特許 6248845 乗物用シートの跳ね上げ機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6248845

(24)【登録日】2017年12月1日

(45)【発行日】2017年12月20日

(54)【発明の名称】乗物用シートの跳ね上げ機構

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/30 20060101AFI20171211BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/30

【請求項の数】1

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2014-147397(P2014-147397)

(22)【出願日】2014年7月18日

(65)【公開番号】特開2016-22808(P2016-22808A)

(43)【公開日】2016年2月8日

【審査請求日】2016年10月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】永安 秀隆

【審査官】 望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６２−１２８９３８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００２−３２１５５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／３０

Ｂ６０Ｎ ２／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用シートをフロアに対して回転により跳ね上げられるようにする乗物用シートの跳ね上げ機構であって、
乗物本体に取り付けられる固定部と、
前記乗物用シートに取り付けられる可動部と、
前記可動部を前記固定部に対して回転させられる状態に連結する回転連結部と、
前記乗物用シートを前記フロア上から跳ね上げた位置にロック可能なロック構造と、を有し、
前記ロック構造が、前記固定部に設けられたロックバネと、前記可動部に設けられたロック溝と、を有し、前記可動部の跳ね上げによって前記ロックバネが附勢により前記ロック溝に嵌合して前記可動部の動きをロックする構成とされており、
前記ロックバネを前記ロック溝との嵌合状態から外す解除操作が、前記固定部に取り付けられた解除レバーの操作によって前記ロックバネを退避方向へ曲げ撓ませることで行われるようになっており、
前記ロック溝が、前記可動部の回転を可動範囲内の複数箇所でロックできるように複数箇所に形成されており、
前記ロックバネは、前記可動部が前記フロア上から所定の跳ね上げ位置まで跳ね上げられる途中領域までは前記解除レバーに繋がれた回転カムの平坦面に当接して前記各ロック溝内への附勢による入り込みが規制された状態として保持され、前記ロックバネは、前記可動部が前記所定の跳ね上げ位置まで跳ね上げられる動きにより前記可動部に設けられたキック部材が前記回転カムを押し回して前記平坦面との当接状態から外されて前記各ロック溝内に入り込める状態へと切り換えられ、該切り換えにより、前記ロックバネは、前記乗物用シートが前記所定の跳ね上げ位置から前記フロア上に落とし込まれる過程で横切る前記各ロック溝内にそれぞれ順番に入り込める状態となって前記可動部の回転を複数の位置でロックできる状態となる乗物用シートの跳ね上げ機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートの跳ね上げ機構に関する。詳しくは、乗物用シートをフロアに対して回転により跳ね上げられるようにする乗物用シートの跳ね上げ機構に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車用のシートにおいて、その不使用時に、フロア上から横に跳ね上げて格納できるようになっているものが知られている（特許文献１）。上記シートは、上記格納位置に跳ね上げられることにより、その所定箇所に設けられたロック機構が車体側壁に設けられたストライカにロックして、格納位置に保持されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−１９５０９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記従来技術では、フロア上から跳ね上げられるシートとその跳ね上げ先となる車体側壁との間に互いに係合するロック機構とストライカとが設けられる構成であるため、各部品の組み付け位置や跳ね上げ位置の誤差によるロック不良が生じやすい構成となっている。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートの跳ね上げ機構にロック不良の出にくいロック構造を設定することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートの跳ね上げ機構は次の手段をとる。

【0006】

第１の発明は、乗物用シートをフロアに対して回転により跳ね上げられるようにする乗物用シートの跳ね上げ機構である。この乗物用シートの跳ね上げ機構は、乗物本体に取り付けられる固定部と、乗物用シートに取り付けられる可動部と、可動部を固定部に対して回転させられる状態に連結する回転連結部と、乗物用シートをフロア上から跳ね上げた位置にロック可能なロック構造と、を有する。ロック構造は、可動部の回転により可動部と固定部との間で互いに相対運動する関係となる二部材のうちの一方に設けられたロックバネと、他方に設けられたロック溝と、有する。ロック構造は、可動部の跳ね上げによってロックバネが附勢によりロック溝に嵌合して可動部の動きをロックする構成とされている。

【0007】

この第１の発明によれば、ロック構造が跳ね上げ機構の固定部と可動部との間に設けられることで、ロック構造が回転連結部に近い位置でロック作動する構成となる。これにより、乗物用シートの各構成部品間に組み付け位置や跳ね上げ位置のズレが生じても、これらのズレによる誤差がロック構造に影響しにくくなるため、ロック構造を安定した形でロック作動させることができる。上記ロック構造は、ロックバネが直接、そのバネ附勢力によってロック溝内に嵌合して可動部の動きをロックする、少ない部品点数で構成される。

【0008】

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。ロックバネが固定部に設けられている。ロックバネをロック溝との嵌合状態から外す解除操作が、固定部に取り付けられた解除レバーの操作によってロックバネを退避方向へ曲げ撓ませることで行われるようになっている。

【0009】

この第２の発明によれば、可動部の回転によって乗物用シートが跳ね上げられても、ロックバネを解除操作するための解除レバーが定位置（固定部）で動かない構成となるため、ロックバネの解除操作を定位置で簡便に行えるようになる。また、可動部側の部品点数が増大しないため、可動部側の重量を増大させないようにすることができる。

【0010】

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。ロック溝が、可動部の回転を可動範囲内の複数箇所でロックできるように複数箇所に形成されている。ロックバネは、可動部が所定の跳ね上げ位置まで跳ね上げられる途中領域では、解除レバーに繋がれた回転カムの平坦面に当接して各ロック溝内への附勢による入り込みが規制された状態とされ、可動部が所定の跳ね上げ位置まで跳ね上げられる動きにより、他方に設けられたキック部材が回転カムを押し回してロック溝内への入り込みが許容される状態に切り換えられて、乗物用シートを所定の跳ね上げ位置からフロア上に落とし込むときに各ロック溝内に段階的に入り込んで可動部の回転を所々でロックできるようになっている。

【0011】

この第３の発明によれば、ロック溝が複数箇所に形成されて、可動部の回転を可動範囲内の複数箇所でロックできるようになっていても、乗物用シートを跳ね上げるときは乗物用シートを跳ね上げた位置でしかロックせず、乗物用シートをフロア上に落とし込むときに段階的に複数箇所でロックしながら落とし込めるようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施例１の乗物用シートの跳ね上げ機構の概略構成を表した斜視図である。

【図2】乗物用シートの着座使用状態を表した斜視図である。

【図3】跳ね上げ機構の分解斜視図である。

【図4】跳ね上げ機構の跳ね上げ前の状態を車両後部側から模式的に見た状態図である。

【図5】跳ね上げ機構の跳ね上げ途中の状態図である。

【図6】跳ね上げ機構が跳ね上げ位置でロックされた状態図である。

【図7】解除レバーの操作により跳ね上げ機構のロックが解除された状態図である。

【図8】乗物用シートを跳ね上げ位置からフロア上に落とし込む様子を表した斜視図である。

【図9】実施例２の乗物用シートの跳ね上げ機構の概略構成を表した模式図である。

【図10】解除レバーを解除保持位置まで回した状態を表した状態図である。

【図11】跳ね上げ機構が跳ね上げられて解除レバーがキック部材と当接した状態を表した状態図である。

【図12】跳ね上げ機構が更に跳ね上げられて解除レバーがロック可能位置へと押し戻された状態図である。

【図13】跳ね上げ機構が跳ね上げ位置でロックされた状態図である。

【図14】解除レバーの操作により跳ね上げ機構のロックが解除された状態図である。

【図15】乗物用シートが跳ね上げ位置からフロア上に落とし込まれる途中でロックされた状態図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

【実施例1】

【0014】

始めに、実施例１の跳ね上げ機構６の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例の跳ね上げ機構６は、図１に示すように、いわゆるミニバンタイプの自動車の右側のリヤシート１に適用されている。上記リヤシート１は、図２に示すように、１人掛け用の座席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。

【0015】

上述したリヤシート１は、通常、座席として使用される時には、シートクッション３がフロアＦ上に倒し込まれた状態にロックされており、シートバック２がシートクッション３の後部から僅かに後傾した起立姿勢にロックされた状態とされている。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に固定された状態とされている。より詳しくは、上述したシートクッション３は、その車両外側となる図示右側の側部箇所が、上述した跳ね上げ機構６を介してフロアＦ上に跳ね上げ回転可能に連結された状態とされている。

【0016】

そして、シートクッション３は、その車両内側となる図示左側の底部箇所が、同底部箇所から下方側へ延びる脚板３Ｂを介して、その前後２箇所の下端部に設けられたフック３ＣによりフロアＦ上の各ストライカＳに着脱可能に連結された状態とされている。これにより、シートクッション３は、常時は、上述した跳ね上げ機構６による車両外側に向けての跳ね上げ回転が、上述した各フック３Ｃと各ストライカＳとの連結により規制されて、フロアＦ上に倒し込まれた状態に保持された状態となっている。上述したシートクッション３の跳ね上げの規制状態は、上述した各フック３Ｃが後述するシートバック２の前倒れ回転に伴い各ストライカＳとの連結状態から外されることによって解除されるようになっている。

【0017】

シートバック２は、その左右両側の下部箇所が、それぞれリクライナ５を間に介してシートクッション３の左右両側の後部箇所に連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、常時は、上述した各リクライナ５の回転止め構造によって、その背凭れ角度が固定された状態に保持されるようになっている。上述した各リクライナ５によるシートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の車両内側寄りの後部箇所に設けられた解除ストラップ３Ａが後方側へ引かれる操作によって解除されるようになっている。この解除操作によって、シートバック２は、シートクッション３との間に掛着された図示しないバネの附勢力によって、シートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで前側に倒し込まれるようになっている。

【0018】

そして、上記シートバック２の前倒れ動作によって、上述したシートクッション３の車両内側の側部箇所をフロアＦ上に固定している各フック３Ｃが、それぞれ、上記シートバック２の前倒れ動作によって操作される図示しない動作機構の作動によって各ストライカＳとの連結状態から一斉に外されるよう操作されるようになっている。これによって、リヤシート１は、シートバック２をシートクッション３の上面部に折り畳んだ状態で、上述した跳ね上げ機構６を中心に車体側壁Ｗに向けて跳ね上げることができる状態となる。

【0019】

上述したリヤシート１の車体側壁Ｗに向けての跳ね上げ回転は、跳ね上げ機構６に組み付けられた跳ね上げバネ６Ｄのバネ力によってアシストされながら行えるようになっている。また、上述したリヤシート１は、そのフロアＦ上からの跳ね上げ回転に伴い、シートクッション３の車両内側の底部箇所から下方側へ延びるように立設されていた脚板３Ｂが、シートクッション３の底面部に沿って折り畳まれるように引き込み操作されるようになっている（図１参照）。

【0020】

上述した脚板３Ｂは、図８に示すように、上記リヤシート１が車体側壁Ｗの跳ね上げ位置からフロアＦ上に落とし込まれる動きによって、再び、シートクッション３の底部箇所から下方側へ延びるように立設された状態に戻されるようになっている。そして、上述した脚板３Ｂの前後２箇所の下端部に設けられた各フック３Ｃは、リヤシート１がフロアＦ上に落とし込まれる動きに伴って、フロアＦ上の各ストライカＳに押し込まれるように操作されて、その操作力によって各ストライカＳに引っ掛けられるように押し回されて、各ストライカＳと連結されるようになっている（図１参照）。このように、リヤシート１は、車体側壁Ｗの跳ね上げ位置からフロアＦ上に落とし込まれる動きのみによって、フロアＦ上にロックされて跳ね上げが規制された状態に戻されるようになっている。

【0021】

ところで、上述したリヤシート１の跳ね上げ回転は、図１及び図６に示すように、上述した跳ね上げ機構６によって、車体側壁Ｗと形状を重ねるほぼ垂直な角度位置まで跳ね上げられるようになっている。そして、上記リヤシート１は、上記跳ね上げ位置まで跳ね上げられることにより、跳ね上げ機構６に設けられたロック構造１０によって、それ以上の跳ね上げ回転とその逆の倒れ込み回転とがそれぞれ規制されるようにロックされるようになっている。

【0022】

以下、上述した跳ね上げ機構６の具体的な構成について詳しく説明する。跳ね上げ機構６は、図３〜図６に示すように、固定部６Ａと、可動部６Ｂと、回転軸６Ｃと、跳ね上げバネ６Ｄと、ロック構造１０と、を有する構成となっている。ここで、回転軸６Ｃが本発明の「回転連結部」に相当する。固定部６Ａは、フロアＦ上に図示しないボルト締結等の固定手段によって一体的に固定されて設けられている。可動部６Ｂは、シートクッション３の車両外側の側部箇所に、図示しないボルト締結等の固定手段によって一体的に固定されて設けられている。回転軸６Ｃは、上述した可動部６Ｂを固定部６Ａに対して回転させられる状態に連結している。跳ね上げバネ６Ｄは、可動部６Ｂを固定部６Ａに対して跳ね上げ方向に回転附勢する状態となるように設けられている。

【0023】

より具体的に説明すると、固定部６Ａは、断面Ｌ字状の形に折り曲げられた鋼板材により形成されており、その底面部がフロアＦ上にボルト締結されて固定された状態として設けられている。上記固定部６Ａは、その前後側の各縁部も、それぞれ、車両内側に折り曲げられた形状とされている。そして、上記固定部６Ａの前後側の各折り曲げられた面部の下端部も、更に前方或いは後方にそれぞれ折り曲げられて、フロアＦ上にボルト締結されて固定された状態とされている。

【0024】

可動部６Ｂは、断面Ｊ字状の形に折り曲げられた鋼板材により形成されており、Ｊ字の平面部分にシートクッション３の車両外側の骨組み構造があてがわれてボルト締結により一体的に固定された状態とされている。上記可動部６Ｂは、そのＪ字の湾曲面領域の前後側の各縁部に折り曲げられて形成された前後側の各面部が、それぞれ、上述した固定部６Ａの前後側の折り曲げられた各縁部面に前後方向に形状を重ね合わされるようにセットされて、これらに貫通するように回転軸６Ｃが前後方向に挿通されることにより、固定部６Ａに対してその前後２箇所の位置でそれぞれ回転可能に連結された状態とされている。上述した回転軸６Ｃは、可動部６Ｂに対して一体的に結合されており、固定部６Ａに対して回転可能に連結された状態とされている。

【0025】

上記連結により、可動部６Ｂが固定部６Ａに対して、回転軸６Ｃのまわりに回転することができるように連結された状態とされている。具体的には、上記可動部６Ｂは、図４に示すように、固定部６ＡのＬ字の開口断面に蓋をする形に垂下した初期位置と、図６に示すように、上記初期位置からほぼ水平角度の位置まで起こし上げられた跳ね上げ位置と、の間の約９０度の角度範囲内を起倒回転することができるようになっている。上記可動部６Ｂは、上述した図４の初期位置にてシートクッション３をフロアＦ上に落とし込ませた状態をとるようになっている。また、上記可動部６Ｂは、上述した図６の跳ね上げ位置にてシートクッション３をフロアＦ上から車体側壁Ｗに向けてほぼ垂直な角度位置まで跳ね上げた状態をとるようになっている。

【0026】

跳ね上げバネ６Ｄは、トーションバネにより構成されており、そのコイル状に巻かれた中央部が上述した回転軸６Ｃに巻装された状態として設けられている。そして、上記跳ね上げバネ６Ｄは、その一端が固定部６Ａに対して弾発力の発揮方向に押し当てられ、他端が可動部６Ｂに対して弾発力の発揮方向に押し当てられた状態として、可動部６Ｂに対して常時、固定部６Ａから跳ね上げる方向の附勢力をかけた状態とされている。上記附勢力により、リヤシート１をフロアＦ上から跳ね上げる際のアシスト力が付与されるようになっている。

【0027】

次に、上記跳ね上げ機構６に設けられたロック構造１０について説明する。図３〜図６に示すように、ロック構造１０は、上述した回転軸６Ｃに一体的に結合された略円板形状のロックプレート１１と、固定部６Ａの底面部上に取り付けられたロックバネ１２と、ロックバネ１２をロックの解除方向に押圧する回転カム１３と、回転カム１３を操作する解除レバー１４と、を有する構成となっている。

【0028】

上述したロックプレート１１は、図３に示すように、上述した回転軸６Ｃに軸方向の一方側から挿通された後、溶接されて一体的に組み付けられた状態とされている。これにより、ロックプレート１１は、可動部６Ｂ及びこれ（可動部６Ｂ）に一体的に組み付けられた回転軸６Ｃと一体的となって固定部６Ａに対して回転するようになっている（図４〜図６参照）。上述したロックプレート１１の外周面上の一部には、ロックバネ１２のロック部１２Ａを受け入れ可能なロック溝１１Ａが形成されている。上記ロック溝１１Ａは、ロックプレート１１の中心部（回転軸６Ｃ）に向かって寸胴な形に窪んだ形状とされている。

【0029】

ロックバネ１２は、線材がハット型の断面形状のように折り曲げられたトーションバネによって形成されている。上記ロックバネ１２は、そのハット型の断面形状のように折り曲げられた両端部が、更に、上方側に僅かに跳ね上げられる形に折り曲げられて、固定部６Ａの底面部上に設けられたブラケット６Ａ１上に差し込まれて固定された状態として設けられている（取付部１２Ｂ）。これにより、ロックバネ１２は、自由状態であれば固定部６Ａの底面部上から起立した形をとるように支えられた状態とされている。しかし、ロックバネ１２は、その直上部に円板状のロックプレート１１が設けられていることにより、常時は、上述したロック部１２Ａがロックプレート１１の外周面に押し当てられる位置まで傾倒方向に押し撓まされた状態として保持されるようになっている。

【0030】

上記ロックバネ１２は、このような構成とされていることにより、可動部６Ｂが上記図４に示す初期位置から跳ね上げられる動きに伴って、図５に示すように、ロック部１２Ａをロックプレート１１の外周面上に押し当てた状態を維持しながら同外周面上に沿って摺動していくようになっている。そして、上記ロックバネ１２は、図６に示すように、可動部６Ｂが跳ね上げ位置まで跳ね上げられることにより、そのロック部１２Ａの押し当てられているロックプレート１１の外周面位置に上述したロック溝１１Ａが到達して、そのバネ力によりロック部１２Ａがロック溝１１Ａ内に嵌め込まれるようになっている。この嵌合により、ロックバネ１２は、ロックプレート１１のそれ以上の跳ね上げ方向の回転と、その逆の戻り方向の回転と、の双方向の回転を規制した状態となる。これにより、ロックプレート１１と一体で動く可動部６Ｂの正逆双方向の回転移動がロックされた状態となる。

【0031】

具体的には、上記ロックバネ１２は、上述したロック部１２Ａがロックプレート１１のロック溝１１Ａ内に嵌め込まれた状態時には、上記ロック部１２Ａから固定部６Ａ上のブラケット６Ａ１に取り付けられた各取付部１２Ｂまで延びる各脚部１２Ｃと、ロックプレート１１の中心（回転軸６Ｃ）からロック溝１１Ａまで延びる半径方向の線分と、の成す角が９０度となる角度姿勢をとるようになっている。このような形態でロックバネ１２がロック部１２Ａをロック溝１１Ａ内に嵌合させる構成となっていることにより、ロック溝１１Ａがロック部１２Ａに対して、ロックプレート１１の回転方向の双方向に側面をあてがえた状態として、回転方向の隙間が少ない状態に嵌合されるようになっている。

【0032】

また、ロックバネ１２のロック部１２Ａがロック溝１１Ａ内に嵌め込まれた状態では、上述したロックバネ１２の各脚部１２Ｃがロックプレート１１の接線方向に延びる構成となるため、ロックプレート１１の正逆双方向の回転移動をロックバネ１２に大きな曲げの負荷をかけることなく強く受け止めさせることができるようになっている。したがって、上記ロック構造１０によって、車体側壁Ｗに跳ね上げたリヤシート１を、跳ね上げ方向や落とし込み方向にガタ付かせることなく定位置に安定して保持することができる。

【0033】

上記ロック構造１０による跳ね上げ機構６の回転ロック状態は、図７〜図８に示すように、跳ね上げ機構６の後部に設けられた解除レバー１４の引き上げ操作を行うことによって解除される。上記解除レバー１４は、図３に示すように、連結軸１４Ａにより固定部６Ａの折り曲げられた後側の縁部面に対して回転可能に連結されて設けられている。上記連結軸１４Ａは、固定部６Ａの折り曲げられた後側の縁部面に貫通して差し込まれており、その後端部に解除レバー１４が一体的に取り付けられ、前端部には回転カム１３が一体的に取り付けられた状態とされている。上記回転カム１３は、その前端部に結合された連結軸１３Ｄが固定部６Ａの前側の折り曲げられた縁部面に貫通して差し込まれることで、同縁部面に対して回転可能に連結された状態とされている。これにより、回転カム１３は、上記前後側の連結軸１４Ａ，１３Ｄによって、その前後側で固定部６Ａの前後側の縁部面に対して回転可能に連結された状態とされている。

【0034】

このような構成とされていることにより、解除レバー１４は、その連結軸１４Ａを中心とした回転操作を行うことにより、その先に繋がれた回転カム１３を一体的に回転操作して、回転カム１３によりロックバネ１２をロックプレート１１のロック溝１１Ａとの嵌合状態から外すように押し出す操作をするようになっている。具体的には、上記解除レバー１４は、上記回転カム１３と固定部６Ａとの間に掛着された引張バネ１４Ｂにより、常時は、図４〜図６に示すように図示反時計回り方向に回転操作された状態として、回転カム１３をロックバネ１２と干渉させることのない回転位置に保持した状態とされている。これにより、回転カム１３は、図６に示すように、可動部６Ｂが跳ね上げ位置まで跳ね上げられた時に、ロックバネ１２がロックプレート１１のロック溝１１Ａ内に入り込む動きを阻害しないようになっている。

【0035】

上記解除レバー１４は、上記ロックバネ１２がロックプレート１１のロック溝１１Ａ内に入り込んだ状態から、図７に示すように、連結軸１４Ａを中心とした図示時計回り方向の回転操作を行うことにより、回転カム１３を同方向に回転操作するようになっている。この回転操作により、回転カム１３の外周部に形成された突出形状の押圧突起１３Ａがロックバネ１２の各脚部１２Ｃに押し付けられて、ロックバネ１２が各脚部１２Ｃを外側へ湾曲させる形に押し撓まされる。これにより、ロックバネ１２のロック部１２Ａがロックプレート１１のロック溝１１Ａから外されて、ロックバネ１２による可動部６Ｂの回転ロック状態が解除される。したがって、上記解除操作後には、図８に示すように、車体側壁Ｗへ跳ね上げたリヤシート１をフロアＦ上に落とし込んで元の着座使用状態に戻すことができる。

【0036】

以上をまとめると、本実施例の跳ね上げ機構６は、次のような構成となっている。すなわち、跳ね上げ機構６は、固定部６Ａと、可動部６Ｂと、回転連結部（回転軸６Ｃ）と、ロック構造１０と、を有する。固定部６Ａは、フロアＦと一体的な状態に固定される。可動部６Ｂは、乗物用シート（リヤシート１）と一体的な状態に固定される。回転連結部（回転軸６Ｃ）は、可動部６Ｂを固定部６Ａに対して回転させられる状態に連結する。ロック構造１０は、可動部６Ｂの回転により可動部６Ｂと固定部６Ａとの間で互いに相対運動する関係となる二部材のうちの一方（固定部６Ａ）に設けられたロックバネ１２と、他方（回転軸６Ｃ）に設けられた（ロックプレート１１の）ロック溝１１Ａと、有する。ロック構造１０は、可動部６Ｂの跳ね上げによりロックバネ１２が附勢によりロック溝１１Ａに嵌合して可動部６Ｂの動きをロックする構成とされている。

【0037】

このように、ロック構造１０が跳ね上げ機構６の固定部６Ａと可動部６Ｂとの間に設けられることで、ロック構造１０が回転連結部（回転軸６Ｃ）に近い位置でロック作動する構成となる。これにより、乗物用シート（リヤシート１）の各構成部品間に組み付け位置や跳ね上げ位置のズレが生じても、これらのズレによる誤差がロック構造１０に影響しにくくなるため、ロック構造１０を安定した形でロック作動させることができる。上記ロック構造１０は、ロックバネ１２が直接、そのバネ附勢力によってロック溝１１Ａ内に嵌合して可動部６Ｂの動きをロックする、少ない部品点数で構成される。

【0038】

また、ロックバネ１２が固定部６Ａに設けられている。ロックバネ１２をロック溝１１Ａとの嵌合状態から外す解除操作が、固定部６Ａに取り付けられた解除レバー１４の操作によってロックバネ１２を退避方向へ曲げ撓ませることで行われるようになっている。このような構成となっていることにより、可動部６Ｂの回転によって乗物用シート（リヤシート１）が跳ね上げられても、ロックバネ１２を解除操作するための解除レバー１４が定位置（固定部６Ａ）で動かない構成となるため、ロックバネ１２の解除操作を定位置で簡便に行えるようになる。また、可動部６Ｂ側の部品点数が増大しないため、可動部６Ｂ側の重量を増大させないようにすることができる。

【実施例2】

【0039】

続いて、実施例２の跳ね上げ機構６の構成について、図９〜図１５を用いて説明する。本実施例では、図９に示すように、ロックプレート１１の外周面上の円周方向の２箇所にロック溝１１Ａが形成されており、ロックバネ１２を可動部６Ｂの回転可動範囲の２箇所（跳ね上げ位置と途中位置の２箇所）でロックさせられるようになっている。また、図１０に示すように、回転カム１３が、ロックバネ１２の各脚部１２Ｃを面当接させて外側へ曲げ撓ませた状態に保持可能な平坦面１３Ｂを有する構成とされている。また、図１１〜図１２に示すように、回転カム１３に、可動部６Ｂの跳ね上げによって、ロックプレート１１側に設けられたキック部材１１Ｂにより押し蹴られる突出部１３Ｃが一体的に設けられている。キック部材１１Ｂは、ロックプレート１１と一体的に設けられている。

【0040】

詳しくは、上述した回転カム１３に形成された平坦面１３Ｂは、上述した回転カム１３の外周面に形成された押圧突起１３Ａの図示反時計回り方向側に隣接する領域の外周面に形成されている。上記平坦面１３Ｂは、回転カム１３の半径方向に対して垂直な方向に面を延ばす平面形状となっており、押圧突起１３Ａと同じ半径方向の突出長さを備えた構成とされている。このような構成とされていることにより、回転カム１３は、図１０に示すように、解除レバー１４を解除操作方向（図示時計回り方向）に回転操作して、回転カム１３を押圧突起１３Ａがロックバネ１２の各脚部１２Ｃに押し当てられた状態となる位置よりも更に回すことによって、上述した平坦面１３Ｂをロックバネ１２の各脚部１２Ｃに押し当てた状態にすることができるようになっている。

【0041】

上述した回転カム１３は、上述した平坦面１３Ｂがロックバネ１２の各脚部１２Ｃに押し当てられた状態となることで、ロックバネ１２の各脚部１２Ｃを外側へ曲げ撓ませた状態となり、ロックバネ１２からの復元反力を受けても回転しない状態に保たれるようになっている。その理由は、上述したように、平坦面１３Ｂが回転カム１３の半径方向に対して垂直な方向に面を延ばす平面形状となっているからである。詳しくは、上記回転カム１３は、上述した平坦面１３Ｂがロックバネ１２の各脚部１２Ｃに押し当てられて面当接した状態となることで、ロックバネ１２の各脚部１２Ｃから平坦面１３Ｂにかけられる復元反力により定位置に保たれるようになっている。これにより、回転カム１３は、解除レバー１４に操作前の初期位置に向けての図示反時計回り方向の回転附勢力をかけている引張バネ１４Ｂの附勢力に抗して、定位置に保持されるようになっている。

【0042】

上記の状態では、ロックバネ１２は、図１１に示すように、可動部６Ｂが跳ね上げられてロックプレート１１の１つ目のロック溝１１Ａがロック部１２Ａの目の前にきた状態となっても、平坦面１３Ｂによる保持により、ロック部１２Ａをロック溝１１Ａ内に入り込ませることのできない状態（ロック不能状態）に保持される。したがって、可動部６Ｂを跳ね上げ途中でロックさせることなく図１３に示す跳ね上げ位置まで跳ね上げることができる。

【0043】

上述した回転カム１３は、可動部６Ｂが上記図１１に示す跳ね上げの途中位置まで跳ね上げられることにより、その突出部１３Ｃに上述したロックプレート１１と一体的に設けられたキック部材１１Ｂが当接した状態となる。そして、この位置から更に可動部６Ｂが跳ね上げられることにより、図１２に示すように、上記回転カム１３の突出部１３Ｃが上記キック部材１１Ｂによって図示時計回り方向に押し蹴られて、回転カム１３が同方向に押し回される。これにより、上記回転カム１３の平坦面１３Ｂによってロックバネ１２の各脚部１２Ｃがロック不能状態に保持していた状態が解除されて、ロックバネ１２がロック部１２Ａをロックプレート１１の外周面に押し当てた状態となる。上述したキック部材１１Ｂによって押し蹴られた回転カム１３は、引張バネ１４Ｂの附勢力によって、解除レバー１４と共に、操作前の初期位置に戻される。したがって、可動部６Ｂが図１３に示す跳ね上げ位置まで跳ね上げられることにより、ロックバネ１２のロック部１２Ａがロックプレート１１の２つ目のロック溝１１Ａ内に嵌まり込んで、可動部６Ｂの正逆双方向の回転がロックされた状態となる。

【0044】

上記ロックバネ１２による可動部６Ｂの回転ロック状態は、図１４に示すように、解除レバー１４を図示時計回り方向に回転操作することにより、実施例１の図７で示した構成と同じように、回転カム１３の押圧突起１３Ａがロックバネ１２の各脚部１２Ｃを外側に押し曲げて解除することができる。したがって、上記解除操作により、可動部６Ｂを落とし込む方向に回転させることができるようになる。

【0045】

このとき、上記ロックバネ１２を外側へ押し撓ませた回転カム１３は、解除レバー１４の操作力が除去されることにより、ロックバネ１２の復元反力と引張バネ１４Ｂのバネ力とによって初期位置へ戻されるようになっている。したがって、図１５に示すように、可動部６Ｂを上記跳ね上げ位置から落とし込むことにより、ロックバネ１２のロック部１２Ａが、その落とし込みの途中位置で目の前にくるロック溝１１Ａ内に附勢によって入り込み、可動部６Ｂの回転を再びロックした状態となる。このような構成となっていることにより、リヤシート１を車体側壁Ｗの跳ね上げ位置から落とし込む際に、リヤシート１が一気にフロアＦ上に落とし込まれることなく、段階的に止められながら小刻みに落とし込まれるようになっている。なお、上記ロック溝１１Ａは、ロックプレート１１の外周面上の円周方向の２箇所以上の位置に設けられていてもよい。

【0046】

以上の説明では、リヤシート１を跳ね上げる際に、解除レバー１４を予め図１２の操作位置（回転カム１３の平坦面１３Ｂをロックバネ１２の各脚部１２Ｃに面当接させてロック不能状態にする位置）まで操作しておくものについて説明した。しかし、解除レバー１４は、必ずしもリヤシート１を跳ね上げる際に上記図１２の操作位置まで操作しておかなくても構わない。すなわち、解除レバー１４を図１１の操作前の初期位置にした状態でリヤシート１を跳ね上げてもよい。その場合には、リヤシート１の跳ね上げの途中位置でロックバネ１２を１つ目のロック溝１１Ａに嵌合させて回転をロックすることができるため、跳ね上げの途中位置で手を離してもリヤシート１がフロアＦ上に落とし込まれることなく、途中位置に留められるようになる。したがって、リヤシート１を跳ね上げ位置に向けて段階的に係止させながら跳ね上げられるようになる。

【0047】

なお、ロックバネ１２を跳ね上げの途中位置でロックさせるロック溝１１Ａは、ロック溝１１Ａ内に受け入れられたロックバネ１２を、可動部６Ｂの更なる跳ね上げの動きによって溝の外側（図示上側）へ逃がせるようなワンウェイの傾斜面を持つラチェット構造にしてもよい。これにより、跳ね上げの途中位置でロックバネ１２が途中のロック溝１１Ａに掛かった後に、わざわざ解除レバー１４の操作を行わなくても可動部６Ｂの跳ね上げを進行させられるようになる。

【0048】

以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの跳ね上げ機構は、自動車のリヤシート以外のシートや、鉄道車両等の自動車以外の車両や航空機・船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、上記跳ね上げ機構は、乗物用シートをフロアに対して跳ね上げ方向に回転させられるようにするものであればよく、乗物用シートを折り畳み状態にすることなく、例えばシートバックを後側にフラットに倒し込んだ状態にして側方などへ跳ね上げるものであってもよい。また、上記跳ね上げ機構による乗物用シートの跳ね上げ方向は、前後方向や隣り合うシートに向けた横方向などであってもよい。

【0049】

また、上記各実施例では、本発明の「回転連結部」に相当する構成として、可動部を固定部に対して単軸まわりに回転させられるように連結する回転軸を例示した。しかし、回転連結部は、可動部を固定部に対して回転させられる状態に連結するものであればよく、例えば、可動部を固定部に対して４節リンク機構の形で回転させられるように連結するものであってもよい。また、ロックバネの形態は、トーションバネの他、種々の形状のバネを適用することが可能である。

【0050】

また、ロック構造は、可動部の回転により可動部と固定部との間で互いに相対運動する関係となる二部材のうちの一方にロックバネが設けられ、他方にロック溝が設けられる構成となっていればよい。「可動部の回転により可動部と固定部との間で互いに相対運動する関係となる二部材」とは、回転軸が可動部に一体に設けられた構成となっている場合には、回転軸或いは可動部と、固定部と、が互いに相対運動する関係となる二部材となる。また、回転軸が固定部に一体に設けられた構成となる場合には、可動部と、回転軸或いは固定部と、が互いに相対運動する関係となる二部材となる。その他、回転連結部がリンク機構で構成される場合には、可動部と固定部とリンク機構との間で相対運動する関係となる二部材が、互いに相対運動する関係となる二部材となる。また、ロック溝は、上記二部材のうちの他方に直接形成されていてもよい。

【符号の説明】

【0051】

１ リヤシート
２ シートバック
３ シートクッション
３Ａ 解除ストラップ
３Ｂ 脚板
３Ｃ フック
４ ヘッドレスト
５ リクライナ
６ 跳ね上げ機構
６Ａ 固定部
６Ａ１ ブラケット
６Ｂ 可動部
６Ｃ 回転軸（回転連結部）
６Ｄ 跳ね上げバネ
１０ ロック構造
１１ ロックプレート
１１Ａ ロック溝
１１Ｂ キック部材
１２ ロックバネ
１２Ａ ロック部
１２Ｂ 取付部
１２Ｃ 脚部
１３ 回転カム
１３Ａ 押圧突起
１３Ｂ 平坦面
１３Ｃ 突出部
１３Ｄ 連結軸
１４ 解除レバー
１４Ａ 連結軸
１４Ｂ 引張バネ
Ｆ フロア
Ｓ ストライカ
Ｗ 車体側壁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】