特許 6261951 内装部品または外装部品のクリップ取付座

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6261951

(24)【登録日】2017年12月22日

(45)【発行日】2018年1月17日

(54)【発明の名称】内装部品または外装部品のクリップ取付座

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20180104BHJP

   B60R 13/04 20060101ALI20180104BHJP

   F16B 5/12 20060101ALI20180104BHJP

   F16B 5/06 20060101ALI20180104BHJP

   F16B 5/10 20060101ALI20180104BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/02 B

   B60R13/04 A

   F16B5/12 Y

   F16B5/06 Y

   F16B5/10 D

【請求項の数】2

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2013-226892(P2013-226892)

(22)【出願日】2013年10月31日

(65)【公開番号】特開2015-85846(P2015-85846A)

(43)【公開日】2015年5月7日

【審査請求日】2016年7月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】308011351

【氏名又は名称】大和化成工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岩原 利夫

(72)【発明者】

【氏名】加藤 誠

(72)【発明者】

【氏名】鵜飼 準弥

(72)【発明者】

【氏名】藤井 和樹

【審査官】 田々井 正吾

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０２５５０６５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許第０３７００２０６（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０８１８８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０８４９０５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６２−１１４２０８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０００−０７１７６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−３２８４２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１０６５４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６５９４８７０（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｂ６０Ｒ １３／０４

Ｆ１６Ｂ ５／０６

Ｆ１６Ｂ ５／１０

Ｆ１６Ｂ ５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内装部品または外装部品に対して段差を介して形成されているクリップ装着面を有しており、
段差は、その一部が開放された周壁から形成されており、
クリップ装着面には、クリップの首部を装着可能な装着孔と、開放側の縁または装着孔の縁から受け入れたクリップの首部を装着孔または開放側の縁に案内可能なガイド溝と、ガイド溝の両縁から先端が装着孔に向けて張り出す一対の舌片と、が備えられており、
ガイド溝にクリップの首部が案内されると、この案内されたクリップの首部によって一対の舌片が互いに遠ざかる方向に撓んでいき、この撓んでいった一対の舌片をクリップの首部が乗り越えると、この乗り越えたクリップの首部が装着孔に装着されるまたは装着孔から離脱する内装部品または外装部品のクリップ取付座であって、
一対の舌片の先端の縁は、装着孔に装着されたクリップに対して抜け方向に保持荷重を超える第１の荷重が作用すると、この作用した第１の荷重によって一対の舌片が互いに近づく方向に撓んでいくように凹み状にそれぞれ形成されており、
一対の舌片の先端の縁における内側は、装着孔に装着されたクリップに対して抜け方向に作用する第１の荷重によって舌片が互いに近づく方向に撓んでいった状態にあるとき、このクリップに対して第１の荷重を超え且つ抜去荷重より小さい第２の荷重が作用すると、この作用した第２の荷重によって一対の舌片が撓み前の状態に戻されるように傾斜形状に形成されていることを特徴とする内装部品または外装部品のクリップ取付座。

【請求項2】

内装部品または外装部品に対して段差を介して形成されているクリップ装着面を有しており、
段差は、その一部が開放された周壁から形成されており、
クリップ装着面には、クリップの首部を装着可能な装着孔と、開放側の縁または装着孔の縁から受け入れたクリップの首部を装着孔または開放側の縁に案内可能なガイド溝と、ガイド溝の両縁から先端が装着孔に向けて張り出す一対の舌片と、が備えられており、
ガイド溝にクリップの首部が案内されると、この案内されたクリップの首部によって一対の舌片が互いに遠ざかる方向に撓んでいき、この撓んでいった一対の舌片をクリップの首部が乗り越えると、この乗り越えたクリップの首部が装着孔に装着されるまたは装着孔から離脱する内装部品または外装部品のクリップ取付座であって、
一対の舌片の先端の縁は、装着孔に装着されたクリップに対して抜け方向に保持荷重を超える第１の荷重が作用すると、この作用した第１の荷重によって一対の舌片が互いに近づく方向に撓んでいくように凹み状にそれぞれ形成されており、
一対の舌片には、ガイド溝の溝幅を狭めるように張り出した張出部がそれぞれ形成されており、
一対の舌片は、互いが遠ざかる方向に撓んでいくと、ガイド溝の溝壁に底つくように形成されており、
底つき状態における一対の舌片の両張出部の間隔は、クリップの首部の外径よりも狭くなるように設定されていることを特徴とする内装部品または外装部品のクリップ取付座。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クリップの首部を装着可能なクリップ装着面を有する内装部品または外装部品のクリップ取付座に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車体パネルに自動車の内装部品（例えば、ドアトリム、インストルメントパネル等）を取り付けるとき、例えば、クリップを使用して取り付ける技術が既に知られている。この技術では、内装部品の内面には、ガイド溝を介して装着孔にクリップの首部を装着可能クリップ取付座が形成されている。ここで、下記特許文献１には、図２３に示すように、ガイド溝２２６の両縁２２６ａから先端が装着孔２２４に向けて張り出す一対の舌片２２８が形成されたクリップ取付座２０２が開示されている。この開示のように形成されていると、装着孔２２４から抜け方向に移動するクリップ２０３の首部２３４ｃに対して一対の舌片２２８が抵抗として作用するため、クリップ２０３の意図しない脱落を抑制できる。したがって、自動車の走行時の振動によって、内装部品（図示しない）が脱落してしまうことを抑制できる。また、装着孔２２４に挿し込む方向に移動するクリップ２０３の首部２３４ｃに対して一対の舌片２２８が抵抗として作用しないため、クリップ２０３の装着性が悪化する（クリップ２０３の挿入荷重が大きくなる）こともない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５−８１８８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、装着したクリップ２０３の保持荷重を高めるためにクリップ２０３を装着孔２２４から抜け難くすると、クリップ２０３の装着性が悪化する（クリップ２０３をクリップ取付座に装着し難くなる）という問題が発生していた。

【0005】

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、クリップの装着性を悪化させることなく、装着したクリップを抜け難くできるクリップ取付座を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、内装部品または外装部品に対して段差を介して形成されているクリップ装着面を有しており、段差は、その一部が開放された周壁から形成されており、クリップ装着面には、クリップの首部を装着可能な装着孔と、開放側の縁または装着孔の縁から受け入れたクリップの首部を装着孔または開放側の縁に案内可能なガイド溝と、ガイド溝の両縁から先端が装着孔に向けて張り出す一対の舌片と、が備えられており、ガイド溝にクリップの首部が案内されると、この案内されたクリップの首部によって一対の舌片が互いに遠ざかる方向に撓んでいき、この撓んでいった一対の舌片をクリップの首部が乗り越えると、この乗り越えたクリップの首部が装着孔に装着されるまたは装着孔から離脱する内装部品または外装部品のクリップ取付座であって、一対の舌片の先端の縁は、装着孔に装着されたクリップに対して抜け方向に保持荷重を超える第１の荷重が作用すると、この作用した第１の荷重によって一対の舌片が互いに近づく方向に撓んでいくように凹み状にそれぞれ形成されており、一対の舌片の先端の縁における内側は、装着孔に装着されたクリップに対して抜け方向に作用する第１の荷重によって舌片が互いに近づく方向に撓んでいった状態にあるとき、このクリップに対して第１の荷重を超え且つ抜去荷重より小さい第２の荷重が作用すると、この作用した第２の荷重によって一対の舌片が撓み前の状態に戻されるように傾斜形状に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、クリップ取付座に装着状態のクリップに対して抜け方向に第１の荷重が作用すると、この作用した第１の荷重によって移動したクリップの首部を一対の舌片の先端の縁が受け止める。したがって、一対の舌片は、互いが近づく方向に向けて撓んでいく。このように一対の舌片が撓んでいくと、装着孔から抜け方向に移動するクリップの首部に対して一対の舌片が抵抗として作用するため、クリップの意図しない脱落をより抑制できる。すなわち、装着したクリップを抜け難くできる。なお、このように装着したクリップを抜け難くしても、クリップの装着のメカニズムは従来と同様である。したがって、クリップの装着性が悪化することもない。
また、この構成によれば、クリップ取付座に装着状態のクリップに対して抜け方向に第２の荷重を作用させると、クリップの首部をクリップ装着面のガイド溝から離脱させることができる。すなわち、クリップをクリップ取付座から取り外すことができる。したがって、請求項１と比較すると、抜去荷重より小さい荷重でクリップをクリップ取付座から取り外すことができる。

【0007】

また、請求項２に記載の発明は、内装部品または外装部品に対して段差を介して形成されているクリップ装着面を有しており、段差は、その一部が開放された周壁から形成されており、クリップ装着面には、クリップの首部を装着可能な装着孔と、開放側の縁または装着孔の縁から受け入れたクリップの首部を装着孔または開放側の縁に案内可能なガイド溝と、ガイド溝の両縁から先端が装着孔に向けて張り出す一対の舌片と、が備えられており、ガイド溝にクリップの首部が案内されると、この案内されたクリップの首部によって一対の舌片が互いに遠ざかる方向に撓んでいき、この撓んでいった一対の舌片をクリップの首部が乗り越えると、この乗り越えたクリップの首部が装着孔に装着されるまたは装着孔から離脱する内装部品または外装部品のクリップ取付座であって、一対の舌片の先端の縁は、装着孔に装着されたクリップに対して抜け方向に保持荷重を超える第１の荷重が作用すると、この作用した第１の荷重によって一対の舌片が互いに近づく方向に撓んでいくように凹み状にそれぞれ形成されており、一対の舌片には、ガイド溝の溝幅を狭めるように張り出した張出部がそれぞれ形成されており、一対の舌片は、互いが遠ざかる方向に撓んでいくと、ガイド溝の溝壁に底つくように形成されており、底つき状態における一対の舌片の両張出部の間隔は、クリップの首部の外径よりも狭くなるように設定されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、クリップ取付座に装着状態のクリップに対して抜け方向に第１の荷重が作用すると、この作用した第１の荷重によって移動したクリップの首部を一対の舌片の先端の縁が受け止める。したがって、一対の舌片は、互いが近づく方向に向けて撓んでいく。このように一対の舌片が撓んでいくと、装着孔から抜け方向に移動するクリップの首部に対して一対の舌片が抵抗として作用するため、クリップの意図しない脱落をより抑制できる。すなわち、装着したクリップを抜け難くできる。なお、このように装着したクリップを抜け難くしても、クリップの装着のメカニズムは従来と同様である。したがって、クリップの装着性が悪化することもない。
また、この構成によれば、クリップ取付座にクリップを装着するとき、クリップ装着面の装着孔に向けてクリップの首部を挿し込んでいくと、挿し込まれたクリップの首部が一対の舌片の両張出部の先端を乗り越えるため、クリップのアンカー体を摘んだ指に節度感が生じることとなる。そのため、クリップの装着を確実に体感できる。したがって、クリップの未装着を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施例１に係るクリップ取付座を適用した自動車のドアトリムの模式図である。

【図2】図１のドアトリムにおける第１のクリップ取付座の斜視図であり、クリップの装着前の状態を示している。

【図3】図２の第１のクリップ取付座の平面図である。

【図4】図２の第１のクリップ取付座の正面図である。

【図5】図２の第１のクリップ取付座の側面図である。

【図6】図２のクリップを第１のクリップ取付座に装着するときのクリップの首部と第１のクリップ取付座との関係を説明する模式図であり、クリップを装着する前の状態を示している。

【図7】図６において、クリップを装着している途中の状態を示している。

【図8】図７において、クリップの装着が完了した状態を示している。

【図9】図８において、クリップに対して抜け方向に保持荷重を超える第１の荷重が作用した状態を示している。

【図10】図９において、クリップに対して第１の荷重を超える第２の荷重が作用した状態を示している。

【図11】図１０において、クリップがクリップ取付座から取り外された状態を示している。

【図12】図１のドアトリムにおける第２のクリップ取付座の斜視図であり、クリップの装着前の状態を示している。

【図13】図１のドアトリムにおける第３のクリップ取付座の斜視図であり、クリップの装着前の状態を示している。

【図14】図１のドアトリムにおける第４のクリップ取付座の斜視図であり、クリップの装着前の状態を示している。

【図15】実施例２に係る第１のクリップ取付座の斜視図であり、クリップの装着前の状態を示している。

【図16】図１５の第１のクリップ取付座の平面図である。

【図17】図１５のクリップを第１のクリップ取付座に装着するときのクリップの首部と第１のクリップ取付座との関係を説明する模式図であり、クリップを装着する前の状態を示している。

【図18】図１７において、クリップを装着している途中の状態を示している。

【図19】図１８において、クリップの装着が完了した状態を示している。

【図20】図１９において、クリップに対して抜け方向に保持荷重を超える第１の荷重が作用した状態を示している。

【図21】図２０において、クリップに対して第１の荷重を超える第２の荷重が作用した状態を示している。

【図22】図２１において、クリップがクリップ取付座から取り外された状態を示している。

【図23】従来技術におけるクリップ取付座の斜視図であり、クリップの装着前の状態を示している。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜１４を用いて説明する。はじめに、実施例１に係る内装部品１とクリップ３とを個別に説明していく。

【0011】

最初に、内装部品１から説明していく。この内装部品１は、図１に示すように、例えば、自動車のドアトリムである。この内装部品１の内面（反意匠面）の四隅には、後述するクリップ３の上下の鍔部３４ａ、３４ｂがクリップ装着面２２の表裏を挟み込むことで、クリップ３を装着できるクリップ取付座２（第１のクリップ取付座２ａ、第２のクリップ取付座２ｂ、第３のクリップ取付座２ｃ、第４のクリップ取付座２ｄ）が形成されている（図２、１２〜１４参照）。

【0012】

これら４箇所のクリップ取付座２のうち、第１のクリップ取付座２ａは、その装着孔２４の内径が後述するクリップ３の首部３４ｃの外径より僅かに大きくなるように設定されている。すなわち、第１のクリップ取付座２ａの装着孔２４は、車体パネルＰに対するドアトリム１の上下方向および／または前後方向の組み付け誤差を吸収できないような基準孔となるように設定されている（図１、２参照）。

【0013】

これに対し、第２のクリップ取付座２ｂの装着孔２４は、車体パネルＰに対するドアトリム１の上下方向の組み付け誤差を吸収可能な縦長孔となるように設定されている（図１、１２参照）。また、第３のクリップ取付座２ｃの装着孔２４は、車体パネルＰに対するドアトリム１の前後方向の組み付け誤差を吸収可能な横長孔となるように設定されている（図１、１３参照）。また、第４のクリップ取付座２ｄの装着孔２４は、車体パネルＰに対するドアトリム１の上下方向および前後方向の組み付け誤差を吸収可能な大孔となるように設定されている（図１、１４参照）。

【0014】

ここで、第１のクリップ取付座２ａについて詳述する。なお、図２と１２〜１４との比較からも明らかなように、第２のクリップ取付座２ｂ、第３のクリップ取付座２ｃ、第４のクリップ取付座２ｄは、第１のクリップ取付座２ａと比較すると、装着孔２４の形状が相違するだけである。そのため、第１のクリップ取付座２ａを説明することで、第２のクリップ取付座２ｂ、第３のクリップ取付座２ｃ、第４のクリップ取付座２ｄの説明を省略することとする。

【0015】

第１のクリップ取付座２ａは、図２〜５に示すように、内装部品１に対して突出する周壁２０と、この周壁２０の上側を塞ぐように形成されているクリップ装着面２２とから内装部品１に対して一体を成すように剛性を有する合成樹脂によって成形されている。

【0016】

この周壁２０の一部は、図２から明らかなように、開放されている。すなわち、この周壁２０の一部（後述するガイド溝２６側の一部）には、開口２０ａが形成されている。一方、このクリップ装着面２２には、クリップ１の首部３４ｃを装着可能な装着孔２４と、開口２０ａ側の縁から受け入れたクリップ１の首部３４ｃを装着孔２４に案内可能なガイド溝２６と、ガイド溝２６の両縁２６ａから先端が装着孔に向けて張り出す一対の舌片２８とが備えられている。

【0017】

この一対の舌片２８の先端の縁２８ａは、装着孔２４の内周面の円弧形状に対して同一の円弧形状を成すようにそれぞれ形成されている。この「円弧形状」の記載が、特許請求の範囲に記載の「凹み状」に相当する。また、この一対の舌片２８には、ガイド溝２６の溝幅を狭めるように張り出した張出部２８ｂがそれぞれ形成されている。なお、この一対の舌片２８の両張出部２８ｂの間隔は、後述するように一対の舌片２８が撓んでガイド溝２６の両縁２６ａに底ついたとき、クリップ３の首部３４ｃの外径よりも狭くなるように設定されている（図７の一部拡大図参照）。内装部品１は、このように構成されている。

【0018】

次に、図２に戻って、クリップ３を説明していく。このクリップ３は、周知のものであり、そのベースを成す円状の基板体３０と、この基板体３０の上面から突出したアンカー体３２と、この基板体３０の下面から突出した装着体３４とから、剛性を有する合成樹脂によって一体的に形成されている。基板体３０の外周には、上側に皿状に張り出したスタビライザー３０ａが形成されている。

【0019】

アンカー体３２は、車体パネルの取付孔（いずれも図示しない）に挿入可能な膨張体から構成されている。また、アンカー体３２の外周には、複数（例えば、４個）の弾性爪３２ａが形成されている。これにより、車体パネルの取付孔に挿入したアンカー体３２を係合できる。したがって、車体パネルにドアトリム１を取り付けることができる。

【0020】

装着体３４は、第１のクリップ取付座２ａのクリップ装着面２２の表裏を挟み込み可能に形成された上下に対を成す鍔部（上鍔部３４ａ、下鍔部３４ｂ）と、これら上下の鍔部３４ａ、３４ｂの間を橋渡すクビレ状に形成された首部３４ｃ（図２において、図示しない）とから構成されている。クリップ３は、このように構成されている。

【0021】

続いて、図２、６〜８を参照して、第１のクリップ取付座２ａにクリップ３を装着する手順を説明する。まず、クリップ３のアンカー体３２を指（図示しない）で摘み、図２、６に示す状態から、クリップ３の上下の鍔部３４ａ、３４ｂの間にクリップ装着面２２の表裏を挟み込ませるように、クリップ取付座３のガイド溝２６に向けてクリップ３の首部３４ｃを挿し込んでいく。

【0022】

すると、図７に示すように、挿し込まれたクリップ１の首部３４ｃが一対の舌片２８の両張出部２８ｂを押し込むため、一対の舌片２８は互いが遠ざかる方向に向けて撓んでいく。これにより、一対の舌片２８はガイド溝２６の両縁２６ａに底つき状態となる。この底つき状態のとき、既に説明したように、一対の舌片２８の両張出部２８ｂの間隔は、クリップ３の首部３４ｃの外径よりも狭くなっている。すなわち、図７の一部拡大図に示すように、この底つき状態のとき、舌片２８の張出部２８ｂの引出線とクリップ３の首部３４ｃの引出線との間には距離Ｓが生じることとなっている。

【0023】

そのため、この底つき状態から、クリップ装着面２２の装着孔２４に向けてクリップ３の首部３４ｃを押し込んでいくと、押し込まれたクリップ３の首部３４ｃが一対の舌片２８の両張出部２８ｂの先端を撓ませることとなる。これにより、クリップ３の首部３４ｃは両張出部２８ｂの先端（図７において、距離Ｓ）を乗り越える。したがって、クリップ３の首部３４ｃはクリップ装着面２２の装着孔２４に装着される（図８参照）。

【0024】

すなわち、クリップ３は内装部品１の第１のクリップ取付座２ａに装着される。この装着のとき、従来技術と同様に、装着孔２４に挿し込む方向に移動するクリップ３の首部３４ｃに対して一対の舌片２８が抵抗として作用しないため、クリップ３の装着性が悪化する（クリップ３の挿入荷重が大きくなる）こともない。

【0025】

最後に、図８〜１１を参照して、装着状態のクリップ３に対して抜け方向に保持荷重を超える第１の荷重（保持荷重より大きく抜去荷重より小さい荷重）が作用した場合を説明する。図８に示すように、装着状態のクリップ３に対して抜け方向に第１の荷重が作用すると、クリップ３の首部３４ｃは、クリップ装着面２２の装着孔２４からガイド溝２６へと移動していく。すると、移動したクリップ３の首部３４ｃが第１のクリップ取付座２ａの一対の舌片２８の先端の縁２８ａに到達する。

【0026】

このとき、既に説明したように、舌片２８の先端の縁２８ａは、装着孔２４の内周面の円弧形状に対して同一の円弧形状を成すように形成されている。そのため、一対の舌片２８の先端の縁２８ａは、到達したクリップ３の首部３４ｃを受け止める。したがって、一対の舌片２８は、互いが近づく方向に向けて撓んでいく（図９参照）。このように一対の舌片２８が撓んでいくと、装着孔２４から抜け方向に移動するクリップ３の首部３４ｃに対して一対の舌片２８が十分に抵抗として作用するため、クリップ３の意図しない脱落をより抑制できる。

【0027】

なお、この撓み状態から、クリップ３に対して抜け方向に第１の荷重を超える第２の荷重（抜去荷重より小さい荷重）が作用すると、一対の舌片２８は、さらに、互いが近づく方向に向けて撓んでいく（図１０参照）。このように一対の舌片２８が撓んでいくと、装着孔２４から抜け方向に移動するクリップ３の首部３４ｃに対して一対の舌片２８がより十分に抵抗として作用するため、クリップ３の意図しない脱落をより確実に抑制できる。

【0028】

なお、装着状態のクリップ３に対して抜け方向に抜去荷重が作用すると、図９、１０に示す状態から、一対の舌片２８は、互いが遠ざかる方向に向けて撓んでいく。すると、クリップ３の首部３４ｃが撓んだ一対の舌片２８を乗り越える。これにより、図１１に示すように、クリップ３の首部３４ｃはクリップ装着面２２のガイド溝２６から離脱する。すなわち、クリップ３は内装部品１の第１のクリップ取付座２ａから取り外される。

【0029】

本発明の実施例１に係るドアトリム１の第１のクリップ取付座２ａは、上述したように構成されている。この構成によれば、クリップ装着面２２には、クリップ１の首部３４ｃを装着可能な装着孔２４と、開口２０ａ側の縁から受け入れたクリップ１の首部３４ｃを装着孔２４に案内可能なガイド溝２６と、ガイド溝２６の両縁２６ａから先端が装着孔２４に向けて張り出す一対の舌片２８とが備えられている。この舌片２８の先端の縁２８ａは、装着孔２４の内周面の円弧形状に対して同一の円弧形状を成すように形成されている。そのため、装着状態のクリップ３に対して抜け方向に第１の荷重が作用すると、この作用した第１の荷重によって移動したクリップ３の首部３４ｃを一対の舌片２８の先端の縁２８ａが受け止める。したがって、一対の舌片２８は、互いが近づく方向に向けて撓んでいく（図９参照）。このように一対の舌片２８が撓んでいくと、装着孔２４から抜け方向に移動するクリップ３の首部３４ｃに対して一対の舌片２８が抵抗として作用するため、クリップ３の意図しない脱落をより抑制できる。すなわち、装着したクリップ３を抜け難くできる。このことは、クリップ３に対して抜け方向に第１の荷重を超える第２の荷重が作用した場合も同様である。なお、このように装着したクリップ３を抜け難くしても、クリップ３の装着のメカニズムは従来と同様である。したがって、クリップ３の装着性が悪化することもない。

【0030】

また、この構成によれば、一対の舌片２８には、ガイド溝２６の溝幅を狭めるように張り出した張出部２８ｂがそれぞれ形成されている。この一対の舌片２８の両張出部２８ｂの間隔は、一対の舌片２８が撓んでガイド溝２６の両縁２６ａに底ついたとき、クリップ３の首部３４ｃの外径よりも狭くなるように設定されている。そのため、第１のクリップ取付座２ａにクリップ３を装着するとき、クリップ装着面２２の装着孔２４に向けてクリップ３の首部３４ｃを挿し込んでいくと、挿し込まれたクリップ３の首部３４ｃが一対の舌片２８の両張出部２８ｂの先端（図７において、距離Ｓ）を乗り越えるため、クリップ３のアンカー体３２を摘んだ指に節度感が生じることとなる。そのため、クリップ３の装着を確実に体感できる。したがって、クリップ３の未装着を防止できる。

【0031】

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図１５〜２２を用いて説明する。この実施例２のクリップ取付座１０２は、既に説明した実施例１のクリップ取付座２と比較すると、メンテナンス時におけるクリップ３の取り外しを簡便に実施できる形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。

【0032】

図１５〜１７に示すように、第１のクリップ取付座１０２ａの舌片２８の先端の縁２８ａにおける内側２８ｃは、円弧が削ぎ落とされた傾斜形状を成すように形成されている。一方、この舌片２８の先端の縁２８ａにおける外側２８ｄは、実施例１のそれと同様に、装着孔２４の内周面の円弧形状に対して同一の円弧形状を成すように形成されている。第１のクリップ取付座１０２ａは、このように構成されている。このように構成されている第１のクリップ取付座１０２ａは、図１７〜１９に示すように、実施例１の第１のクリップ取付座２ａと同様にクリップ３を装着できる。

【0033】

最後に、図１９〜２２を参照して、装着状態のクリップ３に対して抜け方向に保持荷重を超える第１の荷重（保持荷重より大きく抜去荷重より小さい荷重）が作用した場合を説明する。図１９に示すように、装着状態のクリップ３に対して抜け方向に第１の荷重が作用すると、クリップ３の首部３４ｃは、実施例１の説明と同様に、クリップ装着面２２の装着孔２４からガイド溝２６へと移動していく。すると、移動したクリップ３の首部３４ｃは第１のクリップ取付座１０２ａの一対の舌片２８の先端の縁２８ａの外側２８ｄに到達する。

【0034】

この外側２８ｄは、既に説明したように、装着孔２４の内周面の円弧形状に対して同一の円弧形状を成すように形成されている。そのため、この外側２８ｄは、到達したクリップ３の首部３４ｃを受け止める。したがって、一対の舌片２８は、互いが近づく方向に向けて撓んでいく（図２０参照）。このように一対の舌片２８が撓んでいくと、装着孔２４から抜け方向に移動するクリップ３の首部３４ｃに対して一対の舌片２８が十分に抵抗として作用するため、実施例１の説明と同様に、クリップ３の意図しない脱落をより抑制できる。

【0035】

なお、この撓み状態から、クリップ３に対して抜け方向に第１の荷重を超える第２の荷重（抜去荷重より小さい荷重）が作用すると、クリップ３の首部３４ｃはクリップ取付座２の一対の舌片２８の先端の縁２８ａの内側２８ｃに到達する。この内側２８ｃは、既に説明したように、傾斜形状を成すように形成されている。そのため、一対の舌片２８は、互いが遠ざかる方向に向けて撓んでいく（図２０参照）。

【0036】

このように一対の舌片２８が撓んでいくと、装着孔２４から抜け方向に移動するクリップ３の首部３４ｃに対して一対の舌片２８が抵抗として作用しないため、実施例１の説明と異なり、この撓んだ一対の舌片２８をクリップ３の首部３４ｃが乗り越える。これにより、図２２に示すように、クリップ３の首部３４ｃはクリップ装着面２２のガイド溝２６から離脱する。すなわち、クリップ３は内装部品１の第１のクリップ取付座２ａから取り外される。

【0037】

本発明の実施例２に係るドアトリム１の第１のクリップ取付座１０２ａは、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、第１のクリップ取付座１０２ａの舌片２８の先端の縁２８ａにおける内側２８ｃは、円弧が削ぎ落とされた傾斜形状を成すように形成されている。そのため、装着状態のクリップ３に対して抜け方向に第２の荷重を作用させると、クリップ３の首部３４ｃをクリップ装着面２２のガイド溝２６から離脱させることができる。すなわち、クリップ３をドアトリム１の第１のクリップ取付座２ａから取り外すことができる。したがって、実施例１と比較すると、抜去荷重より小さい荷重でクリップ３をドアトリム１の第１のクリップ取付座２ａから取り外すことができる。また、このように抜去荷重より小さい荷重でクリップ３を取り外すことができる。したがって、一対の舌片２８に折れ曲がりが生じることなく、クリップ３を取り外した後、再度使用できる。

【0038】

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、「内装部品１」が「ドアトリム」である形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「内装部品１」が「各種の樹脂成形品」であっても構わない。もちろん、「内装部品１」にかわって「各種の外装部品」であっても構わない。

【0039】

また、実施例１では、一対の舌片２８の先端の縁２８ａは、円弧形状に形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、Ｖ字溝形状に形成されていても構わない。

【符号の説明】

【0040】

１ ドアトリム（内装部品）
２ クリップ取付座（実施例１）
２ａ 第１のクリップ取付座（実施例１）
３ クリップ
２０ 周壁
２０ａ 開口
２２ クリップ装着面
２４ 装着孔
２６ ガイド溝
２６ａ 縁
２８ 舌片
２８ａ 縁
３４ｃ 首部
１０２ クリップ取付座（実施例２）
１０２ａ 第１のクリップ取付座（実施例２）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】