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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6264820
(24)【登録日】2018年1月5日
(45)【発行日】2018年1月24日
(54)【発明の名称】自動車用ドアミラー装置
(51)【国際特許分類】
B60R 1/074 20060101AFI20180115BHJP
【ＦＩ】
B60R1/074
【請求項の数】5
【全頁数】11
(21)【出願番号】特願2013-209925(P2013-209925)
(22)【出願日】2013年10月7日
(65)【公開番号】特開2015-74269(P2015-74269A)
(43)【公開日】2015年4月20日
【審査請求日】2016年8月31日
(73)【特許権者】
【識別番号】000000136
【氏名又は名称】市光工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】240000327
【弁護士】
【氏名又は名称】弁護士法人クレオ国際法律特許事務所
(74)【代理人】
【識別番号】100082670
【弁理士】
【氏名又は名称】西脇 民雄
(74)【代理人】
【識別番号】100180068
【弁理士】
【氏名又は名称】西脇 怜史
(72)【発明者】
【氏名】有馬 謙二
【審査官】
菅 和幸
(56)【参考文献】
【文献】
特開２００３−３３５１７６（ＪＰ，Ａ）
【文献】
実開昭６０−０６１９４４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
特開２００３−１３７０３１（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特表２００６−５２３５７５（ＪＰ，Ａ）
【文献】
国際公開第２００４／０２４５０４（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６０Ｒ １／０７４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体側面に設けられたベースと、
該ベースに立設されたシャフトと、
該シャフトに回動自在に取り付けられ、後方を映すミラーが設けられたハウジングと、を備えた自動車用ドアミラー装置であって、
前記ベースと前記ハウジングとの間には、前記ハウジングの回動時に当該ハウジングが前記ベースに接触するのを回避する隙間が設けられ、
該隙間は、車体前後方向に沿って、前部及び後部が狭く、中央部が広く形成され、且つ前記隙間は下部が開放され、
前記中央部の隙間の幅は、進入した水が当該隙間内に表面張力で滞らない程度に設定され、
前記中央部の隙間として、前記ベース側及び前記ハウジング側の少なくとも一方の側に凹所を形成し、かつ、前記凹所の深さは、全ての位置において一定となっている
ことを特徴とする自動車用ドアミラー装置。
該ベースに立設されたシャフトと、
該シャフトに回動自在に取り付けられ、後方を映すミラーが設けられたハウジングと、を備えた自動車用ドアミラー装置であって、
前記ベースと前記ハウジングとの間には、前記ハウジングの回動時に当該ハウジングが前記ベースに接触するのを回避する隙間が設けられ、
該隙間は、車体前後方向に沿って、前部及び後部が狭く、中央部が広く形成され、且つ前記隙間は下部が開放され、
前記中央部の隙間の幅は、進入した水が当該隙間内に表面張力で滞らない程度に設定され、
前記中央部の隙間として、前記ベース側及び前記ハウジング側の少なくとも一方の側に凹所を形成し、かつ、前記凹所の深さは、全ての位置において一定となっている
ことを特徴とする自動車用ドアミラー装置。
【請求項2】
前記中央部の隙間として、前記ベース側に凹所を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアミラー装置。
【請求項3】
前記中央部の隙間として、前記ハウジング側に凹所を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアミラー装置。
【請求項4】
前記中央部の隙間として、前記ベース側及び前記ハウジング側にそれぞれ凹所を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアミラー装置。
【請求項5】
前記隙間が設けられた箇所において、前記ベース及び前記ハウジングの各外表面は、前記シャフトを中心にした円筒面の一部を成していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車用ドアミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は自動車用ドアミラー装置に係り、特に、凍結防止機能を有する自動車用ドアミラー装置に関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、自動車の左右フロントドアには自動車用ドアミラー装置が取り付けられている。このような自動車用ドアミラー装置は、車体側面に設けられたベースと、ベースに立設されたシャフトと、シャフトに回動自在に取り付けられ、後方を映すミラーが設けられたハウジングとを備えている。
【0003】
ところで、ハウジングの車体に近い側の下部には切欠き部が形成され、この切欠き部にベースの先端部が配置されている。ベースの先端部にはシャフトが立設され、ハウジングの内部には、挿通孔を有するシャフト支持部が設けられている。そして、シャフトをシャフト支持部の挿通孔に挿入することにより、ハウジングをベースに回動自在に取り付けることが可能となっている。
【0004】
上記切欠き部において、ハウジングにはシャフトを中心にした凹状の円筒面が、ベースの先端部にはシャフトを中心にした凸状の円筒面がそれぞれ形成され、且つハウジングをスムーズに回動させるために、それぞれの円筒面の間には僅かな隙間が設けられている。
【0005】
しかし、このような隙間が設けられていると、車両走行時に隙間内に風（走行風）が入り込み、風切り音が発生しやすいという欠点がある。
【0006】
そこで、風の流れに沿って隙間の後方にリブや縦壁を設け、これにより、隙間内を通過する風の流速を低減して風切り音の発生を抑制するようにした自動車用ドアミラー装置が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開２０１２−１３１２３８号公報
【特許文献2】特開２００９−２４１６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
しかしながら、上記従来技術では、雨等の水が隙間内に進入すると、冬期等の寒い日には隙間内の水が凍結してしまい、自動車を使用しようとしても直ぐには動かせないという問題がある。すなわち、駐車時にドアミラーを格納させた状態で、ベースとハウジングとの間の隙間内に進入した水は、自然には排出されないので、外気温が低くいと、隙間内で凍結してしまう。
【0009】
ベースとハウジングとの間の隙間内で水が凍結すると、電動ドアミラーの場合、ドアミラーを電動で使用状態に戻すことができず、いちいち車から降りて手動で戻さなければならず、非常に煩わしくなる。
【0010】
本発明の課題は、ベースとハウジングとの間の隙間内に進入した水が凍結するのを防ぐことができる自動車用ドアミラー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0011】
上記課題を解決するために、本発明は、車体側面に設けられたベースと、該ベースに立設されたシャフトと、該シャフトに回動自在に取り付けられ、後方を映すミラーが設けられたハウジングと、を備えた自動車用ドアミラー装置であって、前記ベースと前記ハウジングとの間には、前記ハウジングの回動時に当該ハウジングが前記ベースに接触するのを回避する隙間が設けられ、該隙間は、車体前後方向に沿って、前部及び後部が狭く、中央部が広く形成され、且つ前記隙間は下部が開放され、前記中央部の隙間の幅は、進入した水が当該隙間内に表面張力で滞らない程度に設定されている。また、前記中央部の隙間として、前記ベース側及び前記ハウジング側の少なくとも一方の側に凹所を形成し、かつ、前記凹所の深さは、全ての位置において一定となっている。
【0012】
上記構成によれば、ベースとハウジングとの間に形成された隙間は下部が開放され、隙間の大きさは、当該隙間内に進入した水が表面張力で滞らない程度に設定されているので、隙間内に水が進入しても、その水は隙間の下部から容易に排出され、水が隙間内に滞ることが無い。その結果、水が隙間内で凍結するのを未然に回避することができる。
【発明の効果】
【0013】
本発明によれば、ベースとハウジングとの間の隙間内に進入した水が凍結するのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】自動車用ドアミラー装置の正面図である。
【図2】自動車用ドアミラー装置の平面図である。
【図3】自動車用ドアミラー装置をフロントドアに固定するためのガセット板の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例】
【0016】
図１及び図２は本発明に係る自動車用ドアミラー装置を示しており、図１はその正面図、図２は平面図である。
【0017】
本発明に係る自動車用ドアミラー装置１０は、車体側面に設けられたベース１１と、ベース１１に立設されたシャフト１２（図４参照）と、シャフト１２に回動自在に取り付けられ、後方を映すミラー１３が設けられたハウジング１４とを備えている。
【0018】
図３は、自動車用ドアミラー装置１０を、自動車のフロントドア（図示省略）に固定するためのガセット板１５の正面図である。このガセット板１５は、左右のフロントサイドガラスの前方角部に配置され、図示していないドアガラスフレームに取り付けられる。ガセット板１５の下部側面に、自動車用ドアミラー装置１０のベース１１が固定されている。
【0019】
《実施例１》図４〜図７は実施例１を示しており、図４は図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図、図５は図４のＡ部の拡大図、図６は図１のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図、図７は図６のＢ部の拡大図である。
【0020】
図４に示すように、ガセット板１５（図３参照）に固定されたベース１１が車体側面から横方に突出して設けられており、このベース１１の上面にはシャフト１２が上方に向かって立設されている。シャフト１２はベース１１に強固に固定されている。なお、ベース１１、シャフト１２、及びガセット板１５は、合成樹脂で形成されている。
【0021】
上記ハウジング１４は中空箱状を成し、ベース１１の先端側に設けられている。ハウジング１４の内部にはシャフト支持部１６が設けられ、このシャフト支持部１６の挿通孔１７にシャフト１２が挿通されている。
【0022】
シャフト支持部１６の挿通孔１７はその内面が円筒状を成しているが、シャフト１２の外面は、下部から上部へ行くほど外径が漸次小さくなり、テーパ状を成している。そして、シャフト支持部１６の挿通孔１７にシャフト１２が挿通されて、ハウジング１４はシャフト１２と中心に回動自在となっている。
【0023】
図示してないが、ハウジング１４の内部には、ハウジング１４をシャフト１２回りに回動させて、自動車用ドアミラー装置１０を格納状態にしたり使用状態にしたりする回動機構が設けられている。
【0024】
ハウジング１４には、車体に近い側の下部に切欠き部２０（図１も参照）が形成され、この切欠き部２０に、ベース１１のハウジング受け部２１が位置している。
【0025】
ハウジング１４には、図６及び図７に示すように、上記切欠き部２０において、凹状の円筒面２２が形成されている。この凹状の円筒面２２は、シャフト１２の中心軸を中心とした円筒の一部を成している。一方、ベース１１のハウジング受け部２１の先端には、凸状の円筒面２３が形成されている。この凸状の円筒面２３も、シャフト１２の中心軸を中心とした円筒の一部を成している。そして、凹状の円筒面２２と凸状の円筒面２３とは対向配置されている。
【0026】
本実施例では、ベース１１の凸状の円筒面２３に凹所２３Ａが形成されている。この凹所２３Ａの深さ（円筒面２３からの深さ）は、全ての位置において一定となっている。そして本実施例では、ベース１１の凸状の円筒面２３とハウジング１４の凹状の円筒面２２との間に、ハウジング１４の回動時にハウジング１４がベース１１に接触するのを回避するための隙間Ｓが設けられている。この隙間Ｓは、車体前後方向に沿って、前部及び後部が狭く（隙間Ｓ１）、中央部が広く（隙間Ｓ２）形成され、且つ隙間Ｓ（特に隙間Ｓ２）は下部が開放されている。中央部の隙間Ｓ２の幅は、隙間Ｓ２内に進入した水が当該隙間Ｓ２内に表面張力で滞らない程度に設定されている。
【0027】
なお、符号２４は、切欠き部２０において、ハウジング１４とシャフト１２の基部１２Ａとの間の隙間を塞ぐハウジングアンダーカバーである。また、符号２５は、ベース１１の底部を塞ぐベースアンダーカバーである。
【0028】
次に、本実施例の作用について説明する。
【0029】
本実施例においては、上述したように、ベース１１の凸状の円筒面２３とハウジング１４の凹状の円筒面２２との間に形成された隙間Ｓのうち、中央部の隙間Ｓ２は前部側及び後部側の隙間Ｓ１よりも幅が広く、かつ隙間Ｓ２の下部は開放され、さらに、隙間Ｓ２の幅は、隙間Ｓ２内に進入した水が表面張力で滞らない程度に設定されている。そのため、例え隙間Ｓ２内に雨等の水が進入しても、その水は隙間Ｓ２の下部から容易に排出され、隙間Ｓ２内に雨等の水が滞ることが無い。その結果、冬期等において隙間Ｓ２内で水が凍結するのを未然に防ぐことができる。
【0030】
また、隙間が車体前後方向に沿って一定幅で形成されていると、車両走行時に隙間を通過する風（空気）によって風切り音が発生するが、本実施例においては、隙間Ｓは、前部側及び後部側では狭く（隙間Ｓ１）、中央部では広く（隙間Ｓ２）なっているので、隙間Ｓ２内を通る際に風の流速が低減され、風切り音の発生を防ぐことができる。
【0031】
《実施例２》図８〜図１１は実施例２を示しており、図８は図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図、図９は図８のＣ部の拡大図、図１０は図１のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図、図１１は図１０のＤ部の拡大図である。
【0032】
実施例１では、ベース１１の凸状の円筒面２３に凹所２３Ａが形成されていたが、本実施例では、ハウジング１４の凹状の円筒面２２に凹所２２Ａが形成されている。この凹所２２Ａの深さ（円筒面２２からの深さ）は、全ての位置において一定となっている。そして本実施例では、ベース１１の凸状の円筒面２３とハウジング１４の凹状の円筒面２２との間に、ハウジング１４の回動時にハウジング１４がベース１１に接触するのを回避するための隙間Ｓが設けられている。この隙間Ｓは、車体前後方向に沿って、前部及び後部が狭く（隙間Ｓ３）、中央部が広く（隙間Ｓ４）形成され、且つ隙間Ｓ（特に隙間Ｓ４）は下部が開放されている。中央部の隙間Ｓ４の幅は、隙間Ｓ４内に進入した水が当該隙間Ｓ４内に表面張力で滞らない程度に設定されている。
【0033】
本実施例においては、隙間Ｓ４の下部が開放され、さらに、隙間Ｓ４の幅は、隙間Ｓ４内に進入した水が表面張力で滞らない程度に設定されているので、例え隙間Ｓ４内に雨等の水が浸入しても、その水は隙間Ｓ４の下部から容易に排出され、隙間Ｓ４内に水が滞ることが無い。その結果、冬期等において隙間Ｓ４内で水が凍結するのを未然に防ぐことができる。
【0034】
また、本実施例においては、隙間Ｓが、前部側及び後部側では狭く（隙間Ｓ３）、中央部では広く（隙間Ｓ４）なっているので、隙間Ｓ４内を通る際に風の流速が低減され、風切り音の発生を防ぐことができる。
【0035】
《実施例３》図１２及び図１３は実施例３を示しており、図１２は図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面のうち要部拡大図、図１３は図１のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面のうち要部拡大図である。
【0036】
本実施例では、ハウジング１４の凹状の円筒面２２に凹所２２Ｂが、ベース１１の凸状の円筒面２３に凹所２３Ｂがそれぞれ形成されている。これら凹所２２Ｂの深さ（円筒面２２からの深さ）は、全ての位置において一定となっており、また、凹所２３Ｂの深さ（円筒面２３からの深さ）も、全ての位置において一定となっている。
【0037】
そして、本実施例では、ベース１１の凸状の円筒面２３とハウジング１４の凹状の円筒面２２との間に、ハウジング１４の回動時にハウジング１４がベース１１に接触するのを回避するための隙間Ｓが設けられている。この隙間Ｓは、車体前後方向に沿って、前部及び後部が狭く（隙間Ｓ５）、中央部が広く（隙間Ｓ６）形成され、且つ隙間Ｓ（特に隙間Ｓ６）は下部が開放されている。中央部の隙間Ｓ６の幅は、隙間Ｓ６内に進入した水が当該隙間Ｓ６内に表面張力で滞らない程度に設定されている。
【0038】
本実施例においては、中央部の隙間Ｓ６の下部が開放され、さらに、隙間Ｓ６の幅は、隙間Ｓ６内に進入した水が表面張力で滞らない程度に設定されているので、例え隙間Ｓ６内に雨等の水が浸入しても、その水は隙間Ｓ６の下部から容易に排出され、隙間Ｓ６内に水が滞ることが無い。その結果、冬期等において隙間Ｓ６内で水が凍結するのを未然に防ぐことができる。
【0039】
また、本実施例においては、隙間Ｓは、前部側及び後部側では狭く（隙間Ｓ５）、中央部では広く（隙間Ｓ６）なっているので、隙間Ｓ６内を通る際に風の流速が低減され、風切り音の発生を防ぐことができる。
【0040】
《実施例４》次に、図１４〜図１９を用いて実施例４について説明する。
【0041】
図１４は図７のＥ部の拡大図、図１５は図１１のＦ部の拡大図、図１６は図１３のＧ部の拡大図である。
【0042】
実施例１においては、図１４に示すように、凹所２３Ａの前部側は円筒面２３に対して垂直な垂直面３１になっている。図には示してないが、凹所２３Ａの後部側も円筒面２３に対して垂直な垂直面になっている。
【0043】
また、実施例２においては、図１５に示すように、凹所２２Ａの前部側は円筒面２２に対して垂直な垂直面３２になっている。図には示してないが、凹所２２Ａの後部側も円筒面２２に対して垂直な垂直面になっている。
【0044】
さらに、実施例３においては、図１５に示すように、凹所２２Ｂの前部側は円筒面２２に対して垂直な垂直面３３に、また、凹所２３Ｂの前部側は円筒面２３に対して垂直な垂直面３４になっている。なお、図には示してないが、凹所２２Ｂの後部側も円筒面２２に対して垂直な垂直面に、また、凹所２３Ｂの後部側も円筒面２３に対して垂直な垂直面になっている。
【0045】
本実施例では、図１７〜図１９のように構成されている。すなわち、図１７に示すように、凹所２３Ａの前部側は円筒面２３に対して傾斜した傾斜面３５になっている。図には示してないが、凹所２３Ａの後部側も円筒面２３に対して傾斜した傾斜面になっている。
【0046】
また、図１８に示すように、凹所２２Ａの前部側は円筒面２２に対して傾斜した傾斜面３６になっている。図には示してないが、凹所２２Ａの後部側も円筒面２２に対して傾斜した傾斜面になっている。
【0047】
さらに、図１９に示すように、凹所２２Ｂの前部側は円筒面２２に対して傾斜した傾斜面３７に、また、凹所２３Ｂの前部側は円筒面２３に対して傾斜した傾斜面３８になっている。なお、図には示してないが、凹所２２Ｂの後部側も円筒面２２に対して傾斜した傾斜面に、また、凹所２３Ｂの後部側も円筒面２３に対して傾斜した傾斜面になっている。
【0048】
本実施例によれば、傾斜面３５〜３８を設けたことにより、隙間Ｓにおいて、前部側から中央部へ、さらに中央部から後部側へと風の流れがスムーズになり、風切り音をより一層抑制することができる。
【0049】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【0050】
１０ 自動車用ドアミラー装置１１ ベース
１２ シャフト
１３ ミラー
１４ ハウジング
１６ シャフト支持部
２２ 凹状の円筒面
２２Ａ，２２Ｂ 凹所
２３ 凸状の円筒面
２３Ａ，２３Ｂ 凹所
３５〜３８ 傾斜面
Ｓ，Ｓ１〜Ｓ６ 隙間