特許 6273681 道路橋用遮音部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6273681

(24)【登録日】2018年1月19日

(45)【発行日】2018年2月7日

(54)【発明の名称】道路橋用遮音部材

(51)【国際特許分類】

   E01C 11/02 20060101AFI20180129BHJP

   E01D 19/06 20060101ALI20180129BHJP

【ＦＩ】

   E01C11/02 Z

   E01D19/06

【請求項の数】6

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-47771(P2013-47771)

(22)【出願日】2013年3月11日

(65)【公開番号】特開2014-173350(P2014-173350A)

(43)【公開日】2014年9月22日

【審査請求日】2016年3月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089875

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 茂

(72)【発明者】

【氏名】三瓶 一俊

【審査官】 西田 光宏

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０４−０４７００４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１５５９２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０３２１６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０２９６８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２９３２４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２９０８５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１９６２４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特公昭４５−０２０３４４（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 米国特許第０５７５６９４２（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１５５５０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５０−０９２５３６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０００−１３００４３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｃ １１／０２

Ｅ０１Ｃ １１／２４

Ｅ０１Ｃ １１／２６

Ｅ０１Ｃ １３／００

Ｅ０１Ｄ １／００

Ｅ０１Ｄ １９／００

Ｅ０１Ｄ １９／０２

Ｅ０１Ｄ １９／０６

Ｅ０６Ｂ ７／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

道路橋を構成する要素の互いに対向する２つの端面間の遊間に配置される道路橋用遮音部材であって、
前記道路橋用遮音部材は、前記２つの端面のうちの前記一方の端面の幅方向の全長にわたる幅を有する第１の吸音材と、前記２つの端面のうちの前記他方の端面の幅方向の全長にわたる幅を有する第２の吸音材とを含んで構成され、
前記第１の吸音材は、上下方向に間隔をおいた前記一方の端面の箇所から前記他方の端面に向かってそれぞれ突出する複数の第１の板部を含んで構成され、
前記第２の吸音材は、上下方向に間隔をおいた前記他方の端面の箇所から前記複数の第１の板部と上下方向に交互に重ね合わされ前記一方の端面に向かってそれぞれ突出する複数の第２の板部を含んで構成され、
前記複数の第１の板部と前記複数の第２の板部は、上下方向において常時重ね合わされ、かつ、前記２つの端面の接近、離間に際し、前記接近、離間する方向において互いに相対変位する重合部を含んで構成され、
前記複数の第１の板部の先端と前記他方の端面との間に、前記２つの端面の接近、離間に際して前記第１の板部の先端の前記他方の端面への圧接を回避する第１の隙間が確保され、
前記複数の第２の板部の先端と前記一方の端面との間に、前記２つの端面の接近、離間に際して前記第２の板部の先端の前記一方の端面への圧接を回避する第２の隙間が確保されている、
ことを特徴とする道路橋用遮音部材。

【請求項2】

前記第１の吸音材および前記第２の吸音材の上方において前記２つの端面の間にわたって設けられたシート状の第１の遮音材と、
前記第１の吸音材および前記第２の吸音材の下方において前記２つの端面の間にわたって設けられたシート状の第２の遮音材とをさらに備える、
ことを特徴とする請求項１記載の道路橋用遮音部材。

【請求項3】

前記第１の吸音材は、前記複数の第２の板部の先端が対向する前記一方の端面の箇所に前記第２の隙間を確保して取着される複数の第１のスペーサを含んで構成され、
前記第２の吸音材は、前記複数の第１の板部の先端が対向する前記他方の端面の箇所に前記第１の隙間を確保して取着される複数の第２のスペーサを含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の道路橋用遮音部材。

【請求項4】

前記第１の遮音材は、最も上方に位置する前記第１の板部とこの板部に対向する前記第２のスペーサとの間または最も上方に位置する前記第２の板部とこの板部に対向する前記第１のスペーサとの間にわたって設けられ、
前記第２の遮音材は、最も下方に位置する前記第２の板部とこの板部に対向する前記第１のスペーサとの間または最も下方に位置する前記第１の板部とこの板部に対向する前記第２のスペーサとの間にわたって設けられている、
ことを特徴とする請求項２記載の道路橋用遮音部材。

【請求項5】

前記第１のスペーサは、対向する前記第２の板部と同一の厚さを有し、
前記第２のスペーサは、対向する前記第１の板部と同一の厚さを有している、
ことを特徴とする請求項３または４記載の道路橋用遮音部材。

【請求項6】

前記第１の板部と前記第２の板部とは、それらの厚さ方向の両端がそれぞれ平坦面で形成され、
前記重合部を構成し互いに重なり合う前記第１の板部の前記平坦面または前記第２の板部の前記平坦面の一方または双方に、重なり合う相手方の板部の平坦面に当接して前記第１の板部の平坦面と前記第２の板部の平坦面との間に間隙を確保する突起部が形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項記載の道路橋用遮音部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は道路橋用遮音部材に関する。

【背景技術】

【0002】

高架の道路や橋梁（以下道路橋という）においては、温度変化などによる床版の伸縮を吸収するために、床版間の遊間や、床版と橋台との間の遊間を道路橋用伸縮装置を介して接続する。
そのため、道路橋上を走行する車両が、道路橋用伸縮装置を通過する際に発する騒音が、上記の遊間を下方へ伝播して拡散し、周辺住民に騒音被害を与えるという問題があった。
そこで、道路橋用伸縮装置の下方において、２つの主桁の互いに対向する端面間の遊間、あるいは、互いに対向する主桁の端面と橋台の端面との間の遊間に板状の発泡体を上下方向に積層してなる道路橋用遮音部材を設けることで騒音を遮蔽することが行われている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−２９３２４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、道路橋の遊間は、環境温度の変化により伸縮するものであり、例えば、冬季には床版が収縮するため、遊間の寸法は大きくなり、夏季には床版が膨張するため、遊間の寸法は小さくなる。
したがって、端面間に設けられた道路橋用遮音部材は、夏季には長期間にわたって圧縮された状態となり、冬季には圧縮が開放されて圧縮される前の大きさに復元する。
しかしながら、道路橋用遮音部材を構成する発泡体は、伸縮性を有するものの、長期間圧縮された状態が続くと、圧縮される前の大きさに復元しにくくなる。
発泡体の大きさが復元しないと、道路橋用遮音部材と端面との間に隙間が生じることになり、遮音性能が低下することが懸念される。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、遊間の寸法変化に拘わらず遮音効果を確保する上で有利な道路橋用遮音部材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記目的を達成するために、本発明は、道路橋を構成する要素の互いに対向する２つの端面間の遊間に配置される道路橋用遮音部材であって、前記道路橋用遮音部材は、前記２つの端面のうちの前記一方の端面の幅方向の全長にわたる幅を有する第１の吸音材と、前記２つの端面のうちの前記他方の端面の幅方向の全長にわたる幅を有する第２の吸音材とを含んで構成され、前記第１の吸音材は、上下方向に間隔をおいた前記一方の端面の箇所から前記他方の端面に向かってそれぞれ突出する複数の第１の板部を含んで構成され、前記第２の吸音材は、上下方向に間隔をおいた前記他方の端面の箇所から前記複数の第１の板部と上下方向に交互に重ね合わされ前記一方の端面に向かってそれぞれ突出する複数の第２の板部を含んで構成され、前記複数の第１の板部と前記複数の第２の板部は、上下方向において常時重ね合わされ、かつ、前記２つの端面の接近、離間に際し、前記接近、離間する方向において互いに相対変位する重合部を含んで構成され、前記複数の第１の板部の先端と前記他方の端面との間に、前記２つの端面の接近、離間に際して前記第１の板部の先端の前記他方の端面への圧接を回避する第１の隙間が確保され、前記複数の第２の板部の先端と前記一方の端面との間に、前記２つの端面の接近、離間に際して前記第２の板部の先端の前記一方の端面への圧接を回避する第２の隙間が確保されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、２つの端面が離間して遊間の寸法が大きくなった場合においても、また、２つの端面が接近して遊間の寸法が小さくなった場合においても、第１の吸音材および第２の吸音材が互いに摺動しつつ相対変位し、第１の吸音材および第２の吸音材が２つの端面で圧縮されることがない。
したがって、従来のように長期間にわたって第１、第２の吸音材が圧縮された状態が続くことによりこれら吸音材が圧縮前の大きさに復元しにくくなり、吸音材と各端面との間に隙間が生じて遮音性能が低下するといったことがなく、遊間の寸法変化に拘わらず道路橋用遮音部材の遮音効果を長期にわたって確保する上で有利となる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】第１の実施の形態における道路橋用遮音部材１０Ａの設置例を示す断面図であり、（Ａ）は遊間５が広くなった状態を示し、（Ｂ）は遊間５が狭くなった状態を示す。

【図2】第２の実施の形態における道路橋用遮音部材１０Ｂの設置例を示す断面図であり、（Ａ）は遊間５が広くなった状態を示し、（Ｂ）は遊間５が狭くなった状態を示す。

【発明を実施するための形態】

【0008】

（第１の実施の形態）
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１（Ａ）に示すように、道路橋２は、橋脚によって支持された多数の主桁４が橋軸方向に並べられて構成されており、それら主桁４の上に路面を構成する床版６が設けられている。
対向する床版６の２つの端面６Ａの間の遊間５、あるいは、対向する床版６の端面６Ａと橋台の端面（壁面）との間の遊間５に床版６の伸縮を吸収する従来公知の道路橋用伸縮装置８が設置されている。
道路橋用伸縮装置８は、ゴムや鉄板などの部材が組み合わされて構成されており、この部分を車両が通過することによって衝撃騒音が発生する。

【0009】

道路橋用遮音部材１０Ａは、道路橋用伸縮装置８の下方で道路橋２を構成する要素の互いに対向する２つの端面間の遊間５に配置され、車両の道路橋用伸縮装置８通過時の衝撃騒音を遮音するものである。
ここで、道路橋２を構成する要素の互いに対向する２つの端面間の遊間５とは、２つの主桁４の互いに対向する端面４Ａ、４Ｂ間の遊間５、あるいは、互いに対向する主桁４の端面４Ａと橋台の端面（側壁）との間の遊間５である。
本実施の形態では、道路橋用遮音部材１０Ａは、２つの主桁４の互いに対向する２つの端面４Ａ、４Ｂ間の遊間５に配置されている場合について説明する。

【0010】

道路橋用遮音部材１０Ａは、第１の吸音材１２と、第２の吸音材１４と、第１の遮音材１６と、第２の遮音材１８とを含んで構成されている。
第１の吸音材１２は、２つの端面４Ａ、４Ｂのうちの一方の端面４Ａに端部が取着され一方の端面４Ａの幅方向の全長にわたる幅を有して２つの端面４Ａ、４Ｂのうちの他方の端面４Ｂに向かって突出している。
第２の吸音材１４は、他方の端面４Ｂに端部が取着され他方の端面４Ｂの幅方向の全長にわたる幅を有して一方の端面４Ａに向かって突出している。
第１の吸音材１２および第２の吸音材１４を構成する材料として例えばウレタンフォーム、あるいは、発泡クロロプレンゴム（クロロプレンゴムスポンジ）が使用される。
ウレタンフォーム、あるいは、発泡クロロプレンゴムは、吸音性能に優れた材料である。このような材料として、内部に含まれた気泡同士がつながっている連続気泡体であるもの、あるいは、内部に含まれる気泡同士が繋がっていない独立気泡体であるものなど従来公知の材料が使用可能である。

【0011】

第１の吸音材１２の先端と他方の端面４Ｂとの間に、２つの端面４Ａ、４Ｂの接近、離間に際して第１の吸音材１２の先端の他方の端面４Ｂへの圧接を回避する第１の隙間Ｓ１が確保されている。
第２の吸音材１４の先端と一方の端面４Ａとの間に、２つの端面４Ａ、４Ｂの接近、離間に際して第２の吸音材１４の先端の一方の端面４Ａへの圧接を回避する第２の隙間Ｓ２が確保されている。
第１の吸音材１２および第２の吸音材１４は、上下方向において常時重ね合わされ、かつ、２つの端面４Ａ、４Ｂの接近、離間に際し、接近、離間する方向において互いに相対変位する重合部２０を含んで構成されている。
本実施の形態では、２つの端面４Ａ、４Ｂの接近、離間に際し、第１の吸音材１２の重合部２０と第２の吸音材１４の重合部２０とは接触しつつ接近、離間する方向において互いに相対変位する。

【0012】

第１の遮音材１６は、シート状を呈し、第１の吸音材１２および第２の吸音材１４の上方において２つの端面４Ａ、４Ｂの間にわたって設けられている。
第２の遮音材１８は、シート状を呈し、第１の吸音材１２および第２の吸音材１４の下方において２つの端面４Ａ、４Ｂの間にわたって設けられている。
第１の遮音材１６および第２の遮音材１８は、弾性変形可能でかつ遮音性能に優れた材料で形成され、このような材料として、例えば、クロロプレンゴムによって形成されたゴムシートが使用可能である。
ゴムシートは、布入ゴムシートであっても布が入らないゴムシートであっても遮音性能は変わらないが、布入ゴムシートを用いると、耐久性および強度を確保する上で有利となる。

【0013】

本実施の形態では、第１の吸音材１２は複数の第１の板部１２０２と、複数の第１のスペーサ１２０４とを含んで構成され、第２の吸音材１４は複数の第２の板部１４０２と、複数の第２のスペーサ１４０４とを含んで構成されている。
複数の第１の板部１２０２は、均一の厚さ、同一幅、同一長さで矩形板状に形成されている。
各第１の板部１２０２の厚さ方向の両面は平坦面で形成されている。
複数の第１の板部１２０２は、上下方向に間隔をおいた一方の端面４Ａの箇所から他方の端面４Ｂに向かってそれぞれ突出し、複数の第１の板部１２０２のほぼ先半部は上下方向において第２の板部１４０２に重ね合わされる重合部２０となっている。
複数の第２の板部１４０２は、均一の厚さ、同一幅、同一長さで矩形板状に形成されている。本実施の形態では、第１の板部１２０２と第２の板部１４０２とは同一の厚さ、幅、長さで形成されている。
各第２の板部１４０２の厚さ方向の両面は平坦面で形成されている。
複数の第２の板部１４０２は、上下方向に間隔をおいた他方の端面４Ｂの箇所から一方の端面４Ａに向かってそれぞれ突出し、複数の第２の板部１４０２のほぼ先半部は上下方向において第１の板部１２０２に重ね合わされる重合部２０となっている。
複数の第１の板部１２０２の重合部２０と複数の第２の板部１４０２の重合部２０とは、上下方向に交互に重ね合わされて配置されている。

【0014】

複数の第１のスペーサ１２０４は、各第２の板部１４０２の先端が対向する一方の端面４Ａの箇所に第２の隙間Ｓ２を確保してそれぞれ取着されている。
複数の第１のスペーサ１２０４は、吸音材料からなり、対向する第２の板部１４０２と同一の厚さで形成されている。
第１のスペーサ１２０４と上下に隣接する第１の板部１２０２とは接着剤により接着され、一方の端面４Ａに位置するそれら複数の第１の板部１２０２の端部および複数の第１のスペーサ１２０４の端部は平坦面として形成されている。

【0015】

複数の第２のスペーサ１４０４は、各第１の板部１２０２の先端が対向する他方の端面４Ｂの箇所に第１の隙間Ｓ１を確保してそれぞれ取着されている。
複数の第２のスペーサ１４０４は、吸音材料からなり、対向する第１の板部１２０２と同一の厚さで形成されている。
第２のスペーサ１４０４と上下に隣接する第２の板部１４０２とは接着剤により接着され、他方の端面４Ｂに位置するそれら複数の第２の板部１４０２の端部および複数の第２のスペーサ１４０４の端部は平坦面として形成されている。

【0016】

第１のスペーサ１２０４は第１の板部１２０２と同一の材料で形成され、第２のスペーサ１４０４は第２の板部１４０２と同一の材料で形成されている。本実施の形態では、第１のスペーサ１２０４と第２のスペーサ１４０４とは同一の材料であるウレタンフォームで形成されている。
なお、本実施の形態では、第１の板部１２０２、第２の板部１４０２、第１のスペーサ１２０４、第２のスペーサ１４０４は、全て同一の厚さで形成されている。

【0017】

なお、第１、第２の吸音材１２、１４としてウレタンフォームを用いた場合には、第１の吸音材１２および第２の吸音材１４の厚さ、すなわち、第１の板部１２０２および第２の板部１４０２の全板部の合計厚さまたは第１のスペーサ１２０４および第２のスペーサ１４０４の全スペーサの合計厚さは１９０ｍｍ以上７００ｍｍ以下であることが、道路橋用遮音部材１０Ａのコストを抑制しつつ遮音性能を確保する上で好ましい。
また、第１、第２の吸音材１２、１４としてウレタンフォームを用いた場合には、第１の吸音材１２および第２の吸音材１４の密度は２０ｋｇ／ｍ^３以上３５ｋｇ／ｍ^３以下であることが道路橋用遮音部材１０Ａの軽量化を確保しつつ遮音性能を確保する上で好ましい。

【0018】

第１の遮音材１６は、最も上方に位置する第１の吸音材１２とこの吸音材１２に対向する第２のスペーサ１４０４との間または最も上方に位置する第２の吸音材１４とこの吸音材１４に対向する第１のスペーサ１２０４との間にわたって設けられている。
第２の遮音材１８は、最も下方に位置する第２の吸音材１４とこの吸音材に対向する第１のスペーサ１２０４との間または最も下方に位置する第１の吸音材１２とこの吸音材に対向する第２のスペーサ１４０４との間にわたって設けられている。

【0019】

本実施の形態では、第１の遮音材１６および第２の遮音材１８は、同一幅で同一長さを有し均一厚さの矩形板状のシート状を呈している。
第１の遮音材１６は、中間部１６０２と、中間部１６０２の両側に位置する端部１６０４とを有している。
中間部１６０２は、最も上方に位置する第１の板部１２０２の上面に接着剤で取着される接着部分Ｂと、第１の隙間Ｓ１の上方に位置する非接着部分ＵＢと、第１の板部１２０２に対向する第２のスペーサ１４０４の上面に接着剤で取着される接着部分Ｂとを有している。
中間部１６０２の両側に位置する端部１６０４のうちの一方の端部１６０４は、複数の第１の板部１２０２と複数の第１のスペーサ１２０４とを加えた第１の吸音材１２の平坦面の上半部に接着剤で接着されると共に、一方の端面４Ａに接着剤で接着されている。
また、中間部１６０２の両側に位置する端部１６０４のうちの他方の端部１６０４は、複数の第２の板部１４０２と複数の第２のスペーサ１４０４とを加えた第２の吸音材１４の平坦面の上半部に接着剤で接着されると共に、他方の端面４Ｂに接着剤で接着されている。

【0020】

第２の遮音材１８は、中間部１８０２と、中間部１８０２の両側に位置する端部１８０４とを有している。
中間部１８０２は、最も下方に位置する第２の板部１４０２の下面に接着剤で取着される接着部分Ｂと、第２の隙間Ｓ２の下方に位置する非接着部分ＵＢと、第２の板部１４０２に対向する第１のスペーサ１２０４の下面に接着剤で取着される接着部分Ｂとを有している。
中間部１８０２の両側に位置する端部１８０４のうちの一方の端部１８０４は、複数の第１の板部１２０２と複数の第１のスペーサ１２０４とを加えた第１の吸音材１２の平坦面の下半部に接着剤で接着されると共に、一方の端面４Ａに接着剤で接着されている。
また、中間部１８０２の両側に位置する端部１８０４のうちの他方の端部１８０４は、複数の第２の板部１４０２と複数の第２のスペーサ１４０４とを加えた第２の吸音材１４の平坦面の下半部に接着剤で接着されると共に、他方の端面４Ｂに接着剤で接着されている。

【0021】

次に、道路橋用遮音部材１０Ａの取り付け方法について説明する。
本実施の形態では、遊間５に配置する前に予め第１の吸音材１２、第２の吸音材１４、第１の遮音材１６、第２の遮音材１８を組み付けて道路橋用遮音部材１０Ａを完成させ、この道路橋用遮音部材１０Ａを遊間５に配置している。
道路橋用遮音部材１０Ａの組み付けは、図１（Ａ）または図１（Ｂ）に示すように、複数の第１の板部１２０２、第２の板部１４０２、第１のスペーサ１２０４、第２のスペーサ１４０４を重ね合わせ接着剤により取着する。
そして、それらの上半部に第１の遮音材１６を接着剤により取着し、それらの下半部に第２の遮音材１８を接着剤により取着する。

【0022】

このようにして道路橋用遮音部材１０Ａが完成されたならば、道路橋用遮音部材１０Ａの第１の遮音材１６を上に第２の遮音材１８を下に向け幅方向を橋軸方向に向けて２つの端面４Ａ、４Ｂ間の遊間５に挿入する。
この際、予め道路橋用遮音部材１０Ａの幅が遊間５の寸法よりも小さい寸法となるように第１の吸音材１２および第２の吸音材１４の相対的な位置を調整しておく。
このように道路橋用遮音部材１０Ａの幅を遊間５の寸法よりも小さい寸法とすることにより、道路橋用遮音部材１０Ａを圧縮しつつ遊間５に挿入するといった作業が不要となるため、道路橋用遮音部材１０Ａの遊間５への挿入作業の容易化が図られている。
そして、第１の遮音材１６および第２の遮音材１８の各端部と、２つの端面４Ａ、４Ｂとの間に接着剤を充填し、第１の遮音材１６および第２の遮音材１８の各端部１６０４、１８０４が２つの端面４Ａ、４Ｂに当接するように第１の吸音材１２および第２の吸音材１４の相対的な位置を調整して道路橋用遮音部材１０Ａを２つの端面４Ａ、４Ｂに取着する。
以上で道路橋用遮音部材１０Ａの遊間５に対する取り付けが完了する。
なお、道路橋用遮音部材１０Ａの下方に落下防止用の金具を設けるなど任意である。

【0023】

次に、作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、第１の吸音材１２および第２の吸音材１４は、上下方向において常時重ね合わされ、かつ、２つの端面４Ａ、４Ｂの接近、離間に際し、接近、離間する方向において互いに相対変位する重合部２０を含んで構成されている。
そして、第１の吸音材１２の先端と他方の端面４Ｂとの間に、２つの端面４Ａ、４Ｂの接近、離間に際して第１の吸音材１２の先端の他方の端面４Ｂへの圧接を回避する第１の隙間Ｓ１が確保され、第２の吸音材１４の先端と一方の端面４Ａとの間に、２つの端面４Ａ、４Ｂの接近、離間に際して第２の吸音材１４の先端の一方の端面４Ａへの圧接を回避する第２の隙間Ｓ２が確保される。
そのため、図１（Ａ）に示すように、冬季に床版６が収縮して２つの端面４Ａ、４Ｂが離間して遊間５の寸法が大きくなった場合においても、また、図１（Ｂ）に示すように、夏季に床版６が伸長して２つの端面４Ａ、４Ｂが接近して遊間５の寸法が小さくなった場合においても、第１の吸音材１２および第２の吸音材１４が互いに摺動しつつ相対変位し、第１の吸音材１２および第２の吸音材１４が２つの端面４Ａ、４Ｂで圧縮されることがない。
その結果、従来のように第１、第２の吸音材１２、１４が圧縮された状態が長期間にわたって続くことによりこれら吸音材１２、１４が圧縮前の大きさに復元しにくくなり、吸音材１２、１４と端面４Ａ、４Ｂとの間に隙間が生じて遮音性能が低下するといったことがない。
したがって、遊間５の寸法変化に拘わらず道路橋用遮音部材１０Ａの遮音効果を長期にわたって確保する上で有利となる。

【0024】

また、本実施の形態では、第１の吸音材１２および第２の吸音材１４の上方において２つの端面４Ａ、４Ｂの間にわたって設けられたシート状の第１の遮音材１６と、第１の吸音材１２および第２の吸音材１４の下方において２つの端面４Ａ、４Ｂの間にわたって設けられたシート状の第２の遮音材１８とを設けた。
したがって、第１の吸音材１２および第２の吸音材１４による遮音効果に加えて第１の遮音材１６および第２の遮音材１８による遮音効果が奏されるため、道路橋用遮音部材１０Ａの遮音効果を確保する上でより有利となる。

【0025】

また、本実施の形態では、第１の吸音材１２は、重合部２０が形成された複数の第１の板部１２０２を含んで構成され、第２の吸音材１４は、重合部２０が形成された複数の第２の板部１４０２を含んで構成され、第１の板部１２０２の重合部２０と第２の板部１４０２の重合部２０とは、上下方向に交互に重ね合わされて配置されている。
したがって、上下方向における吸音材１２、１４の厚さの総和を大きく確保し、遮音効果を確保する上でより有利となる。

【0026】

また、本実施の形態では、第１の吸音材１２は、吸音材料からなり対向する第２の板部１４０２と同一の厚さの複数の第１のスペーサ１２０４を含んで構成され、第２の吸音材１４は、吸音材料からなり対向する第１の板部１２０２と同一の厚さの複数の第２のスペーサ１４０４を含んで構成されている。
そのため、道路橋用遮音部材１０Ａの橋軸方向における両端部をそれぞれ平坦面にすることができ、道路橋用遮音部材１０Ａを遊間５に簡単に配置する上で有利となる。
また、本実施の形態では、第１の遮音材１６は、最も上方に位置する第１の板部１２０２とこの板部に対向する第２のスペーサ１４０４との間にわたって設けられ、第２の遮音材１８は、最も下方に位置する第２の板部１４０２とこの板部に対向する第１のスペーサ１２０４との間にわたって設けられている。
そのため、図１（Ｂ）に示すように、２つの端面４Ａ、４Ｂが接近した場合、第１の遮音材１６は第１の板部１２０２とこの板部１２０２に対向する第２のスペーサ１４０４との間で撓んで屈曲し、第２の遮音材１８は第２の板部１４０２とこの板部１４０２に対向する第１のスペーサ１２０４との間で撓んで屈曲する。
また、図１（Ａ）に示すように、２つの端面４Ａ、４Ｂが離間した場合、第１の遮音材１６は前記の撓みが解消され、第２の遮音材１８は前記の撓みが解消される。
したがって、２つの端面４Ａ、４Ｂの接近、離間に際して第１の遮音材１６および第２の遮音材１８は撓むことで、あるいは、撓みが解消されることで遊間５の寸法の変化を吸収でき、第１の遮音材１６および第２の遮音材１８に過大な力が作用しないため、道路橋用遮音部材１０Ａの耐久性を確保する上で有利となる。

【0027】

（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
上述のように第１の板部１２０２と第２の板部１４０２とは、それらの厚さ方向の両端がそれぞれ平坦面で形成され、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第２の実施の形態の道路橋用遮音部材１０Ｂは、重合部２０を構成し互いに重なり合う第１の板部１２０２の平坦面と第２の板部１４０２の平坦面との間に間隙Ｓ３を確保するようにした点が第１の実施の形態と相違している。
すなわち、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、重合部２０を構成する第１の板部１２０２の平坦面および第２の板部１４０２の平坦面の一方または双方に、重なり合う相手方の板部の平坦面に当接して第１の板部１２０２の平坦面と第２の板部１４０２の平坦面との間に間隙Ｓ３を確保する突起部２２が形成されている。
また、第１のスペーサ１２０４の厚さおよび第２のスペーサ１４０４の厚さは、それぞれ間隙Ｓ３を加えたものとなっている。

【0028】

このような第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
さらに、第２の実施の形態では、２つの端面４Ａ、４Ｂの接近、離間に際し、重合部２０を構成する第１の板部１２０２の平坦面と、重合部２０を構成する第２の板部１４０２の平坦面との間に間隙Ｓ３が確保された状態で相対変位する。
そのため、第１の板部１２０２の重合部２０と、第２の板部１４０２の重合部２０との間に生じる摩擦抵抗を低減することができ、道路橋用遮音部材１０Ｂの耐久性を確保する上でより有利となる。

【0029】

なお、実施の形態では、第１の吸音材１２が複数の第１の板部１２０２を有し、第２の吸音材１４が複数の第２の板部１４０２を有している場合について説明したが、第１の吸音材１２が単一の第１の板部１２０２を有し、第２の吸音材１４が単一の第２の板部１４０２を有するものであっても本発明は無論適用可能である。

【符号の説明】

【0030】

２……道路橋、４……主桁、４Ａ、４Ｂ……端面、５……遊間、１０Ａ、１０Ｂ……道路橋用遮音部材、１２……第１の吸音材、１２０２……第１の板部、１２０４……第１のスペーサ、１４……第２の吸音材、１４０２……第２の板部、１４０４……第２のスペーサ、１６……第１の遮音材、１８……第２の遮音材、２０……重合部、２２……突起部、Ｓ１……第１の隙間、Ｓ２……第２の隙間、Ｓ３……間隙。

【図1】

【図2】