特許 6266735 交通情報表示制御装置、交通情報表示制御プログラムおよび交通情報表示制御方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6266735

(24)【登録日】2018年1月5日

(45)【発行日】2018年1月24日

(54)【発明の名称】交通情報表示制御装置、交通情報表示制御プログラムおよび交通情報表示制御方法

(51)【国際特許分類】

   G09D 1/00 20060101AFI20180115BHJP

   G08G 5/00 20060101ALI20180115BHJP

   G06Q 50/10 20120101ALI20180115BHJP

【ＦＩ】

   G09D1/00 A

   G08G5/00 A

   G06Q50/10

【請求項の数】12

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2016-235968(P2016-235968)

(22)【出願日】2016年12月5日

【審査請求日】2016年12月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】394013002

【氏名又は名称】三菱電機インフォメーションシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099461

【弁理士】

【氏名又は名称】溝井 章司

(72)【発明者】

【氏名】鶴 直樹

(72)【発明者】

【氏名】高梨 郁子

(72)【発明者】

【氏名】米沢 みどり

【審査官】 吉田 英一

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１０／１４０５１７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００８／００３０３００（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｇ０９Ｄ １／００

Ｇ０６Ｑ ５０／１０

Ｇ０８Ｇ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

表示装置を制御する交通情報表示制御装置であって、
フライト情報を取得するフライト情報取得部と、
第１の形式と第２の形式の表示情報を生成し、上記表示装置に対応して表示形式が登録された表示設定情報に基づき、上記第１の形式または上記第２の形式の表示情報を、上記表示装置の表示エリアに表示するように制御する表示制御部とを備え、
上記第１の形式は、上記フライト情報に含まれる場所情報、時間情報及び便名を便情報として上記表示装置に表示させる形式であり、
上記第２の形式は、上記フライト情報の中で共同運航であることを示すフライトをグループ化して抽出し、上記グループ化したフライトのグループ便情報を表示させる形式であることを特徴とする交通情報表示制御装置。

【請求項2】

上記第１の形式は、上記便情報を上記便情報に含まれる上記時間情報に基づき時系列に表示させる表示形式であり、
上記第２の形式は、上記グループ便情報として上記グループ化したフライトの上記場所情報、上記時間情報および上記便名を表示させる表示形式であり、同一グループ内で上記場所情報、上記時間情報の重複を取り除いた表示形式であることを特徴とする請求項１に記載の交通情報表示制御装置。

【請求項3】

上記フライト情報には共同運航であることを示すフライトに関して、主となるフライトおよび従となるフライトを指定する情報が含まれ、
上記表示制御部は、上記第２の形式で表示させるときに、主となるフライトの場所情報および時間情報を表示させることを特徴とする請求項２に記載の交通情報表示制御装置。

【請求項4】

上記第２の形式は、グループ化したフライトの場所情報、時間情報および便名をマトリックス形式で表示する表示形式であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の交通情報表示制御装置。

【請求項5】

上記表示制御部は、上記第２の形式で表示させるとき、共同運航であることを示す情報が付与されていないフライトについては、単一のフライトで１つのグループであると判定し、表示させることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の交通情報表示制御装置。

【請求項6】

上記場所情報は、便の到着地を示す情報であり、
上記時間情報は、上記便の出発時間を示す情報である
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の交通情報表示制御装置。

【請求項7】

上記場所情報は、便の出発地を示す情報であり、
上記時間情報は、上記便の到着時間を示す情報である
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の交通情報表示制御装置。

【請求項8】

上記表示制御部は、上記表示装置の分割された表示エリアの表示を制御し、
上記分割された表示エリアに上記第１の形式および上記第２の形式を合わせて表示するように制御するとき、上記便情報と上記グループ便情報の表示を同期して変更するように動作することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の交通情報表示制御装置。

【請求項9】

上記表示設定情報は、さらに、
上記グループ便情報の表示に関して１つのグループ便に含まれる便名が所定の表示エリアに表示できないときに表示のスクロール形式を定め、
上記表示制御部は、上記第２の形式で表示させるときに、上記表示設定情報に基づき、
上記表示エリアの一部をスクロールさせることを特徴とする請求項３〜８のいずれか１項に記載の交通情報表示制御装置。

【請求項10】

さらに、
上記第１の形式および上記第２の形式に関して複数の言語で表示を切り替えることを定めた言語設定情報を記憶部に備え、
上記表示制御部は、上記言語設定情報に基づき、上記第１の形式および上記第２の形式の表示する言語を切り替えることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の交通情報表示制御装置。

【請求項11】

コンピュータを、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の交通情報表示制御装置として機能させる交通情報表示制御プログラム。

【請求項12】

フライト情報取得部がフライト情報を取得するフライト情報取得ステップと、
表示制御部が第１の形式と第２の形式の表示情報を生成し、表示装置に対応して表示形式が登録された表示設定情報に基づき、上記第１の形式または上記第２の形式の表示情報を、上記表示装置の表示エリアに表示するように制御する表示制御ステップとを
備え、
上記第１の形式は、上記フライト情報に含まれる場所情報、時間情報及び便名を便情報として上記表示装置に表示させる形式であり、
上記第２の形式は、上記フライト情報の中で共同運航であることを示すフライトをグループ化して抽出し、上記グループ化したフライトのグループ便情報を表示させる形式であることを特徴とする交通情報表示制御方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば航空機などの交通機関の交通情報を表示する交通情報表示制御装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

航空機のフライト情報（例えば、便名、エアライン名、出発地、到着地、到着予定時刻など）を表示装置に表示する交通情報表示制御装置として、フライトインフォメーションシステム（以下、ＦＩＳと言う）がある。
ＦＩＳは、空港の出発ロビーで出発予定時刻順にフライト情報を一覧表示する。またＦＩＳは、空港の到着ロビーで到着予定時刻順にフライト情報を一覧表示する。
特許文献１（特開平１０−１７１３５１号公報）では、到着予定時刻順に、定刻、変更到着時刻、航空会社、便名、経由地、出発地、ターミナル等が表示されるように構成されている。しかしながらこの構成では、便数が多くなる場合表示が煩雑になり、例えば出迎え客が、出迎えの対象となる人が乗っている便が予定どおり到着するのか、便の到着状況を確認するのは困難な場合がある。

【0003】

またコードシェア便（共同運航便）と呼ばれる２社以上の航空会社が一つの航空機を共同で運航する場合がある。例えばＡ社、Ｂ社、Ｃ社がＡ社所有の航空機をコードシェアする場合、Ａ社としては例えばＡ１２３として便名を設定し、ユーザにチケットを販売する。同じくＢ社としては例えばＢ４５６として、Ｃ社としては例えばＣ７８９として便名を設定し、ユーザにチケットを販売する。この場合、実は１つの航空機による運航にも関わらず、Ａ社からチケットを購入したユーザには便名はＡ１２３として認識され、Ｂ社からチケットを購入したユーザには便名はＢ４５６として認識され、Ｃ社からチケットを購入したユーザには便名はＣ７８９として認識される。
よってフライト情報としては、Ａ社所有の航空機による運航であるから便名Ａ１２３を表示するというだけでは、Ｂ社・Ｃ社からチケットを購入したユーザに対する情報が不十分であり、また便名Ａ１２３、Ｂ４５６およびＣ７８９を横または縦に並べて表示する場合は、表示量が増え、わかりやすさに欠ける表示となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１０−１７１３５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

この発明は、航空機などの交通情報を、コードシェア便を考慮して表示することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この発明に係る交通情報表示制御装置は、表示装置を制御する交通情報表示制御装置であって、フライト情報を取得するフライト情報取得部と、第１の形式と第２の形式との少なくともいずれか一方を、上記表示装置の表示エリアに表示するように制御する表示制御部とを備え、上記第１の形式は、上記フライト情報に含まれる場所情報、時間情報及び便名を便情報として上記表示装置に表示させる形式であり、上記第２の形式は、上記フライト情報の中で共同運航であることを示すフライトをグループ化して抽出し、上記グループ化したフライトのグループ便情報を表示させる形式であることを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0007】

この発明の交通情報表示制御装置によると、コードシェア便の便数に関わらず、場所情報と時間情報とをわかりやすく表示することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施の形態１におけるシステム全体の構成図である。

【図2】実施の形態１における交通情報表示制御装置１００の構成図である。

【図3】実施の形態１で用いるフライトデータ情報１１の一例を示した図である。

【図4】実施の形態１で用いるフライトデータ情報１１の一例を示した図である。

【図5】実施の形態１で用いる表示設定情報１２の一例を示した図である。

【図6】実施の形態１で用いる表示設定情報１２の一例を示した図である。

【図7】実施の形態１で用いる表示情報１３の一例を示した図である。

【図8】実施の形態１で用いる表示情報１３の一例を示した図である。

【図9】実施の形態１における全体の処理の流れを示した図である。

【図10】実施の形態１における表示制御部２の処理の流れを示した図である。

【図11】実施の形態１における表示制御部２の処理の流れを示した図である。

【図12】実施の形態１における表示装置３００の表示画面例を示した図である。

【図13】実施の形態２における交通情報表示制御装置１００の構成図である。

【図14】実施の形態２で用いる言語設定情報１４の一例を示した図である。

【図15】実施の形態２における表示制御部２の処理の流れを示した図である。

【図16】実施の形態１の変形例に係る交通情報表示制御装置１００の構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

実施の形態１．
本実施の形態では、交通情報は航空機のフライト情報であるとし、フライト情報を空港に設置された表示装置に表示する交通情報表示制御装置１００について、説明する。
図１は、交通情報表示制御装置１００を含むシステム全体の構成図である。図１に示すように、交通情報表示制御装置１００は、ネットワーク４００を介してフライト情報管理サーバ２００から定期的にフライト情報を取得する。
また交通情報表示制御装置１００は、ネットワーク４００を介して空港に設置された表示装置３００の表示を制御する。表示装置３００には、空港内の出発ロビー、到着ロビー等に設置されているＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）を用いたメインボードと呼ばれる大型ディスプレイや、天井、通路または壁に設置されたディスプレイ等が含まれる。フライト情報管理サーバ２００はコンピュータであり、該当の空港から離発着する国内線・国際線の情報を保有していて、交通情報表示制御装置１００からのリクエストにより、最新のフライト情報を送信する。

【0010】

図２は、本実施の形態における交通情報表示制御装置１００の構成図を示した図である。
交通情報表示制御装置１００は、コンピュータであり、プロセッサ９１０、記憶装置９２０、入力インタフェース９３０、出力インタフェース９４０といったハードウェアを備える。
また交通情報表示制御装置１００は、機能構成として、フライト情報取得部１、表示制御部２を備える。以下の説明では、フライト情報取得部１と表示制御部２との機能を、交通情報表示制御装置１００の「部」の機能という。交通情報表示制御装置１００の「部」の機能は、ソフトウェアで実現される。
また記憶部１５０は、記憶装置９２０で実現される。記憶部１５０には、フライトデータ情報１１、表示設定情報１２および表示情報１３が記憶されている。

【0011】

プロセッサ９１０は、信号線を介して他のハードウェアと接続され、これら他のハードウェアを制御する。
プロセッサ９１０は、プロセッシングを行うＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ・Ｃｉｒｃｕｉｔ）である。プロセッサ９１０は、具体的には、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ・Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ・Ｕｎｉｔ）である。

【0012】

記憶装置９２０は、補助記憶装置９２１及びメモリ９２２を含む。補助記憶装置９２１は、具体的には、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ・Ｏｎｌｙ・Ｍｅｍｏｒｙ）、フラッシュメモリ、または、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ・Ｄｉｓｋ・Ｄｒｉｖｅ）である。メモリ９２２は、具体的には、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ・Ａｃｃｅｓｓ・Ｍｅｍｏｒｙ）である。記憶部１５０は、メモリ９２２により実現される。なお、記憶部１５０は、補助記憶装置９２１により実現されていてもよいし、補助記憶装置９２１とメモリ９２２の両方により実現されてもよい。

【0013】

入力インタフェース９３０は、マウス、キーボード、タッチパネルといった入力装置と接続されるポートである。入力インタフェース９３０は入力された情報を交通情報表示制御装置１００に取り込む。入力インタフェース９３０は、具体的には、ＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ・Ｓｅｒｉａｌ・Ｂｕｓ）端子、ＲＳ−２３２Ｃといったシリアルインタフェースである。
なお、入力インタフェース９３０は、ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ・Ａｒｅａ・Ｎｅｔｗｏｒｋ）と接続されるポートであってもよい。

【0014】

出力インタフェース９４０は、ディスプレイといった表示機器のケーブルが接続されるポートである。出力インタフェース９４０は、具体例として、ＵＳＢ端子、ＨＤＭＩ（登録商標）（Ｈｉｇｈ・Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ・Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ・Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）端子、ＲＳ−２３２Ｃといったシリアルインタフェースである。ディスプレイは、具体的には、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ・Ｃｒｙｓｔａｌ・Ｄｉｓｐｌａｙ）である。

【0015】

補助記憶装置９２１には、「部」の機能を実現するプログラムが記憶されている。このプログラムは、メモリ９２２にロードされ、プロセッサ９１０に読み込まれ、プロセッサ９１０によって実行される。補助記憶装置９２１には、ＯＳ（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ・Ｓｙｓｔｅｍ）も記憶されている。ＯＳの少なくとも一部がメモリ９２２にロードされ、プロセッサ９１０はＯＳを実行しながら、「部」の機能を実現するプログラムを実行する。
交通情報表示制御装置１００は、１つのプロセッサ９１０のみを備えていてもよいし、複数のプロセッサ９１０を備えていてもよい。複数のプロセッサ９１０が「部」の機能を実現するプログラムを連携して実行してもよい。

【0016】

「部」の機能による処理の結果を示す情報、データ、信号値、および、変数値は、補助記憶装置９２１、メモリ９２２、または、プロセッサ９１０内のレジスタ又はキャッシュメモリに記憶される。なお、図１において、「部」の各部と記憶部１５０とを結ぶ矢印は、各部による処理の結果を記憶部１５０に記憶する、あるいは、記憶部１５０から情報を各部が読み出すことを表している。また、各部同士を結ぶ矢印は、制御の流れを表している。矢印の記載は一部省略しているものもある。
なお、情報が各部同士でメモリ９２２を介して授受されることを表すメモリ９２２と各部間の矢印については省略する。

【0017】

「部」の機能を実現するプログラムは、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ブルーレイ（登録商標）ディスク、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ・Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ・Ｄｉｓｃ）といった可搬記録媒体に記憶されてもよい。
なお、「部」の機能を実現するプログラムを交通情報表示制御プログラムともいう。
交通情報表示制御プログラムは、「部」として説明している機能を実現するプログラムである。また、交通情報表示制御プログラムプロダクトと称されるものは、交通情報表示制御プログラムが記録された記憶媒体及び記憶装置であり、見た目の形式に関わらず、コンピュータ読み取り可能なプログラムをロードしているものである。

【0018】

図１に示したフライト情報管理サーバ２００も、コンピュータであり、ハードウェアとしては、図２に示した交通情報表示制御装置１００と同様に、プロセッサ９１０、記憶装置９２０、入力インタフェース９３０、出力インタフェース９４０といったハードウェアを備える。
フライト情報取得部１は、入力インタフェース９３０を介してフライト情報管理サーバ２００からフライト情報を受信し、フライトデータ情報１１にフライト情報を記憶する。
表示制御部２は、第１の形式と第２の形式との少なくともいずれか一方を、表示装置３００の表示エリアに表示するように制御する。

【0019】

図１２に到着ロビーに設置された、表示装置３００の第１の形式と第２の形式の表示例を示す。表示エリア３２が第１の形式の表示例であり、フライト情報に含まれる場所情報（出発地）、時間情報（到着予定時刻および変更後到着時刻）及び便名を便情報として表示装置３００に表示する。第１の形式は、便情報を時系列に、すなわち到着予定時間（定刻）が近い順に上から表示するので、便ごとの情報が把握しやすい。

【0020】

また表示エリア３４が第２の形式の表示例である。表示エリア３４にはグループ便表示エリア３５が複数含まれ、この例ではグループ便表示エリア３５が縦６行に表示されていることを示している。表示制御部２はフライト情報の中で共同運航であることを示すフライトをグループ化して抽出し、このグループ化したフライトのグループ便情報の場所情報（出発地）、時間情報（到着予定時刻および変更後到着時刻）および便名を表示するように制御する。第２の形式では、同一グループ内で出発地、到着予定時刻および変更後到着時刻の重複を取り除き、共同運航便の中の主となる便から取得した出発地情報および到着予定時刻情報および変更後到着時刻情報を表示するので、共同運航をグループ化した情報が把握しやすい。

【0021】

第１の形式は、１８便を時系列に、第２の形式はグループ化された便情報を６グループ表示しているが、それぞれ表示する便数は適宜設計可能である。特に第２の形式は、図１２の例では、グループ便表示エリア３５を縦６行のマトリックス形式（行と列で構成される表形式）とも表現できるが、例えば縦３行横２列のマトリックス形式で６グループ表示するように、グループ便表示エリア３５を任意の形式で構成してもよい。

【0022】

表示エリア３３は、「国際線 到着」に関する情報を表示していることを示す表記、時間を示す時計および日時を表示しているが、その他任意の情報を任意に表示する。表示エリア３３は、省略可能であり、また表示エリア３２、表示エリア３３および表示エリア３４の並びは、一例であるので、図１２に示すように縦に右側、中央、左側と３分割するのではなく、横に３分割または中央エリアがない２分割で構成してもよい。一般的に人間の目線は左側から右側に動くためそれを考慮し、図１２では、左側の第２の形式で概要表示、右側に第１の形式で詳細表示としているが、これは逆に構成しても構わない。

【0023】

また表示制御部２は、第２の形式で表示させるとき、共同運航であることを示す情報が付与されていないフライトについては、単一のフライトで１つのグループであると判定し、単一のフライトをグループ便表示エリア３５に表示させるように制御する。

【0024】

図３〜図７を用いて、フライトデータ情報１１、表示設定情報１２および表示情報１３の構成を説明する。フライトデータ情報１１については、図３に示すように到着便フライトデータ情報１１ａと、図４に示すように出発便フライトデータ情報１１ｂが含まれる。到着便フライトデータ情報１１ａには、フライト情報取得部１により到着予定時刻、変更後到着時刻、便名、航空会社、主従区分、コードシェア便名、出発地、経由地および最新状況が１つの便ごとに１レコードとして登録される。「主従区分」は、コードシェア便の中で、主となる便か従となる便かを示す情報であり、図３に示す例では、１が主、２が従であることを示している。また「コードシェア便名」は、１つのグループ内に含まれる便名を示し、「主」の便には１以上の従の便名が記憶されている。「従」の便名には、主の便名のみが記憶されている。よって、「主従区分」が「１」である便の「コードシェア便名」の情報を取得すると、「主従区分」が「１」である便を主とした、グループ便情報が取得できる。なお「主従区分」が「２」である便の「コードシェア便名」の情報は、従の便から主の便の情報を取得したいときに用いられる。

【0025】

出発便フライトデータ情報１１ｂには、出発予定時間、変更後出発時間、便名、航空会社、主従区分、コードシェア便名、到着地、経由地及び最新状況が１つの便ごとに１レコードとして登録される。「主従区分」および「コードシェア便名」に登録される情報については、図３に示すように到着便フライトデータ情報１１ａと同様である。

【0026】

図５に大型ディスプレイに関する表示設定情報１２ａの一例を示す。大型ディスプレイとは、例えばメインボードであり、表示エリアをいくつかに分割して所定の情報を表示する設定を行う。表示設定情報１２ａには、表示装置ＩＤ、到着／出発区分、表示エリアごとの設定（「右」、「中央」、「左」の表記）、第２の表示形式に関する「マトリックス形式」、「スクロール形式」（表示切替の形式）の設定が登録される。表示装置ＩＤは、表示装置３００ごとに単一に付与されたＩＤであり、到着／出発区分は、例えば１が到着、２が出発を示す。表示エリアごとの設定（「右」、「中央」、「左」）は、例えば表示エリアを３分割したとき、それぞれの表示エリアに何を表示するかを設定している。「右」、「左」は、例えば１が第１の形式での表示、２が第２の形式での表示であることを示し、「中央」は、例えば１が時計の表示、２がカメラ映像の表示であることを示す。

【0027】

また「右」や「左」で２を設定したとき、「マトリックス形式」および「スクロール形式」の設定が有効になる。「マトリックス形式」は、例えば１が縦３行横２列の表示であり、２が縦３行横３列の表示であることを示す。「スクロール形式」は、例えば１が主便を含めて全体をスクロールする、２が主便の表示は固定で従便はスクロールすることを示す。

【0028】

具体的に説明すると、図１２に示したグループ便表示エリア３５ａでは、Ａ１２３便が主便であり、Ｂ４５６便およびＣ７８９便が従便である。また表示していないが、従便としてさらにＤ９９９便が存在するとする。このとき「スクロール形式」が１の場合、全体が切り替わるので、一定間隔でＡ１２３、Ｂ４５６、Ｃ７８９の表示とＤ９９９の表示が交互に切り替わる。また「スクロール形式」が２の場合、主便の表示は固定なので、一定間隔でＡ１２３、Ｂ４５６、Ｃ７８９の表示とＡ１２３、Ｄ９９９の表示が交互に切り替わる。
また図１２のグループ便表示エリア３５ａの例では、グループ便は最大３便ずつ表示しているが、同時に表示する便数は任意に設定できる。

【0029】

図６に天井、通路または壁に設置されたディスプレイ等に関する表示設定情報１２ｂの一例を示す。表示設定情報１２ｂには、表示装置ＩＤ、到着／出発区分、表示形式、第２の表示形式に関する「マトリックス形式」、「スクロール形式」の設定が登録される。表示設定情報１２ｂで設定される表示装置３００は、表示エリアの大きさから１つの表示形式で全体を表示することを設定されているものであり、例えば「表示形式」の１が第１の形式での表示、２が第２の形式での表示であることを示す。「マトリックス形式」および「スクロール形式」については、表示設定情報１２ａで説明したとおりであり、「表示形式」が２のときに有効になる情報である。

【0030】

表示設定情報１２に設定される表示エリアの設定で、第１の形式または第２の形式をどのように設定するかは、表示装置３００の表示エリアの大きさ、表示装置３００の設置場所、または時間帯や季節等に応じて設定する。

【0031】

表示情報１３は、表示装置３００での表示のために表示制御部２により構成された情報であり、図７に第１の形式に関する表示情報１３ａの一例を示し、図８に第２の形式に関する表示情報１３ｂの一例を示す。表示情報１３ａには、航空会社ロゴ、航空会社名、便名、到着予定時間、変更後到着時間、出発地、経由地、最新状況が記憶される。表示情報１３ａには、第１の形式で表示する便数以上の便情報が記憶されている。

【0032】

表示情報１３ｂには、メイン／サブ、航空会社ロゴ、航空会社名、便名、到着予定時間、変更後到着時間、出発地、経由地、最新状況が記憶される。メイン／サブは、表示情報ではなく、主便か従便かを示す情報であり、メインが主便、サブが従便を示している。到着予定時間、変更後到着時間、出発地、経由地、最新状況には、メインの便だけ登録されていて、表示装置３００での表示に用いられる。航空会社ロゴの情報の保持については、表示情報１３ａに関して説明したとおりである。表示情報１３ｂには、第２の形式で表示するグループ便数以上の便情報が記憶され、表示制御部２は表示情報１３ａと表示情報１３ｂとを同期して生成するので、それぞれの情報に記憶されている便数と便情報は同期している。なお第２の形式が６グループ表示する設定で、６グループ目がグループ便の場合、第２の形式で設定された便数が第１の形式で設定された便数を超えてしまう場合があるが、表示情報１３ａとしては第１の形式で表示する便数のみ設定するように構成してもよいし、第２の形式に合わせて通常の便数を超えて設定するように構成してもよい。
表示情報１３に含まれる航空会社ロゴについては、ロゴ画像そのものを表示情報１３に記憶してもよい。また表示情報１３にはロゴ画像を示すＩＤを記憶しておいてもよい。その場合は表示装置３００において、送信されたロゴ画像を示すＩＤによって紐付かれる、予め記憶されているロゴ画像を表示する。

【0033】

このように、表示制御部２が表示を制御する場所情報は、出発便に関しては便の到着地を示す情報であり、到着便に関しては便の出発地を示す情報である。また時間情報は、出発便に関しては出発時間を示す情報であり、到着便に関しては便の到着時間を示す情報である。

【0034】

図９〜図１１を用いて本実施の形態の処理の流れについて、説明する。図９に示すように、フライト情報取得部１はフライト情報管理サーバ２００より、フライト情報を取得し、フライトデータ情報１１を更新する（ステップＳ１）。この処理は、任意のタイミング（例えば５秒単位）で実行され、フライト情報取得部１は表示の対象となるフライトデータを５秒単位で更新する。またフライト情報取得部１は交通情報表示制御装置１００が管理している表示装置３００に表示する最大の便数であり、最大のグループ便数を満たす最新のフライト情報をまとめてフライト情報管理サーバ２００から取得し、フライトデータ情報１１を都度更新して記憶する。

【0035】

その後、表示制御部２は到着用の表示装置３００の表示を変更し（ステップＳ２）、合わせて表示制御部２は出発用の表示装置３００の表示を変更する（ステップＳ３）。
なおステップＳ１に示した処理に関して、フライト情報取得部１はフライト情報管理サーバ２００から最新のフライト情報を、便数を固定せずに取得し、フライト情報取得部１が最大の便数であり、最大のグループ便数を満たす最新のフライト情報をフライトデータ情報１１に記憶するように構成してもよい。

【0036】

図１０は、ステップＳ２およびステップＳ３の処理を詳細に説明したものであり、ステップＳ２とステップＳ３の処理とはフライトデータ情報１１が異なるが処理としては同じなので、ステップＳ２の詳細説明として図１０を説明する。表示制御部２は到着便フライトデータ情報１１ａから出発地（場所情報）、時間情報（到着予定時間および変更後到着予定時間）、便名を取得し、第１の形式で図６に示す表示情報１３ａを構成し、記憶する（ステップＳ１１）。具体的には、コードシェア便か否かに関わらず、到着便フライトデータ情報１１ａに含まれる項目を選択し並び替え、１つ１つの便として情報を構成する。次に、表示制御部２は到着便フライトデータ情報１１ａの主従区分を参照し、フライトをグループ化し、第２の形式を構成し、表示情報１３ｂに記憶する（ステップＳ１２）。
なお図１０には、ステップＳ１１からステップＳ１２に処理が流れるように示しているが、表示情報１３ａと表示情報１３ｂを同時に生成するという意味合いでは、ステップＳ１１とステップＳ１２は並行して処理されてもよい。ステップＳ１２の詳細処理は、図１１を用いて後述する。

【0037】

次に表示制御部２は、表示情報１３ａ、表示情報１３ｂの変更に伴い、表示設定情報１２ａ、表示設定情報１２ｂを参照して表示を変更すべき表示装置３００を特定し（ステップＳ１３）、対象の表示装置３００を順次抽出する（ステップＳ１４）。対象の表示装置３００の表示エリアごとの設定および第２の表示形式に関しては「マトリックス形式」、「スクロール形式」の設定を参照して、対象の表示装置３００に表示情報１３を送信して表示エリア全体の表示を変更する（ステップＳ１５）。

【0038】

表示制御部２はステップＳ１４の処理に戻り、次の表示装置３００に対して、ステップＳ１５で表示を変更する制御を行う。表示制御部２は、ステップＳ１５でメモリ９２２に表示を変更した表示装置ＩＤと表示変更時間とを記憶しておき、ステップＳ１４でメモリ９２２に記憶された情報を参照して抽出すべき表示装置３００が存在せず、全ての表示装置３００に対して表示を変更する制御を行ったと判定したときに、処理を終了する。
表示制御部２はステップＳ３の処理についても図１０で示した処理と同様の処理を行う。
このようにステップＳ１５において表示制御部２は、表示装置３００の分割された表示エリアの表示を制御し、分割された表示エリアに第１の形式および第２の形式を合わせて表示するように制御するとき、第１の形式の便情報と第２の形式のグループ便情報の表示を同期して変更するように動作する。

【0039】

またステップＳ１５において表示制御部２は、第２の形式で表示を制御するとき、グループ便情報の表示に関して１つのグループ便に含まれる便名がグループ便表示エリア３５に表示できない場合には、上述したとおり表示設定情報１２の設定に基づき表示をスクロールさせる。具体的には、スクロール形式情報とグループ便に含まれる全ての便情報とを表示装置３００に送信し、表示装置３００の側で表示をスクロールするように制御する。

【0040】

図１１を用いて、ステップＳ１２で示した表示情報１３ｂの構成処理について詳細を説明する。図１０と同じく到着便に関する表示制御として説明する。表示制御部２は到着便フライトデータ情報１１ａを参照し（ステップＳ２１）、未処理のグループ便があるか確認する（ステップＳ２２）。未処理のグループ便があるかどうかの確認は、「主従区分」が「主」の便情報について処理済みのフラグが付与されていないものがあるかどうかを確認する。この情報は、表示制御部２がメモリ９２２に記憶する。未処理のレコードの中で「主従区分」が１の便の「コードシェア便」情報を参照し、複数のレコードをグループ便と特定し、グループ化する（ステップＳ２３）。「主区分」のフライトの場所情報、時間情報を取得し、到着便フライトデータ情報１１ａに含まれる項目を選択し並び替えた上で、主便については、到着予定時刻、変更後到着時刻、出発地、および経由地情報を構成し、従便については、これらの情報を構成せずに、表示情報１３ｂに記憶する（ステップＳ２４）。ステップＳ２４で該当の「主従区分」が「主」の便情報について、処理済みのフラグが付与し、ステップＳ２２の処理に戻り、次の未処理のグループ便についてステップＳ２３、ステップＳ２４の処理を行い、ステップＳ２２で未処理のグループ便がないと判定したときに処理を終了する。

【0041】

以上説明したように、表示制御部２は、表示設定情報１２に基づき、表示装置３００の表示エリアに第１の形式と第２の形式との少なくともいずれか一方を表示するように制御する。これは、表示装置３００の表示エリアに第１の形式を表示するように制御すること、表示装置３００の表示エリアに第２の形式を表示するように制御すること、表示装置３００の表示エリアに第１の形式と第２の形式を合わせて表示するように制御すること、およびその他の関連情報も合わせて表示するように制御することを含む。この場合、第１の形式、第２の形式の位置、大きさは任意である。
上述したように、この表示エリアの設定は、表示装置３００の表示エリアの大きさ、表示装置３００の設置場所、または時間帯や季節等に応じて任意に設定できる。
また表示装置３００の表示エリアに第２の形式を表示するように制御することとは、すなわち、交通情報表示制御装置１００は、フライト情報を取得するフライト情報取得部１と、フライト情報の中で共同運航であることを示すフライトをグループ化して抽出し、グループ化したフライトのグループ便情報を表示させる第２の形式を表示装置３００の表示エリアに表示するように制御する表示制御部２とを備えている。
そしてその第２の形式は、グループ便情報としてグループ化したフライトの場所情報、時間情報および便名を表示させる表示形式であり、同一グループ内で場所情報、時間情報の重複を取り除いた表示形式である。

【0042】

また上述したように、表示制御部２は、表示装置３００の分割された表示エリアの表示を制御し、分割された表示エリアに第１の形式および第２の形式を合わせて表示するように制御するとき、第１の形式の便情報と第２の形式のグループ便情報の表示を同期して変更するように動作する。例えば、図５に示した表示設定情報１２ａにおいて、表示装置ＩＤ００３は、「右」が１、「左」が２と設定されているので、右側の第１の形式の表示と左側の第２の形式の表示は、表示形式は異なるものの同じ便情報が同期して切り替えられる。この変形例として、左側は第２の形式で左上から左下に時系列で早いものを表示し、続いて右側は第１の形式で右上から右下に次の便情報を表示するように、表示制御部２が制御してもよい。

【0043】

更なる変形例として、表示装置ＩＤ００４のように、「右」が２、「左」が２と設定されているとき、右側と左側と同じ情報を表示するように構成してもよいが、別の便情報を表示するように構成してもよい。別の便情報とは、例えば左側は第２の形式で左上から左下へ、続いて右側も第２の形式で右上から右下への順番に時系列で早いものから並べて表示させることを示す。
これらの変形例を実行するときは、フライト情報取得部１は表示可能な最大の便数に応じたフライト情報をフライトデータ情報１１に記憶するものとする。

【0044】

また第２の形式の「マトリックス形式」および「スクロール形式」に関して、時間帯ごとに異なる設定をする変形例も構成可能である。この場合表示装置ＩＤごとに、時間帯と少なくとも「マトリックス形式」と「スクロール形式」とのいずれか一方との表示設定情報１２に記憶する。例えば、図５に示した表示設定情報１２ａでは表示装置ＩＤ００１は、マトリックス形式が１となっているが、８〜１０時の混雑時間帯は、マトリックス形式を２としてより多くの便情報を表示するように設定する。また表示装置ＩＤ００４は、スクロール形式が１となっているが、１２〜１５時の比較的空いている時間帯は、スクロール形式を２として、主便の情報を強調表示するように設定する。そしてこの変形例の場合、表示制御部２はステップＳ１５の処理で、表示装置ＩＤごとに時間帯により表示設定情報１２で異なる設定を参照し、時間帯に応じた表示設定を行う。

【0045】

本実施の形態では、交通情報表示制御装置１００は、入力インタフェース９３０を介して情報を取得し、出力インタフェース９４０を介して情報を出力する構成であった。しかし、交通情報表示制御装置１００が通信装置を備え、通信装置を介して情報を受信してもよい。また、交通情報表示制御装置１００は、通信装置を介して情報を送信してもよい。この場合、通信装置はレシーバとトランスミッタとを備える。具体的には、通信装置は通信チップまたはＮＩＣ（Ｎｅｔｗｏｒｋ・Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ・Ｃａｒｄ）である。通信装置はデータを通信する通信部として機能する。レシーバはデータを受信する受信部として機能し、トランスミッタはデータを送信する送信部として機能する。

【0046】

また、本実施の形態では、交通情報表示制御装置１００の「部」の機能がソフトウェアで実現されるが、変形例として、交通情報表示制御装置１００の「部」の機能がハードウェアで実現されてもよい。
図１６を用いて、本実施の形態の変形例に係る交通情報表示制御装置１００の構成について説明する。

【0047】

図１６に示すように、変形例の交通情報表示制御装置１００では、図２のプロセッサ９１０及び記憶装置９２０に替えて、処理回路９０９を備える。
処理回路９０９は、前述した「部」の機能及び記憶部１５０を実現する専用の電子回路である。処理回路９０９は、具体的には、単一回路、複合回路、プログラム化したプロセッサ、並列プログラム化したプロセッサ、ロジックＩＣ、ＧＡ（Ｇａｔｅ・Ａｒｒａｙ）、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ・Ｓｐｅｃｉｆｉｃ・Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ・Ｃｉｒｃｕｉｔ）、または、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ−Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ・Ｇａｔｅ・Ａｒｒａｙ）である。
「部」の機能は、１つの処理回路９０９で実現されてもよいし、複数の処理回路９０９に分散して実現されてもよい。

【0048】

別の変形例として、交通情報表示制御装置１００の機能がソフトウェアとハードウェアとの組合せで実現されてもよい。すなわち、交通情報表示制御装置１００の一部の機能が専用のハードウェアで実現され、残りの機能がソフトウェアで実現されてもよい。
プロセッサ９１０、記憶装置９２０、および、処理回路９０９を、総称して「プロセッシングサーキットリ」という。つまり、交通情報表示制御装置１００の構成が図２および図１６のいずれに示した構成であっても、「部」の機能及び記憶部１５０は、プロセッシングサーキットリにより実現される。「部」を「工程」又は「手順」又は「処理」に読み替えてもよい。また、「部」の機能をファームウェアで実現してもよい。
これら説明した変形例の交通情報表示制御装置１００の構成は、実施の形態２でも適用可能である。

【0049】

このように本実施の形態によると、コードシェア便の便数に関わらず、場所情報と時間情報とをわかりやすく表示することができる。
同じ航空機を複数の航空会社が運航する場合、航空会社ごとに「会社名や便名」は異なるが、それ以外の航空機固有の情報である「場所情報（行先や出発地）」や「時間情報等」は旅客や出迎え客にとって、気になる情報である。これらの情報でまとめて（重複を省いて）表示することで、共同運航であることを知らない旅客や出迎え客など誰にとっても、またコードシェア便の便数にかかわらず、見た目にわかりやすく、探しやすい情報として表示することができる。表示制御部２による第２の形式により、このような効果を得ることができる。
一方、従来の表示方式に慣れている人や、便名や航空会社名で探したい人がいることも考慮し、表示制御部２による第１の形式を併用して、二つの表示方式で直近の便を重複させて表示させる。それにより、飛行機に慣れた人に対しても慣れない人に対しても、わかりやすい情報提供を行うことができる。

【0050】

実施の形態２．
図１３を用いて、本実施の形態のシステム構成図について説明する。本実施の形態において、実施の形態１と異なる点は、言語設定情報１４を備え、複数の言語で表示を切り替える点である。その他の構成は、図２を用いて実施の形態１で説明したとおりである。
言語設定情報１４は、第１の形式および第２の形式に関して複数の言語で表示を切り替えることを定めて、他の情報とともに、記憶部１５０に備えられているものである。表示制御部２は、言語設定情報１４に基づき、表示する言語を切り替える。

【0051】

図１４は、本実施の形態で用いる言語設定情報１４の構成を示したものである。図１４に示すとおり、言語設定情報１４が、表示形式ごとに表示を切り替える言語を、複数記憶している。表示形式１は、第１の形式を示し、日本語、英語、中国語、韓国語、フランス語、ドイツ語、アラビア語の７言語で表示を切り替えることを設定している。表示形式２は、第２の形式を示し、日本語、英語の２言語で表示を切り替えることを設定している。図１４には図示していないが、表示形式ごとに表示を切り替える間隔を設定できる。例えば第１の形式は８秒、第２の形式は１５秒と設定することができる。

【0052】

図１５を用いて、本実施の形態にかかるステップＳ２およびステップＳ３の処理を説明する。ステップＳ２とステップＳ３の処理とはフライトデータ情報１１が異なるが処理としては同じなので、ステップＳ２の詳細説明として説明する。またステップＳ３１〜ステップＳ３４は、図１０で示したステップＳ１１〜Ｓ１４と同じである。ステップＳ３５において、表示制御部２は表示設定情報１２を参照し、表示エリアごとの設定および第２の表示形式に関しては「マトリックス形式」、「スクロール形式」の設定を行い、さらに第１の形式の表示または第２の形式の表示が含まれるときは、言語設定情報１４を参照し、表示言語の切り替えを設定する。その後対象の表示装置３００の表示エリア全体の表示を変更する（ステップＳ３６）。

【0053】

このように本実施の形態によると、複数の言語による便情報を表示することで、外国人にもわかりやすく情報を提供できると共に、第１の形式と第２の形式の表示言語数を個別に設定することができるため、より利便性が向上する。例えば第１の形式では７言語表示とすることで、より多数の人に均一に情報を提供することができる。それに合わせて第２の形式では、日本語と英語の２か国語による表示とすることで、その場に応じた多数の人に集中的に情報を提供することができる。このように第１の形式による均一性のある表示と、第２の形式による集中的な表示の組み合わせで、多くの人にわかりやすい表示ができる可能性が広がる。

【0054】

なお図１４に図示していないが、言語設定情報１４は時間帯や表示装置ＩＤ毎に設定してもよい。その場合、ステップＳ３５において、表示制御部２は言語設定情報１４を参照して、時間帯や表示装置３００に応じた言語切り替え表示を行い、より多くの人にわかりやすい表示ができる可能性が広がることが期待できる。

【符号の説明】

【0055】

１ フライト情報取得部、２ 表示制御部、１１ フライトデータ情報、１２ 表示設定情報、１３ 表示情報、１４ 言語設定情報、１００ 交通情報表示制御装置、２００ フライト情報管理サーバ、３００ 表示装置、４００ ネットワーク。

【要約】

【課題】航空機などの交通情報を、コードシェア便を考慮して表示することを課題とする。
【解決手段】フライト情報取得部１は、フライト情報を取得し、表示制御部２は、第１の形式と第２の形式との少なくともいずれか一方を、表示装置３００の表示エリアに表示するように制御し、第１の形式は、フライト情報に含まれる場所情報、時間情報及び便名を便情報として表示装置３００に表示させる形式であり、第２の形式は、フライト情報の中で共同運航であることを示すフライトをグループ化して抽出し、グループ化したフライトのグループ便情報を表示させる形式である。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】