特許 6268294 乗り物用シートの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6268294

(24)【登録日】2018年1月5日

(45)【発行日】2018年1月24日

(54)【発明の名称】乗り物用シートの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20180115BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20180115BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/68

   B60N2/42

【請求項の数】3

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2016-537617(P2016-537617)

(86)(22)【出願日】2014年7月28日

(86)【国際出願番号】JP2014069800

(87)【国際公開番号】WO2016016924

(87)【国際公開日】20160204

【審査請求日】2017年1月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】516365471

【氏名又は名称】アディエント ルクセンブルク ホールディング エス エー アール エル

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】濱野 芳久

(72)【発明者】

【氏名】又野 邦彦

【審査官】 渡邉 洋

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−２７９９８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２５４６８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１６６６１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２３５７８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１３−５００９０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−４２３０２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／７２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

パイプよりなる第１フレーム部材及び第２フレーム部材が枠組みされたシートフレームと、前記シートフレームに懸架された緩衝体と、前記該緩衝体を覆う表皮と、を備えた乗り物用シートの製造方法であって、
前記第１フレーム部材は、垂直に設けられた第１側部及び上側に水平に設けられた上部が、第１角部においてＬ字状に曲成され、かつ、前記第１角部に前記乗り物の車体に係止されるロック部材が設けられており、
前記第１フレーム部材を、一般鋼のパイプを前記第１角部においてＬ字状に曲成して形成し、
形成した前記第１フレーム部材を前記第２フレーム部材と枠組みする前に、前記第１角部に高周波焼き入れ、液体浸炭、及びガス浸炭のいずれかの熱処理を施す、
ことを特徴とする乗り物用シートの製造方法。

【請求項2】

前記第２フレーム部材は、前記第１側部に対面して垂直に設けられた第２側部、及び前記上部に対面して下側に水平に設けられた下部が、第２角部においてＬ字状に曲成され、かつ、前記第２角部に前記車体に支持されるブラケットが設けられており、
前記第２フレーム部材を、一般鋼のパイプを前記第２角部においてＬ字状に曲成して形成し、
形成した前記第２フレーム部材を前記第１フレーム部材と枠組みする前に、前記第２角部に高周波焼き入れ、液体浸炭、及びガス浸炭のいずれかの熱処理を施す、
ことを特徴とする請求項１記載の乗り物用シートの製造方法。

【請求項3】

シートベルトリトラクタを支持するリトラクタベースが、前記上部及び前記下部の間、並びに、前記第１及び第２側部の間に配置された緩衝体に設けられ、シートベルトを案内するベルトガイドが、前記上部に設けられており、
前記第１フレーム部材と前記第２フレーム部材とを枠組みする前に、前記上部に高周波焼き入れ、液体浸炭、及びガス浸炭のいずれかの熱処理を施す、
ことを特徴とする請求項２記載の乗り物用シートの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗り物用シートの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の乗り物用シートとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この乗り物用シートでは、フレームが加工性、溶接性、及び市場性に優れた一般鋼で枠組みされている。そして、その枠組み状態で、応力の集中する強度の必要な部分、或いはその枠組み全体に高周波焼き入れ、液体浸炭、ガス浸炭などの熱処理を施すことで、高張力鋼と同等の強度が得られるようにしたものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−２３５７８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、このような従来の技術の乗り物用シートにあっては、鋼板から複雑な形状にプレス成形する必要があり、製造コストの増加を招く。一般鋼のパイプを閉ループ状に曲成してシートフレームを形成することは可能であるが、閉ループ状のシートフレームでは、高周波焼き入れ、液体浸炭、ガス浸炭などの熱処理を施すのは困難である。また、予め熱処理を施した鋼材を用いて閉ループ状に加工する場合、熱処理済みの鋼材の曲成は困難であり、破損しやすい、という課題を有する。

【0005】

本発明は、このような従来の課題に着目してなされたものであり、安価で、且つ強度の向上が可能なシートフレームを有する乗り物用シートの製造方法を提供するものである。

【0006】

本発明のアスペクトは、パイプよりなる第１フレーム部材及び第２フレーム部材が枠組みされたシートフレームと、前記シートフレームに懸架された緩衝体と、前記該緩衝体を覆う表皮と、を備えた乗り物用シートの製造方法であって、前記第１フレーム部材は、垂直に設けられた第１側部及び上側に水平に設けられた上部が、第１角部においてＬ字状に曲成され、かつ、前記第１角部に前記乗り物の車体に係止されるロック部材が設けられており、前記第１フレーム部材を、一般鋼のパイプを前記第１角部においてＬ字状に曲成して形成し、形成した前記第１フレーム部材を前記第２フレーム部材と枠組みする前に、前記第１角部に高周波焼き入れ、液体浸炭、及びガス浸炭のいずれかの熱処理を施す、ことを特徴とする乗り物用シートの製造方法であることを要旨とする。

【0007】

上記構成によれば、車体に係止される部位による高荷重が加わる可能性のある部位が略直角状に曲成したフレーム部材の角部に設けられている。フレーム部材は、一般鋼のパイプで枠組みされている。したがって、安価であるにもかかわらず、強度の向上も可能となる。また、フレーム部材はＬ字状に曲成されているので、応力の集中する強度の必要な部分に高周波焼き入れ、液体浸炭、ガス浸炭などの熱処理を容易に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係り、乗り物用シートのシートフレームの斜視図である。

【図2】図２は、図１に示したシートフレームの右外側下端部の拡大側面斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

安価で、且つ熱処理が可能なシートフレームを有する乗り物用シートの製造方法を提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、パイプよりなる第１フレーム部材及び第２フレーム部材が枠組みされたシートフレームと、前記シートフレームに懸架された緩衝体と、前記該緩衝体を覆う表皮と、を備えた乗り物用シートの製造方法であって、前記第１フレーム部材は、垂直に設けられた第１側部及び上側に水平に設けられた上部が、第１角部においてＬ字状に曲成され、かつ、前記第１角部に前記乗り物の車体に係止されるロック部材が設けられており、前記第１フレーム部材を、一般鋼のパイプを前記第１角部においてＬ字状に曲成して形成し、形成した前記第１フレーム部材を前記第２フレーム部材と枠組みする前に、前記第１角部に高周波焼き入れ、液体浸炭、及びガス浸炭のいずれかの熱処理を施すことで、実現した。

【実施例】

【0010】

以下、図１及び図２を用いて、本発明の一実施形態に係る自動車用シート１を説明する。自動車用シート１は、シートバック２、シートバック３、及びシートクッション（図示省略）などを備える。シートバック２と、シートバック３とは、例えば左右幅が４対６とシートバック２の方がシートバック３より短い形状である。シートバック２は、シートフレーム（４、５、６）、ワイヤ１２、１２、１２、ワイヤ１３、ワイヤ１４、ワイヤ１５、表皮（図示省略）、及びパッド（図示省略）などを含む。シートフレーム（４、５、６）は、フレーム部材４、フレーム部材５及びフレーム部材６が外側に配置される。フレーム部材４、５、６は、一般鋼のパイプである。ワイヤ１２、１３は、フレーム部材４に懸架され、緩衝体としての機能を有する。ワイヤ１４、１５は、ワイヤ１２、１３とともに緩衝体としての機能を有する。なお、ワイヤ１２、１３、１４、１５は、緩衝体としての機能を有するパイプ、あるいは薄板などであってもよい。表皮は、ワイヤ１２〜１５を覆う。ウレタン製のパッドは、ワイヤ１２〜１５と表皮との間に設けられる。

【0011】

フレーム部材４には、加工性、溶接性、市場性に優れた一般鋼のパイプが用いられる。フレーム部材４において、上部に水平方向に配される上部４ａと、側部に垂直方向に配される側部４ｂとが角部４ｃで略直角に曲成されている。このフレーム部材４の上部４ａの角部４ｃの反対側の端部４ｄと、垂直に配されたフレーム部材５の上端部５ａとが溶接部ＳＷで支持される。このフレーム部材４の側部４ｂにおける角部４ｃの反対側の下端４ｅと、水平に配されたフレーム部材６のフレーム部材４側の端部６ａとがブラケット７を介して溶接部ＳＷで支持される。フレーム部材５側のフレーム部材６の端部６ｂとフレーム部材５の下端部５ｂとが溶接部ＳＷで支持される。ブラケット７は、正面から見て、概略三角形状であり、その上端部７ａは、フレーム部材４の側部４ｂの角部４ｃの反対側の端部４ｅに沿うと共に溶接部ＳＷで支持される。下端部７ｂは、第３フレーム部材６に沿うと共に溶接部ＳＷで支持される。なお、フレーム部材５、６も、一般鋼のパイプを用いることが望ましい。

【0012】

フレーム部材４の側部４ｂの角部４ｃ側には、ブラケット８を介して、車体に支持されたストライカ（図示省略）に係脱自在なロック部材１８が設けられている。

【0013】

フレーム部材４の上部４ａには、周知のヘッドレストのスティを上下動自在且つ適宜の位置で停止可能に保持するホルダー（図示省略）を支持するホルダーブラケット１１、１１が溶接部ＳＷで支持される。上記ヘッドレストは、自動車の急制動などの時に図示しない乗員の頭部を後側から支持するために、乗員の頭部の位置に合わせて上下位置を選択することが可能である。

【0014】

フレーム部材６には、図示しないチャイルドシートを取り付けるアイソフィックス１６、１６が支持される。ブラケット７の側部には、車体に支持されるヒンジ部材１９が設けられる。ヒンジ部材１９は、シートバック２の回転中心となる。

【0015】

シートバック３は、シートフレーム（２０、２１）、ワイヤ２７、２７、ワイヤ１３、１３、ワイヤ１４、ワイヤ１５、ワイヤ２８、表皮（図示省略）、パッド（図示省略）、リトラクタベース２５、及びベルトガイド２６などを含む。シートフレーム（２０、２１）は、フレーム部材２０及びフレーム部材２１が外側に配置される。フレーム部材２０、２１は、一般鋼のパイプである。ワイヤ２７、２８、１３は、フレーム部材２０及びフレーム部材２１に懸架され、緩衝体としての機能を有する。ワイヤ１４、１５は、ワイヤ２７、２８、１３と同じく緩衝体としての機能を有する。なお、ワイヤ１３〜１５、２７、２８は、緩衝体としての機能を有するパイプ、あるいは薄板などであってもよい。表皮は、ワイヤ１３〜１５、２７、２８を覆う。ウレタン製のパッドは、ワイヤ１３〜１５、２７、２８と、表皮との間に設けられる。リトラクタベース２５は、ワイヤ１３間、並びにワイヤ２７、２８間に固持され、且つワイヤ２７に溶接部ＳＷで支持される。ベルトガイド２６は、フレーム部材２１の上部２１ａに溶接部ＳＷで支持される。リトラクタベース２５の前面には、周知のシートベルトを巻き込む方向に常時付勢されたシートベルトリトラクタ（図示省略）が支持される。

【0016】

フレーム部材２０、２１には、加工性、溶接性、市場性に優れた一般鋼のパイプが用いられる。フレーム部材２０において、垂直方向に配される側部２０ａと、下部に水平方向に配される下部２０ｂとが角部２０ｃで略直角に曲成されている。フレーム部材２１において、上部に水平方向に配される上部２１ａと、側部に垂直方向に配される側部２１ｂとが角部２１ｃで略直角に曲成されている。フレーム部材２０の側部２０ａの上端部２０ｄと、フレーム部材２１の上部２１ａの端部２１ｄとが溶接部ＳＷで支持される。フレーム部材２０の下部２０ｂの端部２０ｅと、フレーム部材２１の側部２１ｂの下端部２１ｅとがブラケット２２を介して溶接部ＳＷで支持される。ブラケット２２は、正面から見て、概略三角形状をなし、その上端部２２ａは、フレーム部材２１の下端部２１ｅに沿うと共に溶接部ＳＷで支持される。下端部２２ｂは、フレーム部材２０の端部２０ｅに沿うと共に溶接部ＳＷで支持される。

【0017】

フレーム部材２１の側部２１ｂの角部２１ｃ側には、ブラケット２３を介して、車体に支持されたストライカ（図示省略）に係脱自在なロック部材２９が支持されている。

【0018】

フレーム部材２１の上部２１ａには、左右中央側着座者用及び左側着座者用の周知のヘッドレストのスティを上下動自在且つ適宜の位置で停止可能に保持するホルダー（図示省略）を支持するホルダーブラケット１１、１１、１１、１１が溶接部ＳＷで支持される。上記ヘッドレストは、自動車の急制動などの時に図示しない乗員の頭部を後側から支持するために、乗員の頭部の位置に合わせて上下位置を選択することが可能である。

【0019】

フレーム部材２０には、アイソフィックス１６、１６が支持される。ブラケット２２の側部には、ヒンジ部材３０が設けられる。ヒンジ部材３０には、シートバック３の回転中心となるピン４５が設けられ、ピン４５は図示しない車体側に設けられた受け部で枢支される。

【0020】

シートバック２のフレーム部材５の下端部５ｂに設けたブラケット１０と、シートバック３のフレーム部材２０の角部２０ｃに設けたブラケット２４とは、ロッド９により上下回転自在に軸支される。ロッド９は、ボルト４２により車体に固定されるセンターヒンジブラケット４０を支持する。

【0021】

フレーム部材４の角部４ｃに配されたワイヤ支持ブラケット１７、及びフレーム部材２１の角部２１ｃに配されたワイヤ支持ブラケット３１は、車体に支持されたストライカへのロック部材１８、２９の係脱用のワイヤを支持する部材である。

【0022】

自動車の運行時には、フレーム部材２１の角部２１ｃに設けられたブラケット２３がロック部材２９により車体に係止される。また、フレーム部材２０の角部２０ｃに設けられたブラケット２４は、ロッド９及びセンターヒンジブラケット４０を介して車体に支持されている。また、フレーム部材２０の端部２０ｅとフレーム部材２１の下端部２１ｅとに支持されたブラケット２２は、ヒンジ部材３０に設けられたピン４５により車体に支持されている。例えば、自動車の急制動や衝突などの際には、乗員には慣性力により前方へ押し出す力が働く。前方に向かう乗員の荷重は、リトラクタベース２５に支持されたシートベルトリトラクタからベルトガイド２６を通して装着したシートベルトに加わる。その結果、リトラクタベース２５を支持するワイヤ１３、２７、２８、及びベルトガイド２６を介して、車体に係止あるいは支持されたブラケット２２、２３、２４に大きな荷重が加わる。

【0023】

同様に、フレーム部材４の角部４ｃにはブラケット８が設けられ、自動車の運行時には、ブラケット８はロック部材１８により車体にロックされている。例えば、自動車の急発進の際などには、乗員に後方への力が働く。そのため、車体に係止されたブラケット８に荷重が加わる。

【0024】

実施の形態では、大きな荷重が加わる可能性があるブラケット８、２３、２４をそれぞれ、フレーム部材４の角部４ｃ、フレーム部材２０の角部２０ｃ、及びフレーム部材２０の角部２０ｃに配置している。一般に、Ｌ字状に曲成したパイプの角部は、直線状のパイプの部分に比べて強度が増大する。したがって、大きな荷重が加わる可能性のある角部４ｃ、２０ｃ、２１ｃの強度を増大させることができる。

【0025】

更に、実施の形態では、フレーム部材４、２０、２１はそれぞれ、一般鋼のパイプである。即ち、まっすぐなパイプをベンダなどでＬ字状に曲成することにより、容易に形成することができる。Ｌ字状に曲成された角部４ｃ、２０ｃ、２１ｃは、また、Ｌ字状に形成した各フレームを枠組みする前に、応力が集中するため強度が必要な部分に、高周波焼き入れ、液体浸炭、ガス浸炭などの熱処理を容易に施すことができる。例えば、応力が集中しやすい角部４ｃ、２１ｃ、２０ｃなどに熱処理を施し、高張力鋼と同等の強度を得ることが望ましい。また、フレーム部材２１の上部２１ａのベルトガイド２６が取り付けられた部位にも荷重が加わる。したがって、フレーム部材２１の上部２１ａのベルトガイド２６が取り付けられる部位に熱処理を施してもよい。

【0026】

更に、シートフレーム（４、５、６）、（２０、２１）に用いるフレーム部材４、５、６、２０、２１は、一般鋼のパイプである。したがって、枠組み加工の際の成形を容易に実施することができる。このように、本発明の実施の形態によれば、所望の形状を容易に安価に形成することができ、且つ応力が集中する部位に必要な強度を得ることができる。

【0027】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

【符号の説明】

【0028】

１ 自動車用シート
（４、５、６）、（２０、２１） シートフレーム
２０ フレーム部材（第２フレーム部材）
２１ フレーム部材（第１フレーム部材）
２１ａ 上部
２１ｂ 側部（第１側部）
２１ｃ 角部（第１角部）
２４ ブラケット
２５ リトラクタベース
２６ ベルトガイド
２９ ロック部材

【図1】

【図2】