特許 6255852 ドアチェック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6255852

(24)【登録日】2017年12月15日

(45)【発行日】2018年1月10日

(54)【発明の名称】ドアチェック装置

(51)【国際特許分類】

   E05C 17/22 20060101AFI20171227BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20171227BHJP

【ＦＩ】

   E05C17/22 A

   B60J5/04 K

【請求項の数】6

【全頁数】24

(21)【出願番号】特願2013-204620(P2013-204620)

(22)【出願日】2013年9月30日

(65)【公開番号】特開2015-68101(P2015-68101A)

(43)【公開日】2015年4月13日

【審査請求日】2016年8月31日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000213

【氏名又は名称】特許業務法人プロスペック特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100155767

【弁理士】

【氏名又は名称】金井 憲志

(72)【発明者】

【氏名】今富 康夫

(72)【発明者】

【氏名】近藤 覚

(72)【発明者】

【氏名】夏目 貴史

【審査官】 家田 政明

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−０８７５９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０５８６２５７０（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｃ １７／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体または車体に開閉可能に連結された車両ドアのいずれか一方に取り付けられるケースと、
一方端が前記車体または前記車両ドアのいずれか他方に揺動可能に連結され、前記ケース内を挿通するとともに、車両ドアの開閉動作に伴って前記ケースに対して軸方向に相対移動する棒状部材と、
前記棒状部材の軸方向に沿って前記ケース内の第１の位置と第２の位置との間を移動可能であるように前記ケース内に配設され、前記第１の位置にあるときに前記棒状部材を保持するように構成された保持部材と、
前記ケース内に配設され、前記保持部材の前記第１の位置から前記第２の位置への移動に連動して作動することにより前記保持部材が前記第２の位置にあるときに前記保持部材による前記棒状部材の保持を解除する解除部材と、
前記保持部材が前記第１の位置から移動するときにその移動に対する抵抗力を前記保持部材に付与するとともに前記保持部材が前記第２の位置にあるときに前記保持部材を前記第１の位置に戻す方向への復元力を前記保持部材に付与する制動力付与部材と、
前記復元力により前記保持部材が前記第２の位置から前記第１の位置に移動するときにその移動に対する抵抗力であって前記復元力よりも弱い反力を前記保持部材に付与する反力付与部材と、を備える、ドアチェック装置。

【請求項2】

車体または車体に開閉可能に連結された車両ドアのいずれか一方に取り付けられるケースと、
一方端が前記車体または前記車両ドアのいずれか他方に揺動可能に連結され、前記ケース内を挿通するとともに、車両ドアの開閉動作に伴って前記ケースに対して軸方向に相対移動する棒状部材と、
前記棒状部材の軸方向に沿って前記ケース内の第１の位置と第２の位置との間を移動可能であるように前記ケース内に配設され、前記第１の位置にあるときに前記棒状部材を保持するように構成された保持部材と、
前記ケース内に配設され、前記保持部材の前記第１の位置から前記第２の位置への移動に連動して作動することにより前記保持部材が前記第２の位置にあるときに前記保持部材による前記棒状部材の保持を解除する解除部材と、
前記保持部材が前記第１の位置から移動するときにその移動に対する抵抗力を前記保持部材に付与するとともに前記保持部材が前記第２の位置にあるときに前記保持部材を前記第１の位置に戻す方向への復元力を前記保持部材に付与する制動力付与部材と、
を備え、
前記解除部材は、
前記ケース内に回動可能に設けられ、前記保持部材の移動に伴って前記ケース内を移動するとともに、前記保持部材が前記第１の位置にあるときに回転位置が第１の回転位置であるように構成される解除レバーと、
前記ケース内に設けられ、前記保持部材が前記第２の位置にあるときに前記解除レバーの回転位置が前記第１の回転位置から回動した第２の回転位置となるように、前記保持部材の前記第１の位置から前記第２の位置までの移動中に前記解除レバーに係合する係合部材と、
前記解除レバーに連結されるとともに前記保持部材に接触可能に配置され、前記解除レバーの回転位置が前記第１の回転位置であるときに前記保持部材により前記棒状部材が保持され、前記解除レバーの回転位置が前記第２の回転位置であるときに前記保持部材による前記棒状部材の保持が解除されるように、前記解除レバーの回転位置に応じて前記保持部材との接触状態が変化するカム部材と、
を備える、ドアチェック装置。

【請求項3】

請求項１に記載の車両用ドアチェック装置において、
前記解除部材は、
前記ケース内に回動可能に設けられ、前記保持部材の移動に伴って前記ケース内を移動するとともに、前記保持部材が前記第１の位置にあるときに回転位置が第１の回転位置であるように構成される解除レバーと、
前記ケース内に設けられ、前記保持部材が前記第２の位置にあるときに前記解除レバーの回転位置が前記第１の回転位置から回動した第２の回転位置となるように、前記保持部材の前記第１の位置から前記第２の位置までの移動中に前記解除レバーに係合する係合部材と、
前記解除レバーに連結されるとともに前記保持部材に接触可能に配置され、前記解除レバーの回転位置が前記第１の回転位置であるときに前記保持部材により前記棒状部材が保持され、前記解除レバーの回転位置が前記第２の回転位置であるときに前記保持部材による前記棒状部材の保持が解除されるように、前記解除レバーの回転位置に応じて前記保持部材との接触状態が変化するカム部材と、
を備える、ドアチェック装置。

【請求項4】

請求項２又は３に記載のドアチェック装置において、
前記係合部材が、前記ケースの内壁からケース内に突出した係合突起である、ドアチェック装置。

【請求項5】

車体または車体に開閉可能に連結された車両ドアのいずれか一方に取り付けられるケースと、
一方端が前記車体または前記車両ドアのいずれか他方に揺動可能に連結され、前記ケース内を挿通するとともに、車両ドアの開閉動作に伴って前記ケースに対して軸方向に相対移動する棒状部材と、
前記棒状部材の軸方向に沿って前記ケース内の第１の位置と第２の位置との間を移動可能であるように前記ケース内に配設され、前記第１の位置にあるときに前記棒状部材を保持するように構成された保持部材と、
前記ケース内に配設され、前記保持部材の前記第１の位置から前記第２の位置への移動に連動して作動することにより前記保持部材が前記第２の位置にあるときに前記保持部材による前記棒状部材の保持を解除する解除部材と、
前記保持部材が前記第１の位置から移動するときにその移動に対する抵抗力を前記保持部材に付与するとともに前記保持部材が前記第２の位置にあるときに前記保持部材を前記第１の位置に戻す方向への復元力を前記保持部材に付与する制動力付与部材と、
を備え、
前記棒状部材は、前記車両ドアの開作動に伴って前記ケースに対して一方の軸方向に相対移動するとともに前記車両ドアの閉作動に伴って前記ケースに対して他方の軸方向に相対移動するように構成され、
前記保持部材は、前記車両ドアの開作動時には前記棒状部材の一方の軸方向に沿って前記第１の位置から前記車両ドアの開作動時における前記第２の位置である開作動位置に移動するとともに、前記車両ドアの閉作動時には前記棒状部材の他方の軸方向に沿って前記第１の位置から前記車両ドアの閉作動時における前記第２の位置である閉作動位置に移動するように構成され、
前記制動力付与部材は、前記保持部材が前記第１の位置から前記開作動位置に移動するときに前記抵抗力を前記保持部材に付与するとともに前記保持部材が前記開作動位置に位置しているときに前記復元力を前記保持部材に付与する第１制動力付与部材と、前記保持部材が前記第１の位置から前記閉作動位置に移動するときに前記抵抗力を前記保持部材に付与するとともに前記保持部材が前記閉作動位置に位置しているときに前記復元力を前記保持部材に付与する第２制動力付与部材とを有する、ドアチェック装置。

【請求項6】

請求項１に記載のドアチェック装置において、
前記棒状部材は、前記車両ドアの開作動に伴って前記ケースに対して一方の軸方向に相対移動するとともに前記車両ドアの閉作動に伴って前記ケースに対して他方の軸方向に相対移動するように構成され、
前記保持部材は、前記車両ドアの開作動時には前記棒状部材の一方の軸方向に沿って前記第１の位置から前記車両ドアの開作動時における前記第２の位置である開作動位置に移動するとともに、前記車両ドアの閉作動時には前記棒状部材の他方の軸方向に沿って前記第１の位置から前記車両ドアの閉作動時における前記第２の位置である閉作動位置に移動するように構成され、
前記制動力付与部材は、前記保持部材が前記第１の位置から前記開作動位置に移動するときに前記抵抗力を前記保持部材に付与するとともに前記保持部材が前記開作動位置に位置しているときに前記復元力を前記保持部材に付与する第１制動力付与部材と、前記保持部材が前記第１の位置から前記閉作動位置に移動するときに前記抵抗力を前記保持部材に付与するとともに前記保持部材が前記閉作動位置に位置しているときに前記復元力を前記保持部材に付与する第２制動力付与部材とを有し、
前記反力付与部材は、前記第１制動力付与部材の復元力によって前記保持部材が前記開作動位置から前記第１の位置に移動するときに前記反力を前記保持部材に付与する第１反力付与部材と、前記第２制動力付与部材の復元力によって前記保持部材が前記閉作動位置から前記第１の位置に移動するときに前記反力を前記保持部材に付与する第２反力付与部材と、
を備える、ドアチェック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアチェック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に搭載されるドアチェック装置は、車両ドアの開閉動作に対する抵抗力（以下、この力を制動力と呼ぶ）を発生する。ドアチェック装置によって、例えば坂道にて車両ドアを所定の開度で開放している時に車両ドアが意に反して閉じてしまったり、あるいは風などに煽られて車両ドアが所望の開度からさらに大きく開いてしまうなどの、車両ドアの意に反する開閉動作が防止できる。

【0003】

一般的なドアチェック装置は、車両ドアが所定の開度で開いているときに制動力を発生するように構成される。例えば車両ドアの開度が３０°および６０°であるときに制動力が発生するようにドアチェック装置が構成される。しかし、乗員の体格、車両の周囲環境（例えば隣接する車両との間の距離）により、制動力を発生させるべき最適な開度は異なる。そこで、ユーザが車両ドアの開閉動作を停止した任意の開度で制動力を発生させることができるドアチェック装置が求められる。特許文献１は、圧電素子を利用することによって任意の開度で制動力を発生させることができるドアチェック装置を開示する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２−９７４８２号公報

【発明の概要】

【0005】

（発明が解決しようとする課題）
上記特許文献１に記載のドアチェック装置によれば、圧電素子への通電を制御するための制御装置が必要である。よって、制御が複雑化するとともにコストアップを生じる。本発明は、比較的安価に構成され、且つ任意の開度で車両ドアの制動力を発生させることができるドアチェック装置を提供することを目的とする。

【0006】

（課題を解決するための手段）
本発明は、車体または車体に開閉可能に連結された車両ドアのいずれか一方に取り付けられるケースと、一方端が車体または車両ドアのいずれか他方に揺動可能に連結され、ケース内を挿通するとともに、車両ドアの開閉動作に伴ってケースに対して軸方向に相対移動する棒状部材と、棒状部材の軸方向に沿ってケース内の第１の位置と第２の位置との間を移動可能であるようにケース内に配設され、第１の位置にあるときに棒状部材を保持するように構成された保持部材と、ケース内に配設され、保持部材の第１の位置から第２の位置への移動に連動して作動することにより保持部材が第２の位置にあるときに保持部材による棒状部材の保持を解除する解除部材と、保持部材が第１の位置から移動するときにその移動に対する抵抗力を保持部材に付与するとともに保持部材が第２の位置にあるときに保持部材を第１の位置に戻す方向への復元力を保持部材に付与する制動力付与部材と、を備える、ドアチェック装置を提供する。

【0007】

本発明によれば、保持部材がケース内の第１の位置に位置しているときには、保持部材は棒状部材を保持している。このとき車両ドアを開閉すると、その開閉動作に連動して棒状部材が軸方向移動し、さらに棒状部材の軸方向移動に伴って棒状部材を保持している保持部材がケース内で第１の位置から第２の位置に向かって移動する。保持部材が第１の位置から第２の位置に移動するときに、保持部材は制動力付与部材の抵抗力によって第１の位置に戻ろうとする方向に付勢される。斯かる抵抗力が制動力として車両ドアに作用する。つまり、保持部材が第１の位置にあるときに制動力が発生する。このような制動力に抗して車両ドアを開閉させて保持部材を第１の位置から第２の位置に移動させた場合、保持部材の第１の位置から第２の位置までの移動動作に応じて解除部材が作動することにより、保持部材による棒状部材の保持が解除される。保持が解除された場合、保持部材を付勢している制動力付与部材からの力は棒状部材に作用しない。つまり、保持部材が第２の位置にあるときには、棒状部材および車両ドアに制動力が発生しない。このためスムーズに車両ドアを開閉することができる。そして、任意の開度位置で車両ドアの開閉動作を停止した場合、第２の位置に位置していた保持部材が制動力付与部材からの復元力により第２の位置から第１の位置に戻される。これにより再び制動力が発生する。つまり、車両ドアの開閉動作が任意の開度で停止された場合、その停止位置にて制動力が発生する。

【0008】

このように、本発明に係るドアチェック装置によれば、開閉動作中に保持部材を第２の位置に位置させることによりスムーズに車両ドアの開閉がなされるとともに、任意の開度で車両ドアの開閉動作を停止した場合には保持部材が制動力付与部材からの復元力で第２の位置から第１の位置に戻されるために制動力を発生させることができる。また、車両ドアの開閉動作、すなわちチェック棒の移動動作に連動した機械的な解除部材の作動および保持部材の移動により任意の開度で制動力を発生させることができるので、制御装置等を要せず、且つ複雑な制御を要しない。このため比較的安価に構成され、且つ任意の開度で制動力を発生させることができるドアチェック装置を提供することができる。

【0009】

また、本発明のドアチェック装置は、前記復元力により保持部材が第２の位置から第１の位置に移動するときにその移動に対する抵抗力であって復元力よりも弱い反力を保持部材に付与する反力付与部材を備えるとよい。これによれば、反力付与部材によって保持部材が第２の位置から第１の位置まで戻るために要する時間が増加する。つまり、保持部材が棒状部材の保持を解除している状態から棒状部材を保持する状態に移行するタイミング、換言すれば、保持部材が制動力を発生していない状態から制動力を発生する状態に移行するタイミングが遅延される。そのため車両ドアの開閉動作中に保持部材が第１の位置に復帰して制動力が突然発生することにより車両ドアの開閉動作に支障を来すことを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施形態に係るドアチェック装置の車両への取り付け状態を示す概略図である。

【図2】実施形態に係るドアチェック装置の部分断面概略図である。

【図3】他の例に係るドアチェック装置の部分断面概略図である。

【図4】保持状態である保持部材を示す部分断面概略図である。

【図5】解除状態である保持部材を示す部分断面概略図である。

【図6A】初期状態にあるドアチェック装置の部分断面概略図である。

【図6B】初動状態にあるドアチェック装置の部分断面概略図である。

【図6C】解除レバー作動開始状態にあるドアチェック装置の部分断面概略図である。

【図6D】解除開始状態にあるドアチェック装置の部分断面概略図である。

【図6E】解除維持状態にあるドアチェック装置の部分断面概略図である。

【図6F】保持開始状態にあるドアチェック装置の部分断面概略図である。

【図6G】初期状態にあるドアチェック装置の部分断面概略図である。

【図7】本実施形態に係るドアチェック装置を使用して車両ドアを全閉状態から一定の速度で開作動させた場合における、車両ドアの開度と制動力との関係を示すグラフである。

【図8】他の例に係る保持部材および解除部材を示す斜視図である。

【図9】図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。

【図10】保持状態である保持部材および解除部材を示す図である。

【図11】解除状態である保持部材および解除部材を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態について説明する。図１は本実施形態に係るドアチェック装置１の車両への取り付け状態を示す概略図である。図１に示す車両Ｖは車体Ｂおよび車両ドアＤＲを備える。車体Ｂの側方部に乗降用の開口ＯＰが形成される。開口ＯＰの車両前方縁ＦＥに一対のドアヒンジＨ，Ｈが上下方向に沿って取り付けられる。一対のドアヒンジＨ，Ｈを介して車両ドアＤＲが車体Ｂに揺動可能（開閉可能）に連結される。すなわち車両ドアＤＲは車体Ｂに形成された開口ＯＰを開閉可能である。この車両ドアＤＲ内に、本実施形態に係るドアチェック装置１が取り付けられる。

【0012】

図２は、本実施形態に係るドアチェック装置１の部分断面概略図である。図２に示すように、ドアチェック装置１は、ケース２、チェック棒（棒状部材）３、内側ケース４、一対の保持部材５ａ，５ｂ、解除部材６、一対のバネ（制動力付与部材）７ａ，７ｂ、一対のオイルダンパ（反力付与部材）８ａ，８ｂ、を備える。なお、図２および後述の図３、図４、図５、図６Ａ〜図６Ｇは、チェック棒３の軸線を通る平面でドアチェック装置１を切断した場合における、ドアチェック装置１の部分断面概略図である。

【0013】

ケース２は車両ドアＤＲに取り付けられる。ケース２は具体的には車両ドアＤＲを構成するドアパネルの内部空間内に配設される。ケース２は中空の直方体形状をなし、長手方向が車両ドアＤＲの前後方向（水平方向）に一致するように車両ドアＤＲに取り付けられる。チェック棒３は、図１に示すように、一方端が車体Ｂの開口ＯＰの車両前方縁ＦＥに揺動可能に取り付けられるように構成される。一方端が車体Ｂに取付けられたチェック棒３は車両ドアＤＲ内（ドアパネル内）に延出され、その延出部分がケース２内に挿通される。チェック棒３の揺動軸方向は、一対のドアヒンジＨ，Ｈの揺動軸方向と同一方向、すなわち上下方向である。したがって、車両ドアＤＲの開閉に応じてチェック棒３が揺動する。

【0014】

ここで、車両ドアＤＲの開閉時には車両ドアＤＲが車体Ｂに対して回転変位するため、車体Ｂ側に一端が連結されたチェック棒３と車両ドアＤＲ側に取り付けられたケース２との相対的位置関係も変化する。つまり、車両ドアＤＲの開閉時には、チェック棒３が揺動しながらケース２の長手方向に沿ってケース２に相対的に軸方向移動する。なお、ケース２は車体Ｂ側に揺動可能に取付けられていてもよい。この場合には、チェック棒３の一端側が車両ドアＤＲ側に揺動可能に取り付けられる。

【0015】

なお、車両ドアＤＲの揺動中心位置（ヒンジＨの回転中心位置）とチェック棒３の揺動中心位置は異なるので、車両ドアＤＲの開閉に伴ってチェック棒３が揺動するに従い、車両上方側から見た車両ドアＤＲの開き方向とチェック棒３の軸方向とのなす角度が変化する。この角度変化を許容しつつチェック棒３がケース２に対して相対的に軸方向移動することを可能とするために、ケース２が車両ドアＤＲに対して揺動可能に取付けられているとよい。

【0016】

図２に示すように、ケース２内に、内側ケース４、一対の保持部材５ａ，５ｂ、解除部材６および一対のバネ（第１バネ７ａ，第２バネ７ｂ）が収容される。図２に示すように、チェック棒３がケース２をその長手方向に貫通している。チェック棒３はケース２内で内側ケース４にも挿通する。内側ケース４内に、一対の保持部材５ａ，５ｂが配設される。一対の保持部材５ａ，５ｂはそれぞれ向かい合うように内側ケース４内でチェック棒３の長手方向に沿って配置される。一対の保持部材５ａ，５ｂは、それぞれ内側ケース４の対向する側壁面（図２において左右の側壁の内面）に接するように配置される。また、解除部材６は一対の保持部材５ａ，５ｂの間に配設される。内側ケース４はチェック棒３の軸方向に沿ってケース２内を移動可能である。したがって、内側ケース４内の一対の保持部材５ａ，５ｂおよび解除部材６も、チェック棒３の軸方向に沿ってケース２内を移動可能である。

【0017】

チェック棒３は、内側ケース４内で一対の保持部材５ａ，５ｂにも挿通される。一対の保持部材５ａ，５ｂは、チェック棒３を保持することができ、また、その保持を解除することができるように構成される。したがって、一対の保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持しているとき、つまり保持状態であるときは、チェック棒３は一対の保持部材５ａ，５ｂと一体的に動作する。一方、一対の保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除されているとき、つまり解除状態であるときは、チェック棒３は一対の保持部材５ａ，５ｂとは無関係に（つまり別々に）動作する。

【0018】

解除部材６は、カム部材６１、解除レバー６２、および後述する一対の係合突起（第１係合突起６３ａ，第２係合突起６３ｂ）を備える。解除レバー６２は、内側ケース４の内壁から図２の紙面に垂直な方向に立設された支持軸４ａにその一端が支持される。支持軸４ａは、図２の紙面に垂直な方向から内側ケース４を見たときに、内側ケース４内の一対の保持部材５ａ，５ｂの間の位置に形成される。解除レバー６２は支持軸４ａを中心として、図２の紙面に平行な平面内を回動可能に構成される。また、解除レバー６２の一端にカム部材６１が取り付けられる。カム部材６１は内側ケース４内にて一対の保持部材５ａ，５ｂの間に設けられ、保持部材５ａ，５ｂに接触可能に配置される。カム部材６１は図２の紙面に垂直な方向から見て長円形状を呈する。カム部材６１は、解除レバー６２と一体的に回転するように解除レバー６２に連結される。解除レバー６２の他端側は、内側ケース４の図２において上面に形成されているスリット（図示省略）から上方に突出している。このスリットは、内側ケース４を挿通するチェック棒３の軸方向に沿って延設される。解除レバー６２が回動したときに解除レバー６２の他端側は上述のスリット内を移動する。

【0019】

解除レバー６２の回動に伴ってカム部材６１が図２に示す状態から回動すると、カム部材６１と一対の保持部材５ａ，５ｂとの当たり面（接触状態）が変化することによって一対の保持部材５ａ，５ｂの内部要素がカム部材６１により押圧される。本実施形態の保持部材５ａ，５ｂは、解除レバー６２およびカム部材６１の回動に起因した押圧動作によって、チェック棒３を保持する保持状態と、チェック棒３の保持が解除された解除状態とを取り得るように構成される。

【0020】

図４は、本実施形態に係る保持部材の一例を示す部分断面概略図である。図４に示す一対の保持部材５ａ，５ｂは、それぞれ本体５１と、リテーナ５２と、ボール５３と、内部バネ５４とを備える。一対の保持部材５ａ，５ｂの間に解除部材６が配設される。

【0021】

本体５１は、チェック棒３の外周を覆うようにリング状に形成される。本体５１の一方端面５１１寄りの内周側には、一方端面５１１に近づくにつれて径が小さくなるようなテーパ面５１ａが形成される。また、本体５１の他方端面５１２からは径内方に延びたフランジ部５１ｂが形成される。

【0022】

本体５１の内周面とチェック棒３の外周面との間に、リテーナ５２、ボール５３および内部バネ５４が配設される。リテーナ５２はチェック棒３の外周を覆うようにリング状に形成される。リテーナ５２には周方向に沿って複数の穴（図示省略）が形成され、穴内に複数のボール５３が周方向に沿って保持される。複数のボール５３は、リテーナ５２の穴内に保持された状態でチェック棒３の外周面に接触している。ボール５３がチェック棒３の外周面上を滑る（あるいは転動する）ことによって、リテーナ５２がチェック棒３の軸方向に沿って移動することができるように構成される。

【0023】

内部バネ５４は、本体５１のフランジ部５１ｂとリテーナ５２との間に配設される。内部バネ５４はリテーナ５２に併設されるようにチェック棒３の外周を覆っており、その一方端がリテーナ５２の側面に係止され、他方端が本体５１のフランジ部５１ｂに係止される。内部バネ５４は、その両端が係止された状態で常に伸長力を発生するように構成される。したがって、内部バネ５４の伸長力によって、リテーナ５２が本体５１の一方端面５１１側に付勢される。上述したように本体５１の一方端面５１１寄りの内周にはテーパ面５１ａが形成されているので、リテーナ５２に保持された複数のボール５３は内部バネ５４の伸長力によってテーパ面５１ａに押し付けられる。この押し付け力に対する反力がテーパ面５１ａからボール５３に伝達され、さらにボール５３からチェック棒３に伝達される。つまり、内部バネ５４の伸長力に起因した保持力よりチェック棒３が保持部材５ａ，５ｂに締め付けられる。このようにして、保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持する。図４はチェック棒３が保持部材５ａ，５ｂにより保持されている状態（保持状態）を示す。

【0024】

図４に示すように、一対の保持部材５ａ，５ｂのそれぞれの本体５１の一方端面５１１同士が向き合い、それぞれのリテーナ５２によりカム部材６１が挟まれるように、一対の保持部材５ａ，５ｂが内側ケース４内に配設される。また、図４に示す保持状態では、解除レバー６２が鉛直方向に延びている。解除レバー６２の回転位置がこのような直立位置である場合、長円形状のカム部材６１の短径方向がチェック棒３の軸方向に一致する。このときリテーナ５２はカム部材６１に押圧されていない。そのため、図４に示す状態では、一対の保持部材５ａ，５ｂの保持状態が維持される。

【0025】

解除レバー６２を図４に示す回転位置から回動させた場合、リテーナ５２，５２に対するカム部材６１の当たり面が変化する。このためそれぞれのリテーナ５２，５２にカム部材６１から押圧力が加えられ、リテーナ５２，５２は互いに離間するようにチェック棒３の軸方向に沿って移動する。このようなリテーナ５２，５２の互いに離間する方向への移動によって、リテーナ５２に配設されている複数のボール５３が本体５１のテーパ面５１ａから離間する。このためボール５３および本体５１を介してチェック棒３に作用していた内部バネ５４の伸長力がチェック棒３に伝えられることが妨げられる。その結果、保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除される。図５は、保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除されている状態（解除状態）を示す。

【0026】

上記の例から明らかなように、本実施形態で用いられる保持部材５ａ，５ｂは、解除部材６の作動、具体的には解除レバー６２の回動動作により保持状態と解除状態とを切り換えることができるように構成される。

【0027】

図２に示すように、ケース２内に一対の仕切り板（第１仕切り板９ａ，第２仕切り板９ｂ）が設けられる。一対の仕切り板９ａ，９ｂはケース２内の内側ケース４を両側から挟むようにケース２内に配設される。一対の仕切り板９ａ，９ｂには貫通孔が形成されており、チェック棒３はこの貫通孔を挿通する。一対の仕切り板９ａ，９ｂはケース２内でチェック棒３の軸方向に移動可能に構成される。また、それぞれの仕切り板９ａ，９ｂの上側部分には、ケース２の図２において上面に形成されているスリット（図示省略）から突出した突出部９１ａ，９１ｂが形成される。ケース２の上面に形成されたスリットは、ケース２内を挿通するチェック棒３の軸方向に沿って延設される。したがって、それぞれの仕切り板９ａ，９ｂがケース２内でチェック棒３の軸方向に移動したときに、それぞれの仕切り板に対応する突出部９１ａ，９１ｂがケース２の上面に形成されたスリット内を移動する。

【0028】

図２に示すように、一対のバネ７ａ，７ｂが、内側ケース４を挟んで対向するようにケース２内に配設される。一対のバネ７ａ，７ｂのうち図２の左側の第１バネ７ａの一方端がケース２の左端面を形成する側壁の内面に係止され、他方端が第１仕切り板９ａに係止される。一対のバネ７ａ，７ｂのうち図２の右側の第２バネ７ｂの一方端がケース２の右端面を形成する側壁の内面に係止され、他方端が第２仕切り板９ｂに係止される。それぞれのバネ７ａ，７ｂは、それぞれ両端が係止された状態で伸長力を発生するように構成される。したがって、第１仕切り板９ａは第１バネ７ａによって内側ケース４に近づく方向に付勢され、第２仕切り板９ｂは第２バネ７ｂによって内側ケース４に近づく方向に付勢される。

【0029】

また、ケース２の内壁面に一対のストッパ（第１ストッパ２１，第２ストッパ２２）が形成される。一対のストッパ２１，２２は、ケース２の内壁面のうちチェック棒３の軸方向に直交する断面に表わされる内壁面から内方に突出するようにフランジ状に形成される。第１バネ７ａに付勢された第１仕切り板９ａが、一対のストッパ２１，２２のうち図２の左側の第１ストッパ２１に当接することにより、第１仕切り板９ａの移動が規制される。同様に、第２バネ７ｂに付勢された第２仕切り板９ｂが、一対のストッパ２１，２２のうち図２の右側の第２ストッパ２２に当接することにより、第２仕切り板９ｂの移動が規制される。一対のストッパ２１，２２間の距離は内側ケース４の横方向長さとほぼ等しい。一対のストッパ２１，２２により一対の仕切り板９ａ，９ｂの位置が規制されているときに、一対の仕切り板９ａ，９ｂ間に内側ケース４が位置される。位置規制されている一対の仕切り板９ａ，９ｂ間に内側ケース４が位置されている場合における保持部材５ａ，５ｂの位置、すなわち図２に示す保持部材５ａ，５ｂの位置を、本明細書では「第１の位置」と呼ぶ。なお、第１の位置にて内側ケース４の両側壁と一対の仕切り板９ａ，９ｂとは接触しているが、微小の隙間が形成されるように構成されていてもよい。

【0030】

一対のオイルダンパ（第１オイルダンパ８ａ，第２オイルダンパ８ｂ）は、内部にオイルが充填されているシリンダボディ８１と、シリンダボディ８１に対して伸縮可能なロッド８２と、ロッド８２の一方端（基端）に設けられたピストン８３を備える。ピストン８３がシリンダボディ８１内に収容される。一対のオイルダンパ８ａ，８ｂのうち図２の左側の第１オイルダンパ８ａのロッド８２の他方端（先端）は第１仕切り板９ａに形成された突出部９１ａに連結される。また、一対のオイルダンパ８ａ，８ｂのうち図２の右側の第２オイルダンパ８ｂのロッド８２の他方端（先端）は第２仕切り板９ｂに形成された突出部９１ｂに連結される。第１オイルダンパ８ａのシリンダボディ８１の底面がケース２の左端面を形成する側壁から上方に突出した第１突出板２３に固定される。第２オイルダンパ８ｂのシリンダボディ８１の底面がケース２の右端面を形成する側壁から上方に突出した第２突出板２４に固定される。

【0031】

一対のオイルダンパ８ａ，８ｂは、それぞれ、ロッド８２を収縮させる際に必要な力（圧縮荷重）が小さく、ロッド８２を伸長させる際に必要な力（伸び荷重）が大きくなるように構成される。この場合、例えばピストン８３により区分けされるシリンダボディ８１内の２つの油圧室を２つの通路で連通し、一方の通路には絞り開度の大きいバルブを、他方の通路には絞り開度の小さいバルブを、それぞれ介装しておく。そして、ロッド８２の収縮時には絞り開度の大きいバルブが介装された通路をシリンダボディ８１内のオイルが流れ、ロッド８２の伸長時には絞り開度の小さいバルブが介装された通路をシリンダボディ８１内のオイルが流れるように、オイルダンパ８ａ，８ｂを構成する。このように構成することにより、圧縮荷重が小さく伸び荷重が大きいワンウェイダンパを構成することができる。

【0032】

なお、本実施形態に係るドアチェック装置１を、図３に示すように構成することもできる。図３に示すドアチェック装置１においては、一対のオイルダンパ８ａ，８ｂがケース２内に設けられる。そして、それぞれのオイルダンパ８ａ，８ｂのロッド８２の先端がケース２内にて一対の仕切り板９ａ，９ｂに連結され、シリンダボディ８１がケース２の両端面を構成する側壁の内面に固定される。このようにすれば、一対の仕切り板９ａ，９ｂに突出部９１ａ，９１ｂを形成しなくてもよく、さらに、突出部９１ａ，９１ｂのためのスリットをケース２に形成しなくてもよい。

【0033】

また、図２に示すように、ケース２の上壁の内面には、前述した一対の係合突起（第１係合突起６３ａ，第２係合突起６３ｂ）が形成される。一対の係合突起６３ａ，６３ｂは、ケース２内にて一対のストッパ２１，２２の間に配設される。また、一対の保持部材５ａ，５ｂが図２に示す第１の位置にあるとき、一対の係合突起６３ａ，６３ｂは、解除レバー６２を挟んで対向配置する。一対の保持部材５ａ，５ｂが第１の位置にある場合において、解除レバー６２の上端部分から第１係合突起６３ａまでの距離は、解除レバー６２の上端部分から第２係合突起６３ｂまでの距離に等しい。また、チェック棒３の軸方向から見た一対の係合突起６３ａ，６３ｂの位置は一致する。さらに、チェック棒３の軸方向から見た一対の係合突起６３ａ，６３ｂの位置と解除レバー６２の上端部分の位置は一致する。つまり、一対の係合突起６３ａ，６３ｂは、解除部材６が内側ケース４および保持部材５ａ，５ｂとともにケース２内でチェック棒３の軸方向に移動したときに、解除レバー６２の上端部分に係合する位置に形成される。

【0034】

このような構成のドアチェック装置１の作動について説明する。車両ドアＤＲが開作動した場合、それに伴ってチェック棒３がケース２に対して一方の軸方向に相対移動する。また、車両ドアＤＲが閉作動した場合、車両ドアＤＲの閉作動に伴ってチェック棒３がケース２に対して他方の軸方向に相対移動する。車両ドアＤＲの開作動時におけるチェック棒３の相対移動方向は、車両ドアＤＲの閉作動時におけるチェック棒３の相対移動方向と反対の方向である。本実施形態においては、車両ドアＤＲの開作動時におけるチェック棒３の相対移動方向が、図２の矢印Ａ方向（左方向）であり、車両ドアＤＲの閉作動時におけるチェック棒３の相対移動方向が、図２の矢印Ｂ方向（右方向）である。

【0035】

（初期状態）
図６Ａは、車両ドアＤＲが開閉動作を停止している状態であるときにおける、ドアチェック装置１の部分断面概略図である。なお図６Ａは、図２と同じ図である。車両ドアＤＲが開閉動作を停止しているときには、第１仕切り板９ａが第１バネ７ａの伸長力により付勢されて第１ストッパ２１に接触して第１のストッパ２１で位置規制され、第２仕切り板９ｂが第２バネ７ｂの伸長力により付勢されて第２ストッパ２２に接触して第２のストッパ２２で位置規制される。位置規制された一対の仕切り板９ａ，９ｂの間に内側ケース４が配設される。したがって、内側ケース４内の一対の保持部材５ａ，５ｂは第１の位置に位置する。保持部材５ａ，５ｂが第１の位置にあるときにおけるドアチェック装置１の動作状態を、初期状態と呼ぶ。

【0036】

初期状態では、解除レバー６２は、図６Ａに示す方向から見てチェック棒３の軸方向に直交する方向に延びるように直立配置している。すなわち解除レバー６２の回転位置が直立位置（第１の回転位置）である。解除レバー６２の回転位置が直立位置である場合、上述したようにカム部材６１は保持部材５ａ，５ｂの内部要素を押圧していない。したがって、保持部材５ａ，５ｂはチェック棒３を保持する。すなわち、ドアチェック装置１の動作状態が初期状態であるとき（すなわち保持部材５ａ，５ｂが第１の位置にあるとき）、保持部材５ａ，５ｂは保持状態である。

【0037】

（初動状態）
ドアチェック装置１の動作状態が図６Ａに示す初期状態であるときに車両ドアＤＲを開作動させた場合、車両ドアＤＲの開作動に伴ってチェック棒３がケース２に対して相対的に軸方向移動する。このとき図６Ａに矢印Ａ１で示す左方向にチェック棒３が軸方向移動する。なお、車両ドアＤＲが閉作動した場合、チェック棒３は図６Ａに矢印Ｂ１で示す右方向に移動する。

【0038】

初期状態では上述したようにチェック棒３が保持部材５ａ，５ｂに保持されているので、初期状態であるときに車両ドアＤＲを開作動させた場合、チェック棒３と共に保持部材５ａ，５ｂがケース２内で図６Ａの矢印Ａ１で示す左方向に移動する。また、保持部材５ａ，５ｂは内側ケース４の両側壁に接するように内側ケース４内に収容されており、内側ケース４は保持部材５ａ，５ｂと一体的に移動する。したがって、保持部材５ａ，５ｂの移動に伴い内側ケース４も図６Ａの左方向に移動する。さらに、保持部材５ａ，５ｂに挟まれている解除部材６も、保持部材５ａ，５ｂの移動に伴って、ケース２内で図６Ａの左方向に移動する。解除部材６が左方移動することにより、解除レバー６２が第１係合突起６３ａに近づく。このようなドアチェック装置１の動作状態、すなわち、初期状態から車両ドアＤＲを開作動させた場合であって解除レバー６２が第１係合突起６３ａに近づいているが接触していない位置にあるような状態を、「初動状態」と呼ぶ。図６Ｂに、ドアチェック装置１の動作状態が初動状態である場合におけるドアチェック装置１の部分断面概略図を示す。

【0039】

初動状態では、図６Ｂに示すように解除レバー６２の回転位置が直立位置であり、保持部材５ａ，５ｂはチェック棒３の保持を維持しているので、チェック棒３の移動に伴って一対の保持部材５ａ，５ｂおよび一対の保持部材５ａ，５ｂに挟まれた解除部材６ならびにこれらを収容する内側ケース４（以下、内側ケース４および内側ケース４に収容されている一対の保持部材５ａ，５ｂおよび解除部材６を、内側ケースユニットと呼ぶ）が図６Ｂの矢印Ａ１で示す左方向に向かってケース２内を移動する。このため保持部材５ａ，５ｂは第１の位置から左方に移動する。

【0040】

この場合において、内側ケース４の側壁のうち、移動方向前方側の側壁（すなわち図６Ｂにおいて左側の側壁）が第１仕切り板９ａに接触しており、また第１仕切り板９ａには第１バネ７ａの伸長力が作用しているので、初動状態であるときに、第１バネ７ａの伸長力が第１仕切り板９ａを介して内側ケースユニットに作用する。

【0041】

内側ケースユニットに作用する第１バネ７ａの伸長力の作用方向は、図６Ｂにおいて矢印Ｂ１で示す右方向である。したがって、第１バネ７ａの伸長力によって内側ケースユニットの左方への移動が阻害される。つまり、第１バネ７ａは、保持部材５ａ，５ｂが第１の位置から移動するときにその移動に対する抵抗力（伸長力）を保持部材５ａ，５ｂに付与する。このため保持部材５ａ，５ｂは第１バネ７ａにより第１の位置に戻ろうとする方向に付勢される。保持部材５ａ，５ｂに付与された第１バネ７ａの伸長力（抵抗力）は保持部材５ａ，５ｂに保持されているチェック棒３にも作用する。したがって、車両ドアＤＲの開作動に伴うチェック棒３の左方への移動に対して第１バネ７ａの伸長力が抵抗力として作用する。よって、ドアチェック装置１の動作状態が初動状態であるときには、車両ドアＤＲを開く際に、第１バネ７ａの伸長力よりも大きな力が必要である。換言すれば、ドアチェック装置１の動作状態が初動状態であるときには、第１バネ７ａの伸長力が制動力として車両ドアＤＲに作用する。

【0042】

（解除レバー作動開始状態）
ドアチェック装置１の動作状態が図６Ｂに示す初動状態であるときからさらに車両ドアＤＲが開作動した場合、チェック棒３の移動に伴って保持部材５ａ，５ｂを含む内側ケースユニットがさらにケース２に対して左方に相対移動し、やがて、図６Ｃに示すように解除レバー６２の上端部が第１係合突起６３ａに当接する。このため第１係合突起６３ａによって解除レバー６２が回される。解除レバー６２の回動に伴いカム部材６１も回動する。すると、一対の保持部材５ａ，５ｂへのカム部材６１の当たり面が変化し、カム部材６１により保持部材５ａ，５ｂの内部要素（リテーナ５２）が押圧され始める。しかしながら、図６Ｃに示す状態では、カム部材６１による保持部材５ａ，５ｂの内部要素の押し込み量が不十分であるので、保持部材５ａ，５ｂはチェック棒３を保持した状態を維持する。図６Ｃに示すように解除部材６の作動（解除レバー６２の回動）が開始されているが保持部材５ａ，５ｂによりチェック棒３が保持されているようなドアチェック装置１の動作状態を、「解除レバー作動開始状態」と呼ぶ。

【0043】

解除レバー作動開始状態では、車両ドアＤＲの開作動に伴うチェック棒３の左方移動に連動して内側ケースユニットおよび第１仕切り板９ａが図６Ｂに示す状態からさらに左方に移動することにより、第１バネ７ａがさらに収縮する。このため第１バネ７ａの伸長力が仕切り板９ａを介して内側ケース４および保持部材５ａ，５ｂに作用し、さらに保持部材５ａ，５ｂに保持されているチェック棒３にも作用する。したがって、チェック棒３の左方への移動に対して第１バネ７ａの伸長力が抵抗力として作用する。

【0044】

また、解除レバー６２が回される場合には、カム部材６１により一対の保持部材５ａ，５ｂ内の内部バネ５４が圧縮される。このため内部バネ５４の伸長力がカム部材６１に作用する。カム部材６１に作用した内部バネ５４の伸長力はカム部材６１を介して保持部材５ａ，５ｂおよび内側ケース４に作用し、さらに保持部材５ａ，５ｂに保持されているチェック棒３にも作用する。内部バネ５４の伸長力の作用方向は、解除レバー６２の回転位置が図６Ｃに示すような回転位置から図６Ａに示すような直立位置に戻るように内側ケース４および一対の保持部材５ａ，５ｂが右方に移動する方向、すなわち一対の保持部材５ａ，５ｂを第１の位置に戻そうとする方向である。この方向は、チェック棒３の左方への移動方向とは反対の方向である。したがって、車両ドアＤＲの開作動に伴うチェック棒３の左方移動に対して内部バネ５４の伸長力が抵抗力として作用する。

【0045】

すなわち、ドアチェック装置１の動作状態が解除レバー作動開始状態であるときには、車両ドアＤＲを開閉する際に大きな力、具体的には第１仕切り板９ａに作用する第１バネ７ａの伸長力と内部バネ５４の伸長力との和よりも大きな力が必要である。換言すれば、ドアチェック装置１の動作状態が解除レバー作動開始状態であるときには、第１バネ７ａの伸長力および内部バネ５４の伸長力が制動力として車両ドアＤＲに作用する。

【0046】

（解除開始状態）
ドアチェック装置１の動作状態が図６Ｃに示す解除レバー作動開始状態であるときからさらに車両ドアＤＲが開作動した場合、内側ケースユニットがさらにケース２に対して左方に相対移動するとともに、解除レバー６２が第１係合突起６３ａによってより大きく回される。そして、図６Ｄに示す位置まで内側ケースユニットが移動したときに、解除レバー６２の回転位置が所定の回転位置（第２の回転位置）に達する。解除レバー６２の回転位置が第２の回転位置に達した時に、カム部材６１によって保持部材５ａ，５ｂの内部要素が十分に押し込まれて保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除される。保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持の解除が開始されたときにおけるドアチェック装置１の動作状態を「解除開始状態」と呼ぶ。また、解除開始状態である場合におけるケース２内での一対の保持部材５ａ，５ｂの位置を「第２の位置」と呼ぶ。特に、車両ドアＤＲの開作動時における第２の位置（図６Ｄに示す一対の保持部材５ａ，５ｂの位置）を、「開作動位置」と呼ぶ。すなわち、本実施形態に係るドアチェック装置１の保持部材５ａ，５ｂは、第１の位置でチェック棒３を保持し、開作動位置でチェック棒３の保持を解除するように構成される。

【0047】

図６Ｄは、解除開始状態であるときにあるときにおけるドアチェック装置１の部分断面概略図である。解除開始状態では、チェック棒３が一対の保持部材５ａ，５ｂに保持されていないので、チェック棒３は一対の保持部材５ａ，５ｂと一体的に動かない。すなわち一対の保持部材５ａ，５ｂとチェック棒３がそれぞれ別々に移動することができる。また、解除開始状態では、一対の保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持していないため、第１バネ７ａの伸長力および一対の保持部材５ａ，５ｂ内の内部バネ５４の伸長力はチェック棒３に伝達されない。したがって、ドアチェック装置１の動作状態が解除開始状態であるときには小さな力で車両ドアＤＲを開くことができる。換言すれば、ドアチェック装置１の動作状態が解除開始状態であるときには、車両ドアＤＲに制動力がほとんど作用しない。

【0048】

なお、上記図６Ａ〜図６Ｄに示す一連の動作が進行する過程では、第１オイルダンパ８ａのロッド８２が収縮される。この場合において、前述したようにロッド８２の圧縮荷重は小さいため、ロッド８２の収縮動作が車両ドアＤＲの開作動（すなわちチェック棒３の移動動作）に影響することはない。

【0049】

（解除維持状態）
ドアチェック装置１の動作状態が図６Ｄに示す解除開始状態、すなわち一対の保持部材５ａ，５ｂが開作動位置（第２の位置）にある状態では、上述したようにチェック棒３が一対の保持部材５ａ，５ｂに保持されていない。したがって、車両ドアＤＲの開作動に伴いチェック棒３が左方に移動しても、その移動に追従して一対の保持部材５ａ，５ｂ、解除部材６および内側ケース４は動作しない。また、一対の保持部材５ａ，５ｂが開作動位置（第２の位置）にあるときでも、第１バネ７ａの伸長力は第１仕切り板９ａを介して内側ケース４および保持部材５ａ，５ｂに作用する。このため、ドアチェック装置１の動作状態が解除開始状態とされた場合に、内側ケースユニットは第１バネ７ａによって図６Ｄの矢印Ｂ１で示す右方向に移動する。これにより一対の保持部材５ａ，５ｂは第１バネ７ａの伸長力により開作動位置から第１の位置向かって図６Ｄの右方に移動する。つまり、第１バネ７ａは、保持部材５ａ，５ｂが開作動位置（第２の位置）にあるときに、保持部材５ａ，５ｂを第１の位置に戻す方向への復元力（伸長力）を保持部材５ａ，５ｂに付与する。

【0050】

また、解除レバー６２に一対の保持部材５ａ，５ｂ内に設けられた内部バネ５４の伸長力が作用することによって、解除レバー６２は図６Ｄにおいて反時計周り方向に回動しようとするため、内側ケースユニットが右方向に移動している場合であっても解除レバー６２と第１係合突起６３ａとの係合が維持される。係合を維持しながら内側ケースユニットが図６Ｄの右方に移動すると、解除レバー６２の回動位置が直立位置に近づくように反時計周り方向に回転する。しかしながら、解除開始後しばらくの間は、解除レバー６２の直立位置からの回動角度が大きい。解除レバー６２の回動角度が大きい場合には、一対の保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持するための保持力が弱いので、実質的にチェック棒３の保持の解除が維持される。このようなドアチェック装置１の動作状態、すなわち解除開始状態以降の状態であって一対の保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３の保持を実質的に解除している動作状態を「解除維持状態」と呼ぶ。図６Ｅは、解除維持状態におけるドアチェック装置１の部分断面概略図である。

【0051】

解除維持状態では、一対の保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持していないため、第１バネ７ａの伸長力および保持部材５ａ，５ｂ内の内部バネ５４の伸長力はチェック棒３に実質的に伝達されない。したがって、ドアチェック装置１の動作状態が解除維持状態であるときには小さな力で車両ドアＤＲを開くことができる。換言すれば、ドアチェック装置１の動作状態が解除維持状態であるときには、車両ドアＤＲに制動力がほとんど作用しない。

【0052】

また、解除維持状態であるときに第１バネ７ａの伸長力により第１仕切り板９ａが図６Ｅにおいて矢印Ｂ１方向（右方向）に移動すると、第１仕切り板９ａに接続された第１オイルダンパ８ａのロッド８２が伸ばされる。このためロッド８２の伸び荷重が減衰力として第１仕切り板９ａに作用する。第１仕切り板９ａに作用する第１オイルダンパ８ａからの減衰力の作用方向は、第１仕切り板９ａに作用する第１バネ７ａの伸長力（復元力）の作用方向と反対方向である。解除維持状態であるときにおける第１バネ７ａの伸長力は一対の保持部材５ａ，５ｂが開作動位置から第１の位置に移動する際にその移動を促進するように保持部材５ａ，５ｂに作用する。したがって第１オイルダンパ８ａからの減衰力は、一対の保持部材５ａ，５ｂが開作動位置から第１の位置に移動する際にその移動に対する抵抗力（反力）として、保持部材５ａ，５ｂに作用する。

【0053】

また、第１仕切り板９ａに作用する第１オイルダンパ８ａの減衰力は、第１仕切り板９ａに作用する第１バネ７ａの伸長力よりも小さくなるようにされている。すなわち、第１オイルダンパ８ａは、保持部材５ａ，５ｂが第１バネ７ａの伸長力（復元力）によって開作動位置から第１の位置に移動するときに、その移動に対する抵抗力であって、第１バネ７ａの伸長力（復元力）よりも弱い反力を保持部材５ａ，５ｂに付与する。したがって、解除維持状態であるときに、第１仕切り板９ａは、第１バネ７ａの伸長力から第１オイルダンパ８ａの減衰力を差し引いた力によって、図６Ｅの矢印Ｂ１で示す右方に付勢される。すなわち第１オイルダンパ８ａの減衰力によって第１仕切り板９ａが図６Ｅの右方に向かう力が低減される。その結果、図６Ｅの右方に向かう第１仕切り板９ａの移動速度が低下し、第１仕切り板９ａおよび内側ケースユニットはゆっくり図６Ｅの右方に向かって移動する。これにより、一対の保持部材５ａ，５ｂの開作動位置から第１の位置への復帰のタイミングが遅延される。つまり、第１オイルダンパ８ａが発生する減衰力により、解除維持状態である時間が増大される。

【0054】

（保持開始状態）
ドアチェック装置１の動作状態が図６Ｅに示す解除維持状態であるときから、さらに内側ケースユニットが第１バネ７ａの伸長力により図６Ｅの右方に移動すると、第１係合突起６３ａに接触している解除レバー６２の回転位置が直立位置により近づく。そして、保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持し得る程度、逆に言えば保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持の解除を維持し得ない程度に解除レバー６２の回転位置が直立位置に近づくと、一対の保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が開始される。一対の保持部材５ａ，５ｂによりチェック棒３の保持が開始されたときにおけるドアチェック装置１の動作状態を「保持開始状態」と呼ぶ。図６Ｆに保持開始状態におけるドアチェック装置１の部分断面概略図を示す。

【0055】

保持開始状態では、一対の保持部材５ａ，５ｂによってチェック棒３が保持されているため、車両ドアＤＲを開作動させた場合には第１バネ７ａの伸長力および内部バネ５４の伸長力がチェック棒３を介して車両ドアＤＲに作用する。したがって、ドアチェック装置１の動作状態が保持開始状態であるときに車両ドアＤＲを開く際には大きな力が必要である。換言すれば、ドアチェック装置１の動作状態が保持開始状態であるときには、第１バネ７ａの伸長力および内部バネ５４の伸長力が制動力として車両ドアＤＲに作用する。

【0056】

（初期状態）
そして、図６Ｆに示す状態からさらに内側ケース４および一対の保持部材５ａ，５ｂが第１バネ７ａの伸長力により図６Ｆの矢印Ｂ１で示す右方向に移動することにより、ドアチェック装置１の動作状態が初期状態に復帰する。図６Ｇに、動作状態が初期状態に復帰したドアチェック装置１の部分断面概略図を示す。この初期状態では上述したように一対の保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持する。よって、ドアチェック装置１の動作状態が初期状態であるときに車両ドアＤＲを開く際には大きな力が必要である。換言すれば、ドアチェック装置１の動作状態が初期状態であるときには、第１バネ７ａの伸長力が制動力として車両ドアＤＲに作用する。

【0057】

このように、車両ドアＤＲを開作動させるときに、ドアチェック装置１の動作状態が、初期状態→初動状態→解除レバー作動開始状態→解除開始状態→解除維持状態→保持開始状態→初期状態、というように順次変化する。なお、車両ドアＤＲを閉作動させるときにも、ドアチェック装置１の動作状態が上記と同様に順次変化する。

【0058】

車両ドアＤＲを閉作動させる場合におけるドアチェック装置１の作動について簡単に説明する。車両ドアＤＲが例えば全開状態で開閉動作を停止しているときは、ドアチェック装置１の動作状態は初期状態であり、一対の保持部材５ａ，５ｂの位置は第１の位置である。その状態から車両ドアを閉作動させた場合、チェック棒３が図６Ａの右方に移動する。また、初期状態では一対の保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持しているため、チェック棒３の移動に伴い一対の保持部材５ａ，５ｂもケース２内で第１の位置から右方に移動する。保持部材５ａ，５ｂの右方への移動により第２バネ７ｂの伸長力が一対の保持部材５ａ，５ｂに作用する。この第２バネ７ｂの伸長力が、保持部材５ａ，５ｂの第１の位置からの移動に対する抵抗力として保持部材５ａ，５ｂに作用する。このため車両ドアＤＲを閉作動させるときに大きな力が必要になる。

【0059】

車両ドアＤＲの閉作動が進み、一対の保持部材５ａ，５ｂが車両ドアＤＲの閉作動時における第２の位置（閉作動位置）まで第１の位置から右方移動した場合、解除部材６が作動して一対の保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除される。これにより車両ドアＤＲを小さい力でスムーズに閉作動させることができる。また、一対の保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除された場合でも、一対の保持部材５ａ，５ｂには第２バネ７ｂの伸長力が作用しているため、この伸長力により、一対の保持部材５ａ，５ｂが閉作動位置から第１の位置に向かう方向（左方）に付勢される。このとき第２オイルダンパ８ｂの減衰力が一対の保持部材５ａ，５ｂに作用する。第２オイルダンパ８ｂの減衰力は、第２バネ７ｂによって一対の保持部材５ａ，５ｂが閉作動位置から第１の位置に移動するときに、その移動に対する抵抗力として保持部材５ａ，５ｂに作用する。そのため、一対の保持部材５ａ，５ｂによりチェック棒３の保持が解除されてから再びチェック棒３を保持するまでの時間が増加される。すなわち保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が開始されるタイミングが遅延される。

【0060】

第２バネ７ｂの伸長力によりさらに一対の保持部材５ａ，５ｂが第１の位置に向かう方向に移動すると、やがて一対の保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３の保持を開始する。その後、保持部材５ａ，５ｂが第１の位置に復帰する。

【0061】

図７は、本実施形態に係るドアチェック装置１を使用して車両ドアＤＲを全閉状態から一定の速度で開作動させた場合における、車両ドアＤＲの開度と制動力との関係を示すグラフである。図７に示すように、車両ドアＤＲの開度が０°のとき、すなわち全閉状態であるときは、ドアチェック装置１の動作状態は初期状態である。初期状態では、上述したように第１バネ７ａの伸長力が制動力Ｆ１として車両ドアＤＲに作用している。つまり、開度が０°のときにおける制動力がＦ１である。

【0062】

また、開度が０°からＤ１（＞０）までの間は、ドアチェック装置１の動作状態は初動状態である。初動状態では、チェック棒３が保持部材５ａ，５ｂにより保持されている。また、０°〜Ｄ１まで開度が増加するにつれて第１バネ７ａの圧縮量が増加するため、第１バネ７ａからチェック棒３が受ける伸長力は開度の増加に比例して増加する。そのため、開度が０°からＤ１まで増加するにつれて、制動力も図７に示すようにＦ１からＦ２まで増加する。

【0063】

また、開度がＤ１〜Ｄ２（＞Ｄ１）までの間は、ドアチェック装置１の動作状態は解除レバー作動開始状態である。解除レバー作動開始状態では、チェック棒３が一対の保持部材５ａ，５ｂにより保持されている。また、チェック棒３には、第１バネ７ａの伸長力に加え、保持部材５ａ，５ｂ内の内部バネ５４の伸長力も作用する。このため、開度がＤ１〜Ｄ２である範囲における制動力の増加勾配は、開度が０〜Ｄ１である範囲における制動力の増加勾配よりも大きい。

【0064】

車両ドアＤＲの開度がＤ２に達したときに制動力が最大制動力Ｆ３とされる。そして、保持部材５ａ，５ｂが開作動位置（第２の位置）に達するとともにドアチェック装置１の動作状態が解除開始状態にされ、その直後にドアチェック装置１の動作状態が解除維持状態にされる。解除開始状態および解除維持状態では保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除されているために、チェック棒３には第１バネ７ａからの伸長力および保持部材５ａ，５ｂ内の内部バネ５４の伸長力が伝達されない。そのため、開度Ｄ３（＞Ｄ２）に達したときには制動力がＦ０（＜Ｆ１）まで急激に低下する。そのためスムーズに（小さい力で）に車両ドアＤＲを開くことができる。

【0065】

車両ドアＤＲの開度がＤ３からＤ４（＞Ｄ３）に達するまでは、ドアチェック装置１の動作状態が解除維持状態である。上述したように、解除維持状態では、第１オイルダンパ８ａの減衰力が第１バネ７ａの伸長力（復元力）の作用方向とは反対の方向に保持部材５ａ，５ｂに作用するため、保持部材５ａ，５ｂが開作動位置から第１の位置に移動するまでの時間を遅らせることができる。これにより、車両ドアＤＲの開作動中に保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持することによって急に制動力が増大することを防止できる。そして、車両ドアＤＲの開度がＤ４に達した時に、ドアチェック装置１の動作状態が保持開始状態とされて、保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が開始される。このため制動力が再び増加する。

【0066】

ここで、車両ドアＤＲの開度がＤ３よりも大きくＤ４よりも小さい開度Ｄ５に達したときに、車両ドアＤＲの開作動を停止させた場合を考える。車両ドアＤＲの開度がＤ５に達するときには、一対の保持部材５ａ，５ｂがケース２内で開作動位置から第１の位置に移動する途中であり、一対の保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持の解除は維持されている。つまりドアチェック装置１の動作状態が解除維持状態である。したがって、車両ドアＤＲに作用する制動力は小さい。しかし、その後は、車両ドアＤＲの開作動が開度Ｄ５で停止しているにも係わらず、時間の経過とともに一対の保持部材５ａ，５ｂが第１の位置に向かって移動し、やがてドアチェック装置１の動作状態が保持開始状態に移行し、さらに一対の保持部材５ａ，５ｂが第１の位置に達して初期状態に戻る。したがって、ドアチェック装置１の動作状態が初期状態に復帰した後に、車両ドアＤＲの開閉動作を再開したときには、その開閉動作に対して大きな制動力Ｆ１を作用させることができるのである。

【0067】

このように、本実施形態のドアチェック装置１を使用することにより、任意の開度（詳しくは開度Ｄ３〜Ｄ４の範囲内の任意の開度）で車両ドアＤＲの開作動を停止した場合、停止した開度位置にて車両ドアＤＲに制動力Ｆ１を作用させることができる。同様に、本実施形態のドアチェック装置１を使用することにより、任意の開度で車両ドアＤＲの閉作動を停止した場合、停止した開度位置にて車両ドアＤＲに制動力Ｆ１を作用させることができる。

【0068】

また、一般的に、車両のユーザが全閉状態の車両ドアの開作動（または閉作動）を開始してから、所望の開度で車両ドアの開作動（または閉作動）を停止させるまでの時間は概ね０．３秒未満である。したがって、ドアチェック装置１の動作状態が解除開始状態にされてから保持開始状態にされるまでの時間、つまり保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３の保持を解除している時間（保持解除時間）が０．３秒以上であれば、車両ドアを開いている途中（または閉じている途中）に制動力が急に車両ドアに作用することを防止することができる。また、保持解除時間が長すぎる場合、例えば保持解除時間が０．８秒を越える場合、車両ドアの開作動（または閉作動）を停止してからドアチェック装置１によって車両ドアに制動力を付与するまでの時間が長すぎるため、その間に車両ドアが動くおそれがある。したがって、保持解除時間が長すぎてもよくない。保持解除時間の適切な範囲は、０．３秒以上であり且つ０．８秒以下である。本実施形態では、解除維持状態であるときに第１オイルダンパ８ａまたは第２オイルダンパ８ｂの減衰力を保持部材５ａ，５ｂに付与することにより、保持解除時間を約０．５秒に設定している。このため、ユーザが車両ドアを開作動（または閉作動）させている最中に制動力が急に大きくなることを防止できるとともに、開作動（または閉作動）を停止させた後には速やかに制動力を発生させることで、意に反して車両ドアが停止位置から開閉することをも防止することができる。

【0069】

以上のように、本実施形態にかかるドアチェック装置１は、車体Ｂに開閉可能に連結された車両ドアＤＲに取り付けられるケース２と、一方端が車体Ｂに揺動可能に連結され、ケース２内を挿通するとともに、車両ドアＤＲの開閉動作に伴ってケース２に対して軸方向に相対移動するチェック棒３と、チェック棒３の軸方向に沿ってケース２内の第１の位置と第２の位置との間を移動可能であるようにケース２内に配設され、第１の位置にあるときにチェック棒３を保持するように構成された保持部材５ａ，５ｂと、ケース２内に配設され、保持部材５ａ，５ｂの第１の位置から第２の位置への移動に連動して作動することにより保持部材５ａ，５ｂが第２の位置にあるときに保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持を解除する解除部材６と、保持部材５ａ，５ｂが第１の位置から移動するときにその移動に対する抵抗力を保持部材５ａ，５ｂに付与するとともに保持部材５ａ，５ｂが第２の位置にあるときに保持部材５ａ，５ｂを第１の位置に戻す方向への復元力を保持部材５ａ，５ｂに付与するバネ（第１バネ７ａ，第２バネ７ｂ）と、を備える。

【0070】

本実施形態に係るドアチェック装置１によれば、保持部材５ａ，５ｂは、ケース２内の第１の位置でチェック棒３を保持している。このとき車両ドアＤＲを開閉すると、チェック棒３の軸方向移動に伴って保持部材５ａ，５ｂがケース２内で第１の位置から第２の位置に向かって移動する。保持部材５ａ，５ｂの第１の位置から第２の位置への移動に伴い、保持部材５ａ，５ｂはバネ７ａまたは７ｂの伸長力（抵抗力）によって第１の位置に戻ろうとする方向に付勢される。斯かる伸長力が車両ドアＤＲの開閉動作に対する抵抗力（制動力）として車両ドアＤＲに作用する。つまり、保持部材５ａ，５ｂが第１の位置にあるときに制動力が発生する。このような制動力に抗して車両ドアＤＲを開閉させて保持部材５ａ，５ｂを第１の位置から第２の位置（開作動位置または閉作動位置）に移動させた場合、保持部材５ａ，５ｂの第１の位置から第２の位置までの移動動作に応じて解除部材６が作動することにより、保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除される。保持が解除された場合、チェック棒３と保持部材５ａ，５ｂとの接続が解かれる。そのため保持部材５ａ，５ｂを付勢しているバネ７ａまたは７ｂの伸長力がチェック棒３に作用しない。つまり、保持部材５ａ，５ｂが第２の位置にあるときには制動力が発生しない。このため小さい力でスムーズに車両ドアＤＲを開閉することができる。そして、任意の開度で車両ドアＤＲの開閉動作を停止した場合、保持部材５ａ，５ｂがバネ７ａまたは７ｂの伸長力（復元力）により第１の位置に戻される。これにより再び制動力が発生する。つまり、車両ドアＤＲの開閉動作を任意の開度で停止した場合、その停止位置にて制動力が発生する。

【0071】

このように、本実施形態に係るドアチェック装置１によれば、開閉動作中に保持部材５ａ，５ｂを第２の位置に位置させることによりスムーズに車両ドアＤＲの開閉がなされるとともに、任意の開度で車両ドアＤＲの開閉動作を停止した場合にはその停止開度にて車両ドアＤＲに制動力を発生させることができる。また、本実施形態に係るドアチェック装置１によれば、車両ドアＤＲの開閉動作に連動して機械的に解除部材６が作動することによって保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除されるとともに、保持が解除された後にはバネ７ａ，７ｂの復元力で保持部材５ａ，５ｂが第１の位置に移動されることにより、再び制動力が発生するように構成される。こうした各部材の連動によって任意の停止開度で制動力を発生させることができるので、制御装置等を必要とせず、且つ複雑な制御も必要としない。このため比較的安価に構成され、且つ任意の開度位置で制動力を発生させることができるドアチェック装置を提供することができる。

【0072】

また、本実施形態に係るドアチェック装置１は、バネ７ａまたは７ｂの伸長力（復元力）によって保持部材５ａ，５ｂが第２の位置（開作動位置または閉作動位置）から第１の位置に移動するときにその移動に対する抵抗力であってバネ７ａまたは７ｂの伸長力（復元力）よりも弱い減衰力（反力）を保持部材５ａ，５ｂに付与するオイルダンパ（第１オイルダンパ８ａ，第２オイルダンパ８ｂ）を備える。これによれば、第１オイルダンパ８ａまたは第２オイルダンパ８ｂによって、保持部材５ａ，５ｂが第２の位置から第１の位置まで戻るために要する時間が増加する。つまり、制動力が発生していない状態から制動力が発生している状態に移行するタイミングが遅延される。そのため車両ドアＤＲの開閉動作中に保持部材５ａ，５ｂが第１の位置に近づいて制動力が突然発生することにより車両ドアＤＲの開閉動作に支障を来すことを防止することができる。

【0073】

また、解除部材６は、解除レバー６２と、一対の係合突起６３ａ，６３ｂ（係合部材）と、カム部材６１とを備える。解除レバー６２は、ケース２内に回動可能に設けられ、保持部材５ａ，５ｂの移動に伴ってケース２内を移動するとともに、保持部材５ａ，５ｂが第１の位置にあるときに回転位置が直立位置（第１の状態）であるように構成される。係合突起６３ａ，６３ｂは、ケース２の内壁からケース２内に突出するようにケース２内に設けられ、保持部材５ａ，５ｂが第２の位置にあるときに解除レバー６２の回転位置が直立位置から回動した回転位置（第２の回転位置）となるように、保持部材５ａ，５ｂの第１の位置から第２の位置までの移動中に解除レバー６２に係合する。カム部材６１は、解除レバー６２に連結されるとともに保持部材５ａ，５ｂに接触可能に配置され、解除レバー６２の回転位置が直立位置であるときに保持部材５ａ，５ｂによりチェック棒３が保持され、解除レバー６２の回転位置が直立位置から回動した第２の回転位置であるときに保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除されるように、解除レバー６２の回転位置に応じて保持部材５ａ，５ｂとの接触状態（当たり面）が変化するように構成される。

【0074】

このように解除部材６を構成することにより、保持部材５ａ，５ｂの第１の位置から第２の位置への移動に伴って確実に解除レバー６２を回動させて保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持を解除することができる。したがって、ドアチェック装置の信頼性を向上させることができる。

【0075】

また、チェック棒３は、車両ドアＤＲの開作動に伴ってケース２に対して一方の軸方向に相対移動するとともに、車両ドアＤＲの閉作動に伴ってケース２に対して他方の軸方向に相対移動するように構成される。保持部材５ａ，５ｂは、車両ドアＤＲの開作動時にはチェック棒３の一方の軸方向に沿って第１の位置と車両ドアＤＲの開作動時における第２の位置である開作動位置との間を移動するとともに、車両ドアＤＲの閉作動時にはチェック棒３の他方の軸方向に沿って第１の位置と車両ドアＤＲの閉作動時における第２の位置である閉作動位置との間を移動するように構成される。そして、バネ７ａ，７ｂは、保持部材５ａ，５ｂが第１の位置から開作動位置に移動するときにその移動に対する抵抗力を保持部材５ａ，５ｂに付与するとともに保持部材５ａ，５ｂが開作動位置に位置しているときに保持部材５ａ，５ｂを第１の位置に戻す方向への復元力を保持部材５ａ，５ｂに付与する第１バネ７ａ（第１制動力付与部材）と、保持部材５ａ，５ｂが第１の位置から閉作動位置に移動するときにその移動に対する抵抗力を保持部材５ａ，５ｂに付与するとともに保持部材５ａ，５ｂが閉作動位置に位置しているときに保持部材５ａ，５ｂを第１の位置に戻す方向への復元力を保持部材５ａ，５ｂに付与する第２バネ７ｂ（第２制動力付与部材）とを有する。

【0076】

これによれば、チェック棒３が一方の軸方向に移動した場合であっても他方の軸方向に移動した場合においても抵抗力および復元力を保持部材５ａ，５ｂに付与することができる。このため車両ドアＤＲの開作動時と閉作動時とで異なる方向にチェック棒３が移動する場合において、車両ドアＤＲの開作動時および閉作動時のいずれにおいても、確実に任意の開度で制動力を発生させることができる。

【0077】

また、オイルダンパ８ａ，８ｂは、第１バネ７ａの伸長力（復元力）によって保持部材５ａ，５ｂが開作動位置から第１の位置に移動するときにその移動に対する抵抗力であって第１バネ７ａの復元力よりも弱い減衰力（反力）を保持部材５ａ，５ｂに付与する第１オイルダンパ８ａ（第１反力付与部材）と、第２バネ７ｂの伸長力（復元力）によって保持部材５ａ，５ｂが閉作動位置から第１の位置に移動するときにその移動に対する抵抗力であって第２バネ７ｂの復元力よりも弱い減衰力（反力）を保持部材５ａ，５ｂに付与する第２オイルダンパ８ｂ（第２反力付与部材）と、を備える。これによれば、チェック棒３が一方の軸方向に移動して開作動位置に位置している場合であっても他方の軸方向に移動して閉作動位置に位置している場合であっても、バネ７ａ，７ｂの復元力に対する反力（減衰力）を保持部材５ａ，５ｂに付与することができる。このため車両ドアＤＲの開作動時および閉作動時のいずれにおいても、確実に制動力が発生するタイミングを遅らせることができる。

【0078】

また、バネ７ａ，７ｂは一対の仕切り板９ａ，９ｂに係止され、バネ７ａ，７ｂの伸長力が一対の仕切り板９ａ，９ｂに作用するように構成される。また、バネ７ａ，７ｂの伸長力により移動する一対の仕切り板９ａ，９ｂの位置を規制する一対のストッパ２１，２２がケース２内に設けられている。そして、車両ドアＤＲの開作動時には仕切り板９ｂがストッパ２２に係止され、車両ドアＤＲの閉作動時には仕切り板９ａがストッパ２１に係止される。これにより、開作動時には仕切り板９ｂが位置規制されることにより保持部材５ａ，５ｂにバネ７ｂの伸長力が作用することが防止され、閉作動時に仕切り板９ａが位置規制されることにより保持部材５ａ，５ｂにバネ７ａの伸長力が作用することが防止される。その結果、車両ドアＤＲの開作動時にバネ７ｂの伸長力によって制動力が低減されることを防止でき、車両ドアＤＲの閉作動時にバネ７ａの伸長力によって制動力が低減されることを防止できる。

【0079】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。例えば、上記実施形態では、車両ドアＤＲに制動力を付与する部材としてバネ７ａ，７ｂを例示したが、制動力付与部材はバネに限定されない。例えば、ゴムあるいは流体圧を発生する流体圧発生機構等も制動力付与部材として用いることができる。また、上記実施形態では、保持部材５ａ，５ｂの第２の位置から第１の位置への移動に対する抵抗力であって復元力よりも弱い反力を保持部材５ａ，５ｂに付与する反力付与部材として減衰力を発生するオイルダンパ８ａ，８ｂを例示したが、反力付与部材はオイルダンパに限定されない。例えば、バネ、ゴムなどの弾性力を発生する部材、重力を利用した機構、あるいは慣性力を発生する機構等も、反力付与部材として用いることができる。すなわち、制動力付与部材および反力付与部材は、それぞれの機能を果たすように構成されていれば、どのようなものを用いても良い。

【0080】

また、上記実施形態では、保持部材および解除部材として、図４及び図５に示す構成を例示したが、このような構成に限られない。図８は、他の例に係る保持部材および解除部材を示す斜視図であり、図９は、図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。図８および図９に示す保持部材５は、クリップ５５とバネ５６とを備える。また、解除部材６はカム部材６１と解除レバー６２を備える。

【0081】

クリップ５５は、本体部５５１と、第１平板部５５２と、第２平板部５５３とを備える。本体部５５１は、チェック棒３の外周を覆うように略円筒形状に形成され、軸方向に沿ってスリット状の隙間が形成されている。本体部５５１は、図９に示すようにその軸方向に直交する平面で切断した断面形状がＣ字形状となるように形成される。本体部５５１の周方向に沿った両端部から第１平板部５５２および第２平板部５５３がそれぞれ平行に延設される。したがって、第１平板部５５２と第２平板部５５３は微小の隙間を隔てて対面する。

【0082】

第２平板部５５３の内表面（第１平板部５５２を向いた面）はフラットに形成される。一方、第１平板部５５２の内表面（第２平板部５５３を向いた面）には、２つの斜面により構成される窪み部分Ｃが形成される。窪み部分Ｃは、本体部５５１から第１平板部５５２が延在する方向に直交する平面で第１平板部５５２を切断した場合に、その断面形状がＶ字形状となるように形成される。また、窪み部分Ｃの谷間（谷線）が第１平板部５５２の延在方向に沿って形成される。

【0083】

第１平板部５５２にはその内表面から外表面（内表面とは反対側の面）にかけて貫通孔５５２ａが形成され、第２平板部５５３にはその内表面から外表面にかけて貫通孔５５３ａが形成される。貫通孔５５２ａの中心軸と貫通孔５５３ａの中心軸は一致する。そして、これらの貫通孔内に、カム部材６１が挿通される。なお、本実施形態において、第１平板部５５２の貫通孔５５２ａは、窪み部Ｃの谷間の一部分に開口するように形成される。

【0084】

カム部材６１は、図９に示すように、鉛直部６１１と水平部６１２とを有する。鉛直部６１１は円柱状に形成される。この鉛直部６１１が貫通孔５５２ａおよび貫通孔５５３ａに挿通される。水平部６１２は鉛直部６１１の外表面から鉛直部６１１の軸方向に直交する方向に延設される。水平部６１２も円柱状に形成される。また、鉛直部６１１の図９において下端部分には、鉛直部６１１の径よりも大きい径を有する拡径部６１３が形成される。拡径部６１３は第２平板部５５３の外表面に係止される。

【0085】

鉛直部６１１の図９において上端に解除レバー６２が固定される。解除レバー６２は鉛直部６１１の軸心を中心として回動可能に構成される。また、鉛直部６１１のうち第１平板部５５２から突出した部分を覆うようにバネ５６が鉛直部６１１の周囲に配設される。このバネ５６の一端が第１平板部５５２の外表面に係止され、他端は解除レバー６２に係止される。バネ５６は、その両端が係止された状態で、常に伸長力を発生するように構成される。したがって、第１平板部５５２は、バネ５６によって、常に第２平板部５５３に近づく方向に付勢される。

【0086】

カム部材６１の水平部６１２が、第１平板部５５２と第２平板部５５３との間の隙間に配置される。水平部６１２は、解除レバー６２が回動した場合に、それに伴って第１平板部５５２と第２平板部５５３との間で回動するように構成される。ここで、解除レバー６２の回転位置が図８に示す位置、すなわちチェック棒３の軸方向に直交する方向に延在するような回転位置（直立位置）であるときには、水平部６１２は、第１平板部５５２の内表面に形成されている窪み部Ｃの谷間に沿って配置している。この位置に水平部６１２が配置された場合、バネ５６の付勢力によってクリップ５５がチェック棒３を締め付ける。このためチェック棒３が保持部材５に保持される。図１０は、保持状態における保持部材５および解除部材６を示す図であり、図１０（ａ）は平面図、図１０（ｂ）は正面図である。

【0087】

一方、解除レバー６２が図１０に示す位置から回動した場合には、その回動に伴いカム部材６１の水平部６１２も回動する。このため水平部６１２が第１平板部５５２の内表面の窪み部Ｃの谷間から窪み部Ｃを形成している斜面を駆け上がる。すると、水平部６１２によって第１平板部５５２と第２平板部５５３との間の隙間が押し拡げられる。このためクリップ５５が開かれて、保持部材５によるチェック棒３の保持が解除される。図１１は、解除状態における保持部材５および解除部材６を示す図であり、図１１（ａ）は平面図、図１１（ｂ）は正面図である。

【0088】

このように、図８，９に示す保持部材５を用いた場合であっても、解除レバー６２の回動動作に応じて保持状態と解除状態を切り換えることができる。

【0089】

また、保持部材を、例えば流体が充填されたシリンダと、シリンダ内に配置されシリンダ内の空間を第１の空間と第２の空間とに区画するピストンを有するように構成してもよい。このように保持部材を構成した場合、チェック棒は、ピストンに連結され、ピストンと一体的に動作するように構成される。また、ピストンにより区画された２つの空間が外部通路で連通され、外部通路中に絞り開度が可変のバルブが介装されるように構成される。そして、解除レバーの回動動作に応じてバルブの絞り開度が変化するように構成される。このように構成しても、解除レバーの回動動作に応じてピストンおよびチェック棒に作用する力を変化させることができるため、本発明に適用することができる。このように、本発明は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、変形可能である。

【符号の説明】

【0090】

１…ドアチェック装置、２…ケース、３…チェック棒（棒状部材）、４…内側ケース、５，５ａ，５ｂ…保持部材、５１…本体、５１ａ…テーパ面、５１ｂ…フランジ部、５２…リテーナ、５３…ボール、５４…内部バネ、５５…クリップ、５５１…本体部、５５２…第１平板部、５５３…第２平板部、５６…バネ、６…解除部材、６１…カム部材、６２…解除レバー、６３ａ…第１係合突起（係合部材）、６３ａ，…第２係合突起（係合部材）、６１１…鉛直部、６１２…水平部、６１３…拡径部、７ａ…第１バネ（制動力付与部材、第１制動力付与部材）、７ｂ…第２バネ（制動力付与部材、第２制動力付与部材）、８ａ…第１オイルダンパ（反力付与部材、第１反力付与部材）、８ｂ…第２オイルダンパ（反力付与部材、第２反力付与部材）、８１…シリンダボディ、８２…ロッド、８３…ピストン、９ａ…第１仕切り板、９ｂ…第２仕切り板、２１…第１ストッパ、２２…第２ストッパ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図6C】

【図6D】

【図6E】

【図6F】

【図6G】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】