特許 6264890 ウォーターポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6264890

(24)【登録日】2018年1月5日

(45)【発行日】2018年1月24日

(54)【発明の名称】ウォーターポンプ

(51)【国際特許分類】

   F04D 29/14 20060101AFI20180115BHJP

   F04D 29/42 20060101ALI20180115BHJP

   F04D 29/22 20060101ALI20180115BHJP

【ＦＩ】

   F04D29/14

   F04D29/42 A

   F04D29/22 C

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-1892(P2014-1892)

(22)【出願日】2014年1月8日

(65)【公開番号】特開2015-129484(P2015-129484A)

(43)【公開日】2015年7月16日

【審査請求日】2016年12月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】古賀 陽二郎

(72)【発明者】

【氏名】中野 好章

(72)【発明者】

【氏名】駒井 健一

(72)【発明者】

【氏名】小野塚 恵

【審査官】 所村 陽一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−３１５０９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０２１３３２５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００６／０１６５５２３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｄ ２９／１４

Ｆ０４Ｄ ２９／２２

Ｆ０４Ｄ ２９／４２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転駆動される駆動軸を有する第１ユニットと、
前記駆動軸の挿通孔が形成された隔壁を有し、前記駆動軸の回転により内燃機関を冷却する冷媒を内部に流通させ、前記第１ユニットと前記隔壁を挟んで接続分離自在な第２ユニットとを備え、
前記第２ユニットを前記内燃機関に支持した状態で、前記第１ユニットを前記第２ユニットから分離した場合に、前記駆動軸の回転軸芯に沿う方向に変位することで前記挿通孔を塞ぎ、前記第２ユニットの内部の冷媒の漏出を阻止する閉塞部材を前記第２ユニットに備えているウォーターポンプ。

【請求項2】

前記第２ユニットは前記冷媒を流通させるインペラを有し、前記インペラは前記回転軸芯に沿って前記隔壁に近接移動可能に構成して前記閉塞部材を成している請求項１に記載のウォーターポンプ。

【請求項3】

前記インペラを前記隔壁の側に押し付ける付勢部材を前記第２ユニットに備えている請求項２に記載のウォーターポンプ。

【請求項4】

前記インペラに対し前記隔壁とは反対側にある支持軸により前記インペラが回転自在に支持されると共に、前記第２ユニットに前記支持軸を支持する支持部材を有し、前記支持部材と前記インペラとの間に前記付勢部材としてのコイルスプリングを配置してある請求項３に記載のウォーターポンプ。

【請求項5】

前記第１ユニットを前記第２ユニットから分離する際に、前記第１ユニットと前記第２ユニットとの合わせ面に設けられた連通室に貯留される前記冷媒を予め排出可能なドレン流路を前記第１ユニットに設けてある請求項１〜４の何れか一項に記載のウォーターポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウォーターポンプに関する。

【背景技術】

【0002】

ウォーターポンプとして特許文献１には、エンジンのシリンダブロックにポンプボディが支持され、これにベアリングにより回転自在に回転軸が支持され、この回転軸の一方の端部に駆動プーリが備えられ、他方の端部にインペラが圧入固定されたウォーターポンプが示されている。

【0003】

このウォーターポンプは、エンジンの駆動力が駆動プーリに伝えられることによりインペラを回転させ、エンジンの冷却水の循環を行うように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８‐１６９７６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

エンジンの冷却水を循環させるウォーターポンプでは、回転軸を支持するベアリングの交換やメカニカルシールの交換等のメンテナンスを必要とすることがある。

【0006】

しかしながら、特許文献１に記載されるウォーターポンプではベアリングを交換する場合でも回転軸とインペラとを取り出す必要があるため、エンジンから冷却水を抜き取る作業を行わねばならずメンテナンスに手間が掛かるものであった。

【0007】

本発明の目的は、メンテナンス性を向上させたウォーターポンプを合理的に構成する点にある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の特徴は、回転駆動される駆動軸を有する第１ユニットと、前記駆動軸の挿通孔が形成された隔壁を有し、前記駆動軸の回転により内燃機関を冷却する冷媒を内部に流通させ、前記第１ユニットと前記隔壁を挟んで接続分離自在な第２ユニットとを備え、前記第２ユニットを前記内燃機関に支持した状態で、前記第１ユニットを前記第２ユニットから分離した場合に、前記駆動軸の回転軸芯に沿う方向に変位することで前記挿通孔を塞ぎ、前記第２ユニットの内部の冷媒の漏出を阻止する閉塞部材を前記第２ユニットに備えている点にある。

【0009】

この構成によると、駆動軸が隔壁の挿通孔を挿通するので、駆動軸の回転により冷媒の循環が可能となる。また、第２ユニットを内燃機関に残した状態で、駆動軸を含む第１ユニットを、内燃機関に支持される第２ユニットから分離した場合には、隔壁の挿通孔を閉塞部材が塞ぐことになり、冷却水が外部に漏出することもない。
これにより、メンテナンスを行う場合にも、冷媒を抜き取り、組み立て後に冷媒を補給する等の作業が不要となり、メンテナンス性を向上させたウォーターポンプが合理的に構成された。

【0010】

本発明は、前記第２ユニットは前記冷媒を流通させるインペラを有し、前記インペラは前記回転軸芯に沿って前記隔壁に近接移動可能に構成して前記閉塞部材を成しても良い。

【0011】

これによると、駆動軸の延出方向に沿ってインペラを隔壁に近接する方向に移動させ、隔壁に密着させることにより、このインペラで挿通孔を塞ぐことが可能となり、このインペラを閉塞部材に兼用することが可能となる。これにより、特別に閉塞部材を備えずに済み、部品点数を増大させることもない。

【0012】

本発明は、前記インペラを前記隔壁の側に押し付ける付勢部材を前記第２ユニットに備えても良い。

【0013】

これによると、第１ユニットを第２ユニットから分離した場合には、付勢部材の付勢力により駆動軸の延出方向に沿ってインペラを隔壁の方向に変位させ、密着させることが可能となる。これにより、挿通孔を塞ぐ操作を人為的に行わずとも、挿通孔を閉塞する状態に迅速に移行し、冷却水を殆ど漏出することもない。

【0014】

本発明は、前記インペラに対し前記隔壁とは反対側にある支持軸により前記インペラが回転自在に支持されると共に、前記第２ユニットに前記支持軸を支持する支持部材を有し、前記支持部材と前記インペラとの間に前記付勢部材としてのコイルスプリングを配置しても良い。

【0015】

これによると、インペラから駆動軸を分離した場合には、インペラを支持軸により支持し、インペラを回転軸芯上に保持することが可能となる。また、コイルスプリングの付勢力により、支持軸に沿ってインペラを変位させることから、隔壁の挿通孔を塞ぐために最適な姿勢でインペラを隔壁の方向に送り、挿通孔を確実に閉塞することが可能となる。

【0016】

本発明は、前記第１ユニットを前記第２ユニットから分離する際に、前記第１ユニットと前記第２ユニットとの合わせ面に設けられた連通室に貯留される前記冷媒を予め排出可能なドレン流路を前記第１ユニットに設けても良い。

【0017】

この種のウォーターポンプでは、第１ユニットと第２ユニットとの合わせ面に設けられた連通室に、挿通孔より冷媒が漏出する。この構成によると、連通室に設けられたドレン流路より、予め連通室に漏出した冷媒を抜き出し、第１ユニットを取り外すことでメンテナンス性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】稼働時におけるウォーターポンプの断面図である。

【図2】ドレン流路を示すウォーターポンプの断面図である。

【図3】分離状態のウォーターポンプの断面図である。

【図4】別実施形態（ａ）の構成を示すウォーターポンプの断面図である。

【図5】別実施形態（ｂ）の構成を示すウォーターポンプの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１〜図３に示すように、プーリ１２からの回転駆動力で回転する駆動軸１３を有する第１ユニット１０と、駆動軸１３が挿通する挿通孔２２Ｈが形成された隔壁２２及び駆動軸１３からの駆動力で回転するインペラ２３（閉塞部材の一例）を有し、第１ユニット１０に対して分離自在に構成された第２ユニット２０とを備えてウォーターポンプが構成されている。

【0020】

このウォーターポンプは、乗用車等のエンジンＥのクランクシャフトからの駆動力が無端ベルトによりプーリ１２に伝えられ、この回転駆動力を駆動軸１３からインペラ２３に伝えることによりエンジン内部の冷却水（冷媒の一例）の循環を実現する。

【0021】

図１と図２とには第１ユニット１０と第２ユニット２０とが連結する状態を示し、この連結状態では、インペラ２３と駆動軸１３とが回転軸芯Ｘと同軸芯上に配置され、インペラ２３に形成された嵌合孔２３Ｔに対して駆動軸１３の一方の端部に形成した嵌合部１３Ｔが嵌合連結している。嵌合孔２３Ｔは、嵌合部１３Ｔに対して挿入した嵌合状態と、分離する分離状態とに切換自在に構成され、嵌合状態では駆動軸１３のトルクをインペラ２３に伝えることが可能となる。

【0022】

尚、嵌合部１３Ｔと嵌合孔２３Ｔとの断面形状は、トルクを伝えるために非円形であれば良く、例えば、断面形状がＤカット形状や、二面幅形状や、スプラインのように内歯歯車状等に形成される。

【0023】

このウォーターポンプでは、インペラ２３が回転軸芯Ｘに沿う方向（駆動軸１３の延出方向）への変位により隔壁２２に近接可能に構成されている。これにより、例えば、メンテナンス時に、第１ユニット１０を第２ユニット２０から分離した場合には、インペラ２３が隔壁２２の挿通孔２２Ｈを覆う位置まで変位して挿通孔２２Ｈを塞ぐことにより冷却水の漏出を阻止する。つまり、インペラ２３が閉塞部材として機能する。

【0024】

〔第１ユニット〕
第１ユニット１０は、フランジ状部１１Ａと、このフランジ状部１１Ａから回転軸芯Ｘに沿って外方に突出し駆動軸１３を回転自在に支持する軸支部１１Ｂとを一体形成した第１ユニットハウジング１１を有している。この第１ユニットハウジング１１には、駆動軸１３を回転自在に支持する軸受としてのボールベアリング１４と、冷却水の漏出を阻止するメカニカルシール１５とが備えられている。

【0025】

駆動軸１３の内端部（一方の端部）は、隔壁２２の挿通孔２２Ｈを貫通する位置に配置され、この内端部には前述した嵌合部１３Ｔが形成されている。また、駆動軸１３の外端部（他方の端部）にはプーリ１２が連結固定され、このプーリ１２は、エンジンＥのクランクシャフトで駆動される駆動ベルトが巻き掛けられる。

【0026】

軸支部１１Ｂには、メカニカルシール１５より外端側で駆動軸１３を取り囲む内部空間Ｓが形成され、メカニカルシール１５より内側に連通室Ｔが形成されている。第１ユニット１０には、内部空間Ｓに漏れ出た冷却水を下方に送るドレン回収路１１Ｄと、この内部空間Ｓに空気の流入を可能にする通気路１１Ｅとが形成されている。また、第１ユニットハウジング１１と第２ユニットハウジング２１とに亘る領域にはドレン回収路１１Ｄから送られる冷却水を貯留する貯留空間Ｄが形成されている。更に、連通室Ｔの冷却水を外部に抜き出すことが可能なドレン流路１１Ｆが第１ユニット１０に形成され、このドレン流路１１Ｆには開閉自在な栓部材１７が備えられている。

【0027】

このドレン回収路１１Ｄが形成されることにより、メカニカルシール１５の部位で駆動軸１３の外周面に沿って冷却水が内部空間Ｓに漏出した場合には、冷却水をドレン回収路１１Ｄにより下方に案内し貯留空間Ｄに貯留することが可能となる。

【0028】

第１ユニットハウジング１１は、フランジ状部１１Ａに貫通する複数の連結ボルト１６により第２ユニット２０に連結している。従って、この連結ボルト１６による締結を解除することにより第２ユニット２０から分離可能となる。また、分離を行う場合には、予めドレン流路１１Ｆの栓部材１７を取り外し、ドレン流路１１Ｆにより連通室Ｔの冷却水を排出することにより、メンテナンス性を向上させることができる。

【0029】

〔第２ユニット〕
第２ユニット２０は、ケース状の外壁を構成する第２ユニットハウジング２１を有すると共に、この第２ユニットハウジング２１の開口部分を覆う位置に板状となる隔壁２２を備え、第２ユニットハウジング２１の内部にインペラ２３を収容して構成されている。

【0030】

駆動軸１３とインペラ２３とは共通する回転軸芯Ｘと同軸芯上に配置され、第２ユニットハウジング２１の内部に支持した支持部材２４に対し回転軸芯Ｘと同軸芯で支持軸２５を備えている。

【0031】

インペラ２３は、円盤状のディスク部２３Ａと、このディスク部２３Ａの中央に突出する形態で形成されるボス部２３Ｂと、このボス部２３Ｂの外周側に形成される複数の翼体２３ＣとをＰＰＳ樹脂のように高耐久性の樹脂で一体形成して構成されている。ボス部２３Ｂのうち、外端側（ディスク部側）には嵌合孔２３Ｔが形成され、内端側には支持孔２３Ｓが形成され、この嵌合孔２３Ｔと支持孔２３Ｓとは非連通となるように独立して形成されている。

【0032】

尚、このインペラ２３は、全体を金属もしくは樹脂で形成される。そして、ディスク部２３Ａのうち隔壁２２に対向する面に対しては柔軟に変形し得る樹脂層を形成することにより、隔壁２２との密着性を向上させても良い。

【0033】

支持軸２５は、突出側の端部をインペラ２３の支持孔２３Ｓに挿入することによりインペラ２３を回転自在に支持すると共に、インペラ２３が隔壁２２に近接する方向へ変位する場合と、隔壁２２から離間する方向に変位する場合とにおいて、インペラ２３の姿勢を維持するためのガイド部材として機能する。また、支持軸２５は、インペラ２３から駆動軸１３が分離した状態でインペラ２３を回転軸芯Ｘ上に保持する保持部材としても機能する。これらの機能により、インペラ２３が隔壁２２に接触する時点で、ディスク部２３Ａと隔壁２２とが平行となり、隔壁２２に対してインペラ２３を密着させることが可能となる。しかも、駆動軸１３が分離した状態ではインペラ２３の位置保持が可能となる。

【0034】

また、支持軸２５にはワッシャ２６が遊嵌されている。支持部材２４にはワッシャ２６を介してインペラ２３に付勢力を作用させるコイルスプリング２７（付勢部材の一例）が収容されている。このコイルスプリング２７は、インペラ２３を回転軸芯Ｘに沿う方向（駆動軸１３の延出方向）に変位させ、隔壁２２に押し付ける付勢部材として機能する。また、ワッシャ２６は回転するインペラ２３との間で摺動材としても機能する。

【0035】

支持部材２４には、ワッシャ２６の外周に嵌合することにより、ワッシャ２６を回転不能、かつ、回転軸芯Ｘの方向にスライド移動自在に支持するガイド部２４Ｇが形成されている。具体的な構成として、ワッシャ２６の外周を六角状等の非円形に成形し、支持部材２４の開口の内周には、ガイド部２４Ｇとして、ワッシャ２６の外周に嵌合する六角状等の非円形となる嵌合面が形成されている。

【0036】

ワッシャ２６は、低摩擦性を有するフッ素、テフロン等を表面にコーティングしたり材質に含ませても良く、また、耐摩耗性、耐腐食性の高いステンレススチールを用いても良い。このワッシャ２６の外面の形状としては、外周の一部を除去したＤカット形状や、外周の２箇所を平行姿勢で除去した二面幅形状や、外歯歯車形状であっても良い。これに対応して、ガイド部２４Ｇの断面形状がＤカット形状や、二面幅形状や、内歯歯車状等に形成される。

【0037】

この構成から、コイルスプリング２７の付勢力が作用するワッシャ２６がインペラ２３のボス部２３Ｂに接触するため、コイルスプリング２７の付勢力によりインペラ２３は支持軸２５に案内される状態で隔壁２２に近接する方向に変位する。また、このようにインペラ２３が変位する方向は回転軸芯Ｘに沿う方向であり、この変位時にはインペラ２３と共にワッシャ２６が変位し、この変位時においてもガイド部２４Ｇがワッシャ２６に対する嵌合状態を維持するようにガイド部２４Ｇの回転軸芯Ｘに沿う方向での長さが設定されている。尚、インペラ２３が回転する際には、回転不能状態にあるワッシャ２６に対してインペラ２３のボス部２３Ｂの突出端が接触して回転することになるが、この接触部位には冷却水が入り込み潤滑するため円滑な回転を可能にしている。

【0038】

〔第２ユニット：隔壁〕
隔壁２２は、駆動軸１３が挿通するために回転軸芯Ｘを中心にする円形の挿通孔２２Ｈが形成されている。この隔壁２２は、第２ユニットハウジング２１に対して複数のビス２８により固定されている。

【0039】

また、インペラ２３のディスク部２３Ａが隔壁２２に密着する状態では、コイルスプリング２７の付勢力がインペラ２３を介して隔壁２２に作用する。この力による隔壁２２の変形を抑制する目的から隔壁２２の中央部分にはインペラ側に段状に膨らむ膨出面２２Ａを形成し、この膨出面２２Ａに挿通孔２２Ｈが形成されている。

【0040】

〔連結と分離〕
第１ユニットハウジング１１は、フランジ状部１１Ａに貫通する複数の連結ボルト１６により第２ユニットハウジング２１に連結している。この連結ボルト１６による締結を解除することにより第２ユニットハウジング２１から第１ユニットハウジング１１を分離することが可能となる。

【0041】

第１ユニット１０を第２ユニット２０に連結した状態では、前述したように駆動軸１３の嵌合部１３Ｔがインペラ２３の嵌合孔２３Ｔに嵌合し、インペラ２３の支持孔２３Ｓに対して支持軸２５が挿通する状態となる。更に、エンジンＥの停止時には、支持軸２５に遊嵌するワッシャ２６がインペラ２３のボス部２３Ｂの突出側の端部に当接し、このワッシャ２６を介してコイルスプリング２７からの付勢力がインペラ２３に作用するためインペラ２３が隔壁２２に密着する。これにより挿通孔２２Ｈはインペラ２３によって塞がれる。

【0042】

これに対して、エンジンの稼働時にはプーリ１２の回転に伴い駆動軸１３が回転し、インペラ２３が回転する。このインペラ２３の回転により冷却水は、回転軸芯Ｘに沿う方向に冷却水を吸引すると共に、遠心方向に冷却水を送り出す。このように冷却水に水流を作ることからインペラ２３には回転軸芯Ｘに沿う方向に吐出と吸引との差圧が作用し、この差圧の作用により、図１、図２に示すように、インペラ２３はディスク部２３Ａを隔壁２２から離間させる方向に変位する。

【0043】

この変位により、エンジンＥの稼働時にはインペラ２３が隔壁２２から離間する状態に維持され、冷却水を良好に送ることになる。

【0044】

例えば、ボールベアリング１４やメカニカルシール１５を交換するために第１ユニット１０を第２ユニット２０から分離する場合には、エンジンＥが停止する状態で複数の連結ボルト１６を取り外す操作を行う。この後に、第１ユニット１０を回転軸芯Ｘに沿う方向に引き出す操作を行うことにより駆動軸１３の嵌合部１３Ｔがインペラ２３の嵌合孔２３Ｔから抜き出され、図３に示す如く、第１ユニット１０の分離が可能となる。

【0045】

そして、第１ユニット１０を分離する場合には、第１ユニット１０を全体的に回転軸芯Ｘに沿って第２ユニット２０から分離する方向に移動させる。この移動により、駆動軸１３が、この駆動軸１３の嵌合部１３Ｔをインペラ２３の嵌合孔２３Ｔから抜き出す方向に変位し、駆動軸１３とインペラ２３との分離が行われる。

【0046】

また、エンジンＥが停止している状態では、コイルスプリング２７の付勢力の作用によって、インペラ２３のディスク部２３Ａが挿通孔２２Ｈを塞ぐように隔壁２２に密着している。この密着により、第１ユニット１０を分離した際には、隔壁２２の挿通孔２２Ｈからエンジン側の冷却水が外部に漏れ出すことはない。

【0047】

これにより第１ユニット１０のボールベアリング１４の交換等のメンテナンス時において、エンジンＥの冷却水を抜き取る作業を行わずに済み、容易に作業を行える。また、第１ユニット１０を分離した状態では、貯留空間Ｄが開放するので内部に冷却水が貯留されていても、この冷却水を排出することが可能となる。

【0048】

これとは逆に、第１ユニット１０を第２ユニット２０に連結する場合には、逆の操作を行うことになる。この操作では駆動軸１３の嵌合部１３Ｔをインペラ２３の嵌合孔２３Ｔに対して嵌合させる回転位相で挿入することに注意すれば困難性はない。

【0049】

〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い。

【0050】

（ａ）インペラ２３のディスク部２３Ａのうち隔壁２２に対向する面、又は、隔壁２２のうちインペラ２３に対向する面に柔軟に変形し得る弾性材を備える。

【0051】

この別実施形態（ａ）の具体例として、図４には、インペラ２３のディスク部２３Ａのうち、隔壁２２に対向する面において、回転軸芯Ｘを中心とする環状となる領域に弾性材としてリップ部２３Ｒを突出する形状に形成している。尚、同図では複数のリップ部２３Ｒを同心円状に形成しているが、このリップ部２３Ｒは単一でも良い。

【0052】

このようにリップ部２３Ｒを形成することにより、隔壁２２の表面に多少の凹凸が存在しても、インペラ２３が隔壁２２に接触する位置に変位した場合には、リップ部２３Ｒが柔軟に弾性変形することによりインペラ２３と隔壁２２との間隙をなくし、挿通孔２２Ｈを良好に塞ぎ、冷却水の漏出を阻止できる。

【0053】

この別実施形態（ａ）の変形例として、隔壁２２のうちインペラ２３と対向する表面に対して挿通孔２２Ｈを取り囲む領域に弾性材を備えても良い。このような構成でも、インペラ２３と隔壁２２との間隙をなくし、挿通孔２２Ｈを良好に塞ぎ、冷却水の漏出を阻止できる。

【0054】

（ｂ）図５に示すように、隔壁２２の挿通孔２２Ｈを塞ぐ専用のディスク状の閉塞部材３５を備える。この構成では、閉塞部材３５の中央にインペラ側に突出する突出部３５Ａを形成し、この突出部３５Ａの内部に駆動軸１３の嵌合部１３Ｔが嵌合する嵌合凹部３５Ｂが形成されている。また、突出部３５Ａの外面には、インペラ２３の嵌合孔２３Ｔに嵌合する嵌合面３５Ｃが形成され、インペラ２３と閉塞部材３５との間にはスプリング３６が介装されている。

【0055】

この構成から、駆動軸１３が抜き取られる方向に変位した場合に、スプリング３６の付勢力により閉塞部材３５が隔壁２２に接近する方向に変位し、隔壁２２に密着し隔壁２２の挿通孔２２Ｈを閉じる状態に達する。

【0056】

このように構成したものでは、インペラ２３を回転軸芯Ｘに沿う方向に変位させるための構成を必要とせず、インペラ２３を支持する構成が単純化する。

【0057】

この別実施形態（ｂ）の変形例として、駆動軸１３が抜き取られる方向に変位した場合に、隔壁２２の面に沿ってスライドすることにより挿通孔２２Ｈを閉塞するように閉塞部材を構成することも考えられる。

【0058】

（ｃ）コイルスプリング２７に代えて、例えば、通電することによりインペラ２３を隔壁２２の方向に付勢する付勢部材として電磁ソレノイドを用いる。このように電磁ソレノイドを用いる構成では、エンジンＥの稼働時には非通電状態に維持することにより、インペラ２３を隔壁２２の方向に変位させる力を作用させることがなく、インペラ２３を常に軽快に回転させることが可能となる。また、第１ユニット１０を第２ユニット２０から分離する場合には、電磁ソレノイドに通電することによりインペラ２３を第２ユニット２０に密着させ、隔壁２２の挿通孔２２Ｈからの冷却水の漏出を確実に抑制する。

【0059】

（ｄ）本発明のウォーターポンプは、エンジンＥの駆動力によって駆動軸１３が駆動されるものに限るものではなく、例えば、電動モータの駆動力が駆動軸１３に伝えられる電動型のウォーターポンプとして構成可能である。このように構成したものでも、電動モータと駆動軸１３とを第１ユニット１０と共に分離でき、メンテナンス性は向上する。

【産業上の利用可能性】

【0060】

本発明は、駆動軸からの駆動力でインペラ等を駆動回転させるウォーターポンプに利用することができる。

【符号の説明】

【0061】

１０ 第１ユニット
１１Ｆ ドレン流路
１３ 駆動軸
２０ 第２ユニット
２２ 隔壁
２２Ｈ 挿通孔
２３ インペラ・閉塞部材
２４ 支持部材
２５ 支持軸
２７ 付勢部材・コイルスプリング
３５ 閉塞部材
Ｅ 内燃機関（エンジン）
Ｔ 連通室
Ｘ 回転軸芯

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】