特許 6262440 ホイールローダ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6262440

(24)【登録日】2017年12月22日

(45)【発行日】2018年1月17日

(54)【発明の名称】ホイールローダ

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20180104BHJP

   F01N 3/033 20060101ALI20180104BHJP

   F01N 3/24 20060101ALI20180104BHJP

   F01N 13/00 20100101ALI20180104BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/00 D

   F01N3/033 B

   F01N3/24 C

   F01N3/24 E

   F01N3/24 J

   F01N13/00 C

【請求項の数】1

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2013-80396(P2013-80396)

(22)【出願日】2013年4月8日

(65)【公開番号】特開2014-202002(P2014-202002A)

(43)【公開日】2014年10月27日

【審査請求日】2016年2月15日

【審判番号】不服2017-5874(P2017-5874/J1)

【審判請求日】2017年4月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】509241041

【氏名又は名称】株式会社ＫＣＭ

(74)【代理人】

【識別番号】110000442

【氏名又は名称】特許業務法人 武和国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】下平 陽

(72)【発明者】

【氏名】青木 忠義

(72)【発明者】

【氏名】矢田 裕昭

【合議体】

【審判長】 松下 聡

【審判官】 八木 誠

【審判官】 金澤 俊郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１８４６０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１１／１５２３０６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００９−１０３０１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−４３０７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２２２８１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

E02F 9/00

F01N 3/033, 3/24, 13/00

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前部車体と後部車体とから構成されセンタピンにより互いに回動自在に連結された車体フレームと、
前記車体フレームに搭載されターボチャージャを上部に有するエンジンと、
前記エンジンの上部を覆い、支柱を介して前記車体フレームに固定されたエンジンカバーと、
前記エンジンの上方に配置され、前記車体フレームの一方側に出口部を有する筒状の第１の排気装置と、
前記第１の排気装置に接続され、前記第１の排気装置の出口部と同じ側に入口部を有し、前記第１の排気装置よりも低く、かつ前記エンジンの上方の位置に配設された、前記第１の排気装置とは異なる機能を有する筒状の第２の排気装置と、
前記第１の排気装置を保持する上部保持部と、前記第２の排気装置を保持する下部保持部と、前記エンジンカバーの下面に取り付けられた取付座と、前記上部保持部、前記下部保持部及び前記取付座が取り付けられた本体部とを有するブラケットと、
前記ターボチャージャと前記第１の排気装置とを接続し蛇腹管を有する排気配管とを備え、
前記ブラケットは、上方から見たときに前記第１の排気装置の延在方向と前記第２の排気装置の延在方向とが平行に、かつ、上方から見たときに前記第１の排気装置の一部と前記第２の排気装置の一部とが重なり合うように前記第１および第２の排気装置が一体的に保持されており、
前記第１および第２の排気装置は、前記取付座を介して前記エンジンカバーの下方で固定されていることを特徴とするホイールローダ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業機械に関する。

【背景技術】

【0002】

ディーゼルエンジン等の内燃機関を有する作業機械には、排気装置として、消音のためのマフラや、排気ガス清浄化のための各種の後処理装置が設けられている。これらの排気装置を一体化すると、重量および外形寸法が増大してしまう。そこで、重量および外形寸法が増大した排気装置に対応した設置構造が知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−１０６５８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、機能が異なる複数の排気装置を一体化すると、上述した特許文献に記載されているように重量および外形寸法が増大すること以外にも、一体化した排気装置の汎用性がなくなるためコストが増大するおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

（１） 請求項１の発明によるホイールローダは、前部車体と後部車体とから構成されセンタピンにより互いに回動自在に連結された車体フレームと、前記車体フレームに搭載されターボチャージャを上部に有するエンジンと、前記エンジンの上部を覆い、支柱を介して前記車体フレームに固定されたエンジンカバーと、前記エンジンの上方に配置され、前記車体フレームの一方側に出口部を有する筒状の第１の排気装置と、前記第１の排気装置に接続され、前記第１の排気装置の出口部と同じ側に入口部を有し、前記第１の排気装置よりも低く、かつ前記エンジンの上方の位置に配設された、前記第１の排気装置とは異なる機能を有する筒状の第２の排気装置と、前記第１の排気装置を保持する上部保持部と、前記第２の排気装置を保持する下部保持部と、前記エンジンカバーの下面に取り付けられた取付座と、前記上部保持部、前記下部保持部及び前記取付座が取り付けられた本体部とを有するブラケットと、前記ターボチャージャと前記第１の排気装置とを接続し蛇腹管を有する排気配管とを備え、前記ブラケットは、上方から見たときに前記第１の排気装置の延在方向と前記第２の排気装置の延在方向とが平行に、かつ、上方から見たときに前記第１の排気装置の一部と前記第２の排気装置の一部とが重なり合うように前記第１および第２の排気装置が一体的に保持されており、前記第１および第２の排気装置は、前記取付座を介して前記エンジンカバーの下方で固定されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、ブラケットが、上方から見たときに第１の排気装置の延在方向と第２の排気装置の延在方向とが略平行に、かつ、上方から見たときに第１の排気装置の一部と第２の排気装置の一部とが重なり合うように第１および第２の排気装置を一体的に保持するとともに、第１および第２の排気装置をエンジンカバーの下方で固定するように構成した。これにより、作業機械の重量増や大型化を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】作業機械の一例としてのホイールローダの側面図である。

【図2】ホイールローダ１００の後部車体（フレーム）に取り付けられた建屋カバーおよび冷却器用建屋カバーの外観を示す斜視図である。

【図3】エンジンカバーおよび冷却器用建屋カバーを左前斜め上側から見た斜視図である。

【図4】左側からエンジン室を見たときの図である。

【図5】左前側からエンジン室を見たときの図である。

【図6】エンジンを左後側から見た図である。

【図7】エンジンの上方に設けられる吸排気系の補機類を左前側から見たときの図である。

【図8】吸排気系の補機類を右後側から見たときの図である。

【図9】排気系の補機類のうち特に排気装置を前方から見たときの図である。

【図10】酸化触媒と消音装置とが取付用ブラケットによって一体的に保持された状態を示す斜視図である。

【図11】酸化触媒と消音装置とが取付用ブラケットによって一体的に保持された状態を前方から見た図である。

【図12】取付用ブラケットの分解図である。

【図13】エンジンカバーを左前方斜め下側から見た斜視図である。

【図14】取付ブラケットによって排気装置がエンジンカバーの下面に取り付けられた状態を示す側面図である。

【図15】図１４のＡ−Ａ断面矢視図である。

【図16】取付ブラケットで保持された排気装置を左前方斜め下側から見た斜視図である。

【図17】変形例を示す図である。

【図18】変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

図１〜１６を参照して、本発明による作業機械の一実施の形態を説明する。図１は、本実施の形態に係る作業機械の一例としてのホイールローダの側面図である。図２は、ホイールローダ１００の後部車体（フレーム）１２０に取り付けられた建屋カバー１３０および冷却器用建屋カバー１３２の外観を示す斜視図である。説明の便宜上、本実施の形態では各図に記載したように前後左右方向および上下方向を規定する。

【0009】

ホイールローダ１００は、アーム１１１、バケット１１２、タイヤ１１３等を有する前部車体１１０と、運転室１２１、機械室（エンジン室）１２２、冷却器室１２６、タイヤ１２３等を有する後部車体１２０とで構成される。エンジン室１２２は、上方がエンジンフード（エンジンカバー）１４０で、側方が開閉可能な建屋カバー１３０で覆われている。建屋カバー１３０の上部側面は、上部のヒンジを中心に外側に向かって開くように構成されており、不図示のガススプリングによって開いた状態で保持されるように構成されている。

【0010】

エンジンカバー１４０には、排気ガスを排気するためのテールパイプ１７１が取り付けられている。冷却器室１２６は、エンジン室１２２の後方に設けられており、エンジン室１２２とは不図示の隔壁によって仕切られている。冷却器室１２６の側面は、建屋カバー１３０の一部と冷却器用建屋カバー１３２とで覆われ、冷却器室１２６の上面は、冷却器用建屋カバー１３２で覆われている。冷却器室１２６には、複数の冷却器（熱交換器）等が設けられている。冷却器用建屋カバー１３２は、後方で開口している。当該開口部分は、開閉可能に取り付けられたグリル２００によって覆われている。

【0011】

後部車体１２０の後方にはカウンタウエイト１２４が取り付けられている。エンジン室１２２の前方には、作動油タンク１２５が設けられている。作動油タンク１２５は、たとえば図２に示すように、後部車体１２０に立設されている。

【0012】

図３は、エンジンカバー１４０および冷却器用建屋カバー１３２を左前斜め上側から見た斜視図であり、図４は、左側からエンジン室１２２を見たときの図である。また、図１３は、エンジンカバー１４０を左前方斜め下側から見た斜視図であり、後述する取付ブラケット５００が取り付けられた状態を示している。エンジンカバー１４０は、天板１４１と、天板１４１が取り付けられるフレーム１４２とを備えている。

【0013】

天板１４１は、エンジン室１２２の上部開口を覆う板であり、上方に向かって突出する突部１４３と、排気ガスを排出するための開口である開口部１４４とが設けられ、フレーム１４２の上に取り付けられている。突部１４３は、後述する排気装置４００の第１排気装置４１０との干渉を防止するために設けられている。開口部１４４の周縁には、排気ガスを排気するための上述したテールパイプ１７１が取り付けられている（図２および図３参照）。

【0014】

フレーム１４２は、天板１４１の補強部材であり、略矩形状に組まれた４本の補強部材１４２ａ〜１４２ｄと、これらの補強部材のうち前後方向に延在する２本の補強部材１４２ｂ，１４２ｄの間の位置で前後方向に延在する１本の補強部材１４２ｅとを有する。

【0015】

エンジンカバー１４０は、前端の下面が作動油タンク１２５の上面に当接して支持され、後端が建屋カバー支持部材１６０で支持される。建屋カバー支持部材１６０は、後部車体１２０にそれぞれ立設される左右一対の支柱１６１を有する略門型の部材である。建屋カバー支持部材１６０は、エンジンカバー１４０（特に補強部材１４２ｃ）の強度を補強している。なお、上述した不図示の隔壁は、建屋カバー支持部材１６０の後面に、たとえばボルト止めなどによって固定されている。

【0016】

アーム１１１は不図示のアームシリンダの駆動により上下方向に回動（俯仰動）し、バケット１１２はバケットシリンダ１１５の駆動により上下方向に回動（ダンプまたはクラウド）する。前部車体１１０と後部車体１２０はセンタピン１０１により互いに回動自在に連結され、ステアリングシリンダ１１６の伸縮により後部車体１２０に対し前部車体１１０が左右に屈折する。

【0017】

図５は、左前側からエンジン室１２２を見たときの図であり、図６は、エンジン３０１を左後側から見た図である。また、図７は、エンジン３０１の上方に設けられる吸排気系の補機類を左前側から見たときの図であり、図８は、同じく吸排気系の補機類を右後側から見たときの図であり、図９は、排気系の補機類のうち特に排気装置４００を前方から見たときの図である。

【0018】

本実施の形態のエンジン３０１は、ディーゼルエンジンである。エンジン３０１と、エンジン３０１に取り付けられたトランスミッション３２０は、取り付け用のブラケット３３１およびエンジンマウントラバー３３２を介して後部車体１２０のブラケット１２８に取り付けられている（図６）。エンジン３０１には、たとえば、ターボチャージャ３０２やＥＧＲクーラ３０３等の各種の補機が取り付けられている。

【0019】

図７，８で特に示すように、エンジン室１２２内で、エンジン３０１の上方には、吸気系の補機であるエアクリーナ３５０と、排気系の補機である排気装置４００とが設けられている。エアクリーナ３５０は、吸入した空気を濾過する不図示のフィルタと、このフィルタを保持するエアクリーナボックス３５１とを備えている。エアクリーナ３５０は、外気を導く吸気配管３５２がエアクリーナボックス３５１の背面に接続され、濾過した空気をターボチャージャ３０２に導く吸気配管３５３がエアクリーナボックス３５１の左側面に接続されている。なお、図示はしないが、エアクリーナボックス３５１は、ブラケット３５４を介して作動油タンク１２５の背面に取り付けられる。

【0020】

エアクリーナ３５０で濾過された空気は、上述したように吸気配管３５３を介してターボチャージャ３０２へ供給されて過給される。ターボチャージャ３０２で過給された空気は、吸気配管３５５を介して不図示のインタークーラに送られる。なお、インタークーラは、冷却器室１２６に設けられている。インタークーラで冷却された空気は、吸気配管３５６等を介して、エンジン３０１に供給される。

【0021】

エンジン３０１から排出される排気ガスは、ターボチャージャ３０２を経由した後、排気配管３６１を介して排気装置４００に送られ、排気装置４００で浄化され、および音量が抑制された後、テールパイプ１７１から大気中に排出される。排気装置４００については、以下に詳述する。なお、排気配管３６１の途中には、エンジン３０１と排気装置４００との振動モードの相違を吸収する蛇腹管３６１ａが設けられている。

【0022】

−−−排気装置４００について−−−
排気装置４００は、第１の排気装置（第１排気装置４１０）と第２の排気装置（第２排気装置４２０）とを有する。本実施の形態では、第１排気装置４１０には消音機能付きの酸化触媒（以下、単に酸化触媒またはＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst）と呼ぶ）４１００が用いられ、第２排気装置４２０には消音装置４２００が用いられている。後述するように、排気装置４００は、第１排気装置４１０（酸化触媒４１００）と第２排気装置４２０（消音装置４２００）とが取付用ブラケット５００によって一体的に保持（固定）されて、エンジンカバー１４０の下方で固定されている。排気装置４００への排気ガスの入口は酸化触媒４１００の後述する入口４１１１であり、排気装置４００からの排気ガスの出口は消音装置４２００の後述する出口４２１２である。

【0023】

本実施の形態の酸化触媒４１００は、排気ガス中の一酸化窒素の酸化の処理も行う排気装置である。酸化触媒４１００は、不図示の酸化触媒と、この酸化触媒を収納する筐体４１１０とを有する。筐体４１１０には、排気ガスの入口４１１１および排気ガスの出口４１１２が設けられている。筐体４１１０は、略円筒形状を呈する中空部材であり、一端に入口４１１１が設けられ、他端が閉じられている。筐体４１１０の他端近傍の外周面には出口４１１２が設けられている。

【0024】

消音装置４２００は、筐体４２１０の内部が排気ガスを消音するように構成された公知の消音装置である。筐体４２１０は、略円筒形状を呈する中空部材であり、両端が閉じられている。筐体４２１０の一端近傍の外周面には排気ガスの入口４２１１が設けられ、他端近傍の外周面には排気ガスの出口４２１２が設けられている。出口４２１２には、延長配管４３１の一端が接続されている。延長配管４３１の他端は、エンジンカバー１４０に取り付けられたテールパイプ１７１の下部に挿入されている。

【0025】

酸化触媒４１００の出口４１１２は、筐体４１１０の下部から下方に向かって延在しており、消音装置４２００の入口４２１１は、筐体４２１０の左方で上方に向かって延在している。消音装置４２００から見て酸化触媒４１００は左斜め上方に配設されている。酸化触媒４１００の出口４１１２と消音装置４２００の入口４２１１とは、前後方向および左右方向における位置が略同一である。酸化触媒４１１０および消音装置４２００は、酸化触媒４１００の出口４１１２に消音装置４２００の入口４２１１が挿入されることで互いに接続されている。酸化触媒４１００の出口４１１２と消音装置４２００の入口４２１１との接続部分は、Ｕボルト５３２によって締め付けられて固定されている。

【0026】

図１０は、酸化触媒４１００と消音装置４２００とが取付用ブラケット５００によって一体的に保持された状態を示す斜視図であり、図１１は、酸化触媒４１００と消音装置４２００とが取付用ブラケット５００によって一体的に保持された状態を前方から見た図である。図１２は、取付用ブラケット５００の分解図である。取付用ブラケット５００は、上述したように酸化触媒４１００と消音装置４２００とが接続された状態で、これらを一体的に保持する。

【0027】

具体的には、取付用ブラケット５００は、ブラケット本体５１０を有する。ブラケット本体５１０には、酸化触媒４１００を保持するための上側第１保持座５１１および上側第２保持座５１２と、消音装置４２００保持するための下側保持座５１３とが設けられている。上側第１保持座５１１は、ブラケット本体５１０の前部上面に設けられた保持座であり、酸化触媒４１００の筐体４１１０を出口４１１２の近傍で下方から支持する。酸化触媒４１００は、筐体４１１０の外周がＵバンド５３１によって締め付けられて上側第１保持座５１１に固定されている。なお、酸化触媒４１００は、筐体４１１０の内部に設けられた不図示の酸化触媒の破損防止のため、外周の締め付け箇所が酸化触媒４１００のメーカによって指定されている。

【0028】

上側第２保持座５１２は、ブラケット本体５１０の後部上面に設けられた保持座であり、酸化触媒４１００の入口４１１１を下方から支持する。酸化触媒４１００は、入口４１１１の外周がＵボルト５３２によって締め付けられて上側第２保持座５１２に固定されている。

【0029】

下側保持座５１３は、ブラケット本体５１０の右側下面に設けられた保持座であり、消音装置４２００の筐体４２１０を上方から保持する。消音装置４２００は、筐体４２１０の外周がＵバンド５３１によって締め付けられて下側保持座５１３に固定されている。

【0030】

上側第１保持座５１１の左方および右方と、上側第２保持座５１２の左方および右方には、取付用ブラケット５００をエンジンカバー１４０の下面（フレーム１４２の下面）に取り付けるための取付座５１５が合計で４箇所に設けられている。

【0031】

取付用ブラケット５００は、酸化触媒４１００の略円筒状の筐体４１１０の延在方向と、消音装置４２０の略円筒状の筐体４２１０の延在方向とが平行となるように酸化触媒４１００および消音装置４２００を保持している。また、図１１に示すように、取付用ブラケット５００は、消音装置４２００よりも酸化触媒４１００の方が上に位置するように酸化触媒４１００および消音装置４２００を保持している。

【0032】

取付用ブラケット５００は、酸化触媒４１００の筐体４１１０の略円形の断面半径をＲ１とし、消音装置４２００の筐体４２１０の略円形の半径をＲ２としたときに、酸化触媒４１００の断面の中心軸と、消音装置４２００断面の中心軸との左右方向の離間距離Ｄが次の式（１）で表す関係となるように酸化触媒４１００および消音装置４２００を保持している。
Ｄ ＜Ｒ１ ＋ Ｒ２ ・・・・・・・・（１）

【0033】

すなわち、酸化触媒４１００の断面の中心軸と、消音装置４２００断面の中心軸とが上下方向で離間して異なる高さ位置で延在するため、酸化触媒４１００および消音装置４２００を、上方から見たときに筐体４１１０，４２１０同士が左右方向で重なるように取付用ブラケット５００で保持できる。このように取付用ブラケット５００が酸化触媒４１００および消音装置４２００を保持することで、酸化触媒４１００および消音装置４２００の配設空間を左右方向で狭めることができる。

【0034】

なお、酸化触媒４１００の断面の中心軸と、消音装置４２００断面の中心軸とが左右方向で離間して延在するため、酸化触媒４１００および消音装置４２００を、左方および右方から見たときに筐体４１１０，４２１０同士が上下方向で重なるように取付用ブラケット５００に保持することも可能である。したがって、酸化触媒４１００および消音装置４２００の配設空間を上下方向で狭めることもできる。

【0035】

−−−排気装置４００の搭載状態について−−−
上述したように図１３は、エンジンカバー１４０への取付ブラケット５００の取付状態を示す斜視図である。図１４は、取付ブラケット５００によって排気装置４００がエンジンカバー１４０の下面に取り付けられた状態を示す側面図である。図１５は、図１４のＡ−Ａ断面矢視図であり、図１６は、取付ブラケット５００で保持された排気装置４００を左前方斜め下側から見た斜視図である。

【0036】

上述したように、排気装置４００を保持した取付ブラケット５００は、エンジンカバー１４０の下面に固定される。具体的には、図１３および図１５に示すように、ブラケット本体５１０の取付座５１５がエンジンカバー１４０のフレーム１４２（補強部材１４２ｄ，１４２ｅ）の下面にボルトおよびナットなどの締結部品によって固定される。これによって、酸化触媒４１００の略円筒状の筐体４１１０の延在方向、および、消音装置４２００の略円筒状の筐体４２１０の延在方向が、ホイールローダ１００の前後方向と略一致する。このようにして、取付ブラケット５００は、機能の異なる２つの排気装置４１０，４２０を一体的に保持してエンジンフード１４０の下面に固定する。

【0037】

これにより、排気装置４００は、取付ブラケット５００およびエンジンカバー１４０のフレーム１４２を介して、後部車体１２０に立設された作動油タンク１２５および建屋カバー支持部材１６０で支持される。そのため、重量物である酸化触媒４１００および消音装置４２００は、十分な強度で後部車体に対して固定される。

【0038】

仮に、酸化触媒と消音装置とを一体化した排気装置を作成した場合、汎用性がなく、製造コストが上昇する。また、この場合には排気装置の長さ（軸長）が長くなってしまう。そこで、酸化触媒と消音装置とは一体化せずに別々に設置することが望ましい。また、エンジン３０１の上方の限られた空間に、排気装置４００以外にもエアクリーナ３５０等を配設する必要がある。

【0039】

そこで、本実施の形態では、酸化触媒４１００と消音装置４２００とを一体化した排気装置とはせずに、酸化触媒４１００と消音装置４２００とをそれぞれ別体化して（個別に）設けている。なお、本実施の形態では、第１排気装置４１０としての酸化触媒４１００が第２排気装置４２０としての消音装置４２００よりも高い位置に配設しているが、その理由は次のとおりである。すなわち、エンジン３０１側からの振動伝達を抑制するため、ターボチャージャ３０２と酸化触媒４１００とを接続する排気配管３６１の蛇腹管３６１ａの長さをある程度確保する必要がある。また、消音装置４２００の方が酸化触媒４１００よりも表面の温度が高くなるため、消音装置４２００を酸化触媒４１００よりもエンジンカバー１４０から離間させる必要がある。

【0040】

上述した本実施の形態のホイールローダ１００では、次の作用効果を奏する。
（１） 機能が異なる酸化触媒４１００と消音装置４２００とを、上方から見たときに筐体４１１０，４２１０同士が左右方向で重なるように取付用ブラケット５００で一体的に保持するように構成した。そして、酸化触媒４１００と消音装置４２００とを保持した取付用ブラケット５００をエンジンカバー１４０の下面に取り付けるように構成した。これにより、異なる機能を有する複数の排気装置を作業機械に搭載する際の重量増や大型化を抑制できるので、たとえばエンジン室１２２等の限られた空間に排気装置を配設でき、作業機械の外観の変更などを最小限に抑制できるほか、作業機械の重量増や大型化を抑制できる。したがって、作業機械のコスト増を抑制できる。また、作業機械に配設する排気装置の汎用性を損なわないため、排気装置を他の作業機械へ配設できる。これにより、排気装置の調達の際に他の作業機械に配設する分とともに調達することで、一回の調達での調達数を増やせるので、調達コストを抑制できる。

【0041】

（２） 酸化触媒４１００と消音装置４２００とを、上方から見たときに筐体４１１０の前後方向に延在する中心軸と、４２１０の前後方向に延在する中心軸とが重ならないように取付用ブラケット５００で一体的に保持するように構成した。これにより、酸化触媒４１００および消音装置４２００を、左方および右方から見たときに筐体４１１０，４２１０同士が上下方向で重なるように取付用ブラケット５００に保持できる。したがって、酸化触媒４１００および消音装置４２００の配設空間を上下方向で狭めることができるので、たとえばエンジン室１２２等の限られた空間に排気装置を配設でき、作業機械の外観の変更などを最小限に抑制できるほか、作業機械の重量増や大型化を抑制できる。したがって、作業機械のコスト増を抑制できる。

【0042】

（３） ディーゼルエンジンであるエンジン３０１の排気装置４００として酸化触媒４１００と消音装置４２００とを備えるように構成した。これにより、排気ガス中の未燃燃料等を燃焼させ、一酸化窒素を酸化させ、粒子状物質を処理でき、騒音を抑制できるので、作業機械の重量増や大型化を抑制しつつ、環境への影響を抑制できる。

【0043】

−−−変形例−−−
（１） 上述の説明では、第１排気装置４１０には消音機能付きの酸化触媒４１００を用い、第２排気装置４２０には消音装置４２００を用いているが、これらは一例であり、本発明はこれに限定されない。たとえば、図１７に示すように、第１排気装置４１０には尿素ＳＲＣ（Selective Catalytic Reduction）４３００を用い、第２排気装置４２０にはＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）４４００を用いてもよい。また、たとえば、図１８に示すように、第１排気装置４１０には酸化触媒４１００を用い、第２排気装置４２０には尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）４３００を用いてもよい。

【0044】

（２） 上述の説明では、排気装置４００に対して排気ガスが、酸化触媒４１００の後部で後方に向かって突出する入口４１１１から流入し、消音装置４２００の後部上面に設けられた出口４２１２から排出するが、これらは一例であり、本発明はこれに限定されない。たとえば、排気装置４００に対して排気ガスが、酸化触媒４１００の後部側面から流入してもよい。また、たとえば、排気ガスが、消音装置４２００の後部で後方に向かって突出するように構成された出口から排出するように構成してもよい。なお、排気ガスが、消音装置４２００の後部で後方に向かって突出するように構成された出口から排出するように構成した場合には、この出口に対して、上方に向かって曲げられた配管を取り付けることで、排気ガスをテールパイプ１７１に導くように構成することが望ましい。

【0045】

（３） 上述の説明では、取付用ブラケット５００に対して第１排気装置４１０が第２排気装置４２０よりも上方に取り付けられるように構成したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、取付用ブラケット５００に対して第１排気装置４１０が第２排気装置４２０よりも下方に取り付けられるように構成してもよい。

【0046】

（４） 上述の説明では、酸化触媒４１００の略円筒状の筐体４１１０の延在方向および消音装置４２０の略円筒状の筐体４２１０の延在方向がホイールローダ１００の前後方向と略一致しているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、筐体４１１０の延在方向および筐体４２１０の延在方向がホイールローダ１００の左右方向と略一致していてもよい。また、上述の説明では、筐体４１１０および筐体４２１０が略円筒状であったが、本発明はこれに限定されない。すなわち、たとえば、筐体４１１０および筐体４２１０の延在方向と直行する平面における断面が円形でなくてもよく、楕円形や多角形であってもよく、円や楕円、多角形の組み合わせ等であってもよい。

【0047】

（５） 上述の説明では、エンジン３０１がディーゼルエンジンであるが、本発明はこれに限定されず、たとえばガソリンエンジン等の他の形式の内燃機関であってもよい。
（６） 上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。

【0048】

なお、本発明は、上述した実施の形態のものに何ら限定されず、作業機械の車体フレームと、車体フレームに搭載されるエンジンと、エンジンの上部を覆い、支柱を介して車体フレームに固定されるエンジンカバーと、筒状の外観を呈する第１の排気装置と、筒状の外観を呈し、第１の排気装置とは機能が異なる第２の排気装置と、上部保持部で第１の排気装置を保持し、下部保持部で第２の排気装置を保持してエンジンカバーの下面に取り付けるブラケットとを備え、ブラケットは、上方から見たときに第１の排気装置の延在方向と第２の排気装置の延在方向とが略平行に、かつ、上方から見たときに第１の排気装置の一部と第２の排気装置の一部とが重なり合うように第１および第２の排気装置を一体的に保持するとともに、第１および第２の排気装置をエンジンカバーの下方で固定することを特徴とする各種構造の作業機械を含むものである。

【符号の説明】

【0049】

１００ ホイールローダ、１２０ 後部車体（フレーム）、１２５ 作動油タンク、１４０ エンジンカバー、１４１ 天板、１４２ フレーム、１６０ 建屋カバー支持部材、４００ 排気装置、５００ 取付用ブラケット、５１０ ブラケット本体、５１１ 上側第１保持座、５１２ 上側第２保持座、５１３ 下側保持座、５１５ 取付座、４１０ 第１の排気装置（第１排気装置）、４２０ 第２の排気装置（第２排気装置）、４１００ 消音機能付きの酸化触媒（酸化触媒またはＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst））、４１１０ 筐体、４２００ 消音装置、４２１０ 筐体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】