特許 6255809 車体前面部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6255809

(24)【登録日】2017年12月15日

(45)【発行日】2018年1月10日

(54)【発明の名称】車体前面部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 31/02 20060101AFI20171227BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20171227BHJP

   B62D 25/06 20060101ALI20171227BHJP

【ＦＩ】

   B62D31/02 A

   B62D25/04 A

   B62D25/06 B

【請求項の数】4

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2013-184320(P2013-184320)

(22)【出願日】2013年9月5日

(65)【公開番号】特開2015-51665(P2015-51665A)

(43)【公開日】2015年3月19日

【審査請求日】2016年8月3日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100068021

【弁理士】

【氏名又は名称】絹谷 信雄

(72)【発明者】

【氏名】中井 勇太

(72)【発明者】

【氏名】中川 洋

【審査官】 梶本 直樹

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭６２−０２９４７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０８９７５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−０５１６６６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ３１／０２

Ｂ６２Ｄ ２５／０４

Ｂ６２Ｄ ２５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体前面部の骨格を形成すべく車幅方向両側に形成されたＡピラーと、前記前面部に形成されると共に前記Ａピラーより上方かつ後方に形成され車幅方向に延びるフロント肋材とを備え、閉断面に形成され前記Ａピラーと前記フロント肋材とを接続する骨接ぎ部をさらに備え、
前記骨接ぎ部が、前記Ａピラーの上端部から後方に延びる後延骨格部と、前記後延骨格部の後端部から前記フロント肋材に延びる上延骨格部とを備えたことを特徴とする車体前面部構造。

【請求項2】

前記骨接ぎ部は、複数の鋼板を箱形に接合して閉断面に形成された請求項１に記載の車体前面部構造。

【請求項3】

前記後延骨格部は、前記Ａピラーと、前記Ａピラー及び前記フロント肋材の車外側に接合された前面構造用板と、前記前面構造用板に接合された複数のリブ板と、前記Ａピラー及び前記リブ板の車室側に接合された構造用蓋板とを用いて箱形の閉断面状に形成された請求項２に記載の車体前面部構造。

【請求項4】

前記上延骨格部には、前記フロント肋材と、断面Ｕ字状に形成され一端が前記フロント肋材に接合されると共に他端が前記後延骨格部に接合された構造用屈曲板と、前記構造用蓋板とが用いられ、前記構造用蓋板が、前記構造用屈曲板にＵ字の開口を塞ぐように接合されると共に前記フロント肋材に接合された請求項３に記載の車体前面部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体前面部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、バスの意匠性を高めるために、ボディーの前面上部に傾斜部や曲面部等を形成する要求がある。本願発明者は、かかる要求に応えるべくバスの車体構造を検討し、傾斜部等を有しない車体よりもバスの前面部を後方に延長し、バスの前面形状の自由度を高める車体構造（未公開）を発案した。この車体構造によれば、ルーフアッセンブリ等の他のアッセンブリに大きな変更を加えることなく前面部の形状を自由に設定できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１−１３８９４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、図４に示すように、前面部３０の後端に形成されるフロント肋材３１が傾斜部等を形成しない場合よりも後方に移動されるため、フロント肋材３１がＡピラー３２から離間されることとなり、強度・剛性の確保が容易でないという問題が発生した。

【0005】

かかる問題を解決する方法としては、車幅方向両側のＡピラー３２とＡピラー３２間のフロント肋材３１とを１本の筒材をプレス加工して形成する方法等が考えられるが、プレス加工には型が必要であり、バスのような受注生産品ではコストが高くつくという課題があった。

【0006】

本発明の目的は、低コストで車体前面部の強度・剛性を高めることができる車体前面部構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述の目的を達成するため、本発明のバスの前面部構造は、バスの前面部の骨格を形成すべく車幅方向両側に形成されたＡピラーと、前記前面部に形成されると共に前記Ａピラーより上方かつ後方に形成され車幅方向に延びるフロント肋材とを備え、複数の鋼板を箱形に接合して閉断面に形成され前記Ａピラーと前記フロント肋材とを接続する骨接ぎ部をさらに備えたものである。

【0008】

前記骨接ぎ部が、前記Ａピラーの上端部から後方に延びる後延骨格部と、前記後延骨格部の後端部から前記フロント肋材に延びる上延骨格部とを備えてもよい。

【0009】

前記後延骨格部は、前記Ａピラーと、前記Ａピラー及び前記フロント肋材の車外側に接合された前面構造用板と、前記前面構造用板に接合された複数のリブ板と、前記Ａピラー及び前記リブ板の車室側に接合された構造用蓋板とを用いて箱形の閉断面状に形成されてもよい。

【0010】

前記上延骨格部には、前記フロント肋材と、断面Ｕ字状に形成され一端が前記フロント肋材に接合されると共に他端が前記後延骨格部に接合された構造用屈曲板と、前記構造用蓋板とが用いられ、前記構造用蓋板が、前記構造用屈曲板にＵ字の開口を塞ぐように接合されると共に前記フロント肋材に接合されてもよい。

【発明の効果】

【0011】

本発明の車体前面部構造によれば、低コストで車体前面部の強度・剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施の形態に係るバスの前面部構造を示す斜視図である。

【図2】図１に示すバスの要部側面図である。

【図3】図２に示すバスの要部前面図である。

【図4】開発途上のバスの前面部構造の斜視説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。

【0014】

図１及び図２に示すように、バス１のボディー２は、走行方向の前部を構成するフロントアッセンブリ３と、天井部を構成するルーフアッセンブリ４と、を備える。

【0015】

フロントアッセンブリ３は、バス１の前面を形成する前面部５と、前面部５の後部に一体に形成された側壁部６と、を備える。

【0016】

前面部５は、骨格を形成すべく車幅方向両側に配置され上下方向に延びるＡピラー（最前に位置するピラー）７と、Ａピラー７より上方かつ後方に形成され車幅方向に延びるフロント肋材８と、Ａピラー７及びフロント肋材８の車外側に接合された前面構造用板９と、Ａピラー７とフロント肋材８とを接続する骨接ぎ部１０と、を備える。

【0017】

Ａピラー７は、下端が床下のフレーム１１（図３参照）に接合されており、前面部５の上端近傍まで延びる。また、Ａピラー７間には、フロントウィンドウ１２が設けられる。

【0018】

フロント肋材８は、前面部５の上部後端に形成されている。また、フロント肋材８は、断面矩形の筒状に形成されると共に、Ａピラー７間の寸法よりも短く形成されている。フロント肋材８は、ルーフアッセンブリ４の形状に倣って上方に膨らむように屈曲されている。

【0019】

前面構造用板９は、鋼材からなる。前面構造用板９は、ボディー前面の形状に沿うように屈曲されている。具体的には、前面構造用板９は、Ａピラー７より上方の部分が車幅方向中央に向かうように屈曲されると共に曲面状に形成されており、Ａピラー７の車外側上端とフロント肋材８の車外側側端とをなだらかに曲面で接続する。

【0020】

骨接ぎ部１０は、Ａピラー７の上端部とフロント肋材８の端部とを閉断面構造で接続する。骨接ぎ部１０は、前面構造用板９を含む複数の鋼板を箱形に接合して閉断面に形成される。具体的には、骨接ぎ部１０は、Ａピラー７の上端部から後方に延びる後延骨格部１３を形成するための複数のリブ板１４ａ、１４ｂ、１４ｃと、後延骨格部１３の後端部からフロント肋材８に延びる上延骨格部１５を形成するための構造用屈曲板１６と、後延骨格部１３及び上延骨格部１５を閉断面構造にするための構造用蓋板１７とを備える。

【0021】

リブ板１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、矩形状に形成された鋼板からなる。リブ板１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、それぞれ１辺が前面構造用板９の車室側の面１８に全長に亘って接合されると共に前面構造用板９に対して直角に交差されている。具体的には、リブ板１４ａ、１４ｂ、１４ｃには、前端縁が全長に亘ってＡピラー７の頂部に接合される第１リブ板１４ａと、前端縁が全長に亘ってＡピラー７の後端面１９に接合されると共にＡピラー７の下方に配置される第２リブ板１４ｂと、前面が第１リブ板１４ａの後端縁に全長に亘って接合されると共に第２リブ板１４ｂの後端縁に全長に亘って接合される第３リブ板１４ｃとがある。また、第１リブ板１４ａ、第２リブ板１４ｂ及び第３リブ板１４ｃは、車幅方向の寸法が同じに形成されている。すなわち、第１リブ板１４ａ、第２リブ板１４ｂ及び第３リブ板１４ｃは、車室側が開放された箱形に組み付けられる。

【0022】

構造用屈曲板１６は、断面Ｕ字状に形成されると共に、Ｕ字断面が連続する方向に延びて形成された鋼板からなる。構造用屈曲板１６は、長手方向の一端部がフロント肋材８内に挿入されると共にフロント肋材８と接合されている。なお、構造用屈曲板１６は、フロント肋材８の外周を覆うと共にフロント肋材８と接合されるものであってもよい。また、構造用屈曲板１６は、長手方向の一端縁が全長に亘ってフロント肋材８の端部と接合されるものであってもよい。構造用屈曲板１６は、Ｕ字の開口２０が車内側に向くように配置されている。また、構造用屈曲板１６は、フロント肋材８の端部から車幅方向外方に延びると共に前面構造用板９に沿うように下方に屈曲されている。構造用屈曲板１６の他端は、全長に亘って第１リブ板１４ａの上面に接合されている。これにより、構造用屈曲板１６のＵ字の内側に、車室側が開放された箱形の空間が形成される。また、構造用屈曲板１６の開口２０の両側には、開口２０の幅方向外方に延びるフランジ２１が形成されている。なお、構造用屈曲板１６は、フランジ２１を有しないものであってもよい。

【0023】

構造用蓋板１７は、Ａピラー７とリブ板１４ａ、１４ｂ、１４ｃとで形成される箱形の空間を閉じるようにＡピラー７及び各リブ板１４ａ、１４ｂ、１４ｃの車室側の縁に接合されると共に、構造用屈曲板１６の内側に形成される箱形の空間を閉じるようにフロント肋材８及び構造用屈曲板１６のフランジ２１に接合される。これにより、ボディー２の両側のＡピラー７とフロント肋材８とが閉断面構造の後延骨格部１３及び上延骨格部１５を介して接続され、図３に示すように、前面部５にアーチ状の骨格２２が形成される。なお、構造用屈曲板１６がフランジ２１を有しない場合、構造用蓋板１７は、構造用屈曲板１６の車室側の縁にＵ字の開口２０を塞ぐように接合されるとよい。

【0024】

側壁部６は、前後方向に延びる側壁骨材２３と、側壁骨材２３に設けられ後述するルーフアッセンブリ４の縦通骨材２４を受けるための天井支持骨材２５と、側壁骨材２３及び天井支持骨材２５の車外側に設けられた側壁構造用板２６と、を備える。側壁骨材２３は、前端がＡピラー７に接合される。天井支持骨材２５は、断面Ｕ字状に形成された鋼材からなり、Ｕ字形状の開口が側壁構造用板２６側に向くように配置される。天井支持骨材１４は、フロント肋材８と前後方向に近接して配置されている。

【0025】

ルーフアッセンブリ４は、両側下縁に形成され前後方向に延びる縦通骨材２４と、上部前端に形成され車幅方向に延びるルーフ肋材２７と、縦通骨材２４に設けられルーフ肋材２７を支持するルーフ肋材支持骨部２８と、縦通骨材２４及びルーフ肋材２７の車外側に設けられ屋根を形成する屋根板部２９と、を備える。

【0026】

なお、後延骨格部１３及び上延骨格部１５は、箱形に形成されるものとしたが、ここでの箱形は形状を限定するものではない。例えば、後延骨格部１３は、断面多角形状の箱形に成形されてもよい。すなわち、後延骨格部１３及び上延骨格部１５は、さらに他の板等の部材が追加されて閉断面構造に形成されるものであってもよい。また、上延骨格部１５は、構造用屈曲板１６を用いて形成されるものとしたが、後延骨格部１３のように平板状の鋼板（図示せず）を組み合わせて形成されるものであってもよい。

【0027】

次に本実施の形態の作用を述べる。

【0028】

Ａピラー７とフロント肋材８との間に骨接ぎ部１０を設ける場合、フロント肋材８内に構造用屈曲板１６を挿入し、フロント肋材８と構造用屈曲板１６を溶接等にて接合する。また、前面構造用板９に第１リブ板１４ａ、第２リブ板１４ｂ及び第３リブ板１４ｃを溶接等にて接合すると共に、第１リブ板１４ａと構造用屈曲板１６とを溶接等にて接合する。このとき、構造用屈曲板１６及びリブ板１４ａ、１４ｂ、１４ｃを取り付ける順序は自由であり、加工の容易さで決定するとよい。例えば、予め第１リブ板１４ａ、第２リブ板１４ｂ及び第３リブ板１４ｃを接合してユニット（図示せず）を形成したのち、このユニットを前面構造用板９に接合してもよい。

【0029】

この後、Ａピラー７とリブ板１４ａ、１４ｂ、１４ｃとで形成される箱形の空間を閉じるようにＡピラー７及び各リブ板１４ａ、１４ｂ、１４ｃの車室側の縁に構造用蓋板１７を接合すると共に、構造用屈曲板１６の内側に形成される箱形の空間を閉じるようにフロント肋材８及び構造用屈曲板１６のフランジ２１に構造用蓋板１７を接合する。

【0030】

これにより、Ａピラー７とフロント肋材８とは、連続する閉断面構造で強固に接続されることとなり、前面部５の強度・剛性を容易に確保できる。

【0031】

このように、バス１の前面部５の骨格を形成すべく車幅方向両側に形成されたＡピラー７と、前面部５に形成されると共にＡピラー７より上方かつ後方に形成され車幅方向に延びるフロント肋材８とを備え、複数の鋼板を箱形に接合して閉断面に形成されＡピラー７とフロント肋材８とを接続する骨接ぎ部１０をさらに備えるものとしたため、前面部５の強度・剛性を容易に高めることができる。また、Ａピラー７とフロント肋材８とを１本の筒材をプレス加工して形成する場合よりもコストを低くできる。

【0032】

また、骨接ぎ部１０が、Ａピラー７の上端部から後方に延びる後延骨格部１３と、後延骨格部１３の後端部からフロント肋材８に延びる上延骨格部１５とを備えるものとしたため、Ａピラー７の上方かつフロント肋材８の前方のボディー形状に関わりなくＡピラー７とフロント肋材８とを接続できる。

【0033】

後延骨格部１３は、Ａピラー７と、Ａピラー７及びフロント肋材８の車外側に接合された前面構造用板９と、前面構造用板９に接合された複数のリブ板１４ａ、１４ｂ、１４ｃと、Ａピラー７及びリブ板１４ａ、１４ｂ、１４ｃの車室側に接合された構造用蓋板１７とを用いて箱形の閉断面状に形成されるため、強固な閉断面構造を簡易な構造で安価に得ることができる。また特に、既設の前面構造用板９を利用するため、効率よく閉断面構造を形成できる。

【0034】

上延骨格部１５には、フロント肋材８と、断面Ｕ字状に形成され一端がフロント肋材８に接合されると共に他端が後延骨格部１３に接合された構造用屈曲板１６と、構造用蓋板１７とが用いられ、構造用蓋板１７が、構造用屈曲板１６にＵ字の開口２０を塞ぐように接合されると共に前記フロント肋材８に接合されるため、前面構造用板９の上部が複雑な形状に形成されている場合であってもフロント肋材８と後延骨格部１３とを確実に閉断面構造で接続できる。

【符号の説明】

【0035】

１ バス
５ 前面部
７ Ａピラー
８ フロント肋材
９ 前面構造用板
１０ 骨接ぎ部
１３ 後延骨格部
１４ａ リブ板
１４ｂ リブ板
１４ｃ リブ板
１５ 上延骨格部
１６ 構造用屈曲板
１７ 構造用蓋板

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】