特許 6271018 自動車用空調ユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6271018

(24)【登録日】2018年1月12日

(45)【発行日】2018年1月31日

(54)【発明の名称】自動車用空調ユニット

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20180122BHJP

【ＦＩ】

   B60H1/00 101G

【請求項の数】7

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2016-536583(P2016-536583)

(86)(22)【出願日】2014年12月2日

(65)【公表番号】特表2016-539048(P2016-539048A)

(43)【公表日】2016年12月15日

(86)【国際出願番号】EP2014076272

(87)【国際公開番号】WO2015082478

(87)【国際公開日】20150611

【審査請求日】2016年7月20日

(31)【優先権主張番号】1362062

(32)【優先日】2013年12月4日

(33)【優先権主張国】FR

(73)【特許権者】

【識別番号】505113632

【氏名又は名称】ヴァレオ システム テルミク

(74)【代理人】

【識別番号】100091982

【弁理士】

【氏名又は名称】永井 浩之

(74)【代理人】

【識別番号】100091487

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 行孝

(74)【代理人】

【識別番号】100082991

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 泰和

(74)【代理人】

【識別番号】100105153

【弁理士】

【氏名又は名称】朝倉 悟

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(72)【発明者】

【氏名】フランク、トゥルイエ

(72)【発明者】

【氏名】イバン、ルシャ

【審査官】 田中 一正

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−２３６１２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−１０４２１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−１０７３１３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５９−０９９８１１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００４−３３８６０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第０２３２９９７２（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｈ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

処理されることが意図された少なくとも第１空気流と第２空気流がエバポレータを流れ、当該第１空気流と当該第２空気流とが長手方向隔壁によって区分けされる空調ユニットであって、前記長手方向隔壁の一部が前記エバポレータの上流において前記エバポレータの付近に位置する端部まで延在する空調ユニットにおいて、
温度センサ（９、９ａ、９ｂ）が、
−長手方向において前記エバポレータ（２）の上流に位置する前記長手方向隔壁（６）の一部（６ａ）の端部（７）に対向して、
−前記長手方向において前記エバポレータ（２）の下流に位置する前記長手方向隔壁（６）の一部の端部に対向して、且つ、
−前記エバポレータ（２）を流れる第１空気流（Ｆ１ａ）と第２空気流（Ｆ２ａ）との間に、配置されている
ことを特徴とする空調ユニット。

【請求項2】

前記エバポレータ（２）の上流に位置する前記長手方向隔壁（６）の前記一部（６ａ）の前記端部（７）は、横断プレート（８）を含んでおり、
前記温度センサ（９、９ａ、９ｂ）は、
−長手方向において前記横断プレート（８）に対向して、且つ
−処理されることが意図された前記第１空気流（Ｆ１、ｆ１）と前記第２空気流（Ｆ２、ｆ２）が前記横断プレート（８）を迂回することにより形成される測定ゾーン（１０）であって、前記エバポレータ（２）を流れる前記第１空気流（Ｆ１ａ）と前記第２空気流（Ｆ２ａ）との間に位置する測定ゾーン（１０）において、
配設されている
ことを特徴とする請求項１に記載の空調ユニット。

【請求項3】

前記横断プレート（８）の高さ（ｈ）は、前記エバポレータ（２）の高さ（Ｈ）の２％以上、５％以下であり、
前記横断プレート（８）の幅（ｌ）は、前記エバポレータ（２）の幅（Ｌ）の１．５％以上、７％以下である
ことを特徴とする請求項２に記載の空調ユニット。

【請求項4】

前記温度センサ（９）は、前記エバポレータ（２）に固定的に連結されている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のユニット。

【請求項5】

前記温度センサ（９）は、前記エバポレータ（２）のフィンにクリップ留めされていることを特徴とする請求項４に記載のユニット。

【請求項6】

前記温度センサ（９ａ、９ｂ）は、前記エバポレータ（２）の出口に配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のユニット。

【請求項7】

請求項１乃至６のいずれか一項に記載の空調ユニット（１）を備えたことを特徴とする、自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、主に空調ユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

また、本発明は、少なくとも１つのこのような空調ユニットを備えた自動車に関する。

【0003】

環境調節器とも称される空調設備は、少なくとも、コンプレッサと、エバポレータと、減圧部材と、加熱部材と、を公知の態様で備えている。

【0004】

空調設備の従来的な構造において、エバポレータと加熱部材とが空調ユニットにおいて連続して配置されている。空気流はエバポレータの上流に取り込まれ、加熱部材の下流の車両客室に分配される。

【0005】

公知の態様において、エバポレータの出口における空気流の温度が、温度センサによって計測される。これは、客室からユーザによって制御される温度に応じて、エバポレータや加熱部材の各運転動力レベルを調整するためである。

【0006】

ＵＳ７，０８２，９９０号は、２つの気流がエバポレータ内及び加熱ユニット内を流れる空調ユニットを提案している。第１の気流は車両の外部の空気から来ており、第２の気流は客室の内部の空気から来ている。このようにして、エバポレータと加熱ユニットの各運転動力レベルが、季節や車両の客室において制御される温度に応じて最適なものとされる。

【0007】

このような２つの気流は、第１の空気路と第２の空気路を流れる。これら第１及び第２空気路は、エバポレータの上流と、エバポレータと加熱部材との間と、加熱部材の下流と、において延在する隔壁によって画成されている。

【0008】

このような構成において、エバポレータの出口において温度が計測される。この計測は、第１路と第２路のいずれかにおいてエバポレータの出口に配置された温度センサによって実施される。

【0009】

このシステムにおいて、温度センサが第１路に配設されている場合、季節が寒いか暑いかに依存する２つの気流の温度差に起因して、エバポレータ及び／又は加熱部材が動作するか停止するかが指示される指示温度は、このような構成に特に適合している。

【0010】

逆に、温度センサが第２路に配置されている場合、指示温度、並びに、エバポレータ及び加熱部材の制御システムは、異なった態様で適合される。

【0011】

このことにより、温度センサの位置が一方の空気路内であるか他方の空気路内であるかに応じて適合させなければならないという複雑なシステムとなってしまう。

【発明の概要】

【0012】

ここで、本発明は、上述のデメリットを解消する空調ユニットに関する。

【0013】

この目的のために、本発明は、処理されることが意図された少なくとも第１空気流と第２空気流とがエバポレータを流れ、第１空気流と第２空気流とが長手方向隔壁によって区分けされる空調ユニットであって、前記長手方向隔壁の一部が前記エバポレータの上流において前記エバポレータの付近に位置する端部まで延在する空調ユニットであって、
温度センサが、
−長手方向において前記エバポレータの上流に位置する前記長手方向隔壁の一部の端部に対向して、且つ、
−前記エバポレータを流れる第１空気流と第２空気流との間に、配設されている
ことを実質的に特徴とする空調ユニットに関する。

【0014】

本発明の空調ユニットは、以下の選択的な特徴を単独又は技術的に可能な組合せにおいて有し得る。
−前記エバポレータの上流に位置する前記長手方向隔壁の前記一部の前記端部は、横断プレートを含んでおり、
前記温度センサは、
−長手方向において前記横断プレートに対向して、且つ
−処理されることが意図された第１空気流と第２空気流とが前記横断プレートを迂回することにより形成される測定ゾーンであって、前記エバポレータを流れる第１空気流と第２空気流との間に位置する測定ゾーンにおいて
配設されている；
−前記横断プレート（８）の高さ（ｈ）は、前記エバポレータ（２）の高さ（Ｈ）の２％以上、５％以下であり、前記横断プレート（８）の幅（ｌ）は、前記エバポレータ（２）の幅（Ｌ）の１．５％以上、７％以下である；
−前記温度センサは、前記エバポレータに固定的に連結されている；
−この場合、前記温度センサは、前記エバポレータのフィンにクリップ留めされ得る；
−変形例において、前記温度センサは、前記エバポレータの出口に配置され得る。

【0015】

最後に、本発明は、上述の空調ユニットを備えた自動車に関する。

【0016】

本発明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照しつつ非限定的な例として記載される以下の説明から良く理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】第１の例による本発明の空調ユニットの部分概略長手方向断面図。

【図2】第２の例による本発明の空調ユニットの部分概略長手方向断面図。

【図3】図１及び図２の矢印ＩＶにおける、本発明の空調ユニットのエバポレータと横断プレートとの相対配置の概略説明図。

【図4】第３の例による本発明の空調ユニットの部分概略長手方向断面図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の空調ユニット１は、エバポレータ２と、加熱部材３と、を備えている。「空気／熱交換流体」タイプの設備の場合、加熱部材３は熱交換ラジエータである。

【0019】

図１及び２を参照すると、処理されることが意図された第１空気流Ｆ１及び第２空気流Ｆ２が、エバポレータ２の入口において導入される。第１空気流Ｆ１は車両の外部の空気から来ており、第２空気流Ｆ２は車両客室の内部の空気から来ている。これら２つの気流Ｆ１、Ｆ２は、空調ユニット１に、図示されない換気及び吸気システムによって導入される。

【0020】

加熱ユニット３の出口において、処理された第１空気流Ｆ１ｂ及び第２空気流Ｆ２ｂは客室に分配される。この目的は、全体的な換気及びフロントガラス内側の除霜のそれぞれと、車に乗っている人の足元領域の範囲における暖房の確保である。分配手段は図示されていないが、当業者には周知である。

【0021】

加熱ユニット３の加熱が必要とされていない場合、第１空気流Ｆ１と第２空気流Ｆ２は、当業者に周知である手段によって、更に加熱ユニット３を迂回し得る。

【0022】

第１空気流及び第２空気流Ｆ１、Ｆ２；Ｆ１ｂ、Ｆ２ｂは、空調ユニット１において長手方向に延在する隔壁６によって画成された第１空気路４及び第２空気路５内を流れる。

【0023】

本発明によれば、エバポレータ２の上流に位置する隔壁６の一部６ａの端部７が、エバポレータ２の領域において、矩形の横断プレート８を含んでいる。

【0024】

このような構成により、処理されることが意図された空気流ｆ１、ｆ２であってエバポレータ２の上流の隔壁６ａ付近に位置する空気流ｆ１、ｆ２が、横断プレート８を迂回し、エバポレータ２の領域及びエバポレータ２の下流に位置する主要な空気流Ｆ１ａ、Ｆ２ａを規制する。これにより、主要空気流Ｆ１ａ、Ｆ２ａの狭窄がもたらされる。

【0025】

こうして、２つの狭窄した主要空気流Ｆ１ａ、Ｆ２ａは、横断プレート８の下流に独立ゾーン１０を形成する。

【0026】

本発明によれば、第１の狭窄した主要気流Ｆ１ａと第２の狭窄した主要空気流Ｆ２ａとの間に計測ゾーン１０を形成しているこの独立ゾーン１０内で、温度センサ９が、長手方向において横断プレート８に対向して配設されている。

【0027】

図１において、温度センサ９は、図示されないエバポレータ２のフィンにクリップ留めされている。図２において、この変形例では、温度センサ９ａは、エバポレータ２の出口に配設されている。

【0028】

処理されるべき第１空気流Ｆ１及び第２空気流Ｆ２の流れに問題が生じないように、横断プレート８は制限された寸法を有している。

【0029】

図１、図２及び図３を参照すると、この目的のために、横断プレート８の高さｈは、エバポレータ２の高さＨの２％以上、５％以下である。更に、図３に示すように、横断プレート８の幅ｌは、エバポレータ２の幅Ｌの１．５％以上、７％以下である。

【0030】

本実施の形態において、エバポレータ２の高さＨは２００ミリメータ以上、２４５ミリメータ以下であり（図１、図２及び図３）、エバポレータ２の幅Ｌ（図３）は１４９ミリメータ以上、３０２ミリメータ以下である。

【0031】

本発明の範囲を逸脱することなく、図４を参照すると、本発明の空調ユニット１は、横断プレート８をエバポレータ２の上流の隔壁６ａの端部７の領域に備えていない。

【0032】

したがって、温度センサ９ｂは、長手方向においてエバポレータ２の上流の隔壁６ａの端部７に対向して、且つ、第１主要気流Ｆ１ａ’と第２主要気流Ｆ２ａ’との間において、エバポレータ２の出口に配設されている。

【0033】

図４において、温度センサ９ｂはエバポレータ２の出口に配置されているが、温度センサがエバポレータ２の領域において、例えばエバポレータ２のフィンにクリップ留めされることによって配設されているという図示されない変形例も考えられ得る。

【0034】

これら３つの例によれば、温度センサ９が、エバポレータ２を流れる、又はエバポレータ２の下流に流れる２つの気流Ｆ１ａ、Ｆ２ａ；Ｆ１ａ’、Ｆ２ａ’の間に配設されているため、２つの空気路４、５のうちのいずれか一方において温度を測ることが回避され得る。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】