特許 6267071 差動装置及び差動装置の組立方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6267071

(24)【登録日】2018年1月5日

(45)【発行日】2018年1月24日

(54)【発明の名称】差動装置及び差動装置の組立方法

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20180115BHJP

   F16H 48/08 20060101ALI20180115BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/04 B

   F16H57/04 J

   F16H48/08

【請求項の数】7

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2014-141023(P2014-141023)

(22)【出願日】2014年7月9日

(65)【公開番号】特開2016-17584(P2016-17584A)

(43)【公開日】2016年2月1日

【審査請求日】2017年1月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000146010

【氏名又は名称】株式会社ショーワ

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】特許業務法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】野澤 貴

【審査官】 藤村 聖子

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭５９−０１９７７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−１２３２６３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭５９−０２３１５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６０−１２７１６０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０９−１４４８３７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／００−５７／１２

Ｆ１６Ｈ ４８／００−４８／４２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１軸線を中心として回転するデフケースと、
前記デフケース内で前記第１軸線と直交する第２軸線方向に延びると共に、両端側の軸部と前記軸部よりも回転中心側の小径の小径部とを有し、前記軸部及び前記小径部の間に段差面が形成されたピニオンシャフトと、
前記デフケース内に配置され、前記各軸部が挿通される挿通孔を有し、前記各軸部を中心として回転する一対のピニオンギヤと、
前記デフケース内に配置され、前記第１軸線を中心として回転すると共に、前記一対のピニオンギヤと噛合する一対のサイドギヤと、
前記一対のピニオンギヤの間において前記ピニオンシャフトに外嵌すると共に、前記軸部及び前記ピニオンギヤの摺接部に潤滑油を案内する筒状部材と、
を備え、
前記筒状部材の外径は、前記挿通孔の内径よりも大きく、
前記筒状部材は、径方向内向きに突出し第２軸線方向において前記段差面に係止する突出部と、第２軸線方向に延びるスリットと、を備え、
前記スリットの幅が大きくなると、前記筒状部材が拡径し、
前記突出部には、第２軸線方向に延びると共に、前記筒状部材内から前記摺接部に向かう油の出口となる油出口が形成されている
ことを特徴とする差動装置。

【請求項2】

前記突出部は、前記筒状部材の各端側に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の差動装置。

【請求項3】

前記突出部は、全周に亘って形成されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の差動装置。

【請求項4】

前記筒状部材の第２軸線方向の中央には、外部から前記筒状部材内に向かう油の入口となる油入口が形成されている
こと特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の差動装置。

【請求項5】

前記筒状部材は、鋼板を曲げ加工することで形成されている
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の差動装置。

【請求項6】

前記筒状部材は、樹脂製である
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の差動装置。

【請求項7】

請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の差動装置の組立方法であって、
前記デフケース内において、前記スリットに工具を差し込み、前記筒状部材を拡径させる工程と、
前記ピニオンシャフトを前記筒状部材に挿通する工程と、
前記工具を取り外し、前記突出部を前記段差面に係止させる工程と、
を含む
ことを特徴とする差動装置の組立方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、差動装置及び差動装置の組立方法に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に搭載される差動装置は、例えば、ＦＦベースの四輪駆動車や後輪駆動車において、終減速装置内に配置され、車両がカーブを走行した場合、左右の後輪を差動回転させて、車両を円滑に走行させる。

【0003】

差動装置は、リングギヤと一体で回転するデフケースと、デフケースに固定されたピニオンシャフトと、ピニオンシャフトを中心として回転する一対のピニオンギヤと、ピニオンギヤに噛合すると共に駆動輪と一体で回転する一対のサイドギヤと、を備えている。すなわち、ピニオンギヤはピニオンシャフトに摺接しながら回転し、ピニオンギヤ及びピニオンシャフトが焼き付く虞がある。

【0004】

そこで、特許文献１では、一対のピニオンギヤの間において、ピニオンシャフトの外側に隙間を開けつつ同軸で円筒部材を設け、円筒部材内の潤滑油を、ピニオンギヤ及びピニオンシャフトの間に形成される隙間（摺接部）に案内している。ところが、特許文献１では、ピニオンシャフトをデフケースに固定するために、ピニオンシャフトの一端部及びデフケースをピンが貫通する構成であるため、一端部及びデフケースにおいてピンが貫通する貫通孔を形成する必要があり、一端部及びデフケースが大型化し易くなる。

【0005】

そこで、特許文献２では、円筒部材及びピニオンシャフトの中間部において、ピンによって相互に固定している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開昭５９−１９７７０号公報

【特許文献2】特開平９−１４４８３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、特許文献２では、デフケース内において、円筒部材のピン孔と、ピニオンシャフトのピン孔とを位置合わせしたうえで、ピンを打ち込む必要があるため、組立作業性が非常に悪い。

【0008】

そこで、本発明は、潤滑油で好適に潤滑しつつ組立作業性が良好である小型の差動装置及び差動装置の組立方法を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記課題を解決するための手段として、本発明は、第１軸線を中心として回転するデフケースと、前記デフケース内で前記第１軸線と直交する第２軸線方向に延びると共に、両端側の軸部と前記軸部よりも回転中心側の小径の小径部とを有し、前記軸部及び前記小径部の間に段差面が形成されたピニオンシャフトと、前記デフケース内に配置され、前記各軸部が挿通される挿通孔を有し、前記各軸部を中心として回転する一対のピニオンギヤと、前記デフケース内に配置され、前記第１軸線を中心として回転すると共に、前記一対のピニオンギヤと噛合する一対のサイドギヤと、前記一対のピニオンギヤの間において前記ピニオンシャフトに外嵌すると共に、前記軸部及び前記ピニオンギヤの摺接部に潤滑油を案内する筒状部材と、を備え、前記筒状部材の外径は、前記挿通孔の内径よりも大きく、前記筒状部材は、径方向内向きに突出し第２軸線方向において前記段差面に係止する突出部と、第２軸線方向に延びるスリットと、を備え、前記スリットの幅が大きくなると、前記筒状部材が拡径し、前記突出部には、第２軸線方向に延びると共に、前記筒状部材内から前記摺接部に向かう油の出口となる油出口が形成されていることを特徴とする差動装置である。

【0010】

このような構成によれば、筒状部材が軸部及びピニオンギヤの摺接部に油を案内するので、摺接部を良好に潤滑できる。

【0011】

また、第２軸線方向において、筒状部材の突出部がピニオンシャフトの段差面に係止しているので、筒状部材及びピニオンシャフトは一体である。そして、筒状部材の外径は、挿通孔の内径よりも大きいので、ピニオンシャフトが第２軸線方向に移動しようとしても、筒状部材がピニオンギヤに引っ掛かり、ピニオンシャフトが抜け出ることはない。

【0012】

また、スリットの幅が大きくなると筒状部材が拡径する構成であるので、ピンを使用せずに、筒状部材を容易にピニオンシャフトに取り付けることができ、組立作業性が良好となる。さらに、ピニオンシャフト及びデフケースをピンで固定しないので、ピニオンシャフト及びデフケースにピンの挿通孔が不要であり、ピニオンシャフト及びデフケースを小型化できる。
また、このような構成によれば、筒状部材内の油が、突出部の油出口を通って摺接部に向かうことができる。

【0013】

また、差動装置において、前記突出部は、前記筒状部材の各端側に配置されていることが好ましい。

【0014】

このような構成によれば、突出部は筒状部材の各端側に配置されているので、つまり、筒状部材の両端側に突出部がそれぞれ形成されているので、第２軸線方向において、ピニオンシャフト及び筒状部材の係止位置が幅広となる。これにより、第２軸線方向において、筒状部材がピニオンシャフトにさらに良好に係止される。

【0015】

また、差動装置において、前記突出部は、全周に亘って形成されていることが好ましい。

【0016】

このような構成によれば、突出部は全周に亘って形成されているので、全周方向において、突出部が段差面に係止する。これにより、第２軸線方向において、筒状部材とピニオンシャフトとがさらにずれ難くなる。

【0019】

また、差動装置において、前記筒状部材の第２軸線方向の中央には、外部から前記筒状部材内に向かう油の入口となる油入口が形成されていることが好ましい。

【0020】

このような構成によれば、外部の油が、油入口を通って、筒状部材内に浸入できる。

【0021】

また、差動装置において、前記筒状部材は、鋼板を曲げ加工することで形成されていることが好ましい。

【0022】

また、差動装置において、前記筒状部材は、樹脂製であることが好ましい。

【0023】

また、差動装置の組立方法であって、前記デフケース内において、前記スリットに工具を差し込み、前記筒状部材を拡径させる工程と、前記ピニオンシャフトを前記筒状部材に挿通する工程と、前記工具を取り外し、前記突出部を前記段差面に係止させる工程と、を含むことを特徴とする差動装置の組立方法である。

【0024】

このような構成によれば、スリットに工具を差し込み筒状部材を拡径させた状態で、ピニオンシャフトを筒状部材に挿通した後、工具を取り外し突出部を段差面に係止させることにより、筒状部材をピニオンシャフトに外嵌させることができる。

【発明の効果】

【0025】

本発明によれば、潤滑油で好適に潤滑しつつ組立作業性が良好である小型の差動装置及び差動装置の組立方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本実施形態に係る差動装置の平断面図である。

【図2】本実施形態に係る差動装置の平断面図を拡大したものである。

【図3】本実施形態に係るカラーの平断面図である。

【図4】本実施形態に係るピニオンシャフトの斜視図である。

【図5】本実施形態に係るカラーの斜視図である。

【図6】本実施形態に係るカラーの斜視図である。

【図7】本実施形態に係る差動装置の組立方法を示す平断面図である。

【図8】本実施形態に係る差動装置の組立方法を示す平断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

本発明の一実施形態について図１〜図８を参照して説明する。なお、ここでは、本発明に係る差動装置１（デフ装置）が、ＦＦベースの四輪駆動車に搭載された終減速装置１００に組み込まれた構成を例示する。

【0028】

≪終減速装置の構成≫
終減速装置１００は、ドライブピニオンシャフト１１１の第３軸線Ｏ３周りの回転運動を、減速かつ９０°偏向しつつ、第１軸線Ｏ１周りの回転運動に変換し、左右の後輪に伝達する装置である。終減速装置１００は、ドライブピニオンシャフト１１１と、リングギヤ１２１と、差動装置１と、２つの軸受６１と、ケース１３０と、を備えている。
なお、第３軸線Ｏ３は前後方向に延びる軸線であり、第１軸線Ｏ１は左右方向（車幅方向）に延びる軸線である。また、後記する第２軸線Ｏ２は、第１軸線Ｏ１と直交する方向に延びピニオンシャフト２０の中心を通る軸線であり、デフケース１０と共に第１軸線Ｏ１を中心として回転する軸線である。

【0029】

＜ドライブピニオンシャフト＞
ドライブピニオンシャフト１１１は、前後方向に延びる動力伝達軸であって、テーパローラベアリング（図示しない）を介してケース１３０に回転自在に支持されており、第３軸線Ｏ３周りに回転するようになっている。ドライブピニオンシャフト１１１の前端は、粘性継手（図示しない）を介して、推進軸（図示しない）の後端に連結されており、推進軸からの動力がドライブピニオンシャフト１１１に入力されるようになっている。

【0030】

ドライブピニオンシャフト１１１の後端には、円錐台状のドライブピニオンギヤ１１２が形成されている。ドライブピニオンギヤ１１２は、例えば、ハイポイドギヤで構成されている。そして、ドライブピニオンギヤ１１２は、リングギヤ１２１と噛合しており、ドライブピニオンシャフト１１１の動力が、減速しつつ９０°偏向して、リングギヤ１２１に入力されるようになっている。すなわち、ドライブピニオンギヤ１１２及びリングギヤ１２１は、ドライブピニオンシャフト１１１の回転速度を、車速に対応した回転速度に減速させる終減速機構を構成している。

【0031】

＜リングギヤ＞
リングギヤ１２１は、デフケース本体１１に外嵌し、第１軸線Ｏ１を中心として回転するリング状の部材である。リングギヤ１２１は、ボルト１２２によって、フランジ部１３に締結されている。

【0032】

≪差動装置の構成≫
差動装置１は、例えば、車両がカーブを走行した場合、左後輪と右後輪とを差動回転させる装置である。差動装置１は、デフケース１０と、デフケース１０に差し込まれたピニオンシャフト２０と、一対のピニオンギヤ３０と、一対のサイドギヤ４０と、カラー５０（筒状部材）と、を備えている。

【0033】

＜デフケース＞
デフケース１０は、左右方向に延びる円筒状を呈しており、第１軸線Ｏ１を中心として回転する回転体である。デフケース１０は、デフケース本体１１と、左右のボス部１２、１２と、フランジ部１３と、を備えている。

【0034】

＜デフケース−デフケース本体＞
デフケース本体１１は、球形殻状を呈しており、その内部に、ピニオンシャフト２０、ピニオンギヤ３０、サイドギヤ４０及びカラー５０を収容している。デフケース本体１１において、第１軸線Ｏ１と直交する第２軸線Ｏ２方向（図１では前後方向）には、デフケース本体１１を貫通する貫通孔１４、１４が形成されている。

【0035】

ここで、第２軸線Ｏ２方向は、球形殻状を呈するデフケース本体１１の一直径方向である。貫通孔１４、１４には、ピニオンシャフト２０の後記する端部２１ａ、２１ａが差し込まれている。これにより、デフケース本体１１（デフケース１０）及びピニオンシャフト２０は、第１軸線Ｏ１を中心として、一体で回転するようになっている。

【0036】

なお、デフケース本体１１とピニオンシャフト２０の端部２１ａとは、特許文献１のように、ピンで相互に結合されていない。すなわち、デフケース本体１１及びピニオンシャフト２０の端部２１ａには、ピンが挿通する挿通孔が形成されていない。このように、ピンを挿通させるための挿通孔が不要であるので、デフケース本体１１の殻壁部を薄くしたり、ピニオンシャフト２０を短くしたりできる。すなわち、デフケース本体１１、ピニオンシャフト２０を小型化できる。

【0037】

デフケース本体１１の内壁面のうち貫通孔１４の周りには、ピニオンギヤ３０の突曲面状の外面３１に摺接する凹曲面１５が形成されている。

【0038】

＜デフケース−ボス部＞
左右のボス部１２は、デフケース本体１１の左右から車幅方向外側に延び、円筒状を呈している。各ボス部１２は、軸受６１を介して、ケース１３０に回転自在に支持されている。各ボス部１２内には、左後輪又は右後輪と連結したドライブシャフト（図示しない）が挿通されている。

【0039】

各ボス部１２の内周面には、螺旋溝１６が形成されている。螺旋溝１６は、デフケース１０が車両の前進方向に対応する正方向で回転した場合に、各ボス部１２の内周面に付着する潤滑油を車幅方向内側のカラー５０に向かって案内する溝である。

【0040】

＜デフケース−フランジ部＞
フランジ部１３は、デフケース本体１１の外周面の左側部分から径方向外側に延出したリング状の部分である。

【0041】

＜ピニオンシャフト＞
ピニオンシャフト２０は、図４に示すように、細長の丸棒状の部材であって、デフケース１０内において第２軸線Ｏ２方向に延びている。ピニオンシャフト２０は、大径である両端側の軸部２１、２１と、軸部２１、２１の間の小径部２２と、を備えている。すなわち、小径部２２は、第２軸線Ｏ２方向において、軸部２１よりもデフケース１０の回転中心側（第１軸線Ｏ１側）に配置され、軸部２１よりも小径である。つまり、軸部２１の外径Ｄ２１は小径部２２の外径Ｄ２２よりも大きい（Ｄ２１＞Ｄ２２）。

【0042】

＜ピニオンシャフト−軸部＞
軸部２１は、ピニオンギヤ３０の後記する挿通孔３２に挿通され、ピニオンギヤ３０の回転中心となる軸部である。すなわち、軸部２１の外周面は挿通孔３２の内周面と摺接することになる。

【0043】

第２軸線Ｏ２方向において、各軸部２１の外側の端部２１ａは、ピニオンギヤ３０から突出し、前記した貫通孔１４に差し込まれている。

【0044】

＜ピニオンシャフト−小径部＞
小径部２２は、第２軸線Ｏ２方向において、軸部２１、２１の間において、軸部２１に対して段違いの小径で形成された部分である。そして、軸部２１と小径部２２との間には、第２軸線Ｏ２方向視においてリング状の段差面２３が形成されている。段差面２３には、後記する折り曲げ部５２が当接している。

【0045】

＜ピニオンギヤ＞
一対のピニオンギヤ３０は、デフケース本体１１内に配置され、各軸部２１が挿通される挿通孔３２を有し、各軸部２１を中心として回転するギヤである。第２軸線Ｏ２方向において、各ピニオンギヤ３０の外面３１は、凸曲面を呈しており、前記したデフケース本体１１の凹曲面１５に摺接している。

【0046】

挿通孔３２の回転中心側（第１軸線Ｏ１側）には、回転中心側に近づくにつれて拡径するテーパ面３３が形成されている。これにより、潤滑油がピニオンギヤ３０と軸部２１との間に良好に浸入し、潤滑されるようになっている。

【0047】

＜サイドギヤ＞
一対のサイドギヤ４０は、デフケース本体１１内において一対のピニオンギヤ３０の両側に配置され、第１軸線Ｏ１を中心として回転すると共に、一対のピニオンギヤに噛合するギヤである。

【0048】

各サイドギヤ４０の第１軸線Ｏ１上には、スプライン孔４１が形成されている。スプライン孔４１は、左後輪又は右後輪から延びるドライブシャフトのスプライン軸とスプライン結合している。そして、車両がカーブを走行すると、２つのサイドギヤ４０が差動回転するようになっている。

【0049】

＜カラー＞
カラー５０は、一対のピニオンギヤ３０の間において、小径部２２に外嵌すると共に、ピニオンギヤ３０及び軸部２１の間に潤滑油を案内する円筒状の部材である（図５、図６参照）。カラー５０は、例えば、鋼板を曲げ加工（プレス加工）することで形成された部材であり、後記する胴体部５１は所定形状に復元しようとする復元力（ばね力）を有している。ただし、カラー５０は、その他に例えば、樹脂製で形成された構成でもよい。この構成においても、カラー５０は同様に復元力（ばね力）を有している。

【0050】

カラー５０は、円筒状の胴体部５１と、胴体部５１の各端から径方向内向きに突出する折り曲げ部５２、５２と、胴体部５１及び折り曲げ部５２、５２に跨って第２軸線Ｏ２方向に延びるスリット５３と、を備えている。すなわち、カラー５０は、第２軸線Ｏ２方向視において、Ｃ字形を呈している。

【0051】

このように、スリット５３が第２軸線Ｏ２方向においてカラー５０の全体に延びているので、スリット５３に適当な工具（例えばマイナスドライバ）を差し込み、スリット５３の幅Ｗ５３を大きくすると、カラー５０が拡径し、折り曲げ部５２の内径Ｄ５２が大きくなるように構成されている。折り曲げ部５２の内径Ｄ５２が軸部２１の外径Ｄ２１よりも大きくなると（Ｄ５２＞Ｄ２１）、折り曲げ部５２が段差面２３に当接せず、カラー５０内においてピニオンシャフト２０が第２軸線Ｏ２方向において移動自在となる。

【0052】

＜カラー−胴体部＞
胴体部５１は、第２軸線Ｏ２方向に延びる円筒状を呈している。
胴体部５１の内径Ｄ５１ｉは小径部２２の外径Ｄ２２よりも大きく（Ｄ５１ｉ＞Ｄ２２）、胴体部５１及び小径部２２の間には円筒状の隙間５４が形成されている（図３参照）。隙間５４は、潤滑油の通路（又は一時的な貯溜室）として機能している。そして、カラー５０が第１軸線Ｏ１を中心として回転すると、胴体部５１内の潤滑油に第２軸線Ｏ２方向外向きの遠心力が作用し、潤滑油が後記する切欠５２ａを通って、カラー５０外に流出し、軸部２１及びピニオンギヤ３０の摺接部に案内されるようになっている（図３、矢印Ａ１参照）。

【0053】

胴体部５１の外径Ｄ５１ｏは、ピニオンギヤ３０の挿通孔３２の内径Ｄ３２（図３、図７参照）よりも大きい（Ｄ５１ｏ＞Ｄ３２）。したがって、胴体部５１（カラー５０）が、ピニオンギヤ３０を通り抜けることはない。ここで、後記するように、折り曲げ部５２が段差面２３に当接し、カラー５０及びピニオンシャフト２０は第２軸線Ｏ２方向において一体であるので、ピニオンシャフト２０が第２軸線Ｏ２方向に移動せず、デフケース１０から脱落することはない。

【0054】

胴体部５１において、第２軸線Ｏ２方向の中央であって左側及び右側には、第１軸線Ｏ１方向（左右方向）において、外部からカラー５０内に向かう潤滑油の入口である油入口５５、５５が形成されている（図３参照）。油入口５５、５５は、図２に示すように、第１軸線Ｏ１及び第２軸線Ｏ２を通る断面において、第１軸線Ｏ１及び第２軸線Ｏ２の交点Ｏ４を中心として点対称で形成されている。

【0055】

油入口５５は、第１軸線Ｏ１の片側における胴体部５１の一部が切り欠かれることで形成された矩形状の孔である（図６参照）。第１軸線Ｏ１を中心として第１軸線Ｏ１の反対側には、胴体部５１の一部が拡径し、胴体部５１の外側の潤滑油を胴体部５１内に案内する矩形状の案内片５６が形成されている（図３、図５、図６、矢印Ａ２参照）。

【0056】

＜カラー−折り曲げ部＞
折り曲げ部５２は、カラー５０の両端側に配置され、カラー５０の基材（ベース）である金属製の円筒体の各端部が径方向内向きに折り曲げることで形成され、径方向内向きに突出する部分であって、全周に亘って形成されている。詳細には、折り曲げ部５２は、３つの切欠５２ａ（油出口）及びスリット５３によって、４つの折り曲げ片５２ｂに分割されている（図５、図６参照）。３つの切欠５２ａ（油出口）及びスリット５３は周方向において等間隔（９０°間隔）で配置されており、各折り曲げ片５２ｂは１／４円弧状を呈している。

【0057】

各折り曲げ片５２ｂは、径方向において、胴体部５１の縮径方向の復元力（ばね力）により小径部２２の外周面に圧接している。すなわち、４つの折り曲げ片５２ｂは、径方向内向きのばね力によって小径部２２を把持している。つまり、カラー５０を取り外した状態における折り曲げ部５２の内径Ｄ５２は、小径部２２の外径Ｄ２２以下に設定されている（Ｄ５２≦Ｄ２２）。

【0058】

これにより、４つの折り曲げ片５２ｂ（カラー５０）は小径部２２（ピニオンシャフト２０）に対して相対回転しないようになっている。したがって、カラー５０の回転中に油入口５５がずれることはない。

【0059】

各折り曲げ片５２ｂは、第２軸線Ｏ２方向において、段差面２３に当接し係止している。すなわち、第２軸線Ｏ２方向において、カラー５０は、２つの軸部２１、２１で挟持された構成となっている。これにより、第２軸線Ｏ２方向において、カラー５０及びピニオンシャフト２０は一体となっている。

【0060】

３つの切欠５２ａ及びスリット５３の両端部は、カラー５０内から軸部２１及び挿通孔３２の摺接部に向かう潤滑油の出口となる油出口を構成している。

【0061】

＜軸受等＞
軸受６１は、ボス部１２に外嵌すると共に、ケース１３０に内嵌しており、ケース１３０に対してデフケース１０を回転自在に支持する部材である。軸受６１は、本実施形態では、テーパローラベアリングで構成されている。軸受６１の車幅方向外側にはオイルシール６２が設けられている。オイルシール６２は前記したドライブシャフトとケース１３０との間の隙間をシールする部材である。

【0062】

ケース１３０は、その内部に、ドライブピニオンシャフト１１１、リングギヤ１２１、差動装置１等を収容する殻状の容器である。また、ケース１３０内には、差動装置１等を潤滑する潤滑油が封入され、ケース１３０の底部には油溜りが形成されている。そして、デフケース１０が回転すると、リングギヤ１２１等によって潤滑油が掻き上げられ、差動装置１等が潤滑されるようになっている。

【0063】

ケース１３０は、第１軸線Ｏ１を通る鉛直面（分割面）で前後に分割されており、前側の第１ケース１３１（キャリア）と、後側の第２ケース３２（カバー）と、を備えている。第１ケース１３１と第２ケース３２とはボルト（図示しない）によって相互に締結されている。第１ケース１３１にはケース１３０内に潤滑油を注入するための注入孔１３１ａが形成されている。注入孔１３１ａは、プラグ１３３によって塞がれている。

【0064】

≪差動装置の組立方法≫
ここで、差動装置１の組立方法について、図７〜図８を主に参照して説明する。
差動装置１の組立方法は、デフケース１０内において、スリット５３に工具を差し込み、カラー５０を拡径させる第１工程と、ピニオンシャフト２０をカラー５０に挿通する第２工程と、工具を取り外し、折り曲げ部５２部を段差面２３に係止させる第４工程と、を含んでいる。

【0065】

＜第１工程＞
デフケース１０内に、２つのピニオンギヤ３０、２つのサイドギヤ４０を適所に配置する。カラー５０をデフケース１０内で第２軸線Ｏ２方向において２つのピニオンギヤ３０の間に配置する（図７参照）。そして、工具（例えば、マイナスドライバ）をスリット５３に差し込み、スリット５３の幅Ｗ５３を大きくし、カラー５０を拡径する（図８、矢印Ａ３参照）。具体的には、折り曲げ部５２の内径Ｄ５２が軸部２１の外径Ｄ２１よりも大きい状態とする（Ｄ５２＞Ｄ２１）。

【0066】

＜第２工程＞
ピニオンシャフト２０を、貫通孔１４からデフケース１０内に挿入し、ピニオンギヤ３０、カラー５０、ピニオンギヤ３０、貫通孔１４に挿通する（図８、矢印Ａ４参照）。

【0067】

＜第３工程＞
工具をスリット５３から抜きとる。そうすると、カラー５０の縮径方向の復元力（ばね力）により、カラー５０が縮径し、スリット５３の幅Ｗ５３、折り曲げ部５２の内径Ｄ５２が小さくなる。

【0068】

これにより、折り曲げ部５２を構成する４つの折り曲げ片５２ｂは小径部２２の外周面に圧接し、カラー５０はピニオンシャフト２０に外嵌する。すなわち、カラー５０はピニオンシャフト２０に対して周方向において位置決めされる。したがって、カラー５０はピニオンシャフト２０に対して相対回転しない。

【0069】

また、各折り曲げ片５２ｂは、第２軸線Ｏ２方向において段差面２３に当接し係止する。すなわち、カラー５０は、第２軸線Ｏ２方向において、２つの軸部２１で挟まれた状態となる。これにより、第２軸線Ｏ２方向において、ピニオンシャフト２０及びカラー５０は一体化した構成となる。

【0070】

≪差動装置の作用効果≫
差動装置１によれば次の作用効果を得る。
潤滑油が、外部から、油入口５５、胴体部５１内、切欠５２ａを通って、軸部２１及びピニオンギヤ３０の摺接部に供給される。これにより、摺接部を良好に潤滑できる。

【0071】

第２軸線Ｏ２方向において、折り曲げ部５２が段差面２３に係止し、胴体部５１の外径Ｄ５１ｏは、挿通孔３２の内径Ｄ３２よりも大きいので（Ｄ５１ｏ＞Ｄ３２）、カラー５０がピニオンギヤ３０に引っ掛かり、ピニオンシャフト２０が抜け出ることはない。

【0072】

スリット５３の幅Ｗ５３が大きくなるとカラー５０が拡径する構成であるので、ピンを使用せずに、カラー５０を容易にピニオンシャフト２０に取り付けることができ、組立作業性が良好となる。
また、ピニオンシャフト２０及びデフケース１０をピンで固定しないので、ピニオンシャフト２０及びデフケース１０においてピンの挿通孔が不要であり、ピニオンシャフト２０及びデフケース１０を小型化できる。

【0073】

≪変形例≫
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。

【0074】

前記した実施形態では、第２軸線Ｏ２方向において、小径部２２は２つの軸部２１の間で全体に延びる構成を例示したが、その他に例えば、２つの軸部２１の回転中心側に溝がそれぞれ形成され、２つの軸部２１の回転中心側に前記溝である小径部がそれぞれ形成された構成でもよい。

【0075】

前記した実施形態では、折り曲げ部５２に形成された切欠５２ａが油出口である構成を例示したが、その他に例えば、貫通孔が油出口である構成でもよい。

【0076】

前記した実施形態では、突出部である折り曲げ部５２は、第２軸線Ｏ２方向において、胴体部５１の両端に形成された構成を例示したが、その他に例えば、突出部が胴体部５１の両端よりも回転中心側に配置された構成でもよい。

【符号の説明】

【0077】

１ 差動装置
１０ デフケース
２０ ピニオンシャフト
２１ 軸部
２２ 小径部
２３ 段差面
３０ ピニオンギヤ
３２ 挿通孔
４０ サイドギヤ
５０ カラー（筒状部材）
５１ 胴体部
５２ 折り曲げ部（突出部）
５２ａ 切欠（油出口）
５２ｂ 折り曲げ片
５３ スリット
５５ 油入口
６１ 軸受
Ｄ２１ 軸部の外径
Ｄ２２ 小径部の外径
Ｄ３２ 挿通孔の内径
Ｄ５２ 折り曲げ部の内径
Ｄ５１ｏ 胴体部の外径
Ｄ５１ｉ 胴体部の内径
Ｏ１ 第１軸線
Ｏ２ 第２軸線
Ｗ５３ スリットの幅

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】