特許 6248022 バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6248022

(24)【登録日】2017年11月24日

(45)【発行日】2017年12月13日

(54)【発明の名称】バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ

(51)【国際特許分類】

   B60T 11/228 20060101AFI20171204BHJP

   B60T 11/236 20060101ALI20171204BHJP

   B60T 11/18 20060101ALI20171204BHJP

   B62L 3/00 20060101ALI20171204BHJP

   B62L 3/02 20060101ALI20171204BHJP

【ＦＩ】

   B60T11/228

   B60T11/236

   B60T11/18

   B62L3/00 A

   B62L3/02 D

【請求項の数】2

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2014-200934(P2014-200934)

(22)【出願日】2014年9月30日

(65)【公開番号】特開2016-68801(P2016-68801A)

(43)【公開日】2016年5月9日

【審査請求日】2016年8月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000226677

【氏名又は名称】日信工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086210

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 一彦

(74)【代理人】

【識別番号】100128358

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 良彦

(72)【発明者】

【氏名】小林 直樹

【審査官】 谷口 耕之助

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１９７０５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−２７３０８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１６６５８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／００７１３２５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００５／００６７８９１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 欧州特許出願公開第０２０７７２１４（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｔ １１／２２８

Ｂ６０Ｔ １１／１８

Ｂ６０Ｔ １１／２３６

Ｂ６２Ｌ ３／００

Ｂ６２Ｌ ３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前輪ブレーキ用の操作レバーにより作動する前輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダのシリンダボディに形成された有底のシリンダ孔に、一対のカップシールを嵌着し、該一対のカップシールを介して、前記シリンダ孔にプランジャを移動可能に内挿し、前記一対のカップシール間の前記シリンダ孔外周側に、前記シリンダボディの上部に一体に備えたリザーバの貯液室に液通孔を介して連通する液室を形成したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダにおいて、
前記プランジャは、シリンダ孔底部側に開口する凹部を有する有底円筒状に形成され、前記凹部と前記シリンダ孔の底部との間に液圧室が画成され、前記凹部の周壁に、該周壁の内外に貫通し、非作動時の初期位置で前記液圧室と前記液室とを連通する複数の連通ポートが形成されると共に、前記バーハンドル車両用液圧マスタシリンダと前輪ブレーキとを繋ぐ液通路に、ＡＢＳ制御装置が接続されていることを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ。

【請求項2】

前記プランジャのシリンダ孔開口部側の外端部に、前記操作レバーの作用腕が当接する当接部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バーハンドル車両用液圧マスタシリンダに関し、詳しくは、液圧制御装置を備えたバーハンドル車両の前輪ブレーキに用いて好適な液圧マスタシリンダに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、バーハンドル車両の前輪ブレーキに用いられる液圧マスタシリンダでは、サイドポート式のものとして、液圧マスタシリンダのシリンダ孔に、一対のカップシールを嵌着したピストンを移動可能に内挿し、ピストンとシリンダ孔底部との間に液圧室を画成すると共に、シリンダボディに、液圧室とリザーバとに連通するリリーフポートとサプライポートとを形成し、ブレーキ操作時に、シリンダ孔底部側に配置されたカップシールが、リリーフポートを閉塞した後に液圧室に液圧を発生させるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。また、センタポート式の液圧マスタシリンダとしては、カップシールを嵌着したピストンをシリンダ孔に移動可能に内挿し、ピストンとシリンダ孔底部との間に液圧室を画成すると共に、ピストンの先端から液圧室へ突出するバルブとバルブステムとを設け、シリンダボディに、シリンダ孔とリザーバとに連通する液通路を形成し、ピストンに液通路と液圧室とを連通する通孔を形成し、ブレーキ操作時に、ピストンが前進するのに伴ってバルブが通孔を閉塞することにより液圧室に液圧を発生させるものがあった（例えば、特許文献２参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第３５４２２２０号公報

【特許文献2】特開２０１０−６４６８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上述の特許文献１のものでは、ブレーキ操作時に、シリンダ孔底部側に配置されたカップシールがリリーフポートを通過するとすぐに液圧が発生することから、操作フィーリングが良好ではなかった。また、液圧マスタシリンダの液圧室と前輪ブレーキとを繋ぐ液通路にＡＢＳ装置等の液圧制御装置が接続されたものでは、リリーフポートが小径であることから液圧制御装置への作動液の補給性が良くなかった。

【0005】

また、特許文献２のものでは、ブレーキ操作時に、ピストンが前進してピストンに形成した液通路をバルブが閉塞した状態から液圧が上昇することから、操作フィーリングが良好であり、また、液圧制御装置への作動液の補給性も良好ではあるものの、部品点数が多くコストが嵩むとともに、シリンダボディが長尺になり車体への搭載性が良くなかった。

【0006】

そこで本発明は、部品点数の減少と小型化とを図りながら、液圧マスタシリンダの液圧室と前輪ブレーキとを繋ぐ液通路に配置された液圧制御装置への作動液の補給性を向上させることができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダは、前輪ブレーキ用の操作レバーにより作動する前輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダのシリンダボディに形成された有底のシリンダ孔に、一対のカップシールを嵌着し、該一対のカップシールを介して、前記シリンダ孔にプランジャを移動可能に内挿し、前記一対のカップシール間の前記シリンダ孔外周側に、前記シリンダボディの上部に一体に備えたリザーバの貯液室に液通孔を介して連通する液室を形成したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記プランジャは、シリンダ孔底部側に開口する凹部を有する有底円筒状に形成され、前記凹部と前記シリンダ孔の底部との間に液圧室が画成され、前記凹部の周壁に、該周壁の内外に貫通し、非作動時の初期位置で前記液圧室と前記液室とを連通する複数の連通ポートが形成されると共に、前記バーハンドル車両用液圧マスタシリンダと前輪ブレーキとを繋ぐ液通路に、ＡＢＳ制御装置が接続されていることを特徴とし、前記プランジャのシリンダ孔開口部側の外端部に、前記操作レバーの作用腕が当接する当接部が形成されていると好ましい。

【発明の効果】

【0008】

本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダによれば、プランジャに形成した連通ポートが、シリンダ孔底部側のカップシールを通過した状態から、液圧が発生することから、操作レバーを操作した後、急激に液圧が上昇することがなく、操作フィーリングを良好に保つことができる。さらに、液圧室と前輪ブレーキとを繋ぐ液通路に設けられたＡＢＳ制御装置に、液通孔と液室と複数の連通ポートと液圧室とを介して、リザーバから作動液を良好に補給することができる。また、シリンダ孔底部とプランジャに設けた凹部との間に液圧室が画成されることから、シリンダボディの軸線方向の長さを短くすることができ、液圧マスタシリンダの車体への搭載性を向上させることができる。

【0009】

また、プランジャのシリンダ孔開口部側の外端部に、操作レバーの作用腕が当接する当接部が形成されていることにより、操作レバーによってプランジャを良好に作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図２のＩ−Ｉ断面図である。

【図2】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図１及び図２は、本発明の液圧マスタシリンダ１を用いた液圧マスタシリンダ装置２の一形態例を示すものである。液圧マスタシリンダ装置２は、前記液圧マスタシリンダ１と操作レバー３とを組み合わせたフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置で、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー４に取り付けられている。

【0012】

液圧マスタシリンダ１は、シリンダボディ１１の上部にリザーバ１２を一体に備えたリザーバ一体型で、シリンダボディ１１には、車体取付ブラケット１１ａが一体に設けられ、該車体取付ブラケット１１ａと別途のホルダ１３とで、アクセルグリップ５よりも車体内側のハンドルバー４を包持し、これら車体取付ブラケット１１ａとホルダ１３とをボルトで締結して車体前部側に支持されている。シリンダボディ１１の車体前部側には、板状のレバーブラケット１１ｂが一体に突設され、該レバーブラケット１１ｂには、操作レバー３がピボット１４にて回動可能に取り付けられている。

【0013】

シリンダボディ１１には、操作レバー３側へ開口した有底のシリンダ孔１１ｃが形成され、シリンダ孔１１ｃの開口側には、大径孔１１ｄが連続して形成されている。シリンダ孔１１ｃには、シリンダ孔底部側に第１シール溝１１ｅが、シリンダ孔開口部側に第２シール溝１１ｆが形成され、第１シール溝１１ｅには第１カップシール１５ａが、第２シール溝１１ｆには第２カップシール１５ｂがそれぞれ嵌着されている。また、シリンダ孔１１ｃの第１シール溝１１ｅと第２シール溝１１ｆとの間には、液室１１ｇが形成され、該液室１１ｇに、リザーバ１２の貯液室１２ａの作動液を流通させる液通孔１２ｂが連通している。シリンダ孔１１ｃには、プランジャ１６が移動可能に内挿されている。

【0014】

プランジャ１６は、シリンダ孔１１ｃに内挿される大径部１６ａと、大径孔１１ｄ側に突出する小径部１６ｂとを備え、大径部１６ａと小径部１６ｂとの間に形成された段部１６ｃが、大径孔１１ｄに装着されたストップリング１８に当接することにより、プランジャ１６の後退限が規制されている。大径部１６ａには、シリンダ孔底部側に開口する凹部１６ｄが形成され、該凹部１６ｄとシリンダ孔１１ｃの底部との間に前記液圧室１７が画成されると共に、シリンダ孔１１ｃの底部には、液圧室１７に連通するユニオン孔１１ｈが形成されている。また、凹部１６ｄの底面とシリンダ孔底部との間にはリターンスプリング１９が設けられ、該リターンスプリング１９によって、プランジャ１６はシリンダ孔開口部側に付勢されている。さらに、前記凹部１６ｄの開口側の周壁には、プランジャ１６の非作動状態の初期位置で、前記周壁の内外を貫通し、液圧室１７と液室１１ｇとを連通する小径の連通ポート１６ｅが周方向に複数形成されている。また、小径部１６ｂは、外端部に操作レバー３の作用腕が当接する当接部１６ｆが設けられると共に、当接部１６ｆの近傍にシール装着溝１６ｇが周設され、該シール装着溝１６ｇと前記ストップリング１８との間にダストシール２０が装着されている。

【0015】

操作レバー３はアクセルグリップ５の車体前方に配設されるレバー本体３ａと、該レバー本体３ａの内側とプランジャ１６との間に配設されるノッカー３ｂとから構成され、ノッカー３ｂに、プランジャ１６を押動する作用腕３ｃが形成されている。また、レバー本体３ａとノッカー３ｂとの間には、レバー本体３ａとアクセルグリップ５との間に設定される握り代を拡縮調整できる握り代調整機構３ｄが設けられている。

【0016】

このように形成された液圧マスタシリンダ１は、図１に示されるように、非作動時には、リターンスプリング１９の弾発力によって、プランジャ１６の連通ポート１６ｅが第１カップシール１５ａよりもシリンダ孔開口部側に位置する初期位置に保持され、連通ポート１６ｅを介して液圧室１７と液室１１ｇとが連通し、リザーバ１２の貯液室１２ａと液圧室１７との間を作動液が流通可能な状態となっている。

【0017】

作動時に、操作レバー３のノッカー３ｂの作用腕３ｃがプランジャ１６をシリンダ孔底部側に押動すると、プランジャ１６がリターンスプリング１９を圧縮しながらシリンダ孔１１ｃ内をシリンダ孔底部方向へ前進し、連通ポート１６ｅが第１カップシール１５ａを通過し、液圧室１７と液室１１ｇとの連通状態が遮断された時点から液圧室１７に液圧が発生し始め、昇圧された作動液は、ユニオン孔１１ｈからＡＢＳ制御装置を備えた液通路を介して、前輪ブレーキに供給される。

【0018】

制動を解除すると、リターンスプリング１９の弾発力により、プランジャ１６が初期位置まで復帰する。この時、リザーバ１２の貯液室１２ａから、作動液が第１カップシール１５ａを撓ませながら第１シール溝１１ｅを介して液圧室１７に流入することにより、プランジャ１６を良好に後退させることができる。

【0019】

本形態例の液圧マスタシリンダ１は、上述のように形成されていることにより、従来、前輪ブレーキ用のセンタポート式液圧マスタシリンダに用いられていた、ピストンの先端に設けられるバルブやバルブステムを省略することができることから、部品点数を減少させ、コストの削減化を図ることができる。また、バルブやバルブステムを省略できると共に、シリンダ孔底部とプランジャ１６に設けた凹部１６ｄとの間に液圧室１７が画成されることから、シリンダボディ１１の軸線方向の長さを短くすることができ、液圧マスタシリンダ１の車体への搭載性やレイアウト性の向上を図ることができる。さらに、操作レバー３を操作した後、急激に液圧が上昇することがないことから、操作フィーリングを良好に保つことができる。また、液圧室１７と前輪ブレーキとを繋ぐ液通路に設けられた液圧制御装置に、液通孔１２ｂと液室１１ｇと複数の連通ポート１６ｅと液圧室１７とを介して、リザーバ１２の貯液室１２ａから作動液を良好に補給することができる。さらに、プランジャ１６のシリンダ孔開口部側の外端部に、操作レバー３のノッカー３ｂに設けた作用腕３ｃが当接する当接部１６ｆが形成されていることにより、操作レバー３によってプランジャ１６を良好に作動させることができる。

【0020】

尚、本発明の液圧マスタシリンダは、上述の形態例のように、操作レバーをレバー本体とノッカーとに分割し、握り代調整機構を備えたものに限らず、操作レバーを、プランジャを押動させる作用腕を備えた１本のレバー部材で形成したものでも良い。

【符号の説明】

【0021】

１…液圧マスタシリンダ、２…液圧マスタシリンダ装置、３…操作レバー、３ａ…レバー本体、３ｂ…ノッカー、３ｃ…作用腕、３ｄ…握り代調整機構、４…ハンドルバー、５…アクセルグリップ、１１…シリンダボディ、１１ａ…車体取付ブラケット、１１ｂ…レバーブラケット、１１ｃ…シリンダ孔、１１ｄ…大径孔、１１ｅ…第１シール溝、１１ｆ…第２シール溝、１１ｇ…液室、１１ｈ…ユニオン孔、１２…リザーバ、１２ａ…貯液室、１２ｂ…液通孔、１３…ホルダ、１４…ピボット、１５ａ…第１カップシール、１５ｂ…第２カップシール、１６…プランジャ、１６ａ…大径部、１６ｂ…小径部、１６ｃ…段部、１６ｄ…凹部、１６ｅ…連通ポート、１６ｆ…当接部、１６ｇ…シール装着溝、１７…液圧室、１８…ストップリング、１９…リターンスプリング、２０…ダストシール

【図1】

【図2】