特許 6259405 車両空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6259405

(24)【登録日】2017年12月15日

(45)【発行日】2018年1月10日

(54)【発明の名称】車両空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20171227BHJP

   F24F 13/08 20060101ALI20171227BHJP

   F04D 29/44 20060101ALI20171227BHJP

   F04D 25/08 20060101ALI20171227BHJP

   F04D 29/58 20060101ALI20171227BHJP

【ＦＩ】

   B60H1/00 102F

   F24F13/08 A

   F04D29/44 Q

   F04D25/08 301Z

   F04D29/58 P

【請求項の数】10

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2015-21404(P2015-21404)

(22)【出願日】2015年2月5日

(65)【公開番号】特開2016-141380(P2016-141380A)

(43)【公開日】2016年8月8日

【審査請求日】2017年3月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】500309126

【氏名又は名称】株式会社ヴァレオジャパン

(74)【代理人】

【識別番号】100115794

【弁理士】

【氏名又は名称】今下 勝博

(74)【代理人】

【識別番号】100119677

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 賢治

(72)【発明者】

【氏名】山中 光伸

(72)【発明者】

【氏名】大島 和男

【審査官】 河内 誠

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６２−１４９４１４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１１−９９４１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１０７０３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−６９６１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００７／００２３４１１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 登録実用新案第３０４９２５１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−１８２２１３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｈ １／００−３／０６

Ｆ２４Ｆ １３／０８

Ｆ０４Ｄ ２９／４４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

吸込口を有する第１壁と、該第１壁に対向する第２壁と、前記第１壁及び前記第２壁の周縁部同士を連接する周壁と、を有するスクロールケーシングと、
該スクロールケーシング内に回転自在に設けられた羽根車と、
該羽根車を回転する回転軸を有し前記第２壁に取り付けられるモータと、
前記スクロールケーシングの巻き終り部位と前記スクロールケーシングの舌部との間に設けられた吹出流路と、
前記舌部の外側に設けられたモータ冷却用空気導入室と、を有する送風部を備える車両空調装置において、
前記モータ冷却用空気導入室は、前記舌部のうち前記吹出流路に面する周壁を前記第２壁の内壁面よりも前記第１壁側で開口させた空気取込口によって前記吹出流路に連通され、
前記吹出流路に、前記空気取込口を設けた周壁に対向する少なくとも一つの空気流調整リブが設けられ、
該空気流調整リブは、前記第２壁の内壁面から突出し、かつ、前記吹出流路内に頂部を有することを特徴とする車両用空調装置。

【請求項2】

前記空気流調整リブのうち前記空気取込口を設けた周壁に隣接して配置されるリブは、下流に行くにしたがって前記空気取込口を設けた周壁に近づくことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項3】

前記吹出流路は、少なくとも前記第１壁を下流に行くにしたがって前記回転軸に沿う方向に漸次拡げられた拡大部を有し、
前記空気流調整リブの全体又は一部は、前記拡大部を前記回転軸に沿って前記第２壁に投影した拡大部投影領域に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。

【請求項4】

前記空気流調整リブのうち前記空気取込口を設けた周壁に隣接して配置されるリブの最大高さは、前記空気取込口の前記第２壁側の端部の最小高さをＨｂ［ｍｍ］としたとき、Ｈｂ＋２ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用空調装置。

【請求項5】

前記空気流調整リブの頂部は、下流に行くにしたがって前記第２壁に近づくことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用空調装置。

【請求項6】

複数の前記空気流調整リブが空気流れに沿って配置され、
該複数の空気流調整リブは、前記空気取込口を設けた周壁側から、高さが高い順に配列されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両用空調装置。

【請求項7】

前記空気流調整リブのうち前記空気取込口を設けた周壁に隣接して配置されるリブの最大高さは、前記空気取込口の前記第２壁側の端部の最小高さよりも低く、かつ、前記空気取込口の前記第２壁側の端部の最小高さをＨｂ［ｍｍ］としたとき、Ｈｂ−１０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両用空調装置。

【請求項8】

複数の前記空気流調整リブが空気流れに沿って配置され、
該複数の空気流調整リブのうち前記空気取込口を設けた周壁から最も遠くに配置されたリブは、前記空気取込口を設けた周壁に隣接するリブの最大曲率よりも大きい曲率の領域を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の車両用空調装置。

【請求項9】

複数の前記空気流調整リブ又は該空気流調整リブの延長面が、前記吹出流路の下流端である吹出口によって形成された吹出面に交差し、
該吹出面と前記複数の空気流調整リブ又はその延長面とのなす角のうち前記空気取込口を設けた周壁側の角度は、前記空気取込口を設けた周壁に隣接するリブによって規定される角度よりも前記空気取込口を設けた周壁から最も遠くに配置されたリブによって規定される角度の方が大きいことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の車両用空調装置。

【請求項10】

複数の前記空気流調整リブは、前記空気取込口を設けた周壁から遠くに配置されたリブほど、上流側の端部が上流側に位置することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載の車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用空調装置に関し、送風部での騒音低減の対策が講じられた車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用空調装置では、送風機を駆動するモータの冷却構造として、スクロールケーシングの舌部のうち吹出流路に面する周壁に設けられた空気取込口から空気を取り込み、取り込んだ空気をモータの内部へ導いて、送風機の内部へ戻す構造、所謂強制冷却構造が採用されている（例えば、特許文献１を参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭６３−３７３１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、車両用空調装置の小型化の要請によって、スクロールケーシングの吹出口から冷却用熱交換器までの距離が短くなる傾向にある。このように小型化された車両用空調装置では、冷却用熱交換器のうちスクロールケーシングの吹出口から離れた部分に送風空気が供給されにくくなる問題がある。このような状況において、強制冷却構造を採用すると、吹出流路内を流れる空気は、静圧が高い吹出流路から静圧が低いモータの内部へ取り込まれやすいため、冷却用熱交換器のうちスクロールケーシングの吹出口から離れた部分に供給される空気の量が更に少なくなってしまう。

【0005】

本発明の目的は、強制冷却構造を採用した車両用空調装置を小型化した場合であっても、冷却用熱交換器に対する風量分布が調整された車両用空調装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両用空調装置は、吸込口を有する第１壁と、該第１壁に対向する第２壁と、前記第１壁及び前記第２壁の周縁部同士を連接する周壁と、を有するスクロールケーシングと、該スクロールケーシング内に回転自在に設けられた羽根車と、該羽根車を回転する回転軸を有し前記第２壁に取り付けられるモータと、前記スクロールケーシングの巻き終り部位と前記スクロールケーシングの舌部との間に設けられた吹出流路と、前記舌部の外側に設けられたモータ冷却用空気導入室と、を有する送風部を備える車両空調装置において、前記モータ冷却用空気導入室は、前記舌部のうち前記吹出流路に面する周壁を前記第２壁の内壁面よりも前記第１壁側で開口させた空気取込口によって前記吹出流路に連通され、前記吹出流路に、前記空気取込口を設けた周壁に対向する少なくとも一つの空気流調整リブが設けられ、該空気流調整リブは、前記第２壁の内壁面から突出し、かつ、前記吹出流路内に頂部を有することを特徴とする。

【0007】

本発明に係る車両用空調装置では、前記空気流調整リブのうち前記空気取込口を設けた周壁に隣接して配置されるリブは、下流に行くにしたがって前記空気取込口を設けた周壁に近づくことが好ましい。冷却用熱交換器のうちスクロールケーシングの吹出口から離れた部分に、送風空気をより多く配風することができる。その結果、効率的に送風空気の風量分布を調整することができる。

【0008】

本発明に係る車両用空調装置では、前記吹出流路は、少なくとも前記第１壁を下流に行くにしたがって前記回転軸に沿う方向に漸次拡げられた拡大部を有し、前記空気流調整リブの全体又は一部は、前記拡大部を前記回転軸に沿って前記第２壁に投影した拡大部投影領域に設けられることが好ましい。拡大部では風速が弱まるため、冷却用熱交換器のうちスクロールケーシングの吹出口から離れた部分に供給される空気の量が少なくなりやすいところ、空気流調整リブを設けることで、冷却用熱交換器のうちスクロールケーシングの吹出口から離れた部分に、送風空気をより多く配風することができる。その結果、効率的に送風空気の風量分布を調整することができる。

【0009】

本発明に係る車両用空調装置では、前記空気流調整リブのうち前記空気取込口を設けた周壁に隣接して配置されるリブの最大高さは、前記空気取込口の前記第２壁側の端部の最小高さをＨｂ［ｍｍ］としたとき、Ｈｂ＋２ｍｍ以下であることが好ましい。空気取込口を設けた壁の近傍で送風空気の風速が速くなることを防止して、騒音の発生を低減することができる。

【0010】

本発明に係る車両用空調装置では、前記空気流調整リブの頂部は、下流に行くにしたがって前記第２壁に近づくことが好ましい。通気抵抗が上昇することを防止することができる。

【0011】

本発明に係る車両用空調装置では、複数の前記空気流調整リブが空気流れに沿って配置され、該複数の空気流調整リブは、前記空気取込口を設けた周壁側から、高さが高い順に配列されていることが好ましい。吹出流路のうち風速が相対的に遅い空気取込口を設けた周壁側により高いリブを配置することで、冷却用熱交換器のうちスクロールケーシングの吹出口から離れた部分に、送風空気をより多く配風することができる。その結果、効率的に送風空気の風量分布を調整することができる。

【0012】

本発明に係る車両用空調装置では、前記空気流調整リブのうち前記空気取込口を設けた周壁に隣接して配置されるリブの最大高さは、前記空気取込口の前記第２壁側の端部の最小高さよりも低く、かつ、前記空気取込口の前記第２壁側の端部の最小高さをＨｂ［ｍｍ］としたとき、Ｈｂ−１０ｍｍ以上であることが好ましい。リブの最大高さを空気取込口の第２壁側の端部の最小高さよりも低くすることで、空気取込口を設けた周壁の近傍で送風空気の風速が速くなることをより確実に防止して、騒音の発生を低減することができる。また、リブの最大高さをＨｂ−１０ｍｍ以上とすることで、冷却用熱交換器のうちスクロールケーシングの吹出口から離れた部分に、送風空気をより効率的に配風することができる。

【0013】

本発明に係る車両用空調装置では、複数の前記空気流調整リブが空気流れに沿って配置され、該複数の空気流調整リブのうち前記空気取込口を設けた周壁から最も遠くに配置されたリブは、前記空気取込口を設けた周壁に隣接するリブの最大曲率よりも大きい曲率の領域を有することが好ましい。冷却用熱交換器のうちスクロールケーシングの吹出口から離れた部分に、吹出流路の中央付近の空気流れを、より多く配風することができる。その結果、効率的に送風空気の風量分布を調整することができる。

【0014】

本発明に係る車両用空調装置では、複数の前記空気流調整リブ又は該空気流調整リブの延長面が、前記吹出流路の下流端である吹出口によって形成された吹出面に交差し、該吹出面と前記複数の空気流調整リブ又はその延長面とのなす角のうち前記空気取込口を設けた周壁側の角度は、前記空気取込口を設けた周壁に隣接するリブによって規定される角度よりも前記空気取込口を設けた周壁から最も遠くに配置されたリブによって規定される角度の方が大きいことが好ましい。冷却用熱交換器のうちスクロールケーシングの吹出口から離れた部分に、吹出流路の中央付近の空気流れをより多く配風することができる。その結果、効率的に送風空気の風量分布を調整することができる。

【0015】

本発明に係る車両用空調装置では、複数の前記空気流調整リブは、前記空気取込口を設けた周壁から遠くに配置されたリブほど、上流側の端部が上流側に位置することが好ましい。空気取込口を設けた周壁から遠くに配置されたリブと空気取込口を設けた周壁との間へ導く空気流れを増大することができ、冷却用熱交換器のうちスクロールケーシングの吹出口から離れた部分に、送風空気をより多く配風することができる。その結果、効率的に送風空気の風量分布を調整することができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明は、強制冷却構造を採用した車両用空調装置を小型化した場合であっても、冷却用熱交換器に対する風量分布が調整された車両用空調装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施形態に係る車両用空調装置の一例を概略的に示す模式図である。

【図2】送風部の部分拡大断面図である。

【図3】図２のＸ−Ｘ線破断面図である。

【図4】図２のＹ−Ｙ線断面図である。

【図5】空気取込口を設けた周壁に隣接して配置される空気流調整リブを周壁に投影した図であり、（ａ）はリブの高さが長手方向において一定である形態、（ｂ）はリブの高さが長手方向において変化する形態である。

【図6】吹出流路の部分拡大断面図である。

【図7】騒音評価の結果を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、添付の図面を参照して本発明の一態様を説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は、以下の実施形態に制限されるものではない。なお、本明細書及び図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。

【0019】

本実施形態に係る車両用空調装置１は、図１に示すように、吸込口２１を有する第１壁２３と、第１壁２３に対向する第２壁２４と、第１壁及２３及び第２壁２４の周縁部同士を連接する周壁２５と、を有するスクロールケーシング５０と、スクロールケーシング５０内に回転自在に設けられた羽根車２２ａと、羽根車２２ａを回転する回転軸を有し第２壁２４に取り付けられるモータ２２ｂと、図２に示すように、スクロールケーシング５０の巻き終り部位５２とスクロールケーシング５０の舌部５３との間に設けられた吹出流路５４と、舌部５３の外側に設けられたモータ冷却用空気導入室６０と、を有する送風部２０を備える車両空調装置において、モータ冷却用空気導入室６０は、図３に示すように、舌部５３のうち吹出流路５４に面する周壁５３ａを第２壁２４の内壁面よりも第１壁２３側で開口させた空気取込口６１によって吹出流路５４に連通され、吹出流路５４に、空気取込口６１を設けた周壁５３ａに対向する少なくとも一つの空気流調整リブ７１，７２が設けられ、空気流調整リブ７１，７２は、第２壁２４の内壁面から突出し、かつ、吹出流路５４内に頂部７１ａ，７２ａを有する。

【0020】

車両用空調装置１は、図１に示すように、インテーク部１０と、送風部２０と、温度調和部３０と、配風部４０とを有し、ケース２で一体に形成される。車両用空調装置１は、例えば、図１に示すように送風部２０と温度調和部３０とを横置きしたレイアウトを有する横置きタイプであるか、又は送風部２０と温度調和部３０とを縦置きしたレイアウトを有する縦置きタイプであってもよい（不図示）。ケース２の内部空間は、空気通路３である。

【0021】

インテーク部１０では、図１に示すように、外気導入口１１及び内気導入口１２がケース２に開口されているとともに、内外気切換ドア１５がケース２内に配置されている。

【0022】

送風部２０は、図１に示すように、スクロールケーシング５０の内部に送風機２２が配置されている。送風機２２は、インテーク部１０の下流に配置される。送風機２２は、例えば、シロッコファン又はターボファンなどの羽根車２２ａと羽根車２２ａを駆動するモータ２２ｂとを有する。

【0023】

温度調和部３０は、図１に示すように、内部に冷却用熱交換器３１が配置されている。冷却用熱交換器３１は、送風機２２の下流に配置され、冷凍サイクル（不図示）の一部として冷媒が通流可能とされており、必要に応じて送風空気を冷却する。温度調和部３０では、冷却用熱交換器３１の下流に、加熱用熱交換器３２とエアミックスドア３３とが配置されていてもよい。加熱用熱交換器３２は、例えば、エンジンの排熱によって温められた温水が流通可能とされており、必要に応じて送風空気を加熱する。エアミックスドア３３は、加熱用熱交換器３２をバイパスする空気（冷風）の割合と加熱用熱交換器３２を通過する空気（温風）の割合とを調整する。

【0024】

配風部４０は、図１に示すように、デフロスト開口部４１と、ベント開口部４２と、フット開口部４３とを有する。デフロスト開口部４１は、デフロストダクト（不図示）を介して間接的に又は直接的に、車室内のデフロスト吹出口（不図示）に接続される。ベント開口部４２は、ベントダクト（不図示）を介して間接的に又は直接的に、車室内のベント吹出口（不図示）に接続される。フット開口部４３は、フットダクト（不図示）を介して間接的に又は直接的に、車室内のフット吹出口（不図示）に接続される。車室内の各吹出口（不図示）は、温度調和部３０で温調された空気を車室内へ向かって吹出す。各開口部４１，４２，４３の開度は、モードドア４４，４５，４６によって、それぞれ調整される。

【0025】

スクロールケーシング５０は、ケース２の一部である。図１に示すように車両用空調装置１が横置きタイプであるとき、第１壁２３は上壁であり、第２壁２４は下壁である。吸込口２１は、第１壁２３に設けられたベルマウスの開口である。周壁２５は、図２に示すように、羽根車２２ａを取り囲むスクロール部の周壁５１と、スクロール部の周壁５１の巻き始めに連接する周壁（舌部５３のうち吹出流路に面する周壁）５３ａと、スクロール部の周壁５１の巻き終りに連接する巻き終り部位５２とを有する。巻き終り部位５２は、周壁２５のうち舌部５３に対向する部位であり、スクロールケーシング５０の巻き終りに連続する接線部５２ａを含む。

【0026】

吹出流路５４は、図２に示すように、スクロールケーシング５０の巻き終り部位５２とスクロールケーシング５０の舌部５３との間に設けられた流路であり、空気通路３の一部である。吹出口５５は、吹出流路５４の下流端に設けられた開口である。また、舌部５３は、吹出流路５４に面する周壁５３ａを介して、冷却用熱交換器３１の吸込面３１ａに対向する対向壁３４へと連続する。

【0027】

モータ冷却用空気導入室６０は、図２に示すように、舌部５３の外側に設けられた空間である。舌部５３の外側とは、舌部５３のうち吹出流路５４側と反対側のことである。モータ冷却空気導入室６０は、図２に示すように、スクロール部の周壁５１と、舌部のうち吹出流路に面する周壁５３ａと、対向壁３４とによって囲まれて形成されていても、スクロール部の周壁５１と舌部のうち吹出流路に面する周壁５３ａとによって囲まれて形成されていてもよい（不図示）。モータ冷却用空気導入室６０は、図３に示すように、舌部５３のうち吹出流路５４に面する周壁５３ａに設けられた空気取込口６１によって吹出流路５４に連通される。空気取込口６１の開口形状は、特に限定されず、例えば、四角形状、円形状、楕円形状又はこれらの変形形状であってもよい。空気取込口６１の第２壁２４側の端部（図３では下端）６１ｂは、第２壁２４の内壁面よりも第１壁２３側にある。吹出流路５４では、第２壁２４に近づくにつれて風速が大きくなる傾向にある。このような状況において、空気取込口６１が第２壁２４の内壁面に至る領域まで開口していると、風速が大きな空気流れが空気取込口６１に取り込まれることとなる。その結果、空気流れが空気取込口６１と干渉して騒音が生じる問題がある。また、空気流れに含まれる水がモータ冷却用空気導入室６０に侵入して、モータ内が浸水するおそれがある。

【0028】

モータ冷却用空気導入室６０は、第２壁２４に設けられた冷却風導入口６２を有する。冷却風導入口６２は、第２壁２４の内壁面から突出する防水壁６３で囲まれていることが好ましい。防水壁６３を設けることで、モータ２２ｂ内部への浸水を防止することができる。冷却風導入口６２には、モータ２２ｂ（図１に図示）のハウジングに連通する冷却風導入用のダクト６４が接続される。

【0029】

強制冷却構造について図３を用いて簡単に説明する。羽根車２２ａ（図１及び図２に図示）の回転によって発生した空気流れの一部は、空気取込口６１からモータ冷却用空気導入室６０に取り込まれ、冷却風導入口６２からダクト６４を通ってモータ２２ｂ（図１に図示）のハウジングに送られ、該ハウジングの内部を経由してスクロールケーシング５０の内部に流出する。その結果、モータ２２ｂが冷却される。

【0030】

空気流調整リブ７１，７２は、図３に示すように、第２壁２４の内壁面から吹出流路５４の内側に向かって突出する突起である。空気流調整リブ７１，７２は、図２に示すように、板状突起であることが好ましい。板状とは、頂部７１ａ，７２ａ側から平面視した形状が細長形状である形状をいい、両側面が曲面である形態（図２に図示。）、両側面が平坦面である形態（不図示）、又は側面のうち一方が曲面であり、他方が平坦面である形態（不図示。）を包含する。

【0031】

空気流調整リブ７１，７２は、第２壁２４と一体に形成される（図３に図示）か、又は第２壁２４とは別体であってもよい（不図示）。空気流調整リブ７１，７２が第２壁２４と一体に形成される場合、空気流調整リブ７１，７２は第２壁２４の内壁面から直接突出する。空気流調整リブ７１，７２が第２壁２４と一体であるとき、空気流調整リブ７１，７２はケース２を射出成形時の金型の抜き方向に沿って延出することが好ましい。また、空気流調整リブ７１，７２が第２壁２４と別体である場合、空気流調整リブ７１，７２を形成した成形物（不図示）が第２壁２４の内壁面上に配置され、空気流調整リブ７１，７２は第２壁２４の内壁面から間接的に突出する。

【0032】

空気流調整リブ７１，７２の数は、少なくとも１個あればよいが、複数個であることがより好ましい。図２及び図３では、一例として空気流調整リブ７１，７２が２個である形態を示した。

【0033】

空気流調整リブ７１，７２は、図２に示すように、空気取込口６１を設けた周壁（舌部のうち吹出流路に面する周壁）５３ａに対向して吹出流路５４内に配置される。空気流調整リブ７１，７２を設けることで、車両用空調装置が小型化された場合であっても、冷却用熱交換器３１のうちスクロールケーシング５０の吹出口５５から離れた部分（例えば図２において破線で囲った領域Ｓ）に送風空気を効率的に供給することができる。ここで、車両用空調装置が小型化されているとは、例えばスクロールケーシング５０の外壁面と冷却用熱交換器３１の吸込面３１ａに対向する対向壁３４の外壁面との距離Ｄを、一般的な車両用空調装置よりも狭くした形態をいう。スクロールケーシング５０の外壁面と対向壁３４の外壁面との距離Ｄは、一般的な車両用空調装置では４０〜６０ｍｍであるところ、本実施形態に係る車両用空調装置では距離Ｄが３０〜４０ｍｍであることが好ましく、３３〜３７ｍｍであることがより好ましい。

【0034】

空気流調整リブ７１，７２のうち少なくとも一つは、空気取込口６１の直下の壁に対向して配置されることが好ましい。冷却用熱交換器３１のうちスクロールケーシング５０の吹出口５５から離れた部分（例えば図２に示す領域Ｓ）に、送風空気をより効率的に配風することができる。図２では、一例として空気取込口を設けた周壁５３ａに隣接して配置されるリブ７１が、空気取込口６１の直下の壁に対向して配置された形態を示したが、空気取込口を設けた周壁５３ａに隣接して配置されるリブ７１を、空気取込口６１の直下の壁から送風機２２の側へ、又は冷却用熱交換器３１の側へずらして配置し、空気取込口を設けた周壁５３ａから離れて配置されるリブ７２を、空気取込口６１の直下の壁に対向して配置してもよい。

【0035】

空気流調整リブ７１，７２の頂部７１ａ，７２ａは、図３に示しように、吹出流路５４内にある。すなわち、空気流調整リブ７１，７２の頂部７１ａ，７２ａは、第１壁２３の内壁面よりも第２壁２４側にある。空気流調整リブ７１，７２の頂部７１ａ，７２ａが第１壁２３まで達すると、通気抵抗が大きくなりすぎて、車両用空調装置１において目標とする最大風量を確保することができない。

【0036】

本実施形態に係る車両用空調装置１では、図３に示すように、複数の空気流調整リブ７１，７２が空気流れに沿って配置され、複数の空気流調整リブ７１，７２は、空気取込口を設けた周壁５３ａ側から、高さが高い順に配列されていることが好ましい。吹出流路のうち風速が相対的に遅い空気取込口を設けた周壁５３ａ側により高いリブ７１を配置することで、冷却用熱交換器３１のうちスクロールケーシング５０の吹出口から離れた部分（例えば図２に示す領域Ｓ）に、送風空気をより多く配風することができる。その結果、効率的に送風空気の風量分布を調整することができる。空気流調整リブ７１の高さは、羽根車２２ａ（図１に図示）の回転軸方向（図３では上下方向）に直交する面であって、第２壁２４のうち最も第１壁２３から離れた部分に接する仮想面Ｆ１を基準とした高さをいう。図２は、第２壁２４と仮想面Ｆ１とが並行である場合を示している。

【0037】

空気流調整リブ７１，７２の高さは、長手方向において一定であるか、又は長手方向において変化させてもよい。空気流調整リブ７１，７２の高さを長手方向において変化させる場合、例えば、空気流調整リブ７１，７２の頂部７１ａ，７２ａを、下流に行くにしたがって第２壁２４に近づけるか、又は空気流調整リブ７１，７２の頂部７１ａ，７２ａを、下流に行くにしたがって第１壁２３に近づけてもよい。本実施形態に係る車両用空調装置１では、空気流調整リブ７１，７２の頂部７１ａ，７２ａは、下流に行くにしたがって第２壁２４に近づくことがより好ましい。通気抵抗が上昇することを防止することができる。

【0038】

図４は、図２のＹ−Ｙ線断面図である。本実施形態に係る車両用空調装置１では、吹出流路５４は、第１壁２３を下流に行くにしたがって回転軸に沿う方向（図４では上方向）に漸次拡げられた拡大部５６を有し、空気流調整リブ７１，７２の全体又は一部は、拡大部５６を回転軸に沿って第２壁２４に投影した拡大部投影領域Ｐに設けられることが好ましい。拡大部５６では風速が遅くなるため、冷却用熱交換器３１のうちスクロールケーシング５０の吹出口５５から離れた部分（例えば図２に示す領域Ｓ）に供給される空気の量が少なくなりやすいところ、空気流調整リブ７１，７２を設けることで、冷却用熱交換器３１のうちスクロールケーシング５０の吹出口５５から離れた部分に、送風空気をより多く配風することができる。その結果、効率的に送風空気の風量分布を調整することができる。拡大部５６は、第１壁２３の拡がり始めから吹出口５５までの部分である。図４では、空気取込口を設けた周壁５３ａに隣接して配置されるリブ７１は、その大部分が拡大部投影領域Ｐ内に入っているが、下流側の一部が拡大部投影領域Ｐの外にある。空気取込口を設けた周壁５３ａから離れて配置されるリブ７２は、下流側の部分が拡大部投影領域Ｐ内に入っているが、上流側の部分が拡大部投影領域Ｐの外にある。本発明はリブ７１，７２の配置に限定されず、例えば、リブ７１，７２の全体を、拡大部投影領域Ｐ内に配置してもよい。また、図４では、拡大部５６において、第１壁２３だけが回転軸に沿う方向（図４では上方向）に漸次拡げられた形態を示したが、本発明はこれに限定されず、拡大部５６において、第１壁２３に加えて、第２壁２４が回転軸に沿う方向（図４では下方向）に漸次拡げられていてもよい。

【0039】

図５は、空気取込口を設けた周壁５３ａに隣接して配置される空気流調整リブを周壁に投影した図であり、（ａ）はリブの高さが長手方向において一定である形態、（ｂ）はリブの高さが長手方向において変化する形態である。図５（ａ）及び図５（ｂ）において、符号１７１，２７１は、図２に示す空気流調整リブ７１を空気取込口を設けた周壁５３ａに対して投影させた投影面を示す。本実施形態に係る車両用空調装置１では、空気流調整リブのうち空気取込口を設けた周壁５３ａに隣接して配置されるリブ７１（図２に示す。）の最大高さＨａは、空気取込口６１の第２壁２４側の端部６１ｂの最小高さＨｂをＨｂ［ｍｍ］としたとき、Ｈｂ＋２ｍｍ以下であることが好ましい。本来、吹出流路５４のうち空気取込口６１を設けた空気取込口を設けた周壁５３ａに近接する領域は送風機２２から吹出される空気の動圧の影響を受けにくい部分であるため、空気流れが空気取込口６１と干渉することによる騒音が発生しにくい。しかし、本実施形態では、空気取込口を設けた周壁５３ａの近傍に空気流調整リブ７１を設けることで、該周壁５３ａに近接する領域が動圧の影響を受けやすくなる場合がある。そこで、リブ７１を該周壁５３ａに投影した投影面１７１，２７１が空気取込口６１に重なる範囲を小さくするか又は無くすことで、空気取込口６１を設けた該周壁５３ａの近傍で送風空気の風速が速くなることを防止して、騒音の発生を低減することができる。ここで、空気流調整リブ７１の最大高さＨａは、羽根車２２ａ（図１に図示）の回転軸方向（図３では上下方向）に直交する面であって、第２壁２４のうち最も第１壁２３から離れた部分に接する仮想面Ｆ１を基準とした高さのうち最大値をいう。空気取込口６１の第２壁２４側の端部の最小高さＨｂは前記仮想面Ｆ１を基準とした高さのうち最小値をいう。

【0040】

本実施形態に係る車両用空調装置１では、図５（ａ）に示すように、空気流調整リブのうち空気取込口を設けた周壁５３ａに隣接して配置されるリブ７１（図２に図示）の最大高さＨａは、空気取込口６１の第２壁２４側の端部６１ｂの最小高さＨｂよりも低く、かつ、Ｈｂ−１０ｍｍ以上であることが好ましい。リブ７１の最大高さＨａをＨｂよりも低くすることで、空気取込口を設けた周壁５３ａの近傍で送風空気の風速が速くなることをより確実に防止して、騒音の発生を低減することができる。また、リブ７１の最大高さＨａをＨｂ−１０ｍｍ以上とすることで、冷却用熱交換器３１のうちスクロールケーシング５０の吹出口５５から離れた部分（例えば図２に示す領域Ｓ）に、送風空気をより効率的に配風することができる。リブ７１の最大高さＨａはＨｂ−５ｍｍ以上であることがより好ましい。

【0041】

図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、空気取込口を設けた周壁５３ａに隣接して配置されるリブ７１を該周壁５３ａに投影した投影面１７１，２７１が空気取込口６１に重ならないことがより好ましい。図５（ａ）では、リブの最大高さＨａが空気取込口６１の第２壁２４側の端部の最小高さＨｂよりも低く、リブを周壁５３ａに投影した投影面１７１が空気取込口６１に重なっていない。また、図５（ｂ）では、リブの最大高さＨａが空気取込口６１の第２壁２４側の端部の最小高さＨｂよりも高いが、リブを該周壁５３ａに投影した投影面２７１が空気取込口６１に重なっていない。このように、リブ７１を該周壁５３ａに投影した投影面１７１，２７１が空気取込口６１に重ならないことで、騒音をより低減することができる。

【0042】

図６は、吹出流路５４の部分拡大断面図である。本実施形態に係る車両用空調装置１では、空気流調整リブ７１，７２のうち空気取込口を設けた周壁５３ａに隣接して配置されるリブ７１は、下流に行くにしたがって空気取込口を設けた周壁５３ａに近づくことが好ましい。冷却用熱交換器３１のうちスクロールケーシング５０の吹出口５５から離れた部分（例えば図２に示す領域Ｓ）に、送風空気をより多く配風することができる。その結果、効率的に送風空気の風量分布を調整することができる。

【0043】

本実施形態に係る車両用空調装置１では、複数の空気流調整リブ７１，７２が空気流れに沿って配置され、複数の空気流調整リブ７１，７２のうち空気取込口を設けた周壁５３ａから最も遠くに配置されたリブ７２は、図６に示すように、空気取込口を設けた周壁５３ａに隣接するリブ７１の最大曲率よりも大きい曲率の領域を有することが好ましい。冷却用熱交換器３１のうちスクロールケーシング５０の吹出口５５から離れた部分（例えば図２に示す領域Ｓ）に、吹出流路５４の中央付近の空気流れを、より多く配風することができる。その結果、効率的に送風空気の風量分布を調整することができる。

【0044】

本実施形態に係る車両用空調装置では、図６に示すように、複数の空気流調整リブ７１又は空気流調整リブ７２の延長面Ｆ２が、吹出流路５４の下流端である吹出口５５によって形成された吹出面Ｆ３に交差し、吹出面Ｆ３と複数の空気流調整リブ７１，７２又はその延長面Ｆ２とのなす角のうち空気取込口を設けた周壁５３ａ側の角度θ１，θ２は、空気取込口を設けた周壁５３ａに隣接するリブ７１によって規定される角度θ１よりも空気取込口を設けた周壁５３ａから最も遠くに配置されたリブ７２によって規定される角度θ２の方が大きいことが好ましい。ここで、角度θ１，θ２とは、空気流調整リブ７１，７２の側面のうち空気取込口を設けた周壁５３ａ側の側面７１ｃ，７２ｃ又は該側面７１ｃ，７２ｃの延長面Ｆ２と吹出面Ｆ３とのなす角をいう。図６では、空気取込口を設けた周壁５３ａに隣接するリブ７１は吹出面Ｆ３に対して角度θ１で交差する。また、空気取込口を設けた周壁５３ａから最も遠くに配置されたリブ７２の延長面Ｆ２は吹出面Ｆ３に対して角度θ２で交差する。θ１がθ２よりも大きいことで、冷却用熱交換器３１のうちスクロールケーシング５０の吹出口５５から離れた部分（例えば図２に示す領域Ｓ）に、吹出流路５４の中央付近の空気流れを、より多く配風することができる。その結果、効率的に送風空気の風量分布を調整することができる。

【0045】

本実施形態に係る車両用空調装置では、図６に示すように、複数の空気流調整リブ７１，７２は、空気取込口を設けた周壁５３ａの近くに配置されたリブ７１ほど、下流側の端部が下流側に位置することが好ましい。冷却用熱交換器３１のうちスクロールケーシング５０の吹出口５５から離れた部分（例えば図２に示す領域Ｓ）に、送風空気をより多く配風することができる。その結果、効率的に送風空気の風量分布を調整することができる。ここで、下流側の端部とは、空気流調整リブ７１，７２を頂部７１ａ，７２ａ側から平面視したとき、空気流調整リブ７１，７２の側面のうち空気取込口を設けた周壁５３ａ側の側面７１ｃ，７２ｃと第２壁（図６では紙面の奥行き方向にある壁）との接点のうち下流側の接点をいう。

【0046】

本実施形態に係る車両用空調装置では、図６に示すように、複数の空気流調整リブ７１，７２は、空気取込口を設けた周壁５３ａから遠くに配置されたリブ７２ほど、上流側の端部が上流側に位置することが好ましい。空気取込口を設けた周壁５３ａから遠くに配置されたリブ７２と空気取込口を設けた周壁５３ａとの間へ導く空気流れを増大することができ、冷却用熱交換器３１のうちスクロールケーシング５０の吹出口５５から離れた部分（例えば図２に示す領域Ｓ）に、送風空気をより多く配風することができる。その結果、効率的に送風空気の風量分布を調整することができる。ここで、上流側の端部とは、空気流調整リブ７１，７２を頂部７１ａ，７２ａ側から平面視したとき、空気流調整リブ７１，７２の側面のうち空気取込口を設けた周壁５３ａ側の側面７１ｃ，７２ｃと第２壁（図６では紙面の奥行き方向にある壁）との接点のうち上流側の接点をいう。

【実施例】

【0047】

以下、実施例に基づき本発明をさらに詳細に説明するが、本発明は、かかる実施例に何ら限定されるものではない。

【0048】

実施例１として図２〜図４に示す送風部を備える車両用空調装置について騒音試験を行った。騒音試験は、吸込み空気モードを内気循環、ミキシングドアをフルクールの位置、空気吹出しモードをベントモード、送風機２２による送風量を３５０ｍ^３／ｈとして車両用空調装置を作動し、乗員の顔の位置となる付近（車両用空調装置１から４５°上向き角度で１メートル離れた位置）にマイクを設置して、音圧レベル（ｓｏｕｎｄ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｌｅｖｅｌ：ＳＰＬ）を計測した。また、比較例１として空気取込口が第２壁２４の内壁面まで開口している構成以外は、実施例１と同様の構成を有する車両用空調装置を用いて同様の試験を行った。評価結果を図７に示す。

【0049】

図７に示すとおり、比較例１の車両用空調装置は８００Ｈｚ付近で音圧レベルが局地的な上昇が見られたのに対して、実施例１の車両用空調装置は局地的な音圧レベルの上昇は見られなかった。実施例１の車両用空調装置は比較例１の車両用空調装置よりも風切り音が小さく、騒音が低減できていることが確認できた。

【符号の説明】

【0050】

１ 車両用空調装置
２ ケース
３ 空気通路
１０ インテーク部
１１ 外気導入口
１２ 内気導入口
１５ 内外気切換ドア
２０ 送風部
２１ 吸込口
２２ 送風機
２２ａ 羽根車
２２ｂ モータ
２３ 第１壁
２４ 第２壁
２５ 周壁
３０ 温度調和部
３１ 冷却用熱交換器
３１ａ 冷却用熱交換器の吸込面
３２ 加熱用熱交換器
３３ エアミックスドア
３４ 対向壁
４０ 配風部
４１ デフロスト開口部
４２ ベント開口部
４３ フット開口部
４４，４５，４６ モードドア
５０ スクロールケーシング
５１ スクロール部の周壁
５２ 巻き終り部位
５２ａ 接線部
５３ 舌部
５３ａ 空気取込口を設けた周壁（舌部のうち吹出流路に面する周壁）
５４ 吹出流路
５５ 吹出口
５６ 拡大部
６０ モータ冷却用空気導入室
６１ 空気取込口
６１ｂ 空気取込口の第２壁側の端部
６２ 冷却風導入口
６３ 防水壁
６４ 冷却風導入用のダクト
７１，７２ 空気流調整リブ
７１ａ，７２ａ 頂部
７１ｃ，７２ｃ 側面
１７１，２７１ 投影面
Ｄ スクロールケーシング外壁面と対向壁の外壁面との距離
Ｆ１ 仮想面
Ｆ２ 延長面
Ｆ３ 吹出面
Ｈａ 空気取込口を設けた周壁に隣接して配置されるリブの最大高さ
Ｈｂ 空気取込口の第２壁側の端部の最小高さ
Ｐ 拡大部投影領域
Ｓ 領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】