発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

しかし、エンジンの運転域によっては、リッチスパイクが有効に機能しない場合がある。その具体的な例は高トルク域である。高トルク域では吸気効率を高めるために吸気バルブのバルブタイミングが進角され、それに伴って吸気バルブと排気バルブとの間のバルブオーバラップ量が拡大する。高トルク域でのバルブオーバラップは吸気ポートから排気ポートへの空気の吹き抜け（いわゆるスカベンジ）を発生させる場合がある。特に、過給エンジンでは、過給によって吸気圧が高められることによって、スカベンジの発生は顕著になる。 スカベンジが発生したときには、酸素濃度の高い空気が排気浄化装置へ流れることになる。その結果、リッチスパイクによって生成した還元剤と酸素との反応が起きてしまい、還元剤によってＮＯ_Ｘが還元されることを妨げてしまう。具体的には、ＮＯ_Ｘ吸蔵還元型触媒によってＮＯ_Ｘを浄化する排気浄化装置の場合は、ＮＯ_Ｘの還元に必要な炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）が酸素によって酸化されてしまう。ＮＯ_Ｘ吸蔵還元型触媒と選択還元型触媒との組み合わせによりＮＯ_Ｘを浄化する排気浄化装置の場合は、ＮＨ_３の生成に必要なＮＯやＣＯが酸素によって酸化されてしまう。この結果、排気浄化装置におけるＮＯｘの浄化効率が低下し、大気中へのＮＯ_Ｘの放出を招いてしまうおそれがある。 本発明は、の問題に鑑みて創案されたものであって、リッチスパイクの有効性を保つことによってＮＯ_Ｘの浄化効率の低下を抑えることのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

以上述べたように、本発明に係る制御装置によれば、排気ポートの圧力よりも吸気ポートの圧力のほうが高くなる運転域では、リッチスパイクの実行時に吸気バルブと排気バルブとの間のオーバラップ量を減少させることにより、リッチスパイクの実行時におけるスカベンジ量を減らすことができる。これにより、リッチスパイクによって生成される還元剤と酸素との反応を低減し、還元剤とＮＯ_Ｘとの直接的又は間接的な反応を促進することによって、ＮＯ_Ｘの浄化効率の低下を抑えることができる。