特許 6254967 車両用フロントピラー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6254967

(24)【登録日】2017年12月8日

(45)【発行日】2017年12月27日

(54)【発明の名称】車両用フロントピラー

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/04 20060101AFI20171218BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/04 A

【請求項の数】5

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-40788(P2015-40788)

(22)【出願日】2015年3月2日

(65)【公開番号】特開2016-159786(P2016-159786A)

(43)【公開日】2016年9月5日

【審査請求日】2017年2月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241496

【氏名又は名称】豊田鉄工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】北口 和章

(72)【発明者】

【氏名】加藤 明義

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１２／０５３０８０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００８−１６８７７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０１４９０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−００８９４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０１３０２２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の外側部材であるフロントピラーアウタと車体の内側部材であるルーフインナリンフォースおよびフロントピラーインナとを備え、車両前後方向を長手方向としながら該長手方向の全体に閉断面を形成する車両用フロントピラーであって、
前記フロントピラーアウタおよび前記ルーフインナリンフォースには、車幅方向の内側に向けた内側フランジがそれぞれ形成され、
前記フロントピラーインナには、車幅方向の外側に向けた外側フランジが形成されており、
前記フロントピラーは、前記フロントピラーアウタの内側フランジと前記フロントピラーインナの外側フランジとが重ね合わされた状態で接合されることによって前記閉断面が形成され、
前記ルーフインナリンフォースの内側フランジは、前記フロントピラーアウタの内側フランジに重ね合わされた状態で接合され、
前記フロントピラーインナに形成され、車両外側へ向かって開口する第１凹溝を形成するために車両内側に向かって突き出す第１凸条部、および、前記フロントピラーアウタに形成され、車両内側へ向かって開口する第２凹溝を形成するために車両外側に向かって突き出す第２凸条部の、少なくとの一方が備えられており、
前記フロントピラーインナには、車両前後方向の前側に配設されたフロントピラーインナフロントと、車両前後方向の後側に配置されたフロントピラーインナリアとが一体的に備えられており、
前記フロントピラーインナフロントには、車幅方向の内側に向けた内側フランジが形成され、
前記フロントピラーインナリアには、車幅方向の外側に向けた前記外側フランジが形成されており、
前記フロントピラーは、前記フロントピラーアウタの内側フランジと前記フロントピラーインナリアの外側フランジとが重ね合わされた状態で接合されることにより前記閉断面が形成され、
前記フロントピラーインナフロントの内側フランジには、カウルが接合されている
ことを特徴とする車両用フロントピラー。

【請求項2】

前記ルーフインナリンフォースと前記フロントピラーインナリアとは、それらが車両前後方向において重ね合わされる後側重合部を有し、該後側重合部において前記フロントピラーアウタの内側フランジに前記ルーフインナリンフォースの内側フランジと前記フロントピラーインナリアの外側フランジとが接合されると共に、
前記フロントピラーインナリアと前記フロントピラーインナフロントとは、それらが車両前後方向において重ね合わされる前側重合部を有し、該前側重合部において前記フロントピラーアウタの内側フランジに前記フロントピラーインナリアの外側フランジと前記フロントピラーインナフロントの内側フランジとが接合されることで、前記閉断面が形成されている
ことを特徴とする請求項１の車両用フロントピラー。

【請求項3】

前記後側重合部には、フロントヘッダパネルと接合される前記ルーフインナリンフォースの内側フランジと前記フロントピラーアウタの内側フランジとが重ね合わされた接合部が設けられている
ことを特徴とする請求項１または２の車両用フロントピラー。

【請求項4】

車体の外側部材であるフロントピラーアウタと車体の内側部材であるルーフインナリンフォースおよびフロントピラーインナとを備え、車両前後方向を長手方向としながら該長手方向の全体に閉断面を形成する車両用フロントピラーであって、
前記フロントピラーアウタおよび前記ルーフインナリンフォースには、車幅方向の内側に向けた内側フランジがそれぞれ形成され、
前記フロントピラーインナには、車幅方向の外側に向けた外側フランジが形成されており、
前記フロントピラーは、前記フロントピラーアウタの内側フランジと前記フロントピラーインナの外側フランジとが重ね合わされた状態で接合されることによって前記閉断面が形成され、
前記ルーフインナリンフォースの内側フランジは、前記フロントピラーアウタの内側フランジに重ね合わされた状態で接合され、
前記フロントピラーインナに形成され、車両外側へ向かって開口する第１凹溝を形成するために車両内側に向かって突き出す第１凸条部、および、前記フロントピラーアウタに形成され、車両内側へ向かって開口する第２凹溝を形成するために車両外側に向かって突き出す第２凸条部の、少なくとの一方が備えられており、
前記後側重合部には、フロントヘッダパネルと接合される前記ルーフインナリンフォースの内側フランジと前記フロントピラーアウタの内側フランジとが重ね合わされた接合部が設けられている
ことを特徴とする車両用フロントピラー。

【請求項5】

前記フロントピラーインナは、前記フロントピラーアウタに対して車両上下方向の下側に位置している
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかの車両用フロントピラー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体の一部である車両用フロントピラーにおいて、運転者の視界を向上させるためにそのフロントピラーの幅を比較的細くすると共に、曲げ耐力を向上させる技術に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車体の外側部材であるフロントピラーアウタと車体の内側部材であるフロントピラーインナとを備え、略車両前後方向を長手方向としながらその長手方向の全体に閉断面を形成する車両用フロントピラーが知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用フロントピラーがそれである。このような車両用フロントピラーでは、ウインドシールドガラスを受けるために車両の中心側に突き出して重ねられていたフロントピラーインナのフランジおよびフロントピラーアウタのフランジに替えて、フロントピラーインナのフランジを内側へ折り返して第１フロントフランジとし、フロントピラーアウタのフランジを切り欠いてフロント側の一部を第２フラントフランジとし、それら第１フロントフランジと第２フロントフランジとを重ねた状態で閉断面を形成するとともに、その第２フロントフランジによりウインドシールドガラスを受けるようにされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６−３４７４４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来のフロントピラーによれば、ウインドシールドガラスを受けるために車両の中心側に突き出して重ねられていたフロントピラーインナのフランジおよびフロントピラーアウタのフランジが廃止されて、フロントピラーアウタのフロント側の一部である第２フロントフランジによりウインドシールドガラスを受けるので、運転者の視界が向上させられている。

【0005】

しかしながら、フロントピラーインナから車両中心側へ突き出していたフランジおよびフロントピラーアウタから車両中心側へ突き出していたフランジが廃止されているため、フロントピラーの曲げ耐力がその分だけ低下し、さらなる曲げ耐力の向上が必要であるという問題があった。

【0006】

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、運転者の視界を向上させると共に十分なる曲げ耐力を有する車両用フロントピラーを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するための、本発明の要旨とするところは、（ａ）車体の外側部材であるフロントピラーアウタと車体の内側部材であるルーフインナリンフォースおよびフロントピラーインナとを備え、車両前後方向を長手方向としながらその長手方向の全体に閉断面を形成する車両用フロントピラーであって、（ｂ）前記フロントピラーアウタおよび前記ルーフインナリンフォースには、車幅方向の内側に向けた内側フランジがそれぞれ形成され、（ｃ）前記フロントピラーインナには、車幅方向の外側に向けた外側フランジが形成されており、（ｄ）前記フロントピラーは、前記フロントピラーアウタの内側フランジと前記フロントピラーインナの外側フランジとが重ね合わされた状態で接合されることによって前記閉断面が形成され、（ｅ）前記ルーフインナリンフォースの内側フランジは、前記フロントピラーアウタの内側フランジに重ね合わされた状態で接合され、（ｆ）前記フロントピラーインナに形成され、車両外側へ向かって開口する第１凹溝を形成するために車両内側に向かって突き出す第１凸条部、および、前記フロントピラーアウタに形成され、車両内側へ向かって開口する第２凹溝を形成するために車両外側に向かって突き出す第２凸条部の、少なくとも一方が備えられていることにある。

【発明の効果】

【0008】

このように構成された本発明の車両用フロントピラーによれば、前記フロントピラーは、前記フロントピラーアウタの内側フランジと前記フロントピラーインナの外側フランジとが重ね合わされた状態で接合されることによって前記閉断面が形成されるので、例えば前記フロントピラーインナの外側フランジに替えて車幅方向の内側に向けた内側フランジを使用する場合に比較してフロントピラーの幅が好適に細くなり運転者からのフロントピラーを介しての視界が向上させられる。また、前記ルーフインナリンフォースの内側フランジは、前記フロントピラーアウタの内側フランジに重ね合わされた状態で接合されているので、例えば前記ルーフインナリンフォースの内側フランジと前記フロントピラーアウタの内側フランジとに重ね合わされた部分に車体の一部例えばフロントヘッダパネルが接合されると、前記フロントピラーと車体の一部とが接合される接合部分の強度が従来に比較して向上させられる。これによって、前記車両用フロントピラーは、運転者の視界が向上させられると共に、車体と接合される接合部分の強度が従来に比較して向上させられる。

【0009】

また、本発明の車両用フロントピラーによれば、前記フロントピラーインナに形成され、車両外側へ向かって開口する第１凹溝を形成するために車両内側に向かって突き出す第１凸条部、および、前記フロントピラーアウタに形成され、車両内側へ向かって開口する第２凹溝を形成するために車両外側に向かって突き出す第２凸条部の、少なくとも一方が備えられているので、第１凸条部および第２凸条部の少なくとも一方による剛性向上作用により前記フロントピラーの曲げ耐力が一層高められる。

【0010】

ここで、好適には、前記フロントピラーインナは、前記フロントピラーアウタに対して車両上下方向の下側に位置している。このため、前記ルーフインナリンフォースの内側フランジと前記フロントピラーアウタの内側フランジとが隙間無く重ね合わされた状態で接合されるので、接合部分の強度が一層高められる。例えばその重ね合わせ部分に車体の一部例えばフロントヘッダパネルが接合されると、前記フロントピラーと車体の一部とが接合される接合部分の強度が従来に比較して一層向上させられる。

【0011】

また、好適には、（ａ）前記フロントピラーインナには、車両前後方向の前側に配設されたフロントピラーインナフロントと、車両前後方向の後側に配置されたフロントピラーインナリアとが一体的に備えられており、（ｂ）前記フロントピラーインナフロントには、車幅方向の内側に向けた内側フランジが形成され、（ｃ）前記フロントピラーインナリアには、車幅方向の外側に向けた前記外側フランジが形成されており、（ｄ）前記フロントピラーは、前記フロントピラーアウタの内側フランジと前記フロントピラーインナリアの外側フランジとが重ね合わされた状態で接合されることにより前記閉断面が形成され、（ｅ）前記フロントピラーインナフロントの内側フランジには、カウルが接合されている。このため、前記フロントピラーインナに一体的に備えられた前記フロントピラーインナフロントの内側フランジにカウルが接合されるので、例えば前記フロントピラーインナに切欠を設けて一体に外側フランジと内側フランジとを形成させてその内側フランジにカウルを接合させるものに比較して、前記フロントピラーと前記カウルとが接合される接合部分の強度が好適に向上させられる。

【0012】

また、好適には、（ａ）前記ルーフインナリンフォースと前記フロントピラーインナリアとは、それらが車両前後方向において重ね合わされる後側重合部を有し、その後側重合部において前記フロントピラーアウタの内側フランジに前記ルーフインナリンフォースの内側フランジと前記フロントピラーインナリアの外側フランジとが接合されると共に、（ｂ）前記フロントピラーインナリアと前記フロントピラーインナフロントとは、それらが車両前後方向において重ね合わされる前側重合部を有し、その前側重合部において前記フロントピラーアウタの内側フランジに前記フロントピラーインナリアの外側フランジと前記フロントピラーインナフロントの内側フランジとが接合されることで、前記閉断面が形成されている。このため、前記ルーフインナリンフォースと前記フロントピラーインナリアとが繋ぎ合わされる後側重合部において、前記フロントピラーアウタと前記ルーフインナリンフォースと前記フロントピラーインナリアとが互いに重なり合いながら接合されると共に、前記フロントピラーインナリアと前記フロントピラーインナフロントとが繋ぎ合わされる前側重合部において、前記フロントピラーアウタと前記フロントピラーインナリアと前記フロントピラーインナフロントとが互いに重なり合いながら接合されるので、フロントピラーの繋ぎ部分の曲げ耐力の低下が好適に抑制される。

【0013】

また、好適には、前記後側重合部には、フロントヘッダパネルと接合される前記ルーフインナリンフォースの内側フランジと前記フロントピラーアウタの内側フランジとが重ね合わされた接合部が設けられている。このため、前記フロントヘッダパネルを前記フロントピラーを構成する２つの骨格部材すなわち前記ルーフインナリンフォースおよび前記フロントピラーアウタと一緒に接合できるので、接合強度を確保し易く前記フロントヘッダパネルへの荷重分散性や車体剛性を効果的に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明が好適に適用された車両用フロントピラーを示す斜視図である。

【図2】図１の車両用フロントピラーからフロントピラーアウタを取り外した状態を示す斜視図である。

【図3】図１の車両用フロントピラーにおけるそのフロントピラーとフロントヘッダパネルとの接合された部分を拡大して示す斜視図である。

【図4】図１および図３のＩＶ−ＩＶ視断面図である。

【図5】図１のＶ−Ｖ視断面図である。

【図6】図１、図３のＶＩ−ＶＩ視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

【実施例】

【0016】

図１は、本発明が好適に適用されたフロントピラー（車両用フロントピラー）１０を示す斜視図である。図１に示すように、フロントピラー１０は、車両前後方向を長手方向としながらその長手方向の全体に閉断面を形成する車体の一部であり、そのフロントピラー１０の車両前後方向の後側の端部が図示しない長手状の車体の一部であるルーフサイドレールに連結され、そのフロントピラー１０の車両前後方向の前側の端部が図示しないカウルトップパネル（カウル）に連結されている。図１では、フロントピラー１０と同様に構成された、フロントピラー１０とは車幅方向の反対側に位置する他方のフロントピラーが省略されている。また、フロントピラー１０は、鋼板からプレス加工された複数個のプレス部品が相互に溶接されることにより一体的に構成されている。なお、図１を含む各図において、矢印ＦＲは車両前後方向における前側方向を示す矢印であり、矢印ＲＲは車両前後方向における後側方向を示す矢印であり、矢印ＩＮは車幅方向における内側方向を示す矢印であり、矢印ＯＵＴは車幅方向における外側方向を示す矢印であり、矢印ＵＰは車両上下方向における上側方向を示す矢印であり、矢印ＤＯＷＮは車両上下方向における下側方向を示す矢印である。

【0017】

図１から図３に示すように、フロントピラー１０には、そのフロントピラー１０における車幅方向の外側に配置され車両前後方向に伸長した長手状の骨格部材（車体の外側部材）であるフロントピラーアウタ１４と、そのフロントピラー１０における車幅方向の内側に配置され車両前後方向に伸長した長手状の骨格部材（車体の内側部材）であるフロントピラーインナ１６と、フロントピラー１０における車幅方向の内側に配置され、フロントピラーインナ１６に続いて車両前後方向に伸長した長手状の骨格部材（車体の内側部材）であるルーフインナリンフォース１８とが一体的に備えられている。なお、図２は、図１に示されたフロントピラー１０からフロントピラーアウタ１４が取り外された状態を示す斜視図である。また、図３では、フロントピラー１０の車体外板部を構成するサイドアウタパネル（サイメンアウタ）１９の一部が一点鎖線で示されている。

【0018】

フロントピラーインナ１６は、図２に示すように、そのフロントピラーインナ１６における車両前後方向の後方側に配設され車両前後方向に伸長した長手状のフロントピラーインナリア２０と、その長手状のフロントピラーインナリア２０の車両前後方向の前方側の端部に固定されたフロントピラーインナフロント２２とを一体的に備えている。

【0019】

長手状のフロントピラーアウタ１４は、鋼板等の平板状部材から例えばプレス加工等によって成形されたものであり、そのフロントピラーアウタ１４には、図４から図６に示すように、そのフロントピラーアウタ１４の車幅方向の外側に配置され車両前後方向に伸長された外側壁部１４ａと、その外側壁部１４ａの車両上下方向の下側の端部から車両上下方向の下側に向けて曲げられた板状の下側フランジ１４ｂと、外側壁部１４ａの車両上下方向の上側の端部から車幅方向の内側に向けて曲げられた板状の内側フランジ１４ｃとが一体に備えられている。そして、フロントピラーアウタ１４の外側壁部１４ａには、車両内側へ向かって開口する第２凹溝Ｇ２を形成するために車両外側に向かって突き出す第２凸条部１４ｐがフロントピラーアウタ１４の長手方向に沿って形成されている。その第２凸条部１４ｐは、フロントピラーアウタ１４曲げ耐力を向上させるためのものである。

【0020】

長手状のフロントピラーインナリア２０は、鋼板等の平板状部材から例えばプレス加工等によって成形されたものであり、そのフロントピラーインナリア２０には、図２、図３、図５に示すように、そのフロントピラーインナリア２０の車幅方向の内側に配置され車両前後方向に伸長された板状の内側壁部２０ａと、その内側壁部２０ａの車両上下方向の下側の端部から下側に向けて曲げられた板状の下側フランジ２０ｂと、内側壁部２０ａの車両上下方向の上側の端部から車幅方向の外側に向けて曲げられた板状の外側フランジ２０ｃとが一体に備えられている。そして、フロントピラーインナリア２０の内側壁部２０ａには、車両外側へ向かって開口する第１凹溝Ｇ１を形成するために車両内側に向かって突き出す第１凸条部２０ｐがフロントピラーインナリア２０の長手方向に沿って形成されている。その第１凸条部２０ｐは、フロントピラーインナリア２０の曲げ耐力を向上させるためのものである。

【0021】

フロントピラーインナフロント２２は、鋼板等の平板状部材から例えばプレス加工等によって成形されたものであり、そのフロントピラーインナフロント２２には、図２、図６に示すように、フロントピラーインナリア２０の内側壁部２０ａに隣接した板状の壁部２２ａと、その壁部２２ａの車両上下方向の下側の端部からフロントピラーインナリア２０の下側フランジ２０ｂに隣接するように曲げられた板状の下側フランジ２２ｂと、壁部２２ａの車両上下方向の上側の端部からフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとは反対側すなわち車幅方向の内側に向けて曲げられた板状の内側フランジ２２ｃとが一体に備えられている。

【0022】

長手状のルーフインナリンフォース１８は、鋼板等の平板状部材から例えばプレス加工等によって成形されたものであり、そのルーフインナリンフォース１８には、図２から図４に示すように、フロントピラーインナリア２０の内側壁部２０ａに隣接した板状の壁部１８ａと、その壁部１８ａの車両上下方向の下側の端部からフロントピラーインナリア２０の下側フランジ２０ｂに隣接するように曲げられた板状の下側フランジ１８ｂと、壁部１８ａの車両上下方向の上側の端部からフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとは反対側すなわち車幅方向の内側に向けて曲げられた板状の内側フランジ１８ｃとが一体に備えられている。

【0023】

フロントピラー１０において、ルーフインナリンフォース１８とフロントピラーインナリア２０とは、図２および図３に示すように、それらルーフインナリンフォース１８における車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナリア２０における車両前後方向の後側の端部とが車両前後方向において一体的に重ね合わされた後側重合部Ａを有している。なお、上記後側重合部Ａにおいて、ルーフインナリンフォース１８における車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナリア２０における車両前後方向の後側の端部とは例えば抵抗溶接等によって接合されている。また、上記後側重合部Ａは、図４に示すように、ルーフインナリンフォース１８の壁部１８ａにおける車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナリア２０の内側壁部２０ａにおける車両前後方向の後側の端部とが重ね合わされ、且つルーフインナリンフォース１８の下側フランジ１８ｂにおける車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナリア２０の下側フランジ２０ｂにおける車両前後方向の後側の端部とが重ね合わされた部分である。

【0024】

また、フロントピラー１０において、フロントピラーインナリア２０とフロントピラーインナフロント２２とは、図２に示すように、それらフロントピラーインナリア２０における車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナフロント２２における車両前後方向の後側の端部とが車両前後方向において一体的に重ね合わされた前側重合部Ｂを有している。なお、上記前側重合部Ｂにおいて、フロントピラーインナリア２０における車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナフロント２２における車両前後方向の後側の端部とは例えば抵抗溶接等によって接合されている。また、上記前側重合部Ｂは、図６に示すように、フロントピラーインナリア２０の内側壁部２０ａにおける車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナフロント２２の壁部２２ａにおける車両前後方向の後側の端部とが重ね合わされ、且つフロントピラーインナリア２０の下側フランジ２０ｂにおける車両前後方向の前側の端部とフロントピラーインナフロント２２の下側フランジ２２ｂにおける車両前後方向の後側の端部とが重ね合わされた部分である。

【0025】

フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃは、図１、図３に示すように、ルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃ、フロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃ、フロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃを覆うようにすなわちそれらルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃ、フロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃ、フロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃに重ね合うように配設されている。また、フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃには、前記後側重合部Ａにおけるルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとにそれぞれ重ね合うように車幅方向の幅寸法Ｗ１が比較的大きく形成された第１幅広部１４ｄと、前記前側重合部Ｂにおけるフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとフロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃとにそれぞれ重ね合うように幅寸法Ｗ１が比較的大きく形成された第２幅広部１４ｅと、それら第１幅広部１４ｄと第２幅広部１４ｅとの間に連結され、それら第１幅広部１４ｄおよび第２幅広部１４ｅの幅寸法Ｗ１より小さく形成された幅狭部１４ｆとが一体に備えられている。

【0026】

長手状のフロントピラー１０では、そのフロントピラー１０の車両前後方向の後側の端部すなわち前記後側重合部Ａにおいて、フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃの第１幅広部１４ｄにルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとが例えば抵抗溶接等によって接合されることで、図４に示すようにフロントピラーアウタ１４とフロントピラーインナリア２０とルーフインナリンフォース１８とに囲まれた閉断面が形成される。また、長手状のフロントピラー１０では、そのフロントピラー１０の車両前後方向の前側の端部すなわち前記前側重合部Ｂにおいて、フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃの第２幅広部１４ｅにフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとフロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃとが例えば抵抗溶接等によって接合されることで、図６に示すようにフロントピラーアウタ１４とフロントピラーインナリア２０とフロントピラーインナフロント２２とに囲まれた閉断面が形成される。また、長手状のフロントピラー１０では、そのフロントピラー１０の中間部において、フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃの幅狭部１４ｆとフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとが重ね合わされた状態で例えば抵抗溶接等によって接合されることで、図５に示すようにフロントピラーアウタ１４とフロントピラーインナリア２０とに囲まれた閉断面が形成される。なお、フロントピラーアウタ１４の下側フランジ１４ｂとフロントピラーインナリア２０の下側フランジ２０ｂとが重ね合わされた状態で例えば抵抗溶接等により接合されている。これによって、長手状のフロントピラー１０は、フロントピラーアウタ１４、フロントピラーインナリア２０、フロントピラーインナフロント２２、ルーフインナリンフォース１８によってその長手方向の全体に閉断面が形成される。なお、図３から図６には、フロントピラーアウタ１４、フロントピラーインナリア２０、フロントピラーインナフロント２２、ルーフインナリンフォース１８を接合するために用いられた抵抗溶接によって、フロントピラー１０に形成された溶接痕Ｃが示されている。また、フロントピラー１０の車両前後方向の前側の端部におけるフロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃには、図示しないカウルトップパネルが例えば抵抗溶接等によって接合されている。

【0027】

図３に示すように、フロントピラー１０の車両前後方向の後側の端部すなわち前記後側重合部Ａには、長手状のフロントヘッダパネル２４と接合するためにルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃの第１幅広部１４ｄとが重ね合わされた接合部Ｄが設けられている。上記接合部Ｄでは、ルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃの第１幅広部１４ｄとが重ね合わされた状態で例えば抵抗溶接等によって接合されている。上記長手状のフロントヘッダパネル２４は、フロントピラー１０とそのフロントピラー１０と同様の車幅方向の反対側に位置する他方のフロントピラーとの間に接合されるものであり、フロントヘッダパネル２４には、図示しないフロントガラスの上側縁部が配置される。

【0028】

また、図３に示すように、フロントヘッダパネル２４には、そのフロントヘッダパネル２４の車両前後方向の前側に形成された長手板状の前側フランジ２４ａと、フロントヘッダパネル２４の車両前後方向の後側に形成された長手板状の後側フランジ２４ｂとが一体に備えられており、それら前側フランジ２４ａと後側フランジ２４ｂとの車幅方向における外側の端部がそれぞれフロントピラー１０の接合部Ｄに例えば抵抗溶接等によって接合される。

【0029】

上述のように、本実施例のフロントピラー１０によれば、フロントピラー１０は、フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃとフロントピラーインナ１６に備えられたフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとが重ね合わされた状態で接合されることによって閉断面が形成されるので、例えばフロントピラーインナの外側フランジに替えて車幅方向の内側に向けた内側フランジを使用する場合に比較してフロントピラー１０の幅が好適に細くなり運転者からのフロントピラー１０を介しての視界が向上させられる。また、ルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃは、フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃに重ね合わされた状態で接合されているので、例えばルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃとに重ね合わされた部分に車体の一部例えばフロントヘッダパネル２４が接合されると、フロントピラー１０と車体の一部とが接合される接合部分の強度が従来に比較して向上させられる。これによって、フロントピラー１０は、運転者の視界が向上させられると共に、車体と接合される接合部分の強度が従来に比較して向上させられる。

【0030】

また、本実施例のフロントピラー１０によれば、フロントピラーアウタ１４には、車両外側へ向かって開口する第１凹溝を形成するために車両内側に向かって突き出す第１凸条部２０ｐが形成され、フロントピラーインナ１６（フロントピラーインナリア２０、フロントピラーインナフロント２２）には、車両内側へ向かって開口する第２凹溝を形成するために車両外側に向かって突き出す第２凸条部１４ｐが形成されているので、第１凸条部２０ｐおよび第２凸条部１４ｐによる剛性向上作用によりフロントピラー１０の曲げ耐力が一層高められる。

【0031】

また、本実施例のフロントピラー１０によれば、フロントピラーインナ１６（フロントピラーインナリア２０、フロントピラーインナフロント２２）は、前記フロントピラーアウタ１４に対して車両上下方向の下側に位置している。すなわち、図３から図６に示されるように、フロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃがフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃの下側に位置させられ、フロントピラーインナリア２０の下側フランジ２０ｂがフロントピラーアウタ１４の下側フランジ１４ｂの下側に位置させられている。このため、ルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃとが隙間無く重ね合わされた状態で接合されるので、接合部分の強度が一層高められる。例えばその重ね合わせ部分に車体の一部例えばフロントヘッダパネル２４が接合されると、前記フロントピラーと車体の一部とが接合される接合部分の強度が従来に比較して一層向上させられる。

【0032】

また、本実施例のフロントピラー１０によれば、フロントピラーインナ１６には、車両前後方向の前側に配設されたフロントピラーインナフロント２２と、車両前後方向の後側に配置されたフロントピラーインナリア２０とが一体的に備えられており、フロントピラーインナフロント２２には、車幅方向の内側に向けた内側フランジ２２ｃが形成され、フロントピラーインナリア２０には、車幅方向の外側に向けた外側フランジ２０ｃが形成されており、フロントピラー１０は、フロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃとフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとが重ね合わされた状態で接合されることにより前記閉断面が形成され、フロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃには、図示しないカウルトップパネルが接合されている。このため、フロントピラーインナ１６に一体的に備えられたフロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃに図示しないカウルトップパネルが接合されるので、例えばフロントピラーインナ１６に切欠を設けて一体に外側フランジと内側フランジとを形成させてその内側フランジにカウルトップパネルを接合させるものに比較して、フロントピラー１０と図示しないカウルトップパネルとが接合される接合部分の強度が好適に向上させられる。

【0033】

また、本実施例のフロントピラー１０によれば、ルーフインナリンフォース１８とフロントピラーインナリア２０とは、それらが車両前後方向において重ね合わされる後側重合部Ａを有し、その後側重合部Ａにおいてフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃにルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとが接合されると共に、フロントピラーインナリア２０とフロントピラーインナフロント２２とは、それらが車両前後方向において重ね合わされる前側重合部Ｂを有し、その前側重合部Ｂにおいてフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃにフロントピラーインナリア２０の外側フランジ２０ｃとフロントピラーインナフロント２２の内側フランジ２２ｃとが接合されることで、前記閉断面が形成されている。このため、ルーフインナリンフォース１８とフロントピラーインナリア２０とが繋ぎ合わされる後側重合部Ａにおいて、フロントピラーアウタ１４とルーフインナリンフォース１８とフロントピラーインナリア２０とが互いに重なり合いながら接合されると共に、フロントピラーインナリア２０とフロントピラーインナフロント２２とが繋ぎ合わされる前側重合部Ｂにおいて、フロントピラーアウタ１４とフロントピラーインナリア２０とフロントピラーインナフロント２２とが互いに重なり合いながら接合されるので、フロントピラー１０の繋ぎ部分の曲げ耐力の低下が好適に抑制される。

【0034】

また、本実施例のフロントピラー１０によれば、後側重合部Ａには、フロントヘッダパネル２４と接合されるルーフインナリンフォース１８の内側フランジ１８ｃとフロントピラーアウタ１４の内側フランジ１４ｃとが重ね合わされた接合部Ｄが設けられている。このため、フロントヘッダパネル２４を、フロントピラー１０を構成する２つの骨格部材すなわちルーフインナリンフォース１８およびフロントピラーアウタ１４と一緒に接合できるので、接合強度を確保し易くフロントヘッダパネル２４への荷重分散性や車体剛性を効果的に確保することができる。

【0035】

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

【0036】

たとえば、前述の実施例のフロントピラー１０では、フロントピラーアウタ１４に、車両外側へ向かって開口する第１凹溝を形成するために車両内側に向かって突き出す第１凸条部２０ｐが形成され、フロントピラーインナ１６（フロントピラーインナリア２０、フロントピラーインナフロント２２）に、車両内側へ向かって開口する第２凹溝を形成するために車両外側に向かって突き出す第２凸条部１４ｐが形成されていたが、第１凸条部２０ｐおよび第２凸条部１４ｐの両方が設けられる必要はなく、いずれか一方が設けられていても一応の曲げ耐力向上効果が得られる。要するに、第１凸条部２０ｐおよび第２凸条部１４ｐの少なくとも一方が設けられていればよい。

【符号の説明】

【0037】

１０：フロントピラー（車両用フロントピラー）
１４：フロントピラーアウタ
１４ｃ：内側フランジ
１４ｐ：第２凸条部
１６：フロントピラーインナ
１８：ルーフインナリンフォース
１８ｃ：内側フランジ
２０：フロントピラーインナリア
２０ｃ：外側フランジ
２０ｐ：第１凸条部
２２：フロントピラーインナフロント
２２ｃ：内側フランジ
２４：フロントヘッダパネル
Ａ：後側重合部
Ｂ：前側重合部
Ｃ：溶接痕
Ｇ１：第１凹溝
Ｇ２：第２凹溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】