設の無い港においてもできるようにするとともに、航海中や停泊中における窒素ガスの補充を窒素ガスボンベによらずに行えるようにすることが本発明の解決しようとする主な課題である。
また、貨物倉内に窒素ガスをパージする設備を有していない建造済みのばら積み船を、小さい費用で窒素ガスパージが可能な船に改造できるようにすることが、本発明の解決しようとする他の課題である。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の課題を解決するための請求項１に係る発明は、少なくとも一つの貨物倉内に気体を供給することができる気体供給配管と、該気体供給配管に消火ガスを供給する消火ガス供給設備と、消火ガス供給設備から前記気体供給配管に供給する消火ガスの量を制御する消火ガス制御バルブを備えたばら積み船において、
窒素ガス発生装置と、該窒素ガス発生装置と前記気体供給配管とを接続する窒素ガス供給配管と、前記窒素ガス発生装置から前記気体供給配管に供給する窒素ガス量を制御する窒素ガス制御バルブを備えたばら積み船の窒素ガス供給設備である。

【0009】

上記の課題を解決するための請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明のばら積み船の窒素ガス供給設備において、前記窒素ガス発生装置が、前記ばら積み船のデッキ上であって、前記気体供給配管が前記デッキに隣接している箇所又は前記気体供給配管と前記デッキとの間が空洞となっている箇所に設置されていることを特徴とする。

【0010】

上記の課題を解決するための請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明のばら積み船の窒素ガス供給設備において、前記貨物倉内に積載する貨物が、ＤＲＩ（Ｃ）、ＤＲＩ（Ｂ）又はイナートガスを必要とする貨物であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

請求項１に係る発明のばら積み船の窒素ガス供給設備は、従来、ばら積み船に装備されることのある消火用の消火ガスを供給する気体供給配管を利用して、船内に設けた窒素ガス発生装置と気体供給配管とを窒素ガス供給配管によって接続するとともに、気体供給配管に供給する窒素ガス量を制御する窒素ガス制御バルブを備えるので、新たに船舶を建造する場合には、窒素ガス供給用の独立した配管を設けることなく、従来設置されることのある消火ガス供給用の気体供給配管に小さな設計変更を加えるだけで、貨物倉内に窒素ガスをパージする設備を備えるばら積み船を設計することができ、建造コストを抑えることができる。
また、既に建造されたばら積み船においても、消火ガス供給用の気体供給配管を備えたものであれば、小さな改修を施すだけで貨物倉内に窒素ガスをパージする設備を有するばら積み船へと改造することができ、改造コストを抑えることができる。
さらに、船内に窒素ガス発生装置を備えているので、窒素ガスを供給する施設を有していない港においても、発火性のある貨物の積載作業を行うことができ、また、航海中、停泊中を問わず貨物倉内に窒素ガスを補充することができる。
そのため、窒素ガスを充填したボンベを準備する必要がなくなるとともに、停泊中において陸上の施設から窒素ガスを補充したり、ボンベの交換を行ったりする必要もなくなる。

【0012】

請求項２に係る発明のばら積み船の窒素ガス供給設備は、請求項１に係る発明が奏する上記の効果に加え、窒素ガス発生装置が、ばら積み船のデッキ上であって、気体供給配管がデッキに隣接している箇所又は気体供給配管とデッキとの間が空洞となっている箇所に設置されるので、窒素ガス供給設備を追加するに際しての設計変更や改修がより小さくて済み、建造コストや改造コストを抑えることができる。

【0013】

請求項３に係る発明のばら積み船の窒素ガス供給設備は、請求項１又は２に係る発明のばら積み船の窒素ガス供給設備が奏する上記の効果に加え、ＤＲＩ（Ｃ）又はＤＲＩ（Ｂ）に対して、積載時及び航海時のいずれにおいても窒素ガスを供給することができるので、発火性の高いＤＲＩ（Ｃ）、ＤＲＩ（Ｂ）又はイナートガスを必要とする貨物を、長航海日数を要する場合でも確実に送り届けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】実施例１の概要を示す図。

【図2】実施例１における窒素ガス発生装置の装置構成の概略を示す図。

【図3】実施例２における窒素ガス発生装置の装置構成の概略を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、実施例によって、本発明の実施の形態を説明する。

【実施例1】

【0016】

図１は本発明の実施例１の概略を示す図であり、ばら積み船１は、ばら積み貨物を積載するための複数の貨物倉２を有している。これら複数の貨物倉２は、船長方向に隔壁３を介して並べて配置され、船幅方向に関しても同様に隔壁（図示せず）を介して２室〜数室の貨物倉２が配置されている。
各貨物倉２の上部には、気体供給枝管４が設けてあり、また、図示してはいないが陸上側の荷役用配管と接続可能な投入用配管及び投入用配管から出てくる積載物を受け入れる投入口が設けてある。
そして、各気体供給枝管４は気体供給主管５から分岐しており、炭酸ガス供給設備６から送られる炭酸ガス又は窒素ガス発生装置７から送られる窒素ガスを、気体供給主管５及び気体供給枝管４（以下これらをまとめて「気体供給配管」という。）を介して、各貨物倉２の内部に供給することができるようになっている。

【0017】

炭酸ガス供給設備６は船底８の近くに設置され、気体供給主管５が接続されるとともに、気体供給主管５と炭酸ガス供給設備６との接続部付近（図１では気体供給主管５側）に、供給する炭酸ガスの量を制御する炭酸ガス制御バルブ９が設けてある。
また、窒素ガス発生装置７は、ばら積み船１のデッキ１０の上であって、気体供給主管５のいずれかの部分が隣接している隣接箇所１１の近く又はデッキ１０と気体供給主管５のいずれかの部分との間が空洞となっている空洞箇所１２の近くに設置されている。
そして、窒素ガス発生装置７と気体供給主管５は、隣接箇所１１又は空洞箇所１２（図１では隣接箇所１１）において、窒素ガス供給配管１３によって炭酸ガス制御バルブ９より下流側で接続されるとともに、窒素ガス発生装置７と窒素ガス供給配管１３との接続部付近（図１では窒素ガス供給配管１３側）に、供給する窒素ガスの量を制御する窒素ガス制御バルブ１４が設けてある。
さらに、各気体供給枝管４の途中にも、各気体供給枝管４に供給する炭酸ガス又は窒素ガスの量を制御するガス制御バルブ１５が設けてある。

【0018】

気体供給枝管４、気体供給主管５、炭酸ガス供給設備６、窒素ガス発生装置７、炭酸ガス制御バルブ９、窒素ガス供給配管１３及び窒素ガス制御バルブ１４を上記のように配置してあるので、例えば、図１の左側から３番目の貨物倉２のみに炭酸ガスを供給する場合には、炭酸ガス供給設備６から炭酸ガスを送出するとともに、炭酸ガス制御バルブ９を開、窒素ガス制御バルブ１４を閉、同貨物倉２に分岐する気体供給枝管４の途中に設けてあるガス制御バルブ１５を開、その他のガス制御バルブ１５を閉とすれば良い。
また、同貨物倉２のみに窒素ガスを供給する場合には、窒素ガス発生装置７を作動させて窒素ガスを発生、送出するとともに、炭酸ガス制御バルブ９を閉、窒素ガス制御バルブ１４を開、同貨物倉２に分岐する気体供給枝管４の途中に設けてあるガス制御バルブ１５を開、その他のガス制御バルブ１５を閉とすれば良い。

【0019】

図２は実施例１における窒素ガス発生装置７の装置構成の概略を示す図であり、空気圧縮機１６、エアフィルター１７（２台直列）、オイルフィルター１８、除湿手段１９、メンブレンユニット２０（３台並列）、排ガス導出管２１及び窒素ガス導出管２２よりなり、窒素ガス導出管２２には窒素ガス制御バルブ１４を有する窒素ガス供給配管１３が接続されている。

【0020】

次に、実施例１における窒素ガス発生装置７を構成する各要素について説明する。
空気圧縮機１６は、空気を圧縮してエアフィルター１７に送り込むためのものであり、エアフィルター１７は圧縮空気中に含まれている塵埃を除去するためのものであって２台直列に設置されている。
また、オイルフィルター１８は、塵埃が除去された圧縮空気からオイルミストを除去するためのものであり、除湿手段１９は塵埃及びオイルミストが除去された圧縮空気を乾燥状態とするためのものである。
そして、エアフィルター１７、オイルフィルター１８及び除湿手段１９を通過して、塵埃及びオイルミストが除去され乾燥状態となった圧縮空気はメンブレンユニット２０に送り込まれる。

【0021】

メンブレンユニット２０は、窒素ガス発生能力に応じて複数台（図２では３台）並列に設けてあり、塵埃及びオイルミストが除去され乾燥状態となった圧縮空気から酸素ガス等を選択的に分離し、その結果、窒素リッチガス（以下「窒素ガス」という。）を得ることができるものである。
メンブレンユニット２０による窒素ガスの発生は、ガスによって中空糸膜を透過する速度が異なることを利用するものであり、透過速度の早い酸素ガス、水蒸気、炭酸ガス等は排ガス導出管２１側から排出され、透過速度の遅い窒素ガスやアルゴンガス等は窒素ガス導出管２２側から排出されるようになっている。
そして、窒素ガスの発生量と濃度は圧縮空気の供給圧と温度に依存し、濃度が一定のとき、圧縮空気の供給圧が高くなるに従い、また温度が高くなるに従い発生量は増大する。
すなわち、窒素ガス発生装置７によれば、空気と空気圧縮機１６を作動させるエネルギー（例えば、船内の自家発電設備から供給される電力）さえあれば窒素ガスを発生させることができ、窒素ガス導出管２２及び窒素ガス供給配管１３を経由して、気体供給配管に随時窒素ガスを供給できる。
また、窒素ガスの最大供給量は、周囲の温度をほぼ一定と仮定すれば、メンブレンユニット２０の台数及び空気圧縮機１６の性能を選択することで調整することができ、最大供給量の範囲内であれば、空気圧縮機１６の運転調整によって、窒素ガスの供給量を必要に応じて容易に加減できる。

【実施例2】

【0022】

実施例２は、実施例１のメンブレンユニット２０等を利用する、いわゆる膜分離法による窒素ガス発生装置７を、空気中の窒素と酸素を加圧状態で吸着し、両者の吸着速度の差を利用して分離する、いわゆるＰＳＡ方式による窒素ガス発生装置２３に代えたものであり、他の構成は実施例１と全く同じである。
図２は実施例２における窒素ガス発生装置２３の装置構成の概略を示す図であり、空気圧縮機２４、エアフィルター２５（２台直列）、活性炭槽２６、第１のバルブ２７、第２のバルブ２８、第３のバルブ２９、第４のバルブ３０、第５のバルブ３１、第１の吸着塔３２、第２の吸着塔３３、第６のバルブ３４、第７のバルブ３５、第８のバルブ３６、排ガス導出管３７、サイレンサ３８、接続管３９、製品槽４０及び窒素ガス導出管４１よりなり、窒素ガス導出管４１には窒素ガス制御バルブ１４を有する窒素ガス供給配管１３が接続されている。

【0023】

次に、実施例２における窒素ガス発生装置２３を構成する各要素について説明する。
空気圧縮機２４は、空気を圧縮してエアフィルター２５に送り込むためのものであり、エアフィルター２５は圧縮空気中に含まれている塵埃を除去するためのものであって２台直列に設置されている。
また、活性炭槽２６は、塵埃が除去された圧縮空気から不純物を除去するためのものであり、エアフィルター２５、活性炭槽２６を通過して塵埃及び不純物が除去された圧縮空気は、第１の吸着塔３２及び第２の吸着塔３３のいずれか一方に選択的に送り込まれる。
第１〜第５のバルブ２７〜３１及び第６〜第８のバルブ３４〜３６は、第１の吸着塔３２及び第２の吸着塔３３への圧縮空気の供給、第１の吸着塔３２と第２の吸着塔３３との均圧、第１の吸着塔３２及び第２の吸着塔３３からの酸素ガスの排出及び窒素ガスの送出を制御するためのものである。
排ガス導出管３７及びサイレンサ３８は、第１の吸着塔３２及び第２の吸着塔３３から排出された酸素ガスを船外へ排気するためのものであり、接続管３９及び製品槽４０は、第１の吸着塔３２及び第２の吸着塔３３で発生した窒素ガスを送って貯留するためのものである。
そして、製品槽４０に貯留された窒素ガスは、必要に応じて窒素ガス制御バルブ１４を開くことで、窒素ガス導出管４１及び窒素ガス供給配管１３を経由して、気体供給配管に随時窒素ガスを供給できる。

【0024】

実施例２の窒素ガス発生装置２３による窒素ガス発生工程について説明する。
（１）第１工程
空気圧縮機２４を作動させるとともに、第１のバルブ２７、第５のバルブ３１及び第７のバルブ３５を開、第２〜４のバルブ２８〜３０、第６のバルブ３４及び第８のバルブ３６を閉とし、第１の吸着塔３２に圧縮空気を送り込むとともに、第２の吸着塔３３を常圧状態とする（３０〜６０秒程度）。
そうすると、第１の吸着塔３２に充填された吸着剤に酸素、水分及び二酸化炭素が吸着されるとともに、窒素ガスが第７のバルブ３５から接続管３９へ送り出される。
また、常圧状態の第２の吸着塔３３に充填された吸着剤からは、吸着されている酸素、水分及び二酸化炭素が離脱し、第５のバルブ３１から排ガス導出管３７、サイレンサ３８を経由して船外へ排気される。
（２）第２工程
第３のバルブ２９及び第６のバルブ３４を開、第１、第２のバルブ２７、２８、第４、第５のバルブ３０、３１及び第７、第８のバルブ３５、３６を閉とし、第１の吸着塔３２と第２の吸着塔３３を均圧状態とする（５秒程度）。
（３）第３工程
空気圧縮機２４を作動させるとともに、第２のバルブ２８、第４のバルブ３０及び第８のバルブ３６を開、第１のバルブ２７、第３のバルブ２９、第５のバルブ３１及び第６、第７のバルブ３４、３５を閉とし、１の吸着塔３３を常圧状態とするとともに、第２の吸着塔３３に圧縮空気を送り込む（３０〜６０秒程度）。
そうすると、常圧状態の第１の吸着塔３２に充填された吸着剤からは、上記第１工程で吸着された酸素、水分及び二酸化炭素が離脱し、第４のバルブ３０から排ガス導出管３７、サイレンサ３８を経由して船外へ排気される。
また、第２の吸着塔３３に充填された吸着剤に酸素、水分及び二酸化炭素が吸着されるとともに、窒素ガスが第８のバルブ３６から接続管３９へ送り出される。
（４）第４工程
第３のバルブ２９及び第６のバルブ３４を開、第１、第２のバルブ２７、２８、第４、第５のバルブ３０、３１及び第７、第８のバルブ３５、３６を閉とし、第１の吸着塔３２と第２の吸着塔３３を均圧状態とする（５秒程度）。
（５）第１〜第４工程の繰り返し
第４工程の後、第１工程に戻ると、第１の吸着塔３２から接続管３９へ窒素ガスが送り出され、第２の吸着塔３３から上記第３工程で吸着された酸素、水分及び二酸化炭素が船外へ排気される。
すなわち、上記第１〜第４工程を繰り返すことで、継続的に空気から窒素ガスを分離することができる。

【0025】

実施例２のＰＳＡ方式による窒素ガス発生装置２３は、実施例１の膜分離法による窒素ガス発生装置７に比べて消費電力が小さく、設置スペースも小さいことから、船上に設置するのに適している。特に、在来船に窒素ガス供給設備を追加設置する場合には、発電機容量を増設しなくて済むため、より好適である。

【0026】

実施例１及び２の変形例を列記する。
（１）実施例１及び２においては、炭酸ガスを消火ガスとする炭酸ガス供給設備６を設置するばら積み船を対象としているが、本発明は炭酸ガスに限らず消火ガス（ハロン系ガス等）を利用する消火ガス供給設備を設置するばら積み船には全て適用可能である。
（２）実施例１及び２においては、炭酸ガス供給設備６を船底８の近くに設置し、窒素ガス発生装置７をデッキ１０の上に設置しているが、逆に炭酸ガス供給設備６をデッキ１０の上に設置し、窒素ガス発生装置７を船底８の近くに設置しても良い。
また、炭酸ガス供給設備６及び窒素ガス発生装置７は、気体供給配管を用いて貨物倉２内に炭酸ガス及び窒素ガスを選択的に供給できれば、船内のどこに配置されていても良い。
ただし、貨物倉２内に窒素ガスをパージする設備を有していない建造済みのばら積み船を改造する場合には、炭酸ガス供給設備６の設置位置によらず、窒素ガス発生装置７、窒素ガス供給配管１２及び窒素ガス制御バルブ１３を実施例１及び２のように配置した方が、改造コストを抑えることができる。
（３）図１では、炭酸ガス制御バルブ９を気体供給主管５側に設けてあるが、炭酸ガス供給設備６側に設けても良く、同様に窒素ガス制御バルブ１４を窒素ガス供給配管１３側に設けてあるが、窒素ガス発生装置７側に設けても良い。
（４）図１では、窒素ガス発生装置７と気体供給主管５を、隣接箇所１１において窒素ガス供給配管１３によってデッキ１０の上で接続しているが、空洞箇所１２において接続する場合には、デッキ１０に穴をあけ、その穴に窒素ガス供給配管１３を通して窒素ガス発生装置７と気体供給主管５を接続すれば良い。
また、炭酸ガス供給設備６と窒素ガス発生装置７の位置関係が、実施例１及び２のような関係でない場合（上記変形例（１）を参照。）には、接続部分が炭酸ガス制御バルブ９より下流側となるように、適宜窒素ガス供給配管１３を配置し易い経路を選択して接続すれば良い。
（５）実施例１の窒素ガス発生装置７は、メンブレンユニット２０等を利用する、いわゆる膜分離法によるものであり、実施例２の窒素ガス発生装置２３は、空気中の窒素と酸素を加圧状態で吸着し、両者の吸着速度の差を利用して分離する、いわゆるＰＳＡ方式によるものであったが、空気中の窒素と酸素を常圧状態で吸着し、両者の吸着速度の差を利用して窒素ガスを得るＶＳＡ方式や酸素と窒素の沸点差を利用して窒素ガスを得る深冷分離法等、他の原理によって空気から窒素ガスを分離できるタイプの装置であっても良い。
（６）実施例１又は実施例２の窒素ガス発生装置７、２３における窒素ガス供給量を安定させるために、窒素ガス発生装置７の周囲温度（特に、メンブレンユニット２０の周囲温度）又は窒素ガス発生装置２３の周囲温度（特に、第１の吸着塔３２及び第２の吸着塔３３の周囲温度）を調整できるようにしても良い。
（７）実施例１の説明においては、空気圧縮機１６を作動させるエネルギー源として船内の自家発電設備を例示したが、船上に設置した排熱回収設備、太陽光発電設備や風力発電設備、さらには空気圧縮機１６のコンプレッサーを直接回転させる内燃機関等を用いても良い。
なお、実施例２の空気圧縮機２４を作動させるエネルギー源についても同様である。

【符号の説明】

【0027】

１ ばら積み船 ２ 貨物倉 ３ 隔壁
４ 気体供給枝管 ５ 気体供給主管 ６ 炭酸ガス供給設備
７ 窒素ガス発生装置 ８ 船底 ９ 炭酸ガス制御バルブ
１０ デッキ １１ 隣接箇所 １２ 空洞箇所
１３ 窒素ガス供給配管 １４ 窒素ガス制御バルブ
１５ ガス制御バルブ １６ 空気圧縮機 １７ エアフィルター
１８ オイルフィルター １９ 除湿手段 ２０ メンブレンユニット
２１ 排ガス導出管 ２２ 窒素ガス導出管
２３ 窒素ガス発生装置 ２４ 空気圧縮機 ２５ エアフィルター
２６ 活性炭槽 ２７ 第１のバルブ ２８ 第２のバルブ
２９ 第３のバルブ ３０ 第４のバルブ ３１ 第５のバルブ
３２ 第１の吸着塔 ３３ 第２の吸着塔
３４ 第６のバルブ ３５ 第７のバルブ ３６ 第８のバルブ
３７ 排ガス導出管 ３８ サイレンサ ３９ 接続管
４０ 製品槽 ４１ 窒素ガス導出管

【図1】

【図2】

【図3】