特許 6277923 ステアリングホイールの温度制御方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6277923

(24)【登録日】2018年1月26日

(45)【発行日】2018年2月14日

(54)【発明の名称】ステアリングホイールの温度制御方法

(51)【国際特許分類】

   B62D 1/06 20060101AFI20180205BHJP

【ＦＩ】

   B62D1/06

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-198277(P2014-198277)

(22)【出願日】2014年9月29日

(65)【公開番号】特開2016-68679(P2016-68679A)

(43)【公開日】2016年5月9日

【審査請求日】2016年10月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(72)【発明者】

【氏名】冨田 彰

(72)【発明者】

【氏名】中山 直子

(72)【発明者】

【氏名】梅村 紀夫

【審査官】 森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−０７６５５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２６９４８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０５１８６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０５１３００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２１５１４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ １／００−１／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

リム部の表面部に、第1意匠部、及び第２意匠部が設けられたステアリングホイールにおいて、
前記第1意匠部の内部に設けられ通電により前記第１意匠部に対して発熱を行う第１温度調節部を前記第２意匠部の内部に設けられ通電により前記第２意匠部に対して発熱を行う第２温度調節部より優先的に昇温させる第1制御段階と、
第1温度調節部の温度が第1の所定温度に達したときに、第1温度調整部の温度を前記第１の所定温度とこれより低い第２の所定温度の間を維持しつつ第２温度調節部の温度を昇温させる第２の温度制御段階と、
第２温度調節部の温度が第３の所定温度に達したときに、第1温度調整部の温度を前記第１の所定温度とこれより低い第２の所定温度の間を維持しつつ、第２温度調節部の温度を第３の所定温度とこれより低い第４の所定温度との間に維持する第３の制御段階を有し、
第１乃至第３の制御段階において第1温度調節部と第２温度調節部に対する給電量が最大電力量以下に制御されていることを特徴とするステアリングホイールの温度制御方法。

【請求項2】

前記第１の温度制御段階と前記第２の温度制御段階において、常時前記最大電力量が第１温度調節部ないし第２温度調節部に供給されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイールの制御方法。

【請求項3】

前記第１の温度制御段階と前記第２の温度制御段階において、第１温度調節部又は第２温度調節部の一方にのみ最大電力量が供給されていることを特徴とする請求項１乃至請求項２に記載のステアリングホイールの制御方法。

【請求項4】

前記ステアリングホイールには、前記第１温度調節部の温度を検出する温度調節素子と、前記第１温度調節部及び前記第２温度調節部に対する給電を制御する制御手段を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載のステアリングホイールの制御方法。

【請求項5】

リム部の表面部に、第1意匠部、及び第２意匠部が設けられたステアリングホイールにおいて、
前記第1意匠部の内部に設けられ通電により前記第１意匠部に対して発熱を行う第１温度調節部を前記第２意匠部の内部に設けられ通電により前記第２意匠部に対して発熱を行う第２温度調節部より優先的に昇温させる第1制御段階と、
第1温度調節部の温度が第1の所定温度に達したときに、第1温度調整部の温度を前記第１の所定温度とこれより低い第２の所定温度の間を維持しつつ第２温度調節部の温度を昇温させる第２の温度制御段階と、
前記第１温度調節部の温度が第１の所定温度から第２の所定温度に下降するのに要した時間が所定の時間を越えたときに、第1温度調整部の温度を前記第１の所定温度とこれより低い第２の所定温度の間を維持しつつ、第２温度調節部の温度を第３の所定温度とこれより低い第４の所定温度との間に維持する第３の制御段階を有し、
第１乃至第３の制御段階において第1温度調節部と第２温度調節部に対する給電量が最大電力量以下に制御されていることを特徴とするステアリングホイールの温度制御方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、温度調節機能を有するステアリングホイールの制御方法に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、車両に搭載されたステアリングホイールの場合、車両が寒冷地で使用されると車内は低温になりステアリングホイールの温度は低下する。このような状態で運転者が車両に乗って運転を開始すると冷たいステアリングホイールを握ることになり運転がしづらくなる。そこでステアリングホイールに温度調節部を設けることが従来から提案されており、例えば、特許文献１にはステアリングホイールのリム部の表面を温度調整部としてのヒータ部で覆ったステアリングホイールが記載されている。また特許文献１に記載のステアリングホイールのリム部は合成樹脂からなる円弧状部材と木材からなる円弧状部材とから形成されている。合成樹脂部と木材部では熱伝導率が異なるためそれぞれに別々のヒータ部が設置されており温度差が感じないようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−７６５５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところが、上記特許文献１に記載のステアリングホイールでは、ヒータ部に供給できる電力値の上限が制限されているためステアリングホイール全体をすばやく暖めることが出来ないという問題がある。

【0005】

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ステアリングホイールの全周をすばやく暖めることのできるステアリングホイールを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、リム部の表面部に、第1意匠部、及び第２意匠部が設けられたステアリングホイールにおいて、
前記第1意匠部の内部に設けられ通電により前記第１意匠部に対して発熱を行う第１温度調節部を前記第２意匠部の内部に設けられ給電により前記第２意匠部に対して発熱を行う第２温度調節部より優先的に昇温させる第1制御段階と、
第1温度調節部の温度が第1の所定温度に達したときに、第1温度調整部の温度を前記所定温度とこれより低い第２の所定温度の間を維持しつつ第２温度調節部の温度を昇温させる第２の温度制御段階と、
第２温度調節部の温度が第３の所定温度に達したときに、第1温度調整部の温度を前記所定温度とこれより低い第２の所定温度の間を維持しつつ、第２温度調節部の温度を第３の所定温度とこれより低い第４の所定温度との間に維持する第３の制御段階を有し、
第１乃至第３の制御段階において第1温度調節部と第２温度調節部に対する給電量が最大電力量以下に制御されていることを要旨とする。

【0007】

請求項１に記載の発明は、ステアリングホイールへの温度制御方法の第1制御段階において、始めは乗員が乗車した際に握りやすい把持部としての第１意匠部の内部に設けられた第1温度調節部を優先的に給電することで第１意匠部のみをすばやく加熱することができる。第１温度調節部のみを加熱することで乗員がステアリングホイールを握った際には第1意匠部を冷たく感じることがなくなり快適に握ることができる。
そして第２制御段階においては、第1温度調節部の温度が第1の所定温度に達したときに、第1温度調整部の温度を前記所定温度とこれより低い第２の所定温度の間を維持しつつ第２温度調節部の温度を昇温させることで第２意匠部も加熱することができ、ステアリングホイール全周を効果的に加熱していくことが出来る。
次に第３の制御段階では、第２温度調節部の温度が第３の所定温度に達したときに、第1温度調整部の温度を前記所定温度とこれより低い第２の所定温度の間を維持しつつ、第２温度調節部の温度を第３の所定温度とこれより低い第４の所定温度との間に維持することでステアリングホイール全体の温度を一定に保つことができ乗員に不快感をあたえることなく快適に運転することができる。
なお、第１乃至第３の制御段階において第1温度調節部と第２温度調節部に対する給電量が最大電力量以下に制御されており、ステアリングホイールに給電できる電力値には限りがあるため所定の最大電力量で効率的にステアリングホイールを加熱することが出来る。

【0008】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のステアリングホイールにおいて前記第１の温度制御段階と前記第２の温度制御段階において、常時前記最大電力量が第１温度調節部ないし第２温度調節部に供給されていることを特徴とする

【0009】

上記の制御方法によれば、前記第１温度調節部ないし前記第２温度調節部に常時最大電力量が給電されているために短時間で効率的にステアリングホイールを加熱することができる。

【0010】

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のステアリングホイールにおいて、前記第１の温度制御段階と前記第２の温度制御段階において、第１温度調節部又は第２温度調節部の一方にのみ最大電力量が供給されていることを特徴とする。

【0011】

上記の制御方法によれば、第１温度調節部又は第２温度調節部の一方にのみ最大電力量が供給されているために、第１温度調節部と第２温度調節部それぞれの温度を所定の値にまで短時間で上げることができる。

【0012】

請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３に記載のステアリングホイールには、前記第１温度調節部の温度を検出する温度調節素子と、前記第１温度調節部及び前記第２温度調節部に対する給電を制御する制御手段を備えていることを特徴とする。

【0013】

上記のステアリングホイールには、温度調節素子と、第１温度調節部及び第２温度調節部に対する給電を制御する制御手段が備わっていることで第１温度調節部及び第２温度調節部への給電を制御するができる。

【0014】

請求項５に記載の発明は、リム部の表面部に、第1意匠部、及び第２意匠部が設けられたステアリングホイールにおいて、
前記第1意匠部の内部に設けられ通電により前記第１意匠部に対して発熱を行う第１温度調節部を前記第２意匠部の内部に設けられ通電により前記第２意匠部に対して発熱を行う第２温度調節部より優先的に昇温させる第1制御段階と、
第1温度調節部の温度が第1の所定温度に達したときに、第1温度調整部の温度を前記第１の所定温度とこれより低い第２の所定温度の間を維持しつつ第２温度調節部の温度を昇温させる第２の温度制御段階と、
前記第１温度調節部の温度が第１の所定温度から第２の所定温度に下降するのに要した時間が所定の時間を越えたときに、第1温度調整部の温度を前記第１の所定温度とこれより低い第２の所定温度の間を維持しつつ、第２温度調節部の温度を第３の所定温度とこれより低い第４の所定温度との間に維持する第３の制御段階を有し、
第１乃至第３の制御段階において第1温度調節部と第２温度調節部に対する給電量が最大電力量以下に制御されていることを要旨とする。

【0015】

請求項５に記載の発明は、ステアリングホイールへの温度制御方法の第1制御段階において、始めは乗員が乗車した際に握りやすい把持部としての第１意匠部の内部に設けられた第1温度調節部を優先的に給電することで第１意匠部のみをすばやく加熱することができる。第１温度調節部のみを加熱することで乗員がステアリングホイールを握った際には第1意匠部を冷たく感じることがなくなり快適に握ることができる。
そして第２制御段階においては、第1温度調節部の温度が第1の所定温度に達したときに、第1温度調整部の温度を前記所定温度とこれより低い第２の所定温度の間を維持しつつ第２温度調節部の温度を昇温させることで第２意匠部も加熱することができ、ステアリングホイール全周を効果的に加熱していくことが出来る。
次に第３の制御段階では、前記第１温度調節部の温度が第１の所定温度から第２の所定温度に下降するのに要した時間が所定の時間を越えたときに、第1温度調整部の温度を前記所定温度とこれより低い第２の所定温度の間を維持しつつ、第２温度調節部の温度を第３の所定温度とこれより低い第４の所定温度との間に維持することでステアリングホイール全体の温度を一定に保つことができ乗員に不快感をあたえることなく快適に運転することができる。
なお、第１乃至第３の制御段階において第1温度調節部と第２温度調節部に対する給電量が最大電力量以下に制御されており、ステアリングホイールに給電できる電力値には限りがあるため所定の最大電力量で効率的にステアリングホイールを加熱することが出来る。
また、第１温度調節部の温度が第１の所定温度から第２の所定温度に下降するのに要した時間さえ判明すれば所定の時間と比較し第２の制御段階から第３の制御段階へ移行することが出来るため、第２温度調節部の温度を検出しなくてもステアリングホイールの温度制御が可能になる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、第1温度調節部への通電を優先的に開始することで、握った際に冷たさを感じることがなくなるとともにステアリングホイール全体も効果的に暖めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施携帯におけるステアリングホイールの概略正面図。

【図2】（ａ）はＡ−Ａ線に沿ったリム部の概略断面図、（ｂ）は第１温度調節部を示す概略部分平面図。

【図3】（ａ）はＢ−Ｂ線に沿ったリム部の概略断面図、（ｂ）は第２温度調節部を示す概略部分平面図。

【図4】ステアリングホイールの電気的構成を示すブロック図。

【図5】ＥＣＵが第１温度調節部及び第２温度調節部に対して行う制御のフローチャート。

【図6】第１、第２、第３制御段階における供給電力と温度の相関図

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明を具体化した一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
図１に示すように、車両の運転席に装備されるステアリングホイール１１は、正面視円形状であると共にステアリングホイール１１の中心部には操舵輪に連結された操舵軸１２が一体回転可能に連結されている。そして、ステアリングホイール１１を構成するリム部１３は、操舵軸１２の軸線Ｌを中心とした円環状に形成されると共に、リム部１３の内周面にはリム部１３によって囲まれているパッド１４が複数のスポーク部１５を介して連結されている。パッド１４の内部には電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという。）１６が設けられている。そして、リム部１３及びスポーク部１５にはその内部にステアリングホイール１１全体の骨格部分をなす芯体１７が設けられている。

【0019】

リム部１３は、その表面部が皮革１９からなる第１意匠部２０と表面部が加飾された一対の加飾部材３１からなる第２意匠部１８とによって構成されている。なお、第１意匠部２０及び第２意匠部１８はそれぞれ操舵軸１２の軸線Ｌを中心として対称に設けられている。そして芯体１７のうちリム部１３と対応する部分は、リム部芯体２１として構成されている。

【0020】

図２（ａ）に示すように第１意匠部２０は、自身の軸線Ｐと直交する断面形状が円形状に形成されている。そしてリム部芯体２１は断面形状が略コ字状に形成されたリム部芯金２２と、リム部芯金２２を覆うように設けられた発泡ポリウレタン等の軟質材料からなる充填材２３からなる。そして第１意匠部２０ではリム部芯体２１の外周部２１ａが第１温度調節部としての第１ヒータ部２４によって覆われている。そしてリム部芯体２１及び第１ヒータ部２４が皮革１９によって覆われている。

【0021】

第１ヒータ部２４は不織布からなる断熱シート２５にヒータ線２６が縫いこまれていることで構成されている。図２（ｂ）に示すように断熱シート２５は平面状に展開した状態で略細長矩形状に形成されている。ヒータ線２６は、途中で自身と重なることなく連続して波状に延びている。そしてヒータ線２６の両端末は第１ヒータ部用端末部２７を介して第１ヒータ部用電線２８に電気的に接続されている。第１ヒータ部用端子部２７には温度が上昇するにつれて抵抗が下がる特性を有する温度検出素子２９が設けられている。

【0022】

温度検出素子２９は、本実施形態ではサーミスタによって構成されているとともに検知部がヒータ線２６に接しておりヒータ線２６の温度に応じて出力が変化するようになっている。なお温度検出素子２９が実際に検出する温度は皮革１９の表面温度とは異なる。これはヒータ線２６からの熱が皮革１９の内側から皮革１９の表面に伝わるまでに皮革１９の蓄熱性及び熱伝導性の影響を受けることで皮革１９の内部の温度と皮革１９の表面の温度とが変わるためである。第１ヒータ部用電線２８には第１ヒータ部用端子部２７側とは反対側の端部に第１コネクタ３０が接続されている。

【0023】

一方図３（ａ）に示すように第２意匠部１８ではリム部芯体２１の外側に加飾部材３１が設けられている。加飾部材３１はリム部芯体２１の軸線Ｐに直交する断面が略円弧状に形成された合成樹脂性の基部３１ａと基部３１ａの外側面３１ｂに貼り付けられた木製の加飾板３１ｃとによって構成されている。加飾部材３１の内側面３１ｄには第２温度調節部としての第２ヒータ部３２が取り付けられている。

【0024】

第２ヒータ部３２はリム部芯体２１と加飾部材３１とによって挟まれると共に、不織布からなる断熱シート３３にヒータ線３４が縫いこまれていることで構成されている。図３（ｂ）に示すように断熱シート３３は平面状に展開した状態で略細長矩形状に形成されている。ヒータ線３４は、途中で自身と重なることなく連続して波状に延びている。そしてヒータ線３４の両端末は第２ヒータ部用端末部３５を介して第２ヒータ部用電線３６に電気的に接続されている。第２ヒータ部用電線３６には第２ヒータ部用端子部３５側とは反対側の端部に第２コネクタ３８が接続されている。そして第２コネクタ３８はＥＣＵ１６に設けられた図示しない第２カプラに接続されるようになっている。

【0025】

次に第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２を制御する電気的構成を説明する。
図４に示すようにステアリングホイール１１に設けられたアクチュエータを制御するＥＣＵ１６には制御動作を所定の手順で実行することができるＣＰＵ（中央処理装置）４０とＲＯＭ（読み出し専用メモリ）４１とが設けられている。ＲＯＭ４１にはアクチュエータの各種動作を制御するための制御プログラム等が記憶されている。

【0026】

ＥＣＵ１６には温度検出素子２９が電気的に接続されている。ＥＣＵ１６は温度検出素子２９の抵抗変化に応じた出力電圧を電圧値Ｖとして取り入れるように構成されている。そしてＥＣＵ１６は電圧値Ｖに基づいて皮革１９の温度を把握するように構成されている。

【0027】

またＥＣＵ１６には第１ヒータ部２４と第２ヒータ部３２が電気的に接続されている。ＥＣＵ１６は第１ヒータ部２４と第２ヒータ部３２に対して別々の指令を出力可能に構成されている。ＥＣＵ１６は第１ヒータ部２４と第２ヒータ部３２のＯＮとＯＦＦとを切り替え可能に構成されている。ＥＣＵ１６は第１ヒータ部２４をＯＮにした場合ヒータ線２６に対して第１供給電力量の通電を行ってヒータ線２６のジュール熱により皮革１９を昇温させる通電制御を実行し、第１ヒータ部２４をＯＦＦにした場合通電制御を終了しヒータ線２６に対する通電を行わないように構成されている。また、ＥＣＵ１６は第２ヒータ部３２をＯＮにした場合ヒータ線２６に対して第１供給電力量の通電を行ってヒータ線２６のジュール熱により加飾部材３１を昇温させる通電制御を実行し、第２ヒータ部３２をＯＦＦにした場合通電制御を終了しヒータ線２６に対する通電を行わないように構成されている。

【0028】

またＲＯＭ４１には第１ヒータ部２４をＯＦＦにするための第１規定電圧ｖ１、第1規定電圧ｖ１に到達した後に第1ヒータ部２４をＯＮにするための第２規定電圧ｖ２が記憶されている。第１規定電圧ｖ１、第２規定電圧ｖ２は皮革１９の蓄熱性及び熱伝導性を考慮して電圧値Ｖが第１規定電圧ｖ１、第２規定電圧ｖ２に達したときに皮革１９の表面が目標温度になったときの皮革１９の内側における温度を推定し、その推定した温度に対応する温度検出素子２９の出力値が第1規定電圧ｖ１、第２規定電圧ｖ２として設定されている。

【0029】

次にＥＣＵ１６が第１ヒータ部２４と第２ヒータ部３２に対して通電制御を行う場合の制御処理について説明する。
エンジン始動のためのスイッチ操作が行われて図示しない車載ＥＣＵからＥＣＵ１６に起動指令が入力されるとＥＣＵ１６は図５のフローチャートに従って第1ヒータ部２４と第２ヒータ部３２に対する制御を開始する。制御開始後の第１ヒータ部２４と第２ヒータ部３２の供給電力量変化と温度の変化を図６に示す。まずＥＣＵ１６は第1制御段階としてステップ（以下、Ｓとする。）１において第１ヒータ部２４のみへの通電を開始する指令を入力する。その際、第１ヒータ部２４へ通電される電力量は常時最大電力量が供給されている。次にＳ２においてＥＣＵ１６は電圧値Ｖが第１規定電圧ｖ１より高いと判断するとＳ３に移行し第１ヒータ部２４をＯＦＦにした後、第２制御段階へ移行する。

【0030】

第２制御段階のＳ４においてＥＣＵ１６は第２ヒータ部３２への通電を開始する指令を入力するとともにタイマーをＯＮにして経過時間を測定し始める。次にＳ５においてＥＣＵ１６は電圧値が第２規定電圧ｖ２よりも低いと判断すると、Ｓ６に移行する。Ｓ６ではタイマーをＯＦＦにして、経過時間ｔが所定時間ｔ０より長いかどうかを判定する。経過時間ｔが所定時間ｔ０より長い場合には後述するＳ９へ移行する。経過時間ｔが所定時間ｔ０より短い場合にはＳ７へ移行する。Ｓ７では第２ヒータ部３２への通電をＯＦＦにすると共に第１ヒータ部２４への通電を開始する。次にＳ８においてＥＣＵ１６は電圧値が第２規定電圧ｖ１よりも高いと判断するとＳ４へ戻る。第２制御段階での第１ヒータ部２４と第２ヒータ部３２への供給電力量は常時最大電力量となるようにどちらかのヒータ部へと通電されている。

【0031】

Ｓ６において経過時間ｔが所定時間ｔ０より長いと判断された場合には第３制御段階に移行しＳ９として第１ヒータ部２４への通電を開始し、第２ヒータ部３２への通電をＯＦＦにする。次にＳ１０においてＥＣＵ１６は電圧値Ｖが第１規定電圧ｖ１より高いと判断するとＳ１１に移行し第１ヒータ部２４をＯＦＦにした後、第２ヒータ部３２への通電を開始する。次にＳ１２においてＥＣＵ１６は電圧値が第２規定電圧ｖ２よりも低いと判断すると、再びＳ９に移行する。その後は第１意匠部２０と第２意匠部１８の表面温度が第１の所定温度と第２の所定温度の間、第３の所定温度と第４の所定温度の間を維持するようにＥＣＵが第３制御段階のフローに従って第１ヒータ部２４と第２ヒータ部３２への通電を制御し続ける。第３制御段階での第１ヒータ部２４と第２ヒータ部３２への供給電力量は最大供給電力量を通電せずに第１意匠部２０と第２意匠部１８が所定温度に留まる程度の電力量を供給するように制御されている。

【0032】

なお車載ＥＣＵからＥＣＵ１６に停止指令が入力されるとＥＣＵ１６は第１ヒータ部２４と第２ヒータ部３２をそれぞれＯＦＦにして第１ヒータ部２４と第２ヒータ部３２に対する制御を停止する。

【0033】

次に本実施形態におけるステアリングホイールの作用を説明する。
車両が冬季の厳寒下で駐車されると車内の温度が低くなりリム部１３を含むステアリングホイー１１の温度も低くなる。この状態で運転者が運転席に座って運転を開始する場合、運転者によってエンジン始動のためのスイッチ操作とステアリングホイール１１のヒータスイッチ操作が行われる。するとＥＣＵ１６によって第１ヒータ部２４に対する通電制御が開始される。第１ヒータ部への通電が開始されるとヒータ線２６からは供給電力量に応じたジュール熱が発生しその熱が皮革１９に伝熱されて皮革１９は暖められる。そのため第１意匠部２０は直ぐに暖められ運転者は快適に把持することが出来る。その後第１意匠部２０の温度が温まると第２ヒータ部への通電も開始されるために第２意匠部１８も皮革と同様に暖められ、所定時間経過後には皮革１９の表面と加飾部材３１の表面はほぼ同時に同じ温度にまで達する。従ってその後運転者がステアリングホール１１を操作するために第１意匠部２０と第２意匠部１８を跨ぐように把持しても運転者が違和感を覚えることはない。

【0034】

この実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
（１）リム部１３の第１意匠部２０には第1ヒータ部２４が設けられている。リム部１３の第２意匠部１８には第２ヒータ部３２が設けられている。ＥＣＵ１６は第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２と電気的に接続され第１ヒータ部２４と第２ヒータ部３２それぞれに対する通電を制御可能に構成されている。

【0035】

（２）皮革１９の温度は温度検出素子２９によって検出され、温度検出素子２９による検出結果はＥＣＵ１６に入力されるようになっている。従って温度検出素子２９を用いて第１ヒータ部２４と第２ヒータ部３２をフィードバッグ制御することが出来るためより正確に皮革１９ならびに加飾部材３１の温度を調節することが出来る。

【0036】

（３）第１ヒータ部２４をＯＦＦにし、第２ヒータ部３２をＯＮにするか決定するための第1規定電圧ｖ１は皮革１９の温度が目標とする温度に達したとみなすことが出来る値に設定されている。第１ヒータ部２４をＯＦＦにした後に再びＯＮにするか決定するための第２規定電圧ｖ２は皮革１９の温度が目標とする温度を下回ったとみなすことが出来る値に設定されている。従って皮革１９の温度を目標温度域に留まらせることができ、皮革１９の温度と加飾部材３１の温度を同じ温度にまで昇温させることができ、より効率的にステアリングホイール１１を加熱することができる。

【0037】

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具現化することができる。
（ａ）リム部１３の第１意匠部２０と第２意匠部１８を同じ部材で構成しても良い。例えばリム部１３の第１意匠部２０と第２意匠部１８を皮革１９のみで構成しても良い。
（ｂ）上記実施例では、温度検出素子２９は第１ヒータ部２４にのみ設けられていたが、第２ヒータ部３２にも別の温度検出素子２９を設けてもよい。その場合には第２意匠部１８の温度を温度検出素子２９で検出することができるので第２ヒータ部３２が第３規定電圧ｖ３に到達した時点で第２ヒータ部３２への通電を停止すればよくなり、より効率的にステアリングホイール１１を加熱することができる。
（ｃ）上記実施例中の第２制御段階では第１ヒータ部２４が第２規定電圧ｖ２を下回った際には第２ヒータ部３２への通電をＯＦＦにし、第１ヒータ部２４へ最大供給量の通電をしているが、第２ヒータ部３２への通電をＯＦＦにせずに第１ヒータ部２４と第２ヒータ部３２への通電を同時にしてもよい。その際には第１ヒータ部２４への供給電力量と第２ヒータ部３２への供給電力量の和が最大供給電力量を超えないように制御する必要がある。
（ｄ）上記実施例では、温度検出素子２９は温度上昇とともに抵抗値が上がる素子を使用しているが、温度上昇とともに抵抗値が下がる素子でも同様なことが可能である。

【符号の説明】

【0038】

１１ ： ステアリングホイール １２ ： 操舵軸 １３ ： リム部 １４ ： パッド １５ ： スポーク部 １６ ： 電子制御ユニット（ＥＣＵ） １７ ： 芯体 １８ ： 第２意匠部 １９ ： 皮革 ２０ ： 第１意匠部 ２１ ： リム部芯体 ２２ ： リム部芯金 ２３ ： 充填材 ２４ ： 第１ヒータ部 ２５ ： 断熱シート ２６ ： ヒータ線 ２７ ： 第１ヒータ部用端末部 ２８ ： 第１ヒータ部用電線 ２９ ： 温度検出素子 ３０ ： 第１コネクタ ３１ ： 加飾部材 ３２ ： 第２ヒータ部 ３３ ： 断熱シート ３４ ： ヒータ線 ３５ ： 第２ヒータ部用端末部 ３６ ： 第２ヒータ部用電線 ４０ ： ＣＰＵ（中央処理装置） ４１ ： ＲＯＭ（読み出し専用メモリ）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】