特許 6249609 ディスクブレーキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6249609

(24)【登録日】2017年12月1日

(45)【発行日】2017年12月20日

(54)【発明の名称】ディスクブレーキ

(51)【国際特許分類】

   F16D 55/226 20060101AFI20171211BHJP

   F16D 65/02 20060101ALI20171211BHJP

【ＦＩ】

   F16D55/226 104F

   F16D65/02 B

【請求項の数】1

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-39735(P2013-39735)

(22)【出願日】2013年2月28日

(65)【公開番号】特開2014-167336(P2014-167336A)

(43)【公開日】2014年9月11日

【審査請求日】2015年12月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立オートモティブシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100064908

【弁理士】

【氏名又は名称】志賀 正武

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 和浩

【審査官】 竹村 秀康

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第０６７０８８０２（ＵＳ，Ｂ２）

【文献】 特開２００２−１６１９３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２５７４８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０６３０４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２３９２７９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ４９／００−７１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、該一対の腕部のそれぞれにパッドガイドが設けられる取付部材と、
該取付部材に摺動可能に設けられ、前記ディスクの軸方向に内部のピストンが摺動するシリンダ部と、該シリンダ部に対向する爪部と、これらシリンダ部と爪部とを連結するブリッジ部とからなるキャリパと、
前記取付部材の各腕部に前記パッドガイドを介して摺動可能に取り付けられ、前記キャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、を備えたディスクブレーキにおいて、
前記ブリッジ部は、ディスク周方向に連続的に広がる部位を、少なくとも前記摩擦パッドのうちインナ側の摩擦パッドのディスク径方向外側の位置からピストンの開口部よりもディスク軸方向におけるピストン底部側の位置にかけて有し、
前記シリンダ部および前記ピストンをそれぞれ２つ以上設け、
前記キャリパの外面には、前記各シリンダ部毎に前記ブリッジ部のディスク周方向に連続的に広がる部位から各前記シリンダ部の底部に向けそれぞれ２本のリブを設け、該２本のリブは、それぞれの前記シリンダの底部の中心に向けて間隔が狭くなる形状であり、該２本のリブのうち前記ディスクの周方向の内側のリブは外側のリブに対して剛性が同等以上の形状とされていることを特徴とするディスクブレーキ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両を制動するためのディスクブレーキに関する。

【背景技術】

【0002】

ディスクブレーキにおいて、キャリパにピストンがディスクを挟んで両側に設けられる、いわゆる対向ピストン型のディスクブレーキがある（例えば、特許文献１参照）。このディスクブレーキは、制動時の制動トルクを摩擦パッドからキャリパで受ける必要があり、キャリパのトルクを受けるディスク周方向両側部分の剛性を確保する必要がある。このため、キャリパは、ディスク周方向両側のリブの剛性が中央側に設けられるリブの剛性よりも高くなっており、ディスク周方向両側部分の重量が比較的重くなっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−１２７１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、キャリパとは別体の取付部材で摩擦パッドを支持するとともにこの取付部材にキャリパを摺動可能に支持する、いわゆるピンスライド型のディスクブレーキにおいては、上記のようにキャリパのディスク周方向両側部分の重量が重くなってしまうとキャリパの摺動性に影響を及ぼす可能性がある。

【0005】

したがって、本発明は、キャリパの摺動性を向上させることができるディスクブレーキの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、キャリパの外面に、ブリッジ部側から各シリンダ部の底部に向けそれぞれ２本のリブを設け、該２本のリブは、前記底部の中心に向けて間隔が狭くなる形状であり、該２本のリブのうちディスクの周方向内側のリブは外側のリブに対して剛性が同等以上の形状とされている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、キャリパの摺動性を向上させることができるディスクブレーキを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを示す平面図である。

【図2】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを示す背面図である。

【図3】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを示す正面図である。

【図4】図２のＶ−Ｖ断面図である。

【図5】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキをディスクを除いてシリンダ部側から見た斜視図である。

【図6】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキをディスクを除いて爪部側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一実施形態に係るディスクブレーキについて図面を参照して以下に説明する。図１〜図４に示す本実施形態に係るディスクブレーキ１０は、自動車等の車両用のもの、具体的には四輪自動車用のもので、図示略の車輪とともに回転するディスク１１の回転を止めることで、車両を制動するものである。なお、以下の説明においては、ディスク１１の軸方向をディスク軸方向、ディスク１１の径方向をディスク径方向、ディスク１１の周方向つまり回転方向をディスク周方向とする。

【0010】

ディスクブレーキ１０は、取付部材１２と、取付部材１２にディスク軸方向に移動可能となるように支持されてディスク１１の両面に配置される一対の摩擦パッド１３，１４と、取付部材１２に対してディスク軸方向に移動可能に支持されて一対の摩擦パッド１３，１４をディスク１１の両面に押圧するキャリパ１５とを備えている。

【0011】

取付部材１２は、図１〜図４に示すようにディスク１１の外周側を跨ぐように配置されて車両の非回転部に固定状態で取り付けられる。取付部材１２は、図４に示すように、ディスク１１に対してそのインナ側（車幅方向内側：図４の左側）の面に対向するように配置される取付ベース部２０と、ディスク１１に対してそのアウタ側（車幅方向外側：図４の右側）の面に対向するように取付ベース部２０から離間して配置される離間配置部２１と、これら取付ベース部２０と離間配置部２１とを連結するとともに、図１に示すようにディスク周方向に離間してディスク１１の外周側をディスク軸方向に跨ぐ一対の腕部２２，２２とを有する一体成形品である。

【0012】

図２に示すように、インナ側の取付ベース部２０は、ディスク周方向に沿って延在するベース本体部２５と、ベース本体部２５のディスク周方向の両端部からディスク径方向外側に延出する一対のパッド支持部２６，２６とを有している。一対のパッド支持部２６，２６のベース本体部２５とは反対側の端部が腕部２２，２２に連結されている。取付ベース部２０には、ベース本体部２５のディスク周方向の両端の二カ所に取付穴２７，２７が形成されており、これら取付穴２７，２７にねじ止めされる締結具（ボルト）によって取付部材１２が車両の非回転部に固定される。インナ側の一対のパッド支持部２６，２６には、互いの対向面に、ディスク周方向に沿って凹む支持凹部２８，２８が形成されている。

【0013】

図３に示すように、アウタ側の離間配置部２１は、ディスク周方向に沿って延在するアウタビーム部３０と、アウタビーム部３０のディスク周方向の両端部からディスク径方向外側に延出する一対のパッド支持部３１，３１とを有している。一対のパッド支持部３１，３１のアウタビーム部３０とは反対側の端部が腕部２２，２２に連結されている。アウタ側の一対のパッド支持部３１，３１には、互いの対向面に、ディスク周方向に沿って凹む支持凹部３２，３２が形成されている。

【0014】

図１に示す一対の腕部２２，２２、図２に示す一対のパッド支持部２６，２６および図３に示す一対のパッド支持部３１，３１には、一対のパッドガイド３５，３５が設けられている。つまり、ディスク周方向の同じ一側にある腕部２２、パッド支持部２６およびパッド支持部３１に対して一方のパッドガイド３５が、ディスク周方向の同じ逆側にある腕部２２、パッド支持部２６およびパッド支持部３１に対して他方のパッドガイド３５が、それぞれ設けられている。

【0015】

これらパッドガイド３５，３５は、それぞれ、図１に示すように腕部２２のディスク周方向の内側に配置される頭板部３６と、頭板部３６のディスク軸方向両側から図２および図３に示すようにディスク径方向内方に延出する一対の脚板部３７，３７とを有している。図２および図３に示すように、一対の脚板部３７，３７が、ディスク周方向同側のパッド支持部２６，３１のディスク周方向の内側に配置されることになり、一対の脚板部３７，３７には、これらパッド支持部２６，３１の支持凹部２８，３２に嵌合する一対の凹状板部３８，３８が形成されている。

【0016】

図２に示すように、一方の摩擦パッド１３は、ディスク１１のインナ側に配置されており、一対のパッドガイド３５，３５を介して一対の腕部２２，２２および一対のパッド支持部２６，２６にディスク軸方向に摺動可能となるように取り付けられている。

【0017】

図３に示すように、他方の摩擦パッド１４は、ディスク１１のアウタ側に配置されており、一対のパッドガイド３５，３５を介して一対の腕部２２，２２および一対のパッド支持部３１，３１にディスク軸方向に摺動可能となるように取り付けられている。

【0018】

摩擦パッド１３，１４は、同形状をなしており、図４に示すように、摩擦材４０と、この摩擦材４０が厚さ方向の一側に接合される裏板４１とからなっている。裏板４１は、摩擦材４０が接合される主板部４３と、図２および図３に示すように主板部４３のディスク周方向の両端部のディスク径方向の中間位置からディスク周方向外方に突出する一対の凸状部４４，４４とを有している。

【0019】

図２に示すように、インナ側の摩擦パッド１３は、ディスク周方向両側の一対の凸状部４４，４４が、一対のパッドガイド３５，３５のインナ側の凹状板部３８，３８に挿入される。これにより、インナ側の摩擦パッド１３は、一対の凸状部４４，４４が、一対のパッドガイド３５，３５それぞれのインナ側の凹状板部３８，３８を介して、インナ側の一対のパッド支持部２６，２６の支持凹部２８，２８に、ディスク軸方向に摺動可能となるように支持される。なお、制動時に、取付部材１２は、摩擦パッド１３の制動トルクをディスク周方向出口側のパッドガイド３５を介してディスク周方向出口側のパッド支持部２６で受けることになり、主にパッド支持部２６の支持凹部２８よりもディスク径方向内側部分で受けることになる。

【0020】

図３に示すように、アウタ側の摩擦パッド１４は、ディスク周方向両側の一対の凸状部４４，４４が、一対のパッドガイド３５，３５のアウタ側の凹状板部３８，３８に挿入される。これにより、アウタ側の摩擦パッド１４は、一対の凸状部４４，４４が、一対のパッドガイド３５，３５それぞれのアウタ側の凹状板部３８，３８を介して、アウタ側の一対のパッド支持部３１，３１の支持凹部３２，３２に、ディスク軸方向に摺動可能となるように支持される。なお、制動時に、取付部材１２は、摩擦パッド１４の制動トルクをディスク周方向出口側のパッドガイド３５を介してディスク周方向出口側のパッド支持部３１で受けることになり、主にパッド支持部３１の支持凹部３２よりもディスク径方向内側部分で受けることになる。

【0021】

キャリパ１５は、図１に示すように取付部材１２の一対の腕部２２，２２の摺動穴３９，３９（図１において一方のみ図示）にディスク軸方向に摺動可能に嵌合される一対のスライドピン４６，４６と、これらスライドピン４６，４６に取り付けられ、これらスライドピン４６，４６を介してディスク軸方向に摺動可能となるように取付部材１２に支持されるキャリパボディ４７と、図２に点線で示すように、キャリパボディ４７のインナ側に摺動可能に支持される複数具体的には二つのピストン４８，４９とを有している。

【0022】

キャリパボディ４７は、ピストン４８が摺動可能に嵌合されるボア５０が形成されたシリンダ部５３と、ピストン４９が摺動可能に嵌合されるボア５１が形成されたシリンダ部５４と、これらシリンダ部５３，５４を繋ぐ中間連結部５５とを有するピストン支持部５６と、このピストン支持部５６つまりシリンダ部５３，５４および中間連結部５５のディスク径方向外側から、図１に示すようにディスク１１の外周を跨いでディスク軸方向に延出するブリッジ部５７と、このブリッジ部５７のピストン支持部５６つまりシリンダ部５３，５４および中間連結部５５とは反対側からディスク径方向の内方へ延出してシリンダ部５３，５４に対向する図３に示す爪部５８とを有している。言い換えれば、図１に示すように、ブリッジ部５７がシリンダ部５３，５４および中間連結部５５と爪部５８とを連結している。また、キャリパボディ４７は、シリンダ部５３，５４からディスク周方向へ延出し、先端側に上記したスライドピン４６，４６が取り付けられる一対の延出部５９，５９を有している。キャリパボディ４７は、鋳造により形成される一体成形品である。

【0023】

図２に示すように、シリンダ部５３，５４は、ピストン支持部５６にディスク周方向に並んで設けられており、よって、シリンダ部５３，５４のボア５０，５１に摺動可能に保持されるピストン４８，４９もディスク周方向に並んで設けられている。図４に片側のシリンダ部５３およびピストン４８のみを示すが、シリンダ部５３，５４は、ボア５０，５１が、爪部５８側に開口するようにディスク軸方向に沿って形成されており、よって、シリンダ部５３，５４は、内部のピストン４８，４９がディスク軸方向に摺動する。ピストン４８，４９は、インナ側の摩擦パッド１３にディスク１１に対向する側と反対側で対向しており、爪部５８は、アウタ側の摩擦パッド１４にディスク１１に対向する側と反対側で対向している。

【0024】

図３に示すように、爪部５８には、上記した二つのボア５０，５１つまりピストン４８，４９の中心に対しディスク周方向に一対一で位置を合わせるように複数具体的には二カ所のリセス６０，６１が形成されている。これらリセス６０，６１は、ボア５０，５１内を加工する工具を通過させる部分であり、よって、ボア５０，５１の数つまりピストン４８，４９の数と同数が爪部５８に形成されている。リセス６０，６１は、爪部５８のディスク径方向の内端からディスク径方向の外側に先端が略半円状をなすように凹んで形成されている。リセス６０，６１が形成されることにより、爪部５８は、ブリッジ部５７側の基部６２と、基部６２からディスク周方向に間隔をあけてディスク径方向内方に突出する三カ所の突出部（当接部）６３，６４，６５とを有している。

【0025】

シリンダ部５３は、ボア５０が形成されることにより、図５に示すように、ディスク１１に対して爪部５８と反対側の底部６８と、底部６８から筒状をなして爪部５８側に延出する筒状部６９とを有している。シリンダ部５４も、同様に、ディスク１１に対して爪部５８と反対側の底部７０と、底部７０から筒状をなして爪部５８側に延出する筒状部７１とを有している。

【0026】

シリンダ部５３，５４は、底部６８，７０同士が中間連結部５５を介して繋がり、筒状部６９，７１同士も中間連結部５５を介して繋がっている。キャリパボディ４７の外面４７ａのうち、シリンダ部５３の底部６８のディスク軸方向外側（ディスク１１に対して爪部５８と反対側）の外面部５３ａおよびシリンダ部５４の底部７０のディスク軸方向外側の外面部５４ａは、同一平面に配置されて、ディスク軸方向に略直交している。中間連結部５５のディスク軸方向外側（爪部５８とは反対側）の外面部５５ａもディスク軸方向に略直交している。キャリパボディ４７の外面４７ａのうち、シリンダ部５３の底部６８および筒状部６９のディスク径方向外側の面部５３ｂは円筒面状をなし、シリンダ部５４の底部７０および筒状部７１のディスク径方向外側の面部５４ｂも円筒面状をなしていて、中間連結部５５のディスク径方向外側の面部５５ｂは面部５３ｂ，５４ｂを繋ぐ平坦面状をなしている。

【0027】

中間連結部５５には、外面部５５ａからディスク軸方向外側に突出する取付座部７５が形成されており、この取付座部７５には、図２に示す両方のボア５０，５１にブレーキ液を給排する給排孔７６が図４に示すようにディスク軸方向に沿って形成されている。図５に示すように、一方のシリンダ部５４の底部７０の中間連結部５５とは反対側かつディスク周方向外側には、ディスク径方向外側に突出するようにボス部８１が形成されており、このボス部８１には、空気抜き用のブリーダプラグ８２がディスク径方向外側に突出するように取り付けられている。

【0028】

キャリパボディ４７の外面４７ａは、ブリッジ部５７におけるディスク軸方向の爪部５８とは反対側の面部５７ａと、この面部５７ａよりも爪部５８側の面部５７ｂと、この面部５７ｂに対して面部５７ａと反対側の面部５７ｃと、この面部５７ｃに対して面部５７ｂと反対側の面部５７ｄと、この面部５７ｄに対して面部５７ｃと反対側の面部５７ｅとを有している。

【0029】

面部５７ａは、ピストン支持部５６つまりシリンダ部５３，５４および中間連結部５５のシリンダ径方向外側の面部５３ｂ，５４ｂおよび面部５５ｂのディスク軸方向の爪部５８側の端縁部から、ディスク径方向外方に向け外側ほどディスク軸方向の爪部５８側に位置するように斜めに延出している。面部５７ｂは、面部５７ａのディスク軸方向の爪部５８側の端縁部から、ディスク軸方向に沿って爪部５８側に略円筒面状をなして延出している。面部５７ｃは、面部５７ｂに対して面部５７ａと反対側となる面部５７ｂの端縁部から、ディスク径方向内方に向けて傾斜して延出している。面部５７ｄは、面部５７ｃに対してディスク軸方向の面部５７ｂと反対側となる面部５７ｃの端縁部から、ディスク軸方向に沿って爪部５８に向かって略円筒面状をなして延出している。面部５７ｅは、面部５７ｄに対して面部５７ｃとは反対側となる面部５７ｄの端縁部から、ディスク径方向内方に向けて傾斜して延出している。

【0030】

そして、キャリパボディ４７の外面４７ａには、ブリッジ部５７側からボス部８１が設けられていない側のシリンダ部５３の底部６８に向けて２本のリブ８５，８６が設けられ、ブリッジ部５７側からボス部８１が設けられた側のシリンダ部５４の底部７０に向け２本のリブ８７，８８が設けられている。これらのリブ８５〜８８は、いずれもブリッジ部５７の面部５７ａよりもディスク軸方向におけるディスク１１に対しての爪部５８と反対側に向かって突出している。また、リブ８５〜８８は、ブリッジ部５７の最もディスク径方向外側の面部５７ｂよりも、ディスク径方向外側には突出していない。

【0031】

図２に示すように、ボス部８１が設けられていない側のシリンダ部５３に設けられた２本のリブ８５，８６は、ブリッジ部５７からこのシリンダ部５３の底部６８の中心に向けて間隔が狭くなるように互いに傾斜して延出している。言い換えれば、２本のリブ８５，８６は、シリンダ部５３の底部６８の中心から放射状に広がるようにブリッジ部５７に向け延出している。より具体的に、ディスク周方向外側のリブ８５は、ディスク１１の中心線を含みキャリパ１５のディスク周方向の中央を通るキャリパ１５の中央面に対して、ディスク径方向内側ほど距離を狭めるように傾斜しており、ディスク周方向内側のリブ８６は、上記中央面に対して、ディスク径方向内側ほど距離を広げるように傾斜している。

【0032】

図５に示すように、これらのリブ８５，８６は、ブリッジ部５７のディスク軸方向の爪部５８とは反対側の面部５７ａとブリッジ部５７のディスク径方向最外側の面部５７ｂとの境界位置から面部５７ａを通ってシリンダ部５３のシリンダ径方向外側の面部５３ｂまで形成されている。言い換えれば、これらのリブ８５，８６は、ボス部８１が設けられていない側のシリンダ部５３のシリンダ径方向外側の面部５３ｂとブリッジ部５７のディスク軸方向の爪部５８とは反対側の面部５７ａとを繋いで、ブリッジ部５７の面部５７ｂに到達する位置まで延出している。これらリブ８５，８６は、高さおよび幅が同等とされ剛性が同等とされている。図５および図６に示すように、リブ８５は、シリンダ部５３の底部６８からリブ８５とディスク周方向同側にある爪部５８の突出部６３に向かって延在しており、リブ８６は、シリンダ部５３の底部６８から爪部５８のディスク周方向中央にある突出部６４に向かって延在している。

【0033】

ボス部８１が設けられた側のシリンダ部５４に設けられた２本のリブ８７，８８も、ブリッジ部５７からこのシリンダ部５４の底部７０の中心に向けて間隔が狭くなるように互いに傾斜して延出している。より具体的に、ディスク周方向内側のリブ８７は、図２に示すように、キャリパ１５の上記中央面に対して、ディスク径方向内側ほど距離を広げるように傾斜しており、ディスク周方向外側のリブ８８は、上記中央面に対して略平行をなしている。

【0034】

図５に示すように、ディスク周方向内側のリブ８７は、ブリッジ部５７のディスク軸方向の爪部５８とは反対側の面部５７ａとブリッジ部５７のディスク径方向最外側の面部５７ｂとの境界位置から面部５７ａを通ってボス部８１が設けられた側のシリンダ部５４のシリンダ径方向外側の面部５４ｂまで形成されている。他方、ディスク周方向外側のリブ８８は、ブリッジ部５７のディスク軸方向の爪部５８とは反対側の面部５７ａとブリッジ部５７のディスク径方向最外側の面部５７ｂとの境界位置から面部５７ａを通ってボス部８１の手前まで形成されている。これらリブ８７，８８のうち、面部５７ｂから面部５４ｂまで形成されたディスク周方向内側のリブ８７は、面部５７ｂからボス部８１の手前まで形成されたディスク周方向外側のリブ８８に対して剛性が大きくなっている。図５および図６に示すように、リブ８８は、シリンダ部５４の底部７０からリブ８８とディスク周方向同側にある爪部５８の突出部６５に向かって延在しており、リブ８７は、シリンダ部５４の底部７０から爪部５８のディスク周方向中央にある突出部６４に向かって延在している。

【0035】

キャリパ１５は、図２に示す取付座部７５に取り付けられるブレーキ配管を介して給排孔７６からシリンダ部５３，５４のボア５０，５１内に導入されるブレーキ液圧によりピストン４８，４９が前進すると、ピストン４８，４９が、インナ側の摩擦パッド１３をディスク１１に向かって押圧し、これにより、この摩擦パッド１３がパッドガイド３５，３５を介して取付部材１２の一対の腕部２２，２２およびパッド支持部２６，２６上をディスク軸方向に沿って移動して図４に示す摩擦材４０をディスク１１に接触させる。また、この押圧の反力で、キャリパ１５が図１に示すスライドピン４６，４６を介して取付部材１２に対しディスク軸方向のインナ側に移動し、図４に示す爪部５８でアウタ側の摩擦パッド１４をディスク１１に向かって押圧する。これにより、この摩擦パッド１４が図３に示すパッドガイド３５，３５を介して取付部材１２の一対の腕部２２，２２およびパッド支持部３１，３１上をディスク軸方向に沿って移動して図４に示す摩擦材４０をディスク１１に接触させる。このようにして、キャリパ１５は、ピストン４８，４９と爪部５８とで一対の摩擦パッド１３，１４を両側から挟持してディスク１１に接触させ、ディスク１１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させる。

【0036】

上記のように、キャリパ１５がピストン４８，４９と爪部５８とで一対の摩擦パッド１３，１４を両側から挟持してディスク１１に接触させると、キャリパボディ４７のピストン支持部５６つまりシリンダ部５３，５４は、ピストン４８，４９の押圧反力でブリッジ部５７側を中心としてブリッジ部５７とは反対側がディスク軸方向にディスク１１から離れる方向つまり開く方向に変形しようとする。これに対し、キャリパボディ４７の外面４７ａには、ブリッジ部５７側からシリンダ部５３の底部６８に向けて２本、底部６８の中心に向けて間隔が狭くなる形状のリブ８５，８６が設けられるとともに、ブリッジ部５７側からシリンダ部５４の底部７０に向けて２本、底部７０の中心に向けて間隔が狭くなる形状のリブ８７，８８が設けられているため、これらリブ８５〜８８が梁として機能してキャリパボディ４７の上記の変形つまり開き変形を効果的に抑制することになる。

【0037】

具体的には、二カ所のシリンダ部５３，５４と爪部５８の三カ所の突出部６３〜６５とが一対の摩擦パッド１３，１４を両側から挟持してディスク１１に接触させたときには、主に、突出部６３およびシリンダ部５３間、突出部６４およびシリンダ部５３間、突出部６４およびシリンダ部５４間、突出部６５およびシリンダ部５４間で挟持力を発生させることになる。これに対し、ディスク周方向の内側にある二本のリブ８６，８７は、シリンダ部５３，５４の底部６８，７０から爪部５８のディスク周方向中央にある突出部６４に向かって延在している。また、ディスク周方向の一方の外側にあるリブ８５は、シリンダ部５３の底部６８からリブ８５とディスク周方向同側にある爪部５８の突出部６３に向かって延在している。さらに、ディスク周方向の他方の外側にあるリブ８８は、シリンダ部５４の底部７０からリブ８８とディスク周方向同側にある爪部５８の突出部６５に向かって延在している。よって、上記挟持力の発生により生じる、突出部６３およびシリンダ部５３間の開き変形をリブ８５で、突出部６４およびシリンダ部５３間の開き変形をリブ８６で、突出部６４およびシリンダ部５４間の開き変形をリブ８７で、突出部６５およびシリンダ部５４間の開き変形をリブ８８で、効果的に抑制することになる。すなわち、重量増を伴うことなく、キャリパ１５の開き変形を抑制することが可能となる。

【0038】

また、上記形状のリブ８５〜８８によってキャリパ１５のねじれ剛性の向上が図れるため、ブレーキ鳴きを効果的に低減できることになる。

【0039】

また、ディスク周方向内側のリブ８６，８７は外側のリブ８５，８８に対して剛性が同等以上とされているため、キャリパ１５のディスク周方向両側部分の重量増を抑制することができる。したがって、キャリパ１５の摺動性を向上させることができる。ここで、ディスク周方向内側のリブ８６，８７を外側のリブ８５，８８に対して剛性を同等とすれば、シリンダ部５３，５４のディスク周方向のねじり変形を抑制できることになる。ディスク周方向内側のリブ８６，８７を外側のリブ８５，８８よりも高剛性にすれば、ブリッジ部５７のディスク周方向の中央部の剛性を確保することができるため、ブリッジ部５７のディスク周方向のねじり剛性を向上できる。

【0040】

また、ディスク周方向内側のリブ８６，８７は外側のリブ８５，８８に対して剛性が同等以上とされているため、キャリパ１５のディスク周方向中央部の開き変形を効果的に抑制でき、ブレーキ鳴きへの寄与度が大きい摩擦パッド１３，１４のディスク周方向一次曲げモード（ディスク周方向中央部を振幅の腹とした曲げモード）の動きを抑制することができる。よって、ブレーキ鳴きを効果的に低減できることになる。

【0041】

また、リブ８５〜８８が、ブリッジ部５７のディスク径方向最外側の面部５７ｂよりもディスク径方向外側に突出しないように高さが抑えられているため、キャリパ１５の重量増を抑制できるとともに、キャリパ１５の車体へのレイアウト時にリブ８５〜８８が他の部品に干渉しにくくなり、レイアウト性を向上できる。

【0042】

また、キャリパボディ４７にリブ８５〜８８を形成しても、リブ８５〜８８の隣り合うもの同士の間隔を確保できるため、メッキ処理を行う場合に、メッキの付着性を向上させることができる。

【0043】

なお、図示は略すが、ボア５０，５１がブリッジ部５７に対しディスク周方向に偏心している場合に、上記リブ８５〜８８を設けることで、偏心していることによるキャリパ１５の変形のアンバランスさを矯正することができる。

【0044】

また、図示は略すが、ピストン支持部５６にシリンダ部およびピストンをそれぞれ３つ以上設けるディスクブレーキにも、上記構成を適用可能であり、この場合にリブは３組以上設けられる。

【0045】

以上に述べた本実施形態は、ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、該一対の腕部のそれぞれにパッドガイドが設けられる取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられ、前記ディスクの軸方向に内部のピストンが摺動するシリンダ部と、該シリンダ部に対向する爪部と、これらシリンダ部と爪部とを連結するブリッジ部とからなるキャリパと、前記取付部材の各腕部に前記パッドガイドを介して摺動可能に取り付けられ、前記キャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、を備えたディスクブレーキにおいて、前記シリンダ部および前記ピストンをそれぞれ２つ以上設け、前記キャリパの外面には、前記各シリンダ部毎に前記ブリッジ部側から各前記シリンダ部の底部に向けそれぞれ２本のリブを設け、該２本のリブは、それぞれの前記シリンダの底部の中心に向けて間隔が狭くなる形状であり、該２本のリブのうち前記ディスクの周方向の内側のリブは外側のリブに対して剛性が同等以上とされていることを特徴とする。

【0046】

このように、ディスクの周方向内側のリブは外側のリブに対して剛性が同等以上とされているため、キャリパのディスク周方向両側部分の重量増を抑制することができる。したがって、キャリパの摺動性を向上させることができる。

【0047】

また、ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、該一対の腕部のそれぞれにパッドガイドが設けられる取付部材と、前記取付部材の各腕部に前記パッドガイドを介して摺動可能に取り付けられる一対の摩擦パッドと、該取付部材に摺動可能に設けられて、前記一対の摩擦パッドをディスクの両面に押圧すべく、前記ディスクの軸方向に内部のピストンが摺動するシリンダ部と、該シリンダ部に対向し前記一対の摩擦パッドのうち他方に当接する複数の当接部を有する爪部と、これらシリンダ部と爪部とを連結するブリッジ部とからなるキャリパと、を備えたディスクブレーキにおいて、前記シリンダ部および前記ピストンをそれぞれ２つ設け、前記キャリパの外面には、前記各シリンダ部毎に前記ブリッジ部側から各前記シリンダ部の底部に向けそれぞれ２本のリブを設け、該２本のリブは、それぞれの前記シリンダ部の底部の中心から間隔が広くなる形状であり、該２本のリブのうち前記ディスクの周方向の内側のリブは、前記シリンダ部の底部の中心から前記爪部のうちの前記ピストン間にある当接部に向かって延出し、前記ディスクの周方向の外側のリブは、前記シリンダ部の底部の中心から前記爪部のうちの前記ディスクの周方向端部にある前記当接部に向かって延出することを特徴とする。

【符号の説明】

【0048】

１０ ディスクブレーキ
１１ ディスク
１２ 取付部材
１３，１４ 摩擦パッド
１５ キャリパ
２２ 腕部
３５ パッドガイド
４７ キャリパボディ
４７ａ 外面
４８，４９ ピストン
５３，５４ シリンダ部
５７ ブリッジ部
５８ 爪部
６３，６４，６５ 突出部（当接部）
８５〜８８ リブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】