特許 6248893 車両用ポップアップフード装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6248893

(24)【登録日】2017年12月1日

(45)【発行日】2017年12月20日

(54)【発明の名称】車両用ポップアップフード装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20171211BHJP

   B60R 21/38 20110101ALI20171211BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/10 E

   B60R21/38

【請求項の数】4

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2014-216261(P2014-216261)

(22)【出願日】2014年10月23日

(65)【公開番号】特開2016-83957(P2016-83957A)

(43)【公開日】2016年5月19日

【審査請求日】2016年10月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】青山 譲二

【審査官】 北中 忠

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２３８８８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第４８８７５１２（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２０１２−０８１８４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１６２４４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１６６７４７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／１０−２５／１３

Ｂ６０Ｒ ２１／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フードの後端部の車両下側において車体に固定されたヒンジベースと、
後端側において第１連結部によって前記ヒンジベースに回動可能に連結されたヒンジアームと、
前記フードの後端部に固定された固定アームと、
前記第１連結部に対して車両前側の位置で前記ヒンジアームと前記固定アームとの間に架け渡され、作動することで前記フードを持上位置に持上げるアクチュエータと、
前記アクチュエータに対して車両前側に配置され、第２連結部によって前記ヒンジアームに回動可能に連結されると共に、第３連結部によって前記固定アームに回動可能に連結された連結アームと、
を備えた車両用ポップアップフード装置。

【請求項2】

前記第２連結部が前記第３連結部に対して車両前側に配置されている請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。

【請求項3】

前記第２連結部が前記第３連結部に対して車両後側に配置されている請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。

【請求項4】

前記ヒンジアームには、車両前後方向を長手方向とする長孔が形成されており、前記長孔に前記第２連結部がスライド可能に連結されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載された車両用ポップアップフード装置は、フードに固定された固定部材（固定アーム）と、車体に固定された第２ヒンジ部分（ヒンジベース）と、第２ヒンジ部分と固定部材とを連結する揺動部材（ヒンジアーム）と、を含んで構成されている。また、揺動部材には、ピストンシリンダユニット（アクチュエータ）が設けられており、ピストンシリンダユニットのピストンが固定部材に連結されている。そして、ピストンシリンダユニットが作動することで、ピストンが固定部材を持上げて、フードが持上位置に持上げられる。なお、車両用ポップアップフード装置として、他に下記特許文献２に記載されたものがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４８８７５１２号公報

【特許文献2】特開２００８−５４２１２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用ポップアップフード装置では、下記に示す点において改善の余地がある。すなわち、ピストンシリンダユニットによって固定部材（フード）を持上げるときには、フードが固定部材の前端部（固定部材と揺動部材との連結部）を中心に回動しようとする。このため、フードの前端部が一旦沈み込むようにフードが持上げられる。これにより、フードの持上時間が長くなる可能性がある。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、フードを迅速に持上げることができる車両用ポップアップフード装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置は、フードの後端部の車両下側において車体に固定されたヒンジベースと、後端側において第１連結部によって前記ヒンジベースに回動可能に連結されたヒンジアームと、前記フードの後端部に固定された固定アームと、前記第１連結部に対して車両前側の位置で前記ヒンジアームと前記固定アームとの間に架け渡され、作動することで前記フードを持上位置に持上げるアクチュエータと、前記アクチュエータに対して車両前側に配置され、第２連結部によって前記ヒンジアームに回動可能に連結されると共に、第３連結部によって前記固定アームに回動可能に連結された連結アームと、を備えている。

【0007】

請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置では、ヒンジベースが、フードの後端部の車両下側において車体に固定されている。このヒンジベースには、ヒンジアームが、自身の後端側において第１連結部によって回動可能に連結されている。一方、フードの後端部には、固定アームが固定されている。そして、固定アームとヒンジアームとの間には、アクチュエータが架け渡されており、アクチュエータは第１連結部に対して車両前側に配置されている。

【0008】

ここで、アクチュエータの車両前側には、連結アームが配置されており、連結アームは、第２連結部によってヒンジアームに回動可能に連結されると共に、第３連結部によって固定アームに回動可能に連結されている。すなわち、固定アームの前端側が連結アームを介してヒンジアームに連結されている。このため、連結アームのヒンジアームに対する相対回動によって、固定アームの前端側をヒンジアームに対して車両上側への相対移動させるように構成できる。これにより、アクチュエータによって固定アームを持上げると、固定アームの前端側がヒンジアームに対して車両上側へ相対移動される。その結果、フードの持上時においてフード前端部の沈み込みが抑制される。したがって、フードを迅速に持上げることができる。

【0009】

請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の発明において、前記第２連結部が前記第３連結部に対して車両前側に配置されている。

【0010】

請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置では、第２連結部が第３連結部に対して車両前側に配置されている。つまり、連結アームの前端側が第２連結部によってヒンジアームに回動可能に連結され、連結アームの後端側が第３連結部によって固定アームに回動可能に連結される。このため、フードが持上位置に持上げられるときには、連結アームは、前端側の第２連結部を回動中心として回動されるため、フードが車両後側へ一旦移動してから持上位置に持上げられるようになる。これにより、歩行者と車両との衝突時にフード上に倒れ込む歩行者に対してフードが一旦離れる方向へ移動するため、歩行者に対する保護性能を向上することができる。

【0011】

請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の発明において、前記第２連結部が前記第３連結部に対して車両後側に配置されている。

【0012】

請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置では、第２連結部が第３連結部に対して車両後側に配置されている。つまり、連結アームの後端側が第２連結部によってヒンジアームに回動可能に連結され、連結アームの前端部が第３連結部によって固定アームに回動可能に連結される。このため、第２連結部が第３連結部に対して車両前側に配置された場合と比べて、ヒンジアームの体格（車両前後方向の寸法）を小さくすることができる。

【0013】

請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記ヒンジアームには、車両前後方向を長手方向とする長孔が形成されており、前記長孔に前記第２連結部がスライド可能に連結されている。

【0014】

請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置では、第２連結部が、ヒンジアームに形成された長孔にスライド可能に連結されている。このため、アクチュエータによって固定アームが持上げられるときに、固定アームのヒンジアームに対する相対位置に対応して連結アームを揺動させることができる。

【発明の効果】

【0015】

請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フードを迅速に持上げることができる。

【0016】

請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、例えば、フード上に倒れ込む歩行者に対する保護性能を向上することができる。

【0017】

請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、ヒンジアームの体格を小さくすることができる。

【0018】

請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、固定アームのヒンジアームに対する相対位置に対応して連結アームを揺動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置に用いられる連結アームの設定位置を説明するための側面図である。

【図2】本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が適用された車両の前部を示す車幅方向内側から見た模式的な側面図である。

【図3】図２に示される車両用ポップアップフード装置の全体を示す拡大した側面図である。

【図4】図３に示される車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す側面図である。

【図5】比較例の車両用ポップアップフード装置の全体を示す模式的な側面図である。

【図6】（Ａ）は、図３に示される第２連結ピンとヒンジアームとの連結方法の変形例を示す側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示される車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置２０について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、それぞれ車両用ポップアップフード装置２０が適用された車両Ｖの車両前側、車両上側を示している。そして、以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

【0021】

図２に示されるように、車両用ポップアップフード装置２０はポップアップ機構部２２を主要部として構成されている。このポップアップ機構部２２は、エンジンルームＥＲを開閉するフード１０の後端部における車幅方向両側部分の下側にそれぞれ設けられている（図２では、車両右側に配置されたポップアップ機構部２２のみを図示している）。そして、車両右側及び車両左側に各々配置されたポップアップ機構部２２は車幅方向において左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、車両右側に配置されたポップアップ機構部２２の構成について説明し、車両左側に配置されたポップアップ機構部２２の構成の説明は省略する。

【0022】

ポップアップ機構部２２は、フード１０を開閉可能に支持するフードヒンジ２４と、歩行者等の衝突体との衝突時に作動するアクチュエータ７０と、を含んで構成されている。以下、初めにフード１０の構成について説明し、次いで上記各構成について説明する。

【0023】

（フード１０について）
フード１０は、意匠面を構成するフードアウタパネル１０Ａと、エンジンルームＥＲ側に配置されると共にフードアウタパネル１０Ａを補強するフードインナパネル１０Ｂと、を含んで構成されており、この両者の端末部がヘミング加工によって結合されている。また、フードインナパネル１０Ｂの後端側（後部側）は下側へ膨らんでおり、これによりフード１０の後端側に膨出部１２が形成されている。

【0024】

フード１０の前端部における車幅方向中間部には、フードストライカ１４が設けられており、フードストライカ１４はフード１０から下側へ突出されている。このフードストライカ１４は、側面視で上側へ開放された略Ｕ字形状に形成されており、フードストライカ１４の開放端部がフード１０に接合されている。そして、フードストライカ１４の下端部が係止部１４Ａとされており、係止部１４Ａは前後方向に延びている。また、フード１０がエンジンルームＥＲを閉じた状態（図２及び図３に示される位置であり、以下この位置を「閉位置」という）では、フードストライカ１４が、フードロック装置１８に係止されている。これにより、フード１０の前端部が車体に固定されている。

【0025】

（フードヒンジ２４について）
図３及び図４に示されるように、フードヒンジ２４は、ヒンジベース２６と、ヒンジアーム３０と、固定アーム４０と、連結アーム５０と、を含んで構成されている。ヒンジベース２６は、車両正面視で略逆Ｌ字形板状に形成されると共に、車幅方向内側から見た側面視で上斜め前方へ開放された略Ｖ字形状に形成されている。また、ヒンジベース２６は、前後方向に沿って延在する板状の取付部２６Ａを備えている。取付部２６Ａは、板厚方向を略上下方向にして、車体側構成部材であるカウルトップサイド１６の上面部１６Ａに配置されている。なお、カウルトップサイド１６は、フード１０の後端側とウインドシールドガラスの下端部との間に車幅方向に沿って延在するカウルの両サイドに設けられている。そして、取付部２６Ａが取付ボルト（図示省略）よって上面部１６Ａに固定されている。さらに、ヒンジベース２６は支持部２６Ｂを備えており、支持部２６Ｂは、取付部２６Ａの車幅方向内側端部から上側へ屈曲されて、板厚方向を略車幅方向にして配置されている。

【0026】

ヒンジアーム３０は、ヒンジベース２６の車幅方向内側に配置されると共に、側面視で略逆三角形板状に形成されている。具体的には、ヒンジアーム３０は、側面視で、下端部３０Ａと、下端部３０Ａの前側且つ上側に配置された前端部３０Ｂと、下端部３０Ａの後側且つ上側に配置された後端部３０Ｃと、を頂点とする略逆三角形板状に形成されている。また、ヒンジアーム３０の後端部３０Ｃは、「第１連結部」としての第１連結ピン６０によって、ヒンジベース２６の支持部２６Ｂの上端部に車幅方向を軸方向として回動可能に連結されている。これにより、ヒンジアーム３０は、第１連結ピン６０の軸回りに回動可能に構成されている。

【0027】

また、ヒンジアーム３０の下端部３０Ａには、後述するアクチュエータ７０の下端部を回動可能に支持する連結軸３２が設けられている。連結軸３２は、車幅方向を軸方向とする略円柱状に形成されて、ヒンジアーム３０から車幅方向内側へ突出されている。さらに、ヒンジアーム３０には、前端部３０Ｂの後側の位置において、シェアピン３４（図３参照）が設けられており、シェアピン３４は、略円柱状に形成されると共に、ヒンジアーム３０から車幅方向内側へ突出されている。

【0028】

固定アーム４０は、車両正面視で略逆Ｌ字形状に屈曲された板状に形成されて、ヒンジアーム３０に対して車幅方向内側に配置されると共に、側面視でヒンジアーム３０の下端部３０Ａに対して上側に配置されている。具体的には、固定アーム４０は、ヒンジアーム３０と平行に配置されたアーム本体部４２と、アーム本体部４２の上端から車幅方向内側へ延出された固定部４４と、を含んで構成されている。この固定部４４は、フード１０の膨出部１２の下面に沿って略前後方向に延在されている。そして、膨出部１２の上面に固定されたウエルドナット（図示省略）及び当該ウエルドナットに螺合されるヒンジボルト（図示省略）によって、固定部４４が膨出部１２に締結（固定）されている。

【0029】

また、アーム本体部４２の前端部は、ヒンジアーム３０の前端部３０Ｂよりも後側に配置されている。すなわち、ヒンジアーム３０の前端部３０Ｂがアーム本体部４２よりも前側へ突出している。そして、アーム本体部４２の前端部には、側面視で下側へ突出された突出部４２Ａが一体に形成されている。この突出部４２Ａには、「第３連結部」としての第３連結ピン６４が車幅方向を軸方向として固定されており、フード１０の閉位置において、第３連結ピン６４は、ヒンジアーム３０の前端部３０Ｂに対して後側且つ下側に配置されている（図３参照）。

【0030】

さらに、アーム本体部４２の後端部には、後述するピストンロッド７６を連結するための連結軸４６が一体に設けられている。この連結軸４６は、車幅方向を軸方向とする略円柱状に形成されて、アーム本体部４２から車幅方向内側へ突出されると共に、側面視でヒンジアーム３０の連結軸３２に対して上側且つ後側に配置されている。またさらに、アーム本体部４２には、ヒンジアーム３０のシェアピン３４に対応する位置において、孔部４８が形成されており、シェアピン３４が孔部４８に挿入されて、固定アーム４０とヒンジアーム３０とが結合されている。

【0031】

連結アーム５０は、略矩形板状に形成されて、車幅方向を板厚方向にして配置されると共に、固定アーム４０のアーム本体部４２とヒンジアーム３０との間に配置されている。すなわち、フードヒンジ２４では、ヒンジベース２６、ヒンジアーム３０、連結アーム５０、及び固定アーム４０が、この順で車幅方向外側から車幅方向内側へ並んで配置されている。

【0032】

そして、連結アーム５０の前端部が、「第２連結部」としての第２連結ピン６２によって、ヒンジアーム３０の前端部３０Ｂに車幅方向を軸方向として回動可能に連結されている。これにより、連結アーム５０が、第２連結ピン６２の軸回りにヒンジアーム３０に対して相対回動可能に構成されている。

【0033】

一方、連結アーム５０の後端部は、固定アーム４０の前端部における突出部４２Ａに、第３連結ピン６４によって車幅方向を軸方向として回動可能に連結されている。これにより、固定アーム４０が連結アーム５０を介してヒンジアーム３０に連結されて、固定アーム４０の前端部におけるヒンジアーム３０に対する上側への相対移動が連結アーム５０によって許容されるようになっている。具体的には、固定アーム４０がヒンジアーム３０に対して上側へ相対移動すると（図４に示される状態を参照）、連結アーム５０が第３連結ピン６４の軸回りに固定アーム４０に対して相対回動すると共に、連結アーム５０が第２連結ピン６２を回動中心としてヒンジアーム３０に対して上側（図３の矢印Ａ方向側）へ相対回動するようになっている。そして、連結アーム５０によるヒンジアーム３０と固定アーム４０との連結状態では、フード１０の閉位置において、連結アーム５０が側面視で後側へ向かうに従い下側へ傾斜して配置されている（図３参照）。

【0034】

なお、以上のように構成されたフードヒンジ２４は、本来的にはフード１０をボディ（車体）に開閉可能に支持するためのヒンジ部品であるが、本実施形態では、車両用ポップアップフード装置２０の構成要素でもある。すなわち、通常時には、シェアピン３４及び後述するアクチュエータ７０によってヒンジアーム３０に対する固定アーム４０及び連結アーム５０の相対移動及び相対回動が制限されており、フード１０を開閉するときには、ヒンジアーム３０、固定アーム４０、及び連結アーム５０が一体に第１連結ピン６０を回動中心にして上側（図３の矢印Ｂ方向側）へ回動されるようになっている。

【0035】

（アクチュエータ７０について）
アクチュエータ７０は、略円柱状に形成されると共に、固定アーム４０の車幅方向内側に配置されている。このアクチュエータ７０は、シリンダ７２とピストンロッド７６とを含んで構成されている。シリンダ７２は、上端が開口された略有底円筒形状に形成されている。このシリンダ７２の下端部には、シリンダ連結部７４が一体に設けられており、シリンダ連結部７４は、車幅方向を軸方向にした略円筒形状に形成されている。そして、シリンダ連結部７４内に、ヒンジアーム３０の連結軸３２が挿入されて、シリンダ７２の下端部がヒンジアーム３０に対して相対回動可能に連結されている。

【0036】

ピストンロッド７６は、真直棒状の部材とされて、シリンダ７２内に収容される共に、シリンダ７２と同軸上に配置されている。また、ピストンロッド７６の下端部には、ピストン（図示省略）が設けられており、ピストンはシリンダ７２内に緊密に収容されている。

【0037】

また、ピストンロッド７６の上端部には、ロッド連結部７８が一体に設けられており、ロッド連結部７８は、車幅方向を軸方向にした略円筒形状に形成されている。そして、ロッド連結部７８内に、固定アーム４０の連結軸４６が挿入されて、ピストンロッド７６の上端部が固定アーム４０に対して相対回動可能に連結されている。これにより、アクチュエータ７０が、ヒンジアーム３０の下端部３０Ａと固定アーム４０の後端部との間に架け渡されて、アクチュエータ７０によってヒンジアーム３０と固定アーム４０とが連結されている。また、この状態では、アクチュエータ７０が、連結アーム５０に対して後側に配置されると共に、側面視で上側へ向かうに従い後側へ傾斜している（図３参照）。

【0038】

また、シリンダ７２の内部には、図示しないガス発生装置が収容されている。このガス発生装置は、図示しないＥＣＵ（制御手段）と電気的に接続されており、ＥＣＵは、歩行者等の衝突体との衝突を検知する衝突検知センサと電気的に接続されている。この衝突検知センサは、一例として圧力チューブ式の検知センサとして構成されて、図示しないバンパのバンパリインフォースメントに配設された圧力チューブと、圧力チューブの長手方向両端部に設けられた圧力センサと、を含んで構成されている。

【0039】

そして、アクチュエータ７０の非作動状態（図３に示される状態）からＥＣＵの制御によってアクチュエータ７０のガス発生装置が作動すると、ガス発生装置によって発生したガスがシリンダ７２内に供給されて、シリンダ７２内のガス圧によってピストンがシリンダ７２の軸方向に沿って上昇するようになっている。これにより、ピストンロッド７６のロッド連結部７８によって固定アーム４０の後端部が上側へ持上げられて、フード１０が持上位置（図４に示される位置）に持上げられるようになっている。

【0040】

なお、アクチュエータ７０内には、図示しないロック機構が収容されており、持上位置に移動したピストンロッド７６の移動がロック機構によって制限されて、フード１０が持上位置に保持されるようになっている。

【0041】

（連結アーム５０の設定位置について）
次に、図１を用いて連結アーム５０（第２連結ピン６２及び第３連結ピン６４）の設定位置について説明する。すなわち、図１において実線で示されるように、フード１０の閉位置における第３連結ピン６４（連結アーム５０の後端部）の位置がＰ１位置とされている。また、図１において２点鎖線で示されるように、フード１０の持上位置における第３連結ピン６４の位置がＰ２位置とされている。なお、フード１０の持上位置は、フード１０の前端部（フードストライカ１４の係止部１４Ａ）を回動中心として、フード１０の後端部を目標とする高さ（設定高さ）まで持上げたときの位置とされている。このため、第３連結ピン６４のＰ１位置及びＰ２位置は、フード１０の前端部を回動中心とする第３連結ピン６４の回動軌跡Ｌ１（図１の１点鎖線で示される線Ｌ１を参照）上に配置される。なお、図１に示される回動軌跡Ｌ１は、便宜上、誇張して（実際の曲率半径に対して小さく）図示している。

【0042】

そして、側面視で第３連結ピン６４のＰ１位置及びＰ２位置から等距離にある位置が第２連結ピン６２（連結アーム５０の前端部）の設定位置とされる。具体的には、第３連結ピン６４のＰ１位置とＰ２位置とを直線状に結ぶ架空線Ｌ２を引く。さらに、架空線Ｌ２に対して直交し且つ架空線Ｌ２を２等分する点Ｃを通過する直交線ＶＬを引く。そして、第２連結ピン６２が、架空線Ｌ２に対して前側において、直交線ＶＬ上の位置に設定されている。なお、第２連結ピン６２の前後位置（すなわち、連結アーム５０の長手方向の長さ）は、各種車両におけるフードヒンジ２４とその周辺部品との関係や、フード１０が持上げられるときのフード１０の挙動等に対応して適宜設定されている。以上により、フード１０が閉位置に配置された状態では、上述したように、連結アーム５０が、アクチュエータ７０に対して前側に配置されると共に、側面視で後側へ向かうに従い下側へ傾斜して配置されており、第２連結ピン６２が第３連結ピン６４に対して前側に配置されている。

【0043】

そして、アクチュエータ７０によってフード１０が持上位置に持上げられるときには、固定アーム４０がヒンジアーム３０に対して上側に相対移動されるようになっている。このときには、第３連結ピン６４によって固定アーム４０の前端部と共に連結アーム５０の後端部が上側へ変位すると共に、連結アーム５０が、第２連結ピン６２を回動中心としてヒンジアーム３０に対して上側（図１の矢印Ａ方向側）へ相対回動するようになっている。すなわち、アクチュエータ７０によってフード１０を持上位置に持上げるときには、第２連結ピン６２を回動中心とする第３連結ピン６４の回動軌跡Ｌ３（図１の１点鎖線で示される線Ｌ３を参照）に沿って固定アーム４０の前端部が移動すると共に、固定アーム４０の全体及びフード１０の後端部がヒンジアーム３０に対して上側へ相対移動するように構成されている。また、このときには、ヒンジアーム３０はヒンジベース２６に対して殆ど相対回動しないように設定されている。

【0044】

なお、上述したように、回動軌跡Ｌ１はフード１０の前端部を回動中心とする第３連結ピン６４の回動軌跡であり、回動軌跡Ｌ３は第２連結ピン６２を回動中心とする第３連結ピン６４の回動軌跡である。このため、回動軌跡Ｌ３の曲率半径が回動軌跡Ｌ１の曲率半径に比べて小さくなる。これにより、フード１０が持上位置へ持上げられるときには、この曲率半径の差によって、フード１０が前後方向に移動しながら持上位置に持上げられるようになる。これに対して、フードストライカ１４の係止部１４Ａは前後方向に延在されている。このため、フード１０の持上時には、フード１０の前端部がフードロック装置１８に対して係止部１４Ａの前後長さ分だけ移動可能に構成されている。これにより、フード１０の持上時におけるフード１０の前後方向の移動が許容されるようになっている。

【0045】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0046】

図３に示される状態が車両用ポップアップフード装置２０の非作動状態である。この状態のときには、アクチュエータ７０が非作動状態にあるため、ピストンロッド７６の大半がアクチュエータ７０のシリンダ７２内に収容されている。また、ピストンロッド７６の先端部のロッド連結部７８が、固定アーム４０の後端部における連結軸４６に回動可能に連結されている。

【0047】

この状態から、歩行者等の衝突体と車両Ｖが前面衝突すると、衝突検知センサによって衝突体と前面衝突したことが検知され、衝突信号が衝突検知センサからＥＣＵに出力される。ＥＣＵでは、入力された衝突信号に基づいて車両用ポップアップフード装置２０を作動させるべきか否かを判断し、車両用ポップアップフード装置２０を作動させるべきと判断すると、アクチュエータ７０に作動信号が出力される。これにより、アクチュエータ７０のガス発生装置が作動して、シリンダ７２内にガスが供給される。シリンダ７２内にガスが供給されると、シリンダ７２内のガス圧によってピストンロッド７６がシリンダ７２の軸方向先端側（すなわち上側）へ軸方向移動する。

【0048】

そして、ピストンロッド７６が上側へ向けて軸方向移動すると、ヒンジアーム３０のシェアピン３４が破断されて、シェアピン３４によるヒンジアーム３０と固定アーム４０との結合状態が解除される。これにより、固定アーム４０がヒンジアーム３０に対して上側へ相対移動して、フード１０が持上位置に持上げられる（図４参照）。そして、ピストンロッド７６の移動がアクチュエータ７０のロック機構によって制限されて、フード１０が持上位置に保持される。

【0049】

次にフード１０が閉位置から持上位置に持上げられるときのフード１０の挙動について、図５に示される比較例のフードヒンジ２４を用いた場合と比較しつつ説明する。なお、図５では、本実施の形態と同様に構成されている部品に対して同一の符号を付している。

【0050】

図５に示される比較例のフードヒンジ２４では、本実施の形態における連結アーム５０及び第２連結ピン６２が省略されている。すなわち、固定アーム４０の前端部が、前側へ延び出されると共に、第３連結ピン６４によってヒンジアーム３０の前端部３０Ｂに回動可能に連結されている。

【0051】

そして、比較例においてアクチュエータ７０が作動すると、ピストンロッド７６のロッド連結部７８によって固定アーム４０の後端部が上側へ持上げられる。このとき、固定アーム４０の前端部は第３連結ピン６４によってヒンジアーム３０の前端部３０Ｂに回動可能に連結されているため、固定アーム４０は、第３連結ピン６４を回動中心としてヒンジアーム３０に対して上側（図５の矢印Ａ方向側）へ相対回動しようとする。これにより、固定アーム４０の回動に伴ってフード１０の後端部が第３連結ピン６４を回動中心とし上側へ回動しようとするため、フード１０の前端部が下側（図５の矢印Ｄ方向側）へ沈み込むようになる。

【0052】

一方、フード１０の前端部（フードストライカ１４）は、フードロック装置１８によってロックされているため、実際には、フード１０の前端部は下側へ変位しない。つまり、ヒンジアーム３０が初期位置（図５に示された位置）に配置されたままの状態で、固定アーム４０がヒンジアーム３０に対して上側へ相対回動することができない。このため、ヒンジアーム３０が第１連結ピン６０を回動中心として上側（図５の矢印Ｂ方向側）へ回動しつつ、固定アーム４０がヒンジアーム３０に対して上側へ相対回動して、フード１０の後端部が上側へ持上げられる。

【0053】

このときには、アクチュエータ７０によって第３連結ピン６４を中心とする回転力がフード１０に作用している。このため、図示は省略するが、側面視でフード１０の前後方向中間部が下側へ凸となるようにフード１０が湾曲しながらフード１０の後端部が上側へ持上げられる。これにより、比較例のフードヒンジ２４では、フード１０が閉位置から持上位置に持上げられるまでの持上時間が目標とする目標時間に対して長くなる可能性がある。その結果、フード１０上に倒れ込む歩行者の頭部がフード１０に当たるときに、フード１０の持上げが完了していない可能性がある。この場合には、持上時間を目標時間に近づけるために、アクチュエータ７０の出力（ガス発生装置によるガス圧力）を大きくする必要がある。これにより、アクチュエータ７０の大型化などを招く虞がある。

【0054】

これに対して、本実施の形態では、図１に示されるように、連結アーム５０の前端部が、第２連結ピン６２によってヒンジアーム３０の前端部３０Ｂに回動可能に連結されており、連結アーム５０の後端部が、第３連結ピン６４によって固定アーム４０の前端部に回動可能に連結されている。つまり、固定アーム４０の前端部が連結アーム５０を介してヒンジアーム３０に連結されている。より詳しく説明すると、第２連結ピン６２を回動中心とする連結アーム５０の後端部（第３連結ピン６４）の回動軌跡Ｌ３に沿って、固定アーム４０の前端部がヒンジアーム３０に対して上側へ相対移動可能に構成されている。

【0055】

このため、アクチュエータ７０によって固定アーム４０の後端部がヒンジアーム３０に対して上側へ相対的に持上げられると、固定アーム４０の前端部もヒンジアーム３０に対して相対的に上側へ持上げられる（図１の２点鎖線で示される固定アーム４０を参照）。このときには、連結アーム５０の後端部が第３連結ピン６４の軸回りに回動しつつ固定アーム４０の前端部と共に上側へ変位する。さらに、連結アーム５０は、第２連結ピン６２を回動中心としてヒンジアーム３０に対して上側（図１の矢印Ａ方向側）へ相対回動される。その結果、フード１０の持上時におけるフード１０の前端部の沈み込みが抑制されるため、上記比較例と比べてフード１０を持上位置に迅速に持上げることができる。したがって、フード１０の持上げ完了後に、フード１０上に倒れ込む歩行者の頭部を当接させることができる。これにより、歩行者の頭部に対する保護性能を向上することができる。さらに、フード１０の迅速な持上げが可能となるため、上記比較例と比べて、アクチュエータ７０の出力（ガス発生装置によるガス圧力）を大きくする必要がなくなる。これにより、アクチュエータ７０の大型化を抑制することができる。

【0056】

また、本実施の形態では、フード１０を持上位置に持上げたときには、固定アーム４０の前端部（第３連結ピン６４）が、フード１０の前端部を回動中心とする回動軌跡Ｌ１上に配置される。このため、アクチュエータ７０のピストンロッド７６のストロークを長くことなく、フード１０を目標とする設定高さに持上げることができる。

【0057】

すなわち、上記比較例では、上述したように、フード１０を持上位置に持上げるときには、ヒンジアーム３０が第１連結ピン６０を回動中心として上側へ回動しつつ、固定アーム４０がヒンジアーム３０に対して相対回動される。すなわち、フード１０の持上位置では、ヒンジアーム３０の前端部３０Ｂが初期位置に比べて後側へ変位する。これにより、フード１０の持上位置において、フード１０が後側へ引き込まれる（変位する）傾向となり、フード１０とエンジンルームＥＲ内の部品との隙間を確保することができなくなる可能性がある。このため、アクチュエータ７０のピストンロッド７６のストロークを長く設定して、フード１０を目標とする設定高さに持上げる必要がある。

【0058】

これに対して、本実施の形態では、上述したように、固定アーム４０がヒンジアーム３０に対して上側へ相対移動すると共に、フード１０の持上位置では、固定アーム４０の前端部（第３連結ピン６４）が、フード１０の前端部を回動中心とする回動軌跡Ｌ１上に配置される。このため、フード１０の持上位置がフード１０の閉位置に対して後側に変位することが抑制される。したがって、上記比較例と比べて、アクチュエータ７０のピストンロッド７６のストロークを長くことなく、フード１０を目標とする設定高さに持上げることができる。その結果、アクチュエータ７０が長手方向に大型化することを抑制できる。

【0059】

また、本実施の形態では、第２連結ピン６２が第３連結ピン６４の前側に配置されている。このため、アクチュエータ７０によってフード１０を持上げるときには、連結アーム５０の後端部（固定アーム４０の前端部）が回動軌跡Ｌ３に沿って上側へ移動して、フード１０が持上位置に持上げられる。具体的には、フード１０が、閉位置と持上位置との間で後側へ一旦移動してから持上位置に持上げられる。このため、アクチュエータ７０によってフード１０の後端部が持上げられるときには、フード１０上に倒れ込む歩行者に対してフード１０が離間する方向へ一旦移動してから持上位置に持上げられる。これにより、フード１０上に倒れ込む歩行者に対する保護性能を向上することができる。

【0060】

なお、本実施の形態では、第２連結ピン６２が第３連結ピン６４の前側に配置されているが、第２連結ピン６２を第３連結ピン６４の後側に配置してもよい。すなわち、図示は省略するが、第２連結ピン６２を、架空線Ｌ２に対して後側で且つ直交線ＶＬ上に位置するように配置してもよい。また、この場合には、本実施の形態と比べてヒンジアーム３０の前端部３０Ｂを後側に配置して、固定アーム４０の前端部をヒンジアーム３０の前端部３０Ｂに対して前側へ突出させると共に、連結アーム５０とアクチュエータ７０とが干渉しないように、連結アーム５０の前後位置を適宜設定してもよい。これにより、本実施の形態と比べて、ヒンジアーム３０の体格（特に前後方向の寸法）を小さく設定することができる。したがって、ヒンジベース２４の設置スペースの小型化等に寄与することができる。

【0061】

また、本実施の形態では、連結アーム５０を第２連結ピン６２によってヒンジアーム３０に回動可能に連結しているが、第２連結ピン６２をヒンジアーム３０に対して相対移動可能に連結してもよい。例えば、この変形例について、第２連結ピン６２を第３連結ピン６４の後側に配置した場合として、図６（Ａ）及び（Ｂ）を用いて説明する。なお、図６（Ａ）及び（Ｂ）では、本実施の形態と同様に構成されている部品については、同一の符号を付している。

【0062】

すなわち、この図に示されるように、この変形例では、ヒンジアーム３０の前端部３０Ｂに前後方向を長手方向とする略直線状の長孔３６が貫通形成されている。そして、第２連結ピン６２が長孔３６にスライド可能に連結されている。そして、フード１０の閉位置では、第２連結ピン６２が長孔３６の後端部（一端部）に配置されている。

【0063】

そして、アクチュエータ７０のガス発生装置が作動すると、本実施の形態と同様に、固定アーム４０の後端部がピストンロッド７６によってヒンジアーム３０に対して上側へ相対的に持上げられる。これにより、固定アーム４０の前端部もヒンジアーム３０に対して相対的に上側へ持上げられる。このときには、連結アーム５０の前端部が、第３連結ピン６４の軸回りに回動しつつ、固定アーム４０の前端部と共に上側へ変位する。また、第２連結ピン６２が前側（図６（Ａ）の矢印Ｅ方向側）へスライドしながら、連結アーム５０が第２連結ピン６２の軸回りにヒンジアーム３０に対して相対回動する。これにより、この変形例においても、アクチュエータ７０によってフード１０が持上げられるときには、フード１０の前端部の沈み込みが抑制されるため、フード１０を迅速に持上げることができる。

【0064】

また、上記変形例では、固定アーム４０のヒンジアーム３０に対する上側への相対移動に伴って、第２連結ピン６２（すなわち、連結アーム５０の後端部）が長孔３６に沿って前側へスライドする。このため、アクチュエータ７０によって固定アーム４０がヒンジアーム３０に対して上側へ持上げられるときに、固定アーム４０のヒンジアーム３０に対する相対位置に対応して連結アーム５０を揺動させることができる。これにより、フード１０が回動するときの第３連結ピン６４の回動軌跡を回動軌跡Ｌ１に近づけるように、フード１０を持上位置に持上げることができる。

【0065】

なお、上記変形例では、長孔３６が前後方向に直線状に延びているが、固定アーム４０のヒンジアーム３０に対する相対位置に対応させるために、例えば長孔３６を側面視で下側へ若干凸となるように湾曲させてもよい。

【0066】

また、上記変形例では、第２連結ピン６２が第３連結ピン６４の後側に配置されているが、本実施の形態と同様に、第２連結ピン６２を第３連結ピン６４の前側に配置させてもよい。この場合では、フード１０の閉位置において第２連結ピン６２が長孔３６の前端部に配置される。

【0067】

また、上記変形例において、長孔３６の前端部（他端部）に上側へ開放された切欠部を形成して、フード１０が持上位置の持上げられたときに、第２連結ピン６２が当該切欠部と係合するように構成してもよい。これにより、フード１０が持上位置の持上げられたときの第２連結ピン６２の前後方向に移動を切欠部によって制限することができる。

【符号の説明】

【0068】

１０ フード
２０ 車両用ポップアップフード装置
２４ フードヒンジ
２６ ヒンジベース
３０ ヒンジアーム
３６ 長孔
４０ 固定アーム
５０ 連結アーム
６０ 第１連結ピン（第１連結部）
６２ 第２連結ピン（第２連結部）
６４ 第３連結ピン（第３連結部）
７０ アクチュエータ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】