特許 6275465 密封装置およびこれを備えた車輪用軸受装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6275465

(24)【登録日】2018年1月19日

(45)【発行日】2018年2月7日

(54)【発明の名称】密封装置およびこれを備えた車輪用軸受装置

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/80 20060101AFI20180129BHJP

   F16C 33/78 20060101ALI20180129BHJP

   F16C 19/18 20060101ALI20180129BHJP

   F16J 15/447 20060101ALI20180129BHJP

   F16J 15/3204 20160101ALI20180129BHJP

【ＦＩ】

   F16C33/80

   F16C33/78 Z

   F16C19/18

   F16J15/447

   F16J15/3204

【請求項の数】6

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2013-252736(P2013-252736)

(22)【出願日】2013年12月6日

(65)【公開番号】特開2015-110958(P2015-110958A)

(43)【公開日】2015年6月18日

【審査請求日】2016年11月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095614

【弁理士】

【氏名又は名称】越川 隆夫

(72)【発明者】

【氏名】後藤 聡

(72)【発明者】

【氏名】小西 亮

(72)【発明者】

【氏名】中▲辻▼ 雄太

(72)【発明者】

【氏名】仲 大介

【審査官】 日下部 由泰

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−３４２８２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６０−１０７４２３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６２−０６９６２５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１３−０４４４１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１９７８８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１１−５０３４９３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｃ ３３／７２−３３／８２

Ｆ１６Ｃ ３／００− ９／０６

Ｆ１６Ｃ １９／００−１９／５６ ，３３／３０−３３／６６

Ｆ１６Ｊ １５／４０−１５／４５３，１５／５４−１５／５６

Ｆ１６Ｊ １５／３２０４−１５／３２３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに対向配置された環状のシール板とスリンガで構成され、
前記シール板が、固定側部材となる外方部材の端部に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、前記嵌合部の先端部を覆うように回り込んで接合されたシール部材を備え、
前記スリンガが、回転側部材となる内方部材に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を備えると共に、
前記シール部材が、径方向外方に傾斜して形成され、前記スリンガの立板部に摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、前記スリンガの円筒部に摺接するシールリップを備えた密封装置において、
前記シール部材は、前記サイドリップの外径側に径方向外方に傾斜して延びる補助リップを更に備え、
前記スリンガの立板部の外縁部から軸受内方側に延びる環状の鍔部が形成され、この鍔部の端面の内径側に面取り部が形成され、この面取り部と前記補助リップの先端部との間にラビリンスシールが形成されると共に、前記サイドリップの外径側に先端に向って軸受外方側に傾斜するストレート形状に形成され、その先端部が前記スリンガの鍔部の内径面と径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシールが形成されていることを特徴とする密封装置。

【請求項2】

互いに対向配置された環状のシール板とスリンガで構成され、
前記シール板が、固定側部材となる外方部材の端部に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、前記嵌合部の先端部を覆うように回り込んで接合されたシール部材を備え、
前記スリンガが、回転側部材となる内方部材に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を備えると共に、
前記シール部材が、径方向外方に傾斜して形成され、前記スリンガの立板部に摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、前記スリンガの円筒部に摺接するシールリップを備えた密封装置において、
前記シール部材は、前記サイドリップの外径側に径方向外方に傾斜して延びる補助リップを更に備え、
前記スリンガの立板部の外縁部から軸受内方側に延びる環状の鍔部が形成され、この鍔部の端部に拡径する段差部が形成され、この段差部の内径面と前記補助リップの先端部との間に断面Ｌ字状のラビリンスシールが形成されると共に、前記サイドリップの外径側に先端に向って軸受外方側に傾斜するストレート形状に形成され、その先端部が前記スリンガの鍔部の内径面と径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシールが形成されていることを特徴とする密封装置。

【請求項3】

前記スリンガの立板部の軸受外方側の側面から鍔部の外周面に亙って磁気エンコーダが一体に接合され、この磁気エンコーダの外径面と前記シール板の円筒部と径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシールが形成されている請求項１または２に記載の密封装置。

【請求項4】

前記スリンガの鍔部が軸受内方側に傾斜して拡径されている請求項１乃至３いずれかに記載の密封装置。

【請求項5】

前記スリンガの鍔部の端部に径方向外方に突出する折曲部が形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の密封装置。

【請求項6】

内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部を密封する密封装置と、を備えた車輪用軸受装置において、
前記密封装置が、前記請求項１乃至５いずれかに記載の密封装置で構成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、軸受空間を密封する密封装置、特に、雨水や泥水等の異物が多量に存在する環境下においても長期間充分な密封性を有する密封装置およびこれを備えた車輪用軸受装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

【0003】

こうした車輪用軸受装置では、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、雨水や泥水等に直接曝される環境下にあるため、この雨水や泥水等が軸受内部に浸入しないように強固な密封性を有する密封装置が装着されている。近年、こうした厳しい環境下で使用されるこの種の車輪用軸受装置において、さらなる長寿命化が要求されるようになっている。なお、密封装置の中でも特に密封性を高めたものとして、シールリップを備えたシール部材が固定側部材となる外方部材に装着され、シールリップが内方部材に装着されたスリンガに摺接されている、所謂パックシールが一般的に使用されている。

【0004】

従来から、密封性を高めた車輪用軸受の密封装置に関しては種々提案されているが、こうした密封装置の代表的な一例を図１１に示す。この密封装置５０は、環状のシール板５１とスリンガ５２とからなるパックシールで構成されている。シール板５１は外方部材５３に装着された芯金５４と、この芯金５４に加硫接着により一体に接合されたシール部材５５とからなる。芯金５４は、鋼板からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成され、外方部材５３の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部５４ａと、この嵌合部５４ａから径方向内方に延びる内径部５４ｂとを有している。シール部材５５は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ５５ａと、二股状に形成されたグリースリップ５５ｂと中間リップ５５ｃ、さらに、サイドリップ５５ａよりも外径側に突設され、径方向外方に湾曲されて延びる補助リップ５５ｄを有している。

【0005】

一方、スリンガ５２は、内輪５６の外径に圧入された円筒状の嵌合部５２ａと、この嵌合部５２ａから径方向外方に延びる立板部５２ｂ、およびこの立板部５２ｂから軸受内方側に向って軸方向に延びる円筒部５２ｃを備え、断面略コの字状に形成されている。そして、シール部材５５のサイドリップ５５ａが立板部５２ｂに摺接されると共に、グリースリップ５５ｂと中間リップ５５ｃが嵌合部５２ａに摺接され、さらに、補助リップ５５ｄが円筒部５２ｃの内側面に摺接されている。この補助リップ５５ｄにより、適度な緊迫力を付与することができる。また、スリンガ５２における円筒部５２ｃは、シール板５１と僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール５７が構成されている。

【0006】

こうした構成により、スリンガ５２の円筒部５２ｃがシール板５１との間でラビリンスシール５７が構成され、ラビリンス長さＬがスリンガ５２の板厚分に止まらず、円筒部５２ｃの長さ分だけ幅広い領域に亙って形成することができるので、効果的なラビリンスシール５７を構成することができ、泥水等がシール内部に浸入するのを抑制することができる。また、泥水等がこのラビリンスシール５７を通過してシール内部に浸入しても、補助リップ５５ｄによって遮断され、泥水等の溜まる空間Ｓは、従来の密封装置に比べ極力小さく抑えられる。そのため、泥水等に含まれる泥や砂等の異物でサイドリップ５５ａが摩耗するのを防止し、長期間に亘って密封装置５０の密封性と耐久性を高めることができ、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００９−１９７８８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

然しながら、こうした従来の密封装置５０では、スリンガ５２の円筒部５２ｃの内側面に摺接する補助リップ５５ｄが湾曲しているため、加硫成形が難しいだけでなく、補助リップ５５ｄが組立時に捲れ込む恐れがあり、密封装置５０の組立性が懸念されると共に、スリンガ５２の円筒部５２ｃとのシメシロがバラツキ、緊迫力の増加による回転トルクが大きくなる恐れがある。さらに、補助リップ５５ｄの湾曲部分に外部から浸入した泥水が溜まり易く、また溜まった泥水が排出され難いため、リップ摩耗が促進されて密封性が低下する恐れがある。

【0009】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、製造を困難にすることなく、補助リップを傾斜したストレート形状にすることにより、外部から泥水が浸入した場合でも、この泥水が滞留する空間をなくし、かつ排出し易い構造を着想したもので、耐泥水性を高めて密封性能を向上させた密封装置およびこれを備えた車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガで構成され、前記シール板が、固定側部材となる外方部材の端部に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、前記嵌合部の先端部を覆うように回り込んで接合されたシール部材を備え、前記スリンガが、回転側部材となる内方部材に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を備えると共に、前記シール部材が、径方向外方に傾斜して形成され、前記スリンガの立板部に摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、前記スリンガの円筒部に摺接するシールリップを備えた密封装置において、前記スリンガの立板部の外縁部から軸受内方側に延びる環状の鍔部が形成され、この鍔部が前記シール板と径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシールが形成されると共に、前記サイドリップの外径側に先端に向って軸受外方側に傾斜するストレート形状に形成され、その先端部が前記スリンガの鍔部の内径面と径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシールが形成されている。

【0011】

このように、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガで構成され、シール板が、固定側部材となる外方部材の端部に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、嵌合部の先端部を覆うように回り込んで接合されたシール部材を備え、スリンガが、回転側部材となる内方部材に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を備えると共に、シール部材が、径方向外方に傾斜して形成され、スリンガの立板部に摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、スリンガの円筒部に摺接するシールリップを備えた密封装置において、スリンガの立板部の外縁部から軸受内方側に延びる環状の鍔部が形成され、この鍔部がシール板と径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシールが形成されると共に、サイドリップの外径側に先端に向って軸受外方側に傾斜するストレート形状に形成され、その先端部がスリンガの鍔部の内径面と径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシールが形成されているので、スリンガの鍔部とシール板との間のラビリンス長さがスリンガの板厚分に止まらず、鍔部の長さ分だけ幅広い環状領域に亙って形成され、強固なラビリンス効果を発揮することができると共に、シール部材の製造を困難にすることなく、回転トルクを低減しつつ、組立時のリップ捲れ込みを防止することができ、外部から泥水等が軸受内部に浸入するのを効果的に防止し、耐泥水性を高めて密封性能を向上させた密封装置を提供することができる。また、外部からラビリンスシールを通過して泥水が浸入したとしても、さらなるラビリンスシールによって内部への浸入を抑え、サイドリップの摩耗を防止することができると共に、例え内部に泥水が浸入したとしても、補助リップが径方向外方に、かつ先端部に向ってインナー側に傾斜してストレート形状に形成されているため、泥水が滞留する空間をなくし、かつ遠心力によって泥水が容易に外部に排出させることができ、長期間に亘って当初の密封性を確保することができる。

【0012】

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記スリンガの立板部の軸受外方側の側面から鍔部の外周面に亙って磁気エンコーダが一体に接合され、この磁気エンコーダの外径面と前記シール板の円筒部と径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシールが形成されていれば、シール板との間のラビリンス長さがスリンガの板厚分に止まらず、磁気エンコーダの長さ分だけ幅広い環状領域に亙って形成され、強固なラビリンス効果を発揮することができる。

【0013】

また、請求項３に記載の発明のように、前記スリンガの鍔部が軸受内方側に傾斜して拡径されていれば、組立時のリップ捲れ込みを防止しつつ、補助リップによって内部への浸入を抑え、サイドリップの摩耗を防止することができると共に、泥水が内部に浸入した場合でも、この部位に滞留し難くなると共に、傾斜した鍔部によって泥水が排出され易くなる。

【0014】

また、請求項４に記載の発明のように、前記スリンガの鍔部の端面の内径側に面取り部が形成され、この面取り部と前記補助リップの先端部との間にラビリンスシールが形成されていれば、組立時のリップ捲れ込みを防止しつつ、補助リップによって内部への浸入を抑え、サイドリップの摩耗を防止することができると共に、泥水が内部に浸入した場合でも、この部位に滞留し難くなり、また傾斜した鍔部の面取り部によって泥水が容易に排出される。

【0015】

また、請求項５に記載の発明のように、前記スリンガの鍔部の端部に拡径する段差部が形成され、この段差部の内径面と前記補助リップの先端部との間に断面Ｌ字状のラビリンスシールが形成されていれば、泥水の内部への浸入を抑え、サイドリップの摩耗を防止することができる。また、この段差部の外径面とシール板の円筒部との間でラビリンスシールを形成することができるので、鍔部の外周面に磁気エンコーダが接合される仕様と接合されない仕様のものとスリンガを共有することができ、部品の標準化に寄与でき、低コスト化を図ることができる。

【0016】

また、請求項６に記載の発明のように、前記スリンガの鍔部の端部に径方向外方に突出する折曲部が形成されていれば、この折曲部の外径面とシール板の円筒部との間でラビリンスシールを形成することができるので、鍔部の外周面に磁気エンコーダが接合される仕様と接合されない仕様のものとスリンガを共有することができ、部品の標準化に寄与でき、低コスト化を図ることができる。

【0017】

また、本発明のうち請求項７に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部を密封する密封装置と、を備えた車輪用軸受装置において、前記密封装置が、前記請求項１乃至６いずれかに記載の密封装置で構成されている。

【0018】

このように、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部を密封する密封装置を備えた車輪用軸受装置において、密封装置が、前記請求項１乃至６いずれかに記載の密封装置で構成されているので、密封装置の耐泥水性を高めて泥水環境での密封性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

【発明の効果】

【0019】

本発明に係る密封装置は、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガで構成され、前記シール板が、固定側部材となる外方部材の端部に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、前記嵌合部の先端部を覆うように回り込んで接合されたシール部材を備え、前記スリンガが、回転側部材となる内方部材に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を備えると共に、前記シール部材が、径方向外方に傾斜して形成され、前記スリンガの立板部に摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、前記スリンガの円筒部に摺接するシールリップを備えた密封装置において、前記スリンガの立板部の外縁部から軸受内方側に延びる環状の鍔部が形成され、この鍔部が前記シール板と径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシールが形成されると共に、前記サイドリップの外径側に先端に向って軸受外方側に傾斜するストレート形状に形成され、その先端部が前記スリンガの鍔部の内径面と径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシールが形成されているので、スリンガの鍔部とシール板との間のラビリンス長さがスリンガの板厚分に止まらず、鍔部の長さ分だけ幅広い環状領域に亙って形成され、強固なラビリンス効果を発揮することができると共に、シール部材の製造を困難にすることなく、回転トルクを低減しつつ、組立時のリップ捲れ込みを防止することができ、外部から泥水等が軸受内部に浸入するのを効果的に防止し、耐泥水性を高めて密封性能を向上させた密封装置を提供することができる。また、外部からラビリンスシールを通過して泥水が浸入したとしても、さらなるラビリンスシールによって内部への浸入を抑え、サイドリップの摩耗を防止することができると共に、例え内部に泥水が浸入したとしても、補助リップが径方向外方に、かつ先端部に向ってインナー側に傾斜してストレート形状に形成されているため、泥水が滞留する空間をなくし、かつ遠心力によって泥水が容易に外部に排出させることができ、長期間に亘って当初の密封性を確保することができる。

【0020】

また、本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部を密封する密封装置と、を備えた車輪用軸受装置において、前記密封装置が、前記請求項１乃至６いずれかに記載の密封装置で構成されていれば、密封装置の耐泥水性を高めて泥水環境での密封性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明に係る密封装置を備えた車輪用軸受の第１の実施形態を示す縦断面図である。

【図2】図１の一方の密封装置を示す縦断面図である。

【図3】（ａ）は、図２の密封装置の変形例を示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。

【図4】図３の密封装置の変形例を示す縦断面図である。

【図5】図２の密封装置の他の変形例を示す縦断面図である。

【図6】図２の密封装置の他の変形例を示す縦断面図である。

【図7】図６の密封装置の他の変形例を示す縦断面図である。

【図8】本発明に係る密封装置を備えた車輪用軸受の第２の実施形態を示す縦断面図である。

【図9】図８の一方の密封装置を示す縦断面図である。

【図10】図９の密封装置の変形例を示す縦断面図である。

【図11】従来の密封装置を示す要部断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

互いに対向配置され、断面がＬ字状に形成された環状のシール板と、断面がコの字状に形成されたスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、固定側部材となる外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、前記嵌合部の先端部を覆うように回り込んで接合されたシール部材を備え、前記スリンガが、回転側部材となる内輪の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を備えると共に、前記シール部材が、径方向外方に傾斜して形成され、前記スリンガの立板部に摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、前記スリンガの円筒部に摺接するグリースリップを備えた密封装置において、前記スリンガの立板部の外縁部から軸受内方側に延びる環状の鍔部が形成され、前記立板部の軸受外方側の側面から鍔部の外周面に亙って磁気エンコーダが一体に接合され、この磁気エンコーダの外径面と前記シール板の円筒部と径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシールが形成されると共に、前記サイドリップの外径側に先端に向って軸受外方側に傾斜するストレート形状に形成され、その先端部が前記スリンガの鍔部の内径面と径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシールが形成されている。

【実施例1】

【0023】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る密封装置を備えた車輪用軸受の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の一方の密封装置を示す断面図、図３（ａ）は、図２の密封装置の変形例を示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図、図４は、図３の密封装置の変形例を示す縦断面図、図５は、図２の密封装置の他の変形例を示す縦断面図、図６は、図２の密封装置の他の変形例を示す縦断面図、図７は、図６の密封装置の他の変形例を示す縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。

【0024】

この車輪用軸受１は車輪用軸受装置に用いられる第１世代と称されるもので、内周に複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成された外方部材（外輪）２と、外周に前記複列の外側転走面２ａ、２ａに対向する内側転走面３ａが一体に形成された一対の内輪（内方部材）３、３と、両転走面間に収容された複列の転動体（ボール）４、４と、これらの転動体４、４を転動自在に保持する保持器５、５と、外方部材２と一対の内輪３、３との間に形成された環状空間の開口部に装着された密封装置６、７とを備えている。

【0025】

外方部材２はＳＵＪ２（ＪＩＳ Ｇ ４８０５）等の高炭素クロム軸受鋼、あるいは浸炭鋼からなる。高炭素クロム軸受鋼の場合は８２０〜８６０℃でズブ焼入れされた後、１６０〜２００℃で焼戻しされ、５８〜６４ＨＲＣの範囲に芯部まで硬化処理されている。また、浸炭鋼の場合は、表面が５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪３も外方部材２と同様、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼、あるいは浸炭鋼からなり、高炭素クロム軸受鋼の場合は５８〜６４ＨＲＣの範囲に芯部まで硬化処理され、浸炭鋼の場合は、表面が５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、転動体４はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで６２〜６７ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

【0026】

この車輪用軸受１は、一対の内輪３、３の小径側（正面側）端面３ｂ、３ｂが突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列のアンギュラ玉軸受を構成している。また、密封装置６、７によって、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

【0027】

なお、ここでは、車輪用軸受１として転動体４にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成されたものを例示したが、これに限らず転動体４に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。

【0028】

密封装置６、７のうちアウター側の密封装置６は、固定側部材となる外方部材２のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金８と、この芯金８に加硫接着により一体に接合され、合成ゴム等で形成されたシール部材９とからなる一体型のシールで構成されている。

【0029】

また、インナー側の密封装置７は、図２に拡大して示すように、互いに対向配置され、断面が略Ｌ字状に形成された環状のシール板１０と、断面が略コの字状に形成されたスリンガ１１とからなる複合型のシール、所謂パックシールで構成されている。シール板１０は外方部材２に装着される芯金１２と、この芯金１２に加硫接着により一体に接合されたシール部材１３とからなる。

【0030】

芯金１２は、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成されている。この芯金１２は、外方部材２に圧入され、端部が僅かに縮径されて薄肉に形成された円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂとを備えている。そして、嵌合部１２ａの先端部を覆うようにシール部材１３が回り込んで接合され、ハーフメタル構造をなしている。これにより、適切な嵌合力を確保することができると共に、シール部材１３の圧着により嵌合面から泥水等が浸入するのを防止して気密性を高めることができる。

【0031】

シール部材１３は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ１３ａ、１３ｂと、このサイドリップ１３ａ、１３ｂの内径側に径方向内方に傾斜して形成されたグリースリップ１３ｃ、およびサイドリップ１３ａの外径側に径方向外方に傾斜して延びる補助リップ１３ｄを有している。そして、シール部材１３は芯金１２の嵌合部１２ａの端部外表面から内径部１２ｂの内縁まで回り込んで固着されている。なお、シール部材１３の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。

【0032】

一方、スリンガ１１はオーステナイト系ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面略コの字状に形成され、内輪３の外径面３ｃに圧入される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂと、この立板部１１ｂの外縁部からアウター側（軸受内方側）に延びる円筒状の鍔部１１ｃとを備えている。立板部１１ｂのインナー側の側面から鍔部１１ｃの外周面に亙って磁気エンコーダ１４が加硫接着等で一体に接合されている。磁気エンコーダ１４はゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されて車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。そして、この磁気エンコーダ１４の外径面はシール板１０の円筒部と僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール１５が形成されている。

【0033】

シール部材１３のサイドリップ１３ａ、１３ｂは立板部１１ｂのアウター側（軸受内方側）の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ１３ｃが円筒部１１ａに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。

【0034】

本実施形態では、シール板１０のインナー側（軸受外方側）の端面とスリンガ１１の立板部１１ｂのインナー側の側面が略面一に設定されると共に、これらの面が外方部材２の端面２ｂおよび内輪３の大径側端面（大端面）３ｄとそれぞれ面一に設定されている。これにより、密封装置７を外方部材２と内輪３との間に装着して位置決め固定する際、簡単な圧入治具で対応することができ、組立性を向上させることができると共に、位置決め精度を高めることができ、所望の密封性を確保することができる。なお、ここでいう「略面一」の略とは、例えば、設計の狙い値であって実質的に段差がない状態、すなわち、加工誤差等によって生じる段差は当然許容されるべきものである。

【0035】

ここで、シール部材１３の補助リップ１３ｄは、先端に向ってインナー側（軸受外方側）に傾斜するストレート形状に形成され、その先端部がスリンガ１１の鍔部１１ｃの内径面１６と僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール１７が形成されている。この径方向すきまδは０．１〜１．０ｍｍ（直径）、好ましくは０．３〜０．８ｍｍの範囲に設定されている。なお、径方向すきまδが０．１ｍｍ未満では、各部品の寸法バラツキや組立誤差等によって両者が接触して補助リップ１３ｄが摩耗する恐れがあると共に、組立時に補助リップ１３ｄが捲れ込む恐れがある。また、１．０ｍｍを超えるとラビリンスシールとしての効果が半減して好ましくない。

【0036】

また、補助リップ１３ｄの先端はスリンガ１１の鍔部１１ｃの端面よりもインナー側（ａ＞０）に、かつ外径側のサイドリップ１３ａの先端よりも外径側（ｂ＞０）に配設されている。これにより、ラビリンスシール１７の密封性を向上させることができる。

【0037】

このように、スリンガ１１に接合された磁気エンコーダ１４の外径面とシール板１０の円筒部との間にラビリンスシール１５が形成され、そのラビリンス長さがスリンガ１１の板厚分に止まらず、鍔部１１ｃ（ここでは、磁気エンコーダ１４の外径面）の長さ分だけ幅広い環状領域に亙って形成されているので、強固なラビリンス効果を発揮することができると共に、補助リップ１３ｄの先端部とスリンガ１１の鍔部１１ｃの内径面１６との間にラビリンスシール１７が形成されているので、シール部材１３の製造を困難にすることなく、回転トルクを低減しつつ、組立時のリップ捲れ込みを防止すると共に、外部から泥水等が軸受内部に浸入するのを効果的に防止することができ、耐泥水性を高めて密封性能を向上させた密封装置７を提供することができる。

【0038】

なお、外部からラビリンスシール１５を通過して泥水が浸入したとしても、さらなるラビリンスシール１７によって内部への浸入を抑え、サイドリップ１３ａの摩耗を防止することができると共に、例え内部に泥水が浸入したとしても、補助リップ１３ｄが径方向外方に、かつ先端部に向ってインナー側に傾斜してストレート形状に形成されているため、泥水が滞留する空間をなくし、かつ遠心力によって泥水が容易に外部に排出させることができ、長期間に亘って当初の密封性を確保することができる。

【0039】

なお、ここでは、シール部材１３の複数のシールリップが、一対のサイドリップ１３ａ、１３ｂとグリースリップ１３ｃで構成されたものを例示したが、これに限らず複数のシールリップで構成されていれば良く、例えば、図示はしないが、単一のサイドリップとダストリップおよびグリースリップで構成されたものであっても良い。

【0040】

図３（ａ）に示す密封装置１８は、前述した密封装置７（図２）の変形例である。この密封装置１８は、基本的には前述した密封装置７とスリンガ１１の形状が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0041】

密封装置１８は、互いに対向配置され、断面が略Ｌ字状に形成された環状のシール板１０と、断面略コの字状に形成されたスリンガ１９とからなるパックシールで構成されている。スリンガ１９は、オーステナイト系ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面略コの字状に形成され、円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂと、この立板部１１ｂの外縁部からアウター側に傾斜して拡径する環状の鍔部１９ａを備えている。

【0042】

また、立板部１１ｂのインナー側の側面から鍔部１９ａの外周面に亙って磁気エンコーダ２０が加硫接着等で一体に接合されている。磁気エンコーダ２０はゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されている。そして、この磁気エンコーダ２０の外径面はシール板１０の円筒部と僅かな楔状の径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール２１が形成されている。

【0043】

ここで、本実施形態では、前述した実施形態と同様、スリンガ１９の磁気エンコーダ２０とシール板１０との間に環状のラビリンスシール２１が形成されると共に、補助リップ１３ｄの先端部がスリンガ１９の鍔部１９ａの内径面２２との間にラビリンスシール２３が形成されている。これにより、組立時のリップ捲れ込みを防止しつつ、補助リップ１３ｄよって内部への浸入を抑え、サイドリップ１３ａの摩耗を防止することができると共に、図３（ｂ）に示すように、泥水がイ→ロ→ハの経路で内部に浸入した場合でも、この部位に滞留し難くなると共に、傾斜した鍔部１９ａによって泥水がニの経路でもって排出され易くなる。

【0044】

図４に示す密封装置２４は、前述した密封装置１８（図３）の変形例である。この密封装置２４は、基本的には前述した密封装置１８と磁気エンコーダ２０の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0045】

密封装置２４は、互いに対向配置され、断面が略Ｌ字状に形成された環状のシール板１０と、断面略コの字状に形成されたスリンガ１９とからなるパックシールで構成されている。スリンガ１９には、立板部１１ｂのインナー側の側面から鍔部１９ａの外周面に亙って、その外径面２５ａが水平になるように磁気エンコーダ２５が加硫接着等で一体に接合されている。磁気エンコーダ２５はゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されている。そして、この磁気エンコーダ２５の外径面２５ａはシール板１０の円筒部と僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール１５が形成されている。

【0046】

本実施形態のように、内部に浸入した泥水が排出し易いようにスリンガ１９の鍔部１９ａが傾斜して形成されていても、磁気エンコーダ２５の外径面２５ａが水平に形成されているため、ラビリンス長さがスリンガ１９の板厚分に止まらず、磁気エンコーダ２５の外径面２５ａの長さ分だけ幅広い環状領域に亙って形成することができるので、一層強固なラビリンス効果を発揮することができる。

【0047】

図５に示す密封装置２６は、前述した密封装置７（図２）の他の変形例である。この密封装置２６は、基本的には前述した密封装置７とスリンガ１１の形状が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0048】

密封装置２６は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板１０とスリンガ２７とからなるパックシールで構成されている。スリンガ２７はオーステナイト系ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面略コの字状に形成され、円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂと、この立板部１１ｂの外縁部からアウター側に延びる円筒状の鍔部２７ａを備えている。

【0049】

ここで、本実施形態では、スリンガ２７の鍔部２７ａの端部の内径側に面取り部２８が形成されている。そして、補助リップ１３ｄの先端部が面取り部２８と僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール２９が形成されている。これにより、前述した実施形態と同様、組立時のリップ捲れ込みを防止しつつ、補助リップ１３ｄよって内部への浸入を抑え、サイドリップ１３ａの摩耗を防止することができると共に、泥水が内部に浸入した場合でも、この部位に滞留し難くなり、また傾斜した鍔部２７ａの面取り部２８によって泥水が容易に排出される。

【0050】

図６に示す密封装置３０は、前述した密封装置７（図２）の他の変形例である。この密封装置３０は、基本的には前述した密封装置７とスリンガ１１の形状が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0051】

密封装置３０は、互いに対向配置され、断面が略Ｌ字状に形成された環状のシール板１０と、断面略コの字状に形成されたスリンガ３１とからなるパックシールで構成されている。スリンガ３１はオーステナイト系ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面略コの字状に形成され、円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂと、この立板部１１ｂの外縁部からアウター側に延びる円筒状の鍔部３１ａを備えている。

【0052】

ここで、本実施形態では、スリンガ３１の鍔部３１ａの端部に拡径する段差部３２が形成されている。この段差部３２はプレス加工によって押し広げられて形成されている。そして、補助リップ１３ｄの先端部が段差部３２の内径面３２ａと僅かなＬ字状の環状すきまを介して対峙され、ラビリンスシール３３が形成されている。これにより、補助リップ１３ｄで構成されるラビリンスシール３３よって内部への浸入を抑え、サイドリップ１３ａの摩耗を防止することができる。

【0053】

一方、磁気エンコーダ３４は立板部１１ｂのインナー側の側面から鍔部３１ａの段差部３２に亙って、その外径面が段差部３２の外径面３２ｂと略面一になるように加硫接着等で一体に接合されている。磁気エンコーダ３４はゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されている。そして、この磁気エンコーダ３４と段差部３２の外径面３２ｂがシール板１０の円筒部と僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール１５が形成されている。

【0054】

図７に示す密封装置３５は、前述した密封装置３０（図６）の変形例である。この密封装置３５は、基本的には前述した密封装置３０と磁気エンコーダ３４の有無が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0055】

密封装置３５は、互いに対向配置され、断面が略Ｌ字状に形成された環状のシール板１０と、断面略コの字状に形成されたスリンガ３１とからなるパックシールで構成されている。この実施形態は、前述した実施形態のように、磁気エンコーダ３４がスリンガ３１に接合されていない構造であるが、スリンガ３１における鍔部３１ａの段差部３２の外径面３２ｂがシール板１０の円筒部と僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール１５’が形成されている。このように、本実施形態では、磁気エンコーダ３４が接合される仕様と接合されない仕様のものとスリンガ３１を共有することができ、部品の標準化に寄与でき、低コスト化を図ることができる。

【実施例2】

【0056】

図８は、本発明に係る密封装置を備えた車輪用軸受の第２の実施形態を示す縦断面図、図９は、図８の一方の密封装置を示す縦断面図である。なお、この車輪用軸受は、前述した車輪用軸受１（図１）と基本的には軸受部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0057】

この車輪用軸受は駆動輪側の第３世代と称され、内方部材３６と外方部材３７、および両部材３６、３７間に転動自在に収容された複列の転動体４、４とを備えている。内方部材３６は、ハブ輪３８と、このハブ輪３８に圧入固定された内輪３とからなる。

【0058】

ハブ輪３８は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ３９を一体に有し、この車輪取付フランジ３９の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト３９ａが植設されている。また、ハブ輪３８の外周には一方（アウター側）の内側転走面３８ａと、この内側転走面３８ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部３８ｂが形成され、内周にはセレーション（またはスプライン）３８ｃが形成されている。内輪３は外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪３８の小径段部３８ｂに所定のシメシロを介して圧入固定されている。

【0059】

ハブ輪３８は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、アウター側の内側転走面３８ａをはじめ、後述するシール４０のシールランド部となる車輪取付フランジ３９のインナー側の基部３９ｂから小径段部３８ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ３９の基部３９ｂの耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ３９に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有することになり、ハブ輪３８の強度・耐久性が向上する。

【0060】

外方部材３７は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ３７ｂを一体に有し、内周に前記内方部材３６の内側転走面３８ａ、３ａに対向する複列の外側転走面３７ａ、３７ａが一体に形成されている。この外方部材３７は、ハブ輪３８と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面３７ａ、３７ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、それぞれの転走面３７ａ、３８ａと３７ａ、３ａ間に複列の転動体４、４が収容され、保持器５、５によりこれら複列の転動体４、４が転動自在に保持されている。また、外方部材３７と内方部材３６との間に形成される環状空間の開口部には密封装置４０、４１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

【0061】

なお、ここでは、転動体４にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、転動体４に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。また、ここでは、ハブ輪３８の外周に直接内側転走面３８ａが形成された第３世代構造を例示したが、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入固定された第２世代構造であっても良い。

【0062】

本実施形態では、アウター側の密封装置４０は、芯金４２と、この芯金４２に一体に加硫接着されたシール部材４３とからなる一体型の密封装置で構成され、シール部材４３は、車輪取付フランジ３９のインナー側の基部３９ｂに摺接するサイドリップ４３ａとダストリップ４３ｂおよびグリースリップ４３ｃを備えている。

【0063】

一方、インナー側の密封装置４１は、図９に拡大して示すように、互いに対向配置され、断面が略Ｌ字状に形成された環状のシール板１０と、断面略コの字状に形成されたスリンガ４４とからなるパックシールで構成されている。この密封装置４１は、基本的には前述した密封装置７（図２）とスリンガ１１の形状が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0064】

スリンガ４４はオーステナイト系ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面略コの字状に形成され、円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂと、この立板部１１ｂの外縁部からアウター側に延びる円筒状の鍔部４４ａを備えている。

【0065】

ここで、本実施形態では、スリンガ４４の鍔部４４ａの端部に径方向外方に突出する折曲部４５が形成されている。この折曲部４５はプレス加工によって折曲して形成されている。そして、補助リップ１３ｄの先端部が折曲部４５の内径面４５ａと僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール１７が形成されている。これにより、補助リップ１３ｄで構成されるラビリンスシール１７よって内部への浸入を抑え、サイドリップ１３ａの摩耗を防止することができる。

【0066】

一方、磁気エンコーダ４６は立板部１１ｂのインナー側の側面から鍔部４４ａの折曲部４５に亙って、その外径面が折曲部４５の外径面４５ｂと略面一になるように加硫接着等で一体に接合されている。磁気エンコーダ４６はゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されている。そして、この磁気エンコーダ４６と折曲部４５の外径面４５ｂがシール板１０の円筒部と僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール１５が形成されている。

【0067】

図１０に示す密封装置４７は、前述した密封装置４１（図９）の変形例である。この密封装置４７は、基本的には前述した密封装置４１と磁気エンコーダ４６の有無が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0068】

密封装置４７は、互いに対向配置され、断面が略Ｌ字状に形成された環状のシール板１０と、断面略コの字状に形成されたスリンガ４４とからなるパックシールで構成されている。この実施形態は、前述した実施形態のように、磁気エンコーダ４６がスリンガ４４に接合されていない構造であるが、スリンガ４４における鍔部４４ａの折曲部４５の外径面４５ｂがシール板１０の円筒部と僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール１５’が形成されている。このように、本実施形態では、磁気エンコーダ４６が接合される仕様と接合されない仕様のものとスリンガ４４を共有することができ、部品の標準化に寄与でき、低コスト化を図ることができる。

【0069】

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

【産業上の利用可能性】

【0070】

本発明に係る密封装置は、内輪回転タイプの第１乃至第４世代構造の車輪用軸受に適用することができる。

【符号の説明】

【0071】

１ 車輪用軸受
２、３７ 外方部材
２ａ、３７ａ 外側転走面
２ｂ 外方部材の端面
３ 内輪
３ａ、３８ａ 内側転走面
３ｂ 内輪の小径側端面
３ｃ 内輪の外径面
３ｄ 内輪の大径側端面
４ 転動体
５ 保持器
６、４０ アウター側の密封装置
７、１８、２４、２６、３０、３５、４１、４７ インナー側の密封装置
８、１２、４２ 芯金
９、１３、４３ シール部材
１０ シール板
１１、１９、２７、３１、４４ スリンガ
１１ａ 円筒部
１１ｂ 立板部
１１ｃ、１９ａ、２７ａ、３１ａ、４４ａ 鍔部
１２ａ 嵌合部
１２ｂ 内径部
１３ａ、１３ｂ、４３ａ サイドリップ
１３ｃ、４３ｃ グリースリップ
１３ｄ 補助リップ
１４、２０、２５、３４、４６ 磁気エンコーダ
１５、１５’、１７、２１、２３、２９、３３ ラビリンスシール
１６、２２ 鍔部の内径面
２５ａ 磁気エンコーダの外径面
２８ 面取り部
３２ 段差部
３２ａ 段差部の内径面
３２ｂ 段差部の外径面
３６ 内方部材
３７ｂ 車体取付フランジ
３８ ハブ輪
３８ｂ 小径段部
３８ｃ セレーション
３９ 車体取付フランジ
３９ａ ハブボルト
３９ｂ 車輪取付フランジの基部
４３ｂ ダストリップ
４５ 折曲部
４５ａ 折曲部の内径面
４５ｂ 折曲部の外径面
５０ 密封装置
５１ シール板
５２ スリンガ
５２ａ 嵌合部
５２ｂ 立板部
５２ｃ 円筒部
５３ 外方部材
５４ 芯金
５４ａ 嵌合部
５４ｂ 内径部
５５ シール部材
５５ａ サイドリップ
５５ｂ グリースリップ
５５ｃ 中間リップ
５５ｄ 補助リップ
５６ 内輪
５７ ラビリンスシール
ａ 補助リップの先端から鍔部の端面までの寸法
ｂ 補助リップの先端からサイドリップの先端までの寸法
Ｌ ラビリンス長さ
Ｓ 空間
δ ラビリンスすきま

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】