特許 6266694 多段式駐車装置とその改造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6266694

(24)【登録日】2018年1月5日

(45)【発行日】2018年1月24日

(54)【発明の名称】多段式駐車装置とその改造方法

(51)【国際特許分類】

   E04H 6/06 20060101AFI20180115BHJP

【ＦＩ】

   E04H6/06 V

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2016-106672(P2016-106672)

(22)【出願日】2016年5月27日

(65)【公開番号】特開2017-210847(P2017-210847A)

(43)【公開日】2017年11月30日

【審査請求日】2016年7月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000198363

【氏名又は名称】ＩＨＩ運搬機械株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】513256284

【氏名又は名称】株式会社ＩＨＩ扶桑エンジニアリング

(74)【代理人】

【識別番号】100097515

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 実

(74)【代理人】

【識別番号】100136700

【弁理士】

【氏名又は名称】野村 俊博

(72)【発明者】

【氏名】井口 勝

【審査官】 兼丸 弘道

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−２０９７９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６０−１８２４５０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０４Ｈ ６／００−６／４２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

同一の設置スペースに２段以上の駐車スペースを有する多段式駐車装置であって、
車両を載せて前記駐車スペースにそれぞれ収容可能な複数のパレットと、
前記車両が入出庫する入出庫高さと、前記駐車スペースとの間で、各パレットを昇降可能な昇降装置と、を備え、
前記昇降装置は、複数の前記パレットを一体的に昇降する昇降フレームと、
前記昇降フレームを昇降させる昇降駆動装置と、を有し、
さらに、前記昇降フレームに固定され、前記パレットの少なくとも１つを車両支持位置からその上方又は下方のシフト位置に移動させるシフト装置を備え、
前記駐車スペースにおける前記パレットの少なくとも１つが、上方又は下方にシフト可能に構成されている、多段式駐車装置。

【請求項2】

前記シフト装置は、前記昇降フレームに固定され、前記パレットを前記シフト位置に移動させる第１昇降具を備える、請求項１に記載の多段式駐車装置。

【請求項3】

前記第１昇降具は、チェーン式又は油圧式の直動アクチュエータ又はスクリュージャッキ、或いは、ピンとピン穴、ボルトとボルト穴、又はドリルビスである、請求項２に記載の多段式駐車装置。

【請求項4】

同一の設置スペースに２段以上の駐車スペースを有する既設の多段式駐車装置の改造方法であって、
前記多段式駐車装置は、車両を載せて前記駐車スペースにそれぞれ収容可能な複数のパレットと、
前記車両が入出庫する入出庫高さと、前記駐車スペースとの間で、各パレットを昇降可能な昇降装置と、を備えており、
前記昇降装置は、複数の前記パレットを一体的に昇降する昇降フレームと、
前記昇降フレームを昇降させる昇降駆動装置と、を有し、
さらに、前記昇降フレームに固定され、前記パレットの少なくとも１つを車両支持位置からその上方又は下方のシフト位置に移動させるシフト装置を備え、
前記駐車スペースにおける前記パレットの少なくとも１つを、その上方又は下方にシフトする、多段式駐車装置の改造方法。

【請求項5】

前記パレットの前記シフトは、直動アクチュエータ又はスクリュージャッキ、又は、ボルト留め、ドリルビス留め、ピンとピン穴、又は溶接による、請求項４に記載の多段式駐車装置の改造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、同一の設置スペースに２段以上の駐車スペースを有する多段式駐車装置とその改造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

多段式駐車装置は、同一の設置スペースに２段以上の駐車スペースが設けられ、入出庫高さと駐車スペースとの間で車両を載せたパレットを昇降させるものである。
かかる多段式駐車装置は、例えば、特許文献１〜３に開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１１−２２２２７号公報

【特許文献2】特開２００３−９７０７５号公報

【特許文献3】特開２０１２−２４１３８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した従来の多段式駐車装置は、入庫する基準車両の最大寸法（車長、車幅、車高、重量）が設定されている。そのため、基準車両の最大寸法を超える車両の入庫はできない。
しかし、近年、車高の高い車両（例えば、ハイルーフ車、ミニバン、ＳＵＶ、重量車）の普及率が高まり、入庫する車両が既設の多段式駐車装置の最大車高を超えることがある。
このような場合、従来は、車高の高い車両（以下、「高車両」）は、外部の平置き駐車場などに駐車しているが、移動時間のロスやセキュリティの問題が発生する。

【0005】

本発明は上述した問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、既設の多段式駐車装置の改造に適用でき、基準車両の最大車高を超える高車両を、入庫させて装置内部に収容することができる多段式駐車装置とその改造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明によれば、同一の設置スペースに２段以上の駐車スペースを有する多段式駐車装置であって、
車両を載せて前記駐車スペースにそれぞれ収容可能な複数のパレットと、
前記車両が入出庫する入出庫高さと、前記駐車スペースとの間で、各パレットを昇降可能な昇降装置と、を備え、
前記昇降装置は、複数の前記パレットを一体的に昇降する昇降フレームと、
前記昇降フレームを昇降させる昇降駆動装置と、を有し、
さらに、前記昇降フレームに固定され、前記パレットの少なくとも１つを車両支持位置からその上方又は下方のシフト位置に移動させるシフト装置を備え、
前記駐車スペースにおける前記パレットの少なくとも１つが、上方又は下方にシフト可能に構成されている、多段式駐車装置が提供される。

【0008】

前記シフト装置は、前記昇降フレームに固定され、前記パレットを前記シフト位置に移動させる第１昇降具を備える。

【0009】

前記第１昇降具は、チェーン式又は油圧式の直動アクチュエータ又はスクリュージャッキ、或いは、ピンとピン穴、ボルトとボルト穴、又はドリルビスである。

【0015】

また本発明によれば、同一の設置スペースに２段以上の駐車スペースを有する既設の多段式駐車装置の改造方法であって、
前記多段式駐車装置は、車両を載せて前記駐車スペースにそれぞれ収容可能な複数のパレットと、
前記車両が入出庫する入出庫高さと、前記駐車スペースとの間で、各パレットを昇降可能な昇降装置と、を備えており、
前記昇降装置は、複数の前記パレットを一体的に昇降する昇降フレームと、
前記昇降フレームを昇降させる昇降駆動装置と、を有し、
さらに、前記昇降フレームに固定され、前記パレットの少なくとも１つを車両支持位置からその上方又は下方のシフト位置に移動させるシフト装置を備え、
前記駐車スペースにおける前記パレットの少なくとも１つを、その上方又は下方にシフトする、多段式駐車装置の改造方法が提供される。

【0016】

前記パレットの前記シフトは、直動アクチュエータ又はスクリュージャッキ、又は、ボルト留め、ドリルビス留め、ピンとピン穴、又は溶接による。

【発明の効果】

【0017】

上記本発明によれば、既設の多段式駐車装置の駐車スペースにおけるパレットの少なくとも１つを、上方又は下方にシフト可能に構成することにより、既設の多段式駐車装置の改造に適用できる。新設の多段式駐車装置の場合も同様である。
このシフトにより、下方又は上方の駐車スペースの入庫可能な車高が基準車両の最大車高よりも高くなるので、基準車両の最大車高を超える高車両を、入庫させて装置内部に収容することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明による第１実施形態の多段式駐車装置の正面図である。

【図2】昇降フレームの正面図である。

【図3】連結ブラケットの説明図である。

【図4】本発明による第２実施形態の多段式駐車装置の正面図である。

【図5】図１の右側面図である。

【図6】本発明による第３実施形態の多段式駐車装置の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【0020】

図１は、本発明による第１実施形態の多段式駐車装置１０の正面図である。この例において、本発明の多段式駐車装置１０は、地上１段、地下２段の３列昇降式であり、３列の同一の設置スペースＡ，Ｂ，Ｃにそれぞれ２段以上（この例で３段）の駐車スペースＳ（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）が設けられている。
なお、設置スペースＡ，Ｂ，Ｃとは、多段式駐車装置１０が設置されている敷地を示している。

【0021】

また図１において、本発明の多段式駐車装置１０は、各設置スペースＡ，Ｂ，Ｃにそれぞれ、複数（この例で３枚）のパレット１２（この例で、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）と昇降装置１４とを備える。

【0022】

昇降装置１４は、ピットＰの底に固定され鉛直に延びる複数の柱１５と、複数のパレット１２を一体的に昇降する昇降フレーム１６と、昇降フレーム１６を昇降させる昇降駆動装置１７と、を有する。昇降フレーム１６は、複数（例えば４本）の柱１５の内側近傍に位置する。
昇降駆動装置１７は、例えばチェーン又はワイヤロープと、これを吊上げて昇降させる減速機付きの電動機又は直動アクチュエータからなる。なお、昇降駆動装置１７は、油圧式であってもよい。

【0023】

図２は、昇降フレーム１６の正面図であり、（Ａ）はシフト前、（Ｂ）はシフト後を示している。
図２（Ａ）（Ｂ）において、昇降フレーム１６は、鉛直に延びる４本の継ぎ支柱１６ａと、複数のパレット１２の四隅を継ぎ支柱１６ａに固定する複数の連結ブラケット１６ｂとを有する。複数の連結ブラケット１６ｂは、パレット１２の四隅にそれぞれボルト又は溶接により固定されている。

【0024】

この例で、複数（３枚）のパレット１２は、連結ブラケット１６ｂ，１６ｃを介して継ぎ支柱１６ａに位置決めされ、その上の駐車スペースＳ（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）に車両１（図２（Ａ）では基準車両１ａ）を載せてそれぞれ収容可能に設定されている。

【0025】

上述した構成により、図１において、昇降装置１４により、車両１が入出庫する入出庫高さＨと、各駐車スペースＳ（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）との間で、各パレット１２を昇降可能である。

【0026】

この例において、最下段と最上段のパレット１２ａ，１２ｃは、それぞれ連結ブラケット１６ｂを介して継ぎ支柱１６ａの最上部と最下部にボルト又は溶接により固定されている。この構成により、最下段と最上段のパレット１２ａ，１２ｃに、基準車両１ａ又は高車両１ｂを載せて装置内部に収容することができる。
高車両１ｂは、基準車両１ａの最大車高を超える車両１（例えば、ハイルーフ車、ミニバン、ＳＵＶ、重量車）である。重量車とは、基準車両１ａの最大車高及び最大重量を超える車両１（例えば、ベンツ）である。

【0027】

図２（Ａ）（Ｂ）において、駐車スペースＳにおけるパレット１２の少なくとも１つ（この例ではパレット１２ｂ）が、上方又は下方にシフト可能に構成されている。
この例において、本発明の多段式駐車装置１０は、昇降フレーム１６に固定されたシフト装置１８を備える。シフト装置１８は、パレット１２の少なくとも１つ（この例ではパレット１２ｂ）を車両支持位置ｈ１からその上方のシフト位置ｈ２に移動できるようになっている。
車両支持位置ｈ１は、この例では、昇降フレーム１６において基準車両１ａを支持するパレット１２ｂの位置（高さ）であり、シフト位置ｈ２は、昇降フレーム１６においてパレット１２ａが高車両１ｂを支持するときのパレット１２ｂの位置（高さ）である。シフト位置ｈ２は、高車両１ｂの車高に応じて、設定することが好ましい。

【0028】

図３は、連結ブラケット１６ｃの説明図である。この図において、（Ａ）は、図２のＣ部拡大図である。
図３（Ａ）において、中間段のパレット１２ｂは、連結ブラケット１６ｃを介して継ぎ支柱１６ａの中間段に位置決めされる。

【0029】

図２、図３（Ａ）の例において、シフト装置１８は、複数の支持金具１８ａと第１昇降具１８ｂとを備える。複数の支持金具１８ａは、昇降フレーム１６にボルト又は溶接で固定され、車両支持位置ｈ１においてパレット１２ｂを支持する。なお、支持金具１８ａは、必須ではなく、これを省略してもよい。
この例において、第１昇降具１８ｂは、昇降フレーム１６に固定され、連結ブラケット１６ｃに固定されたパレット１２ｂを車両支持位置ｈ１からシフト位置ｈ２に移動させる。

【0030】

第１昇降具１８ｂは、例えば、チェーン式又は油圧式の直動アクチュエータ又はスクリュージャッキであるのがよい。
この場合、連結ブラケット１６ｃに固定されたパレット１２ｂのシフト（移動）を短時間にでき、入庫する車両１の種類（基準車両１ａ又は高車両１ｂ）に応じて、車両支持位置ｈ１又はシフト位置ｈ２を選択することができる。

【0031】

図３（Ｂ）は連結ブラケット１６ｃの第２実施形態である。

【0032】

図３（Ｂ）において、第１昇降具１８ｂは、ピンとピン穴、ボルトとボルト穴、又はドリルビスであり、これらにより、パレット１２ｂをシフト位置ｈ２に移動させて連結ブラケット１６ｃを昇降フレーム１６に固定する。
この場合、昇降フレーム１６には、連結ブラケット１６ｃを固定するための複数のボルト穴又はピン穴が設けられる。また複数のボルト穴又はピン穴は、昇降フレーム１６の中間に２箇所以上設けられ、その位置（高さ）に連結ブラケット１６ｂを介してパレット１２ｂをシフト可能に固定するようになっている。
なお、溶接により、昇降フレーム１６に連結ブラケット１６ｃを固定してもよい。

【0033】

図３（Ｃ）は、連結ブラケット１６ｃの第３実施形態である。図３（Ｄ）は、図３（Ｃ）のＤ−Ｄ矢視図である。
この例において、連結ブラケット１６ｃは、第１Ｌ形金具１６ｃ１と第２Ｌ形金具１６ｃ２とからなる。第１Ｌ形金具１６ｃ１は、パレット１２ｂの幅方向外側にボルト又は溶接により固定される。１対の第２Ｌ形金具１６ｃ２は、第１Ｌ形金具１６ｃ１にそれぞれ固定され、かつ継ぎ支柱１６ａの両側面に固定される。
この固定方法は、ボルト留め、ドリルビス留め、ピンとピン穴、又は溶接であり、これらにより、パレット１２ｂをシフト位置ｈ２に移動させて連結ブラケット１６ｃを昇降フレーム１６に固定する。

【0034】

上述した第１実施形態の構成により、駐車スペースＳのパレット１２の少なくとも１つ（例えば、パレット１２ｂ）を上方又は下方にシフトすることができる。
このシフトにより、下方又は上方の駐車スペースＳ（図２（Ｂ）のＳ１）の入庫可能な車高が基準車両１ａの最大車高よりも高くなるので、基準車両１ａの最大車高を超える高車両１ｂを、入庫させて装置内部に収容することができる。

【0035】

例えば、基準車両１ａの最大寸法は、車長４７００ｍｍ、車幅１７００ｍｍ、車高１５５０ｍｍ、重量１６００ｋｇであり、車高の高い高車両１ｂの最大寸法は、車長４７００ｍｍ、車幅１７００ｍｍ、車高２０００ｍｍ、重量２０００ｋｇである。

【0036】

この場合、図２（Ｂ）に示すように、車高の高い高車両１ｂを、駐車スペースＳ１に入庫させて装置内部に収容することができる。
なお、図２（Ｂ）において、シフト位置ｈ２を車両支持位置ｈ１の下方に設定し、高車両１ｂを、駐車スペースＳ２に入庫させて装置内部に収容してもよい。

【0037】

また、この場合、パレット１２ｂのシフトにより、上方の駐車スペースＳ（図２（Ｂ）のＳ２）は、全高が低く車両１の入庫はできなくなる。その結果、昇降フレーム１６に載る車両１の総重量は、１６００×３＝４８００ｋｇから２０００×２＝４０００ｋｇに軽減される。
従って、基準車両１ａの最大重量を超える高車両１ｂを、同一の昇降装置１４を用いて入庫させて装置内部に収容することができる。

【0038】

なお、本発明は、上述した基準車両１ａ及び高車両１ｂの最大寸法に限定されず、同一のパレット１２を利用できる限りで、車長又は車幅が相違してもよい。例えば、車長（車両１の全長）が、４７００ｍｍ、４９００ｍｍ又は５０５０ｍｍ、車幅（車両１の全幅）が１７００ｍｍ又は１８５０ｍｍであってもよく、それ以外でもよい。

【0039】

図１において、本発明の多段式駐車装置１０は、さらに制御装置３０を備える。
制御装置３０は、各パレット１２の昇降を制御し、車両１が入出庫する入出庫高さＨと、各駐車スペースＳ（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）との間で、各パレット１２を昇降させる。
また、シフト装置１８によりパレット１２の少なくとも１つをシフト位置ｈ２に移動した場合に、制御装置３０は、車両１が入庫できないパレット１２（例えば１２ｂ）が入出庫高さＨに停止しないようにインターロックする。この場合、その設置スペースの段数はその分少なくなる。

【0040】

図４は、本発明による第２実施形態の多段式駐車装置１０の正面図であり、図５は図３の右側面図である。この例において、本発明の多段式駐車装置１０は、地上３段の３列昇降横行式であり、３列の同一の設置スペースＡ，Ｂ，Ｃにそれぞれ２段以上（この例で３段）の駐車スペースＳ（この例でＳ１，Ｓ２，Ｓ３）が設けられている。

【0041】

また図４において、本発明の多段式駐車装置１０は、各設置スペースＡ，Ｂ，Ｃにそれぞれ収容可能な複数のパレット１２（この例で、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）と昇降装置１４とを備える。

【0042】

図４において、１段目のパレット１２ａは、幅方向に横行可能であり、２段目のパレット１２ｂは、横行と昇降が可能であり、３段目のパレット１２ｃは、昇降のみが可能になっている。
従って、この例において、車両１の収容台数は、パレット１２の横行に空スペースが必要となる１段目に２台、パレット１２の昇降に１台分の空スペースが必要となる２段目に２台、３段目に３台で計７台である。

【0043】

１段目のパレット１２ａの下には、パレット１２ａを幅方向（図４で左右方向）に横行する横行装置（図示せず）を備える。

【0044】

昇降装置１４は、パレット１２の少なくとも１つ（この例で、パレット１２ｂ，１２ｃ）を単独に昇降する複数の吊上げ装置１９を有する。
２段目に位置する２つのパレット１２ｂは、横行枠２０に設けられた吊上げ装置１９によって吊り上げられている。横行枠２０は、長さ方向両端部に車輪を有し、２段目に設けられた２本の水平レール２１に沿って水平駆動装置（図示せず）により幅方向に水平に横行する。
３段目の３つのパレット１２ｃは、吊上げ装置１９によって吊り上げられている。

【0045】

上述した構成により、昇降装置１４により、車両１が入出庫する入出庫高さＨ（図１参照）と、各駐車スペースＳ（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）との間で、各パレット１２を昇降させることができる。
この作動行程は、従来の昇降横行式の多段式駐車装置と同様である。

【0046】

吊上げ装置１９は、パレット１２の昇降にロープを用いるロープ式、パレット１２の昇降にチェーンを用いるチェーン式、又は駆動源に油圧を用いる油圧式であるのがよい。

【0047】

図５において、吊上げ装置１９の少なくとも１つは、パレット１２（この例で、パレット１２ｂ）を車両支持位置ｈ１からその上方又は下方のシフト位置ｈ２に移動させるシフト装置２２を備える。
車両支持位置ｈ１は、この例では、駐車スペースＳ２において基準車両１ａを支持するパレット１２ｂの位置（高さ）であり、シフト位置ｈ２は、駐車スペースＳ１においてパレット１２ａが高車両１ｂを支持するときのパレット１２ｂの位置（高さ）である。シフト位置ｈ２は、高車両１ｂの車高に応じて、設定することが好ましい。

【0048】

この例において、シフト装置２２は、４組の吊ロープ２３と第２昇降具２４とを備える。
４組の吊ロープ２３は、一端２３ａがパレット１２ｂに固定され、パレット１２ｂを吊下げて鉛直上方に延びる。
第２昇降具２４は、４組の吊ロープ２３を案内する複数のシーブ２４ａと、シーブ２４ａを移動させるシーブ移動装置２４ｂと、を有し、４組の吊ロープ２３の吊下げ長さを変化させて、パレット１２を車両支持位置ｈ１からシフト位置ｈ２に移動させる。

【0049】

シーブ移動装置２４ｂは、例えば、直動アクチュエータ又はスクリュージャッキである。
この場合、シーブ移動装置２４ｂによりパレット１２のシフト（移動）を短時間にでき、入庫する車両１の種類（基準車両１ａ又は高車両１ｂ）に応じて、車両支持位置ｈ１又はシフト位置ｈ２を選択することができる。

【0050】

なお、第２昇降具２４は、吊ロープ２３の一端２３ａとパレット１２の間に設けられ、その間の高さを変更可能な連結金具（例えば、ボルトとナット）であってもよい。

【0051】

上述した第２実施形態の構成により、パレット１２の少なくとも１つ（図４、図５のパレット１２ｂ）を上方にシフトすることができる。
このシフトにより、下方の駐車スペースＳ（図４のＳ１）の入庫可能な車高が基準車両１ａの最大車高よりも高くなるので、高車両１ｂを入庫させて装置内部に収容することができる。

【0052】

この場合、このシフトにより、上方の駐車スペースＳ（図４のＳ２）は、全高が低いため、基準車両１ａの入庫はできなくなる。
なお、３段目のパレット１２ｃをシフトするシフト装置２２を備え、図４、図５のパレット１２ｃを上方にシフトし、その下方のパレット１２ｂに高車両１ｂを入庫させてもよい。
また、パレット１２の少なくとも１つ（例えば、３段目のパレット１２ｃ）を撤去又は移動しても、同じ目的を達成することができる。

【0053】

例えば、上述した基準車両１ａ及び高車両１ｂの最大寸法の場合に、図４、図５に示すように、高車両１ｂを駐車スペースＳ１に入庫させて装置内部に収容することができる。

【0054】

また、この場合、昇降装置１４（吊上げ装置１９）がブレーキなどで停止した状態で、シーブ移動装置２４ｂによりシーブ２４ａを移動させるので、昇降装置１４に過大な負荷が作用しない。従って、基準車両１ａの最大重量を超える高車両１ｂを、同一の昇降装置１４を用いて入庫させて装置内部に収容することができる。

【0055】

なお、本発明は、上述した基準車両１ａ及び高車両１ｂの最大寸法に限定されず、同一のパレット１２を利用できる限りで、車長又は車幅が相違してもよい。
また、本発明の多段式駐車装置１０が昇降横行式の場合には、高車両１ｂを載せて幅方向に横行するパレット１２ａ（又は１２ｂ）が支障なく横行できるように、高車両１ｂと干渉するパレット１２ｂ（又は１２ｃ）の全てを同様にシフトすることが好ましい。

【0056】

図４において、本発明の多段式駐車装置１０は、さらに制御装置３０を備える。
制御装置３０は、各パレット１２の横行及び昇降を制御し、車両１が入出庫する入出庫高さＨと、各駐車スペースＳ（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）との間で、各パレット１２を昇降させる。
また、シフト装置２２によりパレット１２の少なくとも１つをシフト位置ｈ２に移動した場合に、制御装置３０は、車両１が入庫できない駐車スペースＳのパレット１２が入出庫高さＨに停止しないようにインターロックする。この場合、その設置スペースの段数はその分少なくなる。

【0057】

図６は、本発明による第３実施形態の多段式駐車装置１０の正面図である。この例において、本発明の多段式駐車装置１０は、地上３段、地下２段の３列昇降横行式であり、３列の同一の設置スペースＡ，Ｂ，Ｃにそれぞれ２段以上（この例で５段）の駐車スペースＳ（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３、Ｓ４，Ｓ５）が設けられている。

【0058】

この例において、地下２段の構成は、第１実施形態の最上段のパレット１２ｃがない点を除き、第１実施形態と同様である。また、この例において、地上３段の構成は、第２実施形態と同様である。

【0059】

上述した第３実施形態の構成により、パレット１２の少なくとも１つ（この例では、パレット１２ｂ，１２ｅ）を、上方又は下方にシフト可能に構成することができる。
このシフトにより、下方又は上方の駐車スペースＳ（図６のＳ１，Ｓ４）の入庫可能な車高が基準車両１ａの最大車高よりも高くなるので、高車両１ｂを入庫させて装置内部に収容することができる。
その他の構成は、上述した第１〜第２実施形態と同様である。

【0060】

本発明の多段式駐車装置１０の改造方法は、同一の設置スペースに２段以上の駐車スペースＳを有する既設の多段式駐車装置の改造方法であり、駐車スペースＳのパレット１２の少なくとも１つを、その上方又は下方にシフトする。
このパレット１２のシフトは、直動アクチュエータ又はスクリュージャッキ、又は、ボルト留め、ドリルビス留め、ピンとピン穴、又は溶接によるのがよい。
なお、駐車スペースＳのパレット１２の少なくとも１つを撤去又は移動しても、同じ目的を達成することができる。

【0061】

上述した本発明の改造方法によれば、既設の多段式駐車装置の駐車スペースＳにおけるパレット１２の少なくとも１つを、上方又は下方にシフト可能に構成することにより、既設の多段式駐車装置の改造に適用できる。新設の多段式駐車装置１０の場合も同様である。
このシフトにより、下方又は上方の駐車スペースＳの入庫可能な車高が基準車両１ａの最大車高よりも高くなるので、高車両１ｂを入庫させて装置内部に収容することができる。

【0062】

上述したように本発明は、以下の効果を有する。
（１）基準車両１ａの最大車高を超える高車両１ｂを、入庫させて装置内部に収容することができる。
（２）基準車両１ａの最大重量を超える高車両１ｂを、同一の昇降装置１４を用いて入庫させて装置内部に収容することができる。
（３）既設の多段式駐車装置１０の改造と、新設の多段式駐車装置１０の両方に適用できる。
（４）第１昇降具１８ｂ又は第２昇降具２４によりパレット１２のシフト（移動）を短時間にでき、入庫する車両１の種類（基準車両１ａ又は高車両１ｂ）に応じて、車両支持位置ｈ１又はシフト位置ｈ２を選択することができる。

【0063】

また本発明により、以下の付随する効果が得られる。
（５）外部の平置き駐車場などに高車両１ｂを駐車させる必要がなくなり、高車両１ｂの移動時間のロスを低減し、セキュリティを高めることができる。
（６）外部の平置き駐車場などの外部契約が減り、多段式駐車装置１０の利用率（すなわち賃貸料）が増加する。

【0064】

なお本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、同一の設置スペースに２段以上の駐車スペースＳを有する多段式駐車装置１０である限り、多段式駐車装置１０の列数、地下又は地上の段数を、任意に設定することができる。

【符号の説明】

【0065】

Ａ，Ｂ，Ｃ 設置スペース、Ｈ 入出庫高さ、ｈ１ 車両支持位置、ｈ２ シフト位置、
Ｐ ピット、Ｓ，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５ 駐車スペース、
１ 車両、１ａ 基準車両、１ｂ 高車両、１０ 多段式駐車装置、
１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ パレット、
１４ 昇降装置、１５ 柱、１６ 昇降フレーム、１６ａ 継ぎ支柱、
１６ｂ，１６ｃ 連結ブラケット、１６ｃ１ 第１Ｌ形金具、１６ｃ２ 第２Ｌ形金具、
１７ 昇降駆動装置、１８ シフト装置、１８ａ 支持金具、１８ｂ 第１昇降具、
１９ 吊上げ装置、２０ 横行枠、２１ 水平レール、２２ シフト装置、
２３ 吊ロープ、２３ａ 一端、２４ 第２昇降具、２４ａ シーブ、
２４ｂ シーブ移動装置、３０ 制御装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】