特許 6278776 サンドイッチパネルとその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6278776

(24)【登録日】2018年1月26日

(45)【発行日】2018年2月14日

(54)【発明の名称】サンドイッチパネルとその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B32B 5/18 20060101AFI20180205BHJP

   B61D 17/18 20060101ALI20180205BHJP

   B32B 7/12 20060101ALI20180205BHJP

   B61D 19/00 20060101ALI20180205BHJP

【ＦＩ】

   B32B5/18 101

   B61D17/18

   B32B7/12

   B61D19/00 Z

【請求項の数】11

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2014-65110(P2014-65110)

(22)【出願日】2014年3月27日

(65)【公開番号】特開2015-186875(P2015-186875A)

(43)【公開日】2015年10月29日

【審査請求日】2016年9月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】川島 貴宏

【審査官】 相田 元

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２４６９３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２１３０３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５５−１２０９１８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特表２０１１−５０６１５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第４５６８５８５（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特表平１１−５０９４９２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ３２Ｂ １／００−４３／００

Ｂ６１Ｄ １７／１８

Ｂ６１Ｄ １９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

発泡体を用いてなる板状の芯体と、
前記芯体における一対の面にそれぞれ重ねて配された一対の面板と、
前記芯体と前記各面板とを接着するように配され、硬化後の強度が前記芯体の強度よりも高い接着剤と、を備え、
前記芯体は、前記一対の面のそれぞれに形成された溝部を有し、前記芯体を平面視する際、前記一対の面のうち一方の面に形成された溝部と、他方の面に形成された溝部とが前記芯体の内部で互いに交差し、且つその交差部分において連通しており、
前記溝部の内部に前記接着剤が充填されて硬化しており、前記一対の面のそれぞれに形成された前記溝部が、当該各溝部の深さの１／４以上１／３以下の範囲で、前記芯体の厚み方向において互いに重なり合っている、サンドイッチパネル。

【請求項2】

前記芯体の前記一対の面のうち少なくとも一方の面に形成された溝部が格子状に形成されている、請求項１に記載のサンドイッチパネル。

【請求項3】

前記溝部の少なくとも一部領域に繊維部材が挿入され、
前記繊維部材に前記接着剤が含浸されて硬化している、請求項１または２に記載のサンドイッチパネル。

【請求項4】

前記繊維部材はガラス繊維またはカーボン繊維を含んでなる、請求項３に記載のサンドイッチパネル。

【請求項5】

前記各面板の間における前記芯体の外周面を囲繞するように配された枠体部を有する、請求項１〜４のいずれか１項に記載のサンドイッチパネル。

【請求項6】

前記各面板は曲板状であり、
前記芯体が曲板状の前記各面板の表面に沿って屈曲され、
前記芯体の屈曲状態が硬化した前記接着剤により維持されている、請求項１〜５のいずれか１項に記載のサンドイッチパネル。

【請求項7】

前記サンドイッチパネルは鉄道車両の構成部品である、請求項１〜６のいずれか１項に記載のサンドイッチパネル。

【請求項8】

前記芯体は無機発泡材料からなり、
前記接着剤はエポキシ系樹脂を含んでなる、請求項１〜７のいずれか１項に記載のサンドイッチパネル。

【請求項9】

一対の面のそれぞれに溝部が形成された発泡体を用いてなる板状の芯体を、第一面板の一方の面に載置する第一ステップと、
前記第一面板の前記一方の面における前記芯体の外周面を枠体部で囲繞した状態で、前記芯体の前記面及び前記溝部に接着剤を付着させる第二ステップと、
前記芯体の上方に第二面板を載置する第三ステップと、
前記第一面板と、前記芯体と、前記第二面板とを積層した状態で互いに接着し、且つ、前記各溝部の内部に付着させた前記接着剤を硬化させる第四ステップとを有し、
前記芯体は、これを平面視する際、前記一対の面のうち一方の面に形成された前記溝部と、他方の面に形成された前記溝部とが前記芯体の内部で互いに交差し、且つその交差部分において連通した構成を有し、前記一対の面のそれぞれに形成された前記溝部が、当該各溝部の深さの１／４以上１／３以下の範囲で、前記芯体の厚み方向において互いに重なり合っており、
前記接着剤として硬化後の強度が前記芯体の強度よりも高い接着剤を用いる、サンドイッチパネルの製造方法。

【請求項10】

前記第一面板は曲板状であり、
前記第一ステップでは曲板状の前記第一面板の表面に沿って前記芯体を屈曲して載置し、
前記第二ステップでは前記芯体が屈曲した状態で前記接着剤を前記芯体の前記各溝部に付着させる、請求項９に記載のサンドイッチパネルの製造方法。

【請求項11】

前記第四ステップにおいて、前記第一面板及び第二面板に対する前記芯体の接着と、前記各溝部における前記接着剤の硬化とを同時に実施する、請求項９または１０に記載のサンドイッチパネルの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サンドイッチパネルとその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鉄道車両の車体や航空機体の構成要素としてサンドイッチパネルが用いられている。サンドイッチパネルは、例えば板状の芯材をその両面側から一対の面板で挟み、心材と各面板とを接着剤で接着してなる。サンドイッチパネルにはその用途に合わせ、例えば軽量且つ機械的強度に優れるとともに一定の断熱性及び防音性（吸音性と遮音性とを含む）を有することが求められる。このような要求に応えるための一例として、一対の面板に金属板を用い、芯体に有機材料又は無機材料からなる発泡体が用いられることがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１−７１８９９号公報

【特許文献2】特開２００１−１６２６９２号公報

【特許文献3】特公昭６０−２１５４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

現状のサンドイッチパネルに対しては、たとえば以下の２つの課題が存在している。

【0005】

第一に、断熱性及び防音性に優れる芯体を構成要素に使い、且つ完成後に良好な曲げ強度及び圧縮強度を発揮できるサンドイッチパネルが望まれている。ここで芯体に上記した発泡体を用いると、ある程度の良好な断熱性及び防音性を得ることは可能であるが、完成後に十分な曲げ強度及び圧縮強度を含む機械的強度を得ることは難しい。

【0006】

第二に、断熱性及び防音性に優れる芯体を用い、且つ製造時には加工し易く、たとえ曲板状のサンドイッチパネルを製造する場合であってもこれを良好に製造できることが望まれている。

【0007】

ここで特許文献３には、ドアや床板等に用いた場合に掛かるような高い面圧にも耐えられるハニカム状の芯体を用い、芯体の内部空間に発泡体を配設して一定の断熱性及び防音性を得ることが可能なサンドイッチパネルが開示されている。しかしながら、このようなサンドイッチパネルは生産コストが比較的高く、容易に用いることができない。また芯体の構造上、加工が難しいため、たとえば曲板状のサンドイッチパネルを製造する場合等に用いることが困難である。

【0008】

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、容易に作製することが可能であり、且つ、発泡体を用いた芯体により優れた遮音性及び断熱性、並びに機械的強度を発揮することが可能なサンドイッチパネルを、比較的低コストで提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために、本発明の一態様に係るサンドイッチパネルは、発泡体を用いてなる板状の芯体と、前記芯体における一対の面にそれぞれ重ねて配された一対の面板と、前記芯体と前記各面板とを接着するように配され、硬化後の強度が前記芯体の強度よりも高い接着剤と、を備え、前記芯体は、前記一対の面のそれぞれに形成された溝部を有し、前記芯体を平面視する際、前記一対の面のうち一方の面に形成された溝部と、他方の面に形成された溝部とが前記芯体の内部で互いに交差し、且つその交差部分において連通しており、前記溝部の内部に前記接着剤が充填されて硬化している構成を有する。

【0010】

また上記課題を解決するために、本発明の一態様に係るサンドイッチパネルの製造方法は、一対の面のそれぞれに溝部が形成された発泡体を用いてなる板状の芯体を、第一面板の一方の面に載置する第一ステップと、前記第一面板の前記一方の面における前記芯体の外周面を枠体部で囲繞した状態で、前記芯体の前記面及び前記溝部に接着剤を付着させる第二ステップと、前記芯体の上方に第二面板を載置する第三ステップと、前記第一面板と、前記芯体と、前記第二面板とを積層した状態で互いに接着し、且つ、前記各溝部の内部に付着させた前記接着剤を硬化させる第四ステップとを有し、前記芯体は、これを平面視する際、前記一対の面のうち一方の面に形成された前記溝部と、他方の面に形成された前記溝部とが前記芯体の内部で互いに交差し、且つその交差部分において連通した構成を有し、前記接着剤として硬化後の強度が前記芯体の強度よりも高い接着剤を用いる。

【発明の効果】

【0011】

上記本発明の各一態様におけるサンドイッチパネルは、発泡体を用いてなる板状の芯体がその両面に形成された溝部を有している。これにより接着剤が硬化する前であれば、芯体の実質的な厚みが各溝部により小さくなる分、芯体は柔軟になって取扱いし易くなり、芯体の加工も容易になる。また、芯体を溝部の周辺において比較的軽い力で曲げることができるので、例えば面板が曲板の場合、面板の表面に芯体を容易に沿わせて曲げ加工することができる。芯体を曲げ加工する場合には、曲げ加工に伴って芯体内部に発生しうる残留応力も低減できる。

【0012】

さらに芯体の両面に溝部を形成しているので、接着剤が硬化する前であれば、芯体の両面において良好な柔軟性及び加工性が発揮され、サンドイッチパネルの製造時における作業性の向上や作業時間の短縮を期待できる。

【0013】

一方、芯体の一対の面に形成された溝部には接着剤が付着されて硬化され、硬化後の接着剤は芯体よりも高い強度を発揮する。これにより接着剤の硬化後においては、芯体の両面の溝部に沿って芯体を補強する補強部材が形成される。ここで前記一対の面のうち一方の面の溝部と、他方の面の溝部とが芯体の内部で互いに交差し、且つその交差部分において連通しているので、芯体の内部では前記一対の面から補強部材が繋がるように形成される。これにより完成後のサンドイッチパネルでは、補強部材によって芯体がその両面から補強されるので、芯体を屈曲させてサンドイッチパネルを構成しても、厚み方向に及び圧縮荷重や曲げ荷重等に対して高い機械的強度を発揮させることができる。また、発泡体を用いて芯体を構成したことにより、優れた遮音性及び断熱性を得ることが可能である。

【0014】

よって結果として、本発明の一態様におけるサンドイッチパネルによれば、容易に作製することが可能であり、且つ、発泡体を用いた芯体により優れた遮音性及び断熱性、並びに機械的強度を発揮することが可能なサンドイッチパネルを、比較的低コストで提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施形態１に係る鉄道車両のドアパネルの構成を示す斜視図である。

【図2】図１におけるドアパネルの領域Ａの内部構造を示す部分断面図である。

【図3】芯体及び補強部材の部分構成を示す斜視図である。

【図4】芯体内部の溝部の配置を示す部分透過図である。

【図5】補強部材の部分構成を示す斜視図である。

【図6】サンドイッチパネルの製造工程を示す図である。（ａ）は第一ステップ実施時の様子を示す。（ｂ）は第二ステップ実施時の様子の一部を示す。

【図7】サンドイッチパネルの製造工程を示す図である。（ａ）は第二ステップ実施時の様子の一部を示す。（ｂ）は第三ステップ実施時の様子を示す。

【図8】従来のサンドイッチパネルに外力が加わった場合の課題を説明するための図である。

【図9】サンドイッチパネルの製造工程の変形例を示す図である。

【図10】従来のサンドイッチパネルにおいて想定される課題を説明するための図である。

【図11】サンドイッチパネルにおいて奏される効果を説明するための側面図である。

【図12】実施形態２に係る芯体及び補強部材の一部構成を示す斜視図である。

【図13】実施形態３に係る強化芯体の一部構成を示す、側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態を各図を参照して説明する。

【0017】

＜実施形態１＞
図１は実施形態１に係るサンドイッチパネルである、鉄道車両用ドアパネル１（以下、「ドアパネル１」と称する。）の構成を示す。図２は、図１におけるドアパネル１の屈曲部分Ａの内部構成を部分的に示す。図３は芯体３の部分構成と、芯体３を平面視した際の溝部３Ａ、３Ｂの配置を示す。図４は芯体３の内部における溝部３Ａ、３Ｂの配置を示す。図５は補強部材４の部分構成と、補強部材４を平面視した際のリブ４Ａ、４Ｂの配置を示す。

【0018】

ドアパネル１は長板状であり、鉄道車両の車体の側構体の形状に合わせて中央付近が厚み方向に若干屈曲され、車内側に配向され且つ谷折り状に屈曲した面（図１中、上方の面と、車外側に配向され且つ山折り状に屈曲した面（図１中、下方の面）とを有する。

【0019】

ドアパネル１は、長板状の第一面板２Ａと第二面板２Ｂとを強化芯体５を挟んで対向配置し、強化芯体５の周囲を枠体部２Ｃで取り囲んでなる。第一面板２Ａと第二面板２Ｂと枠体部２Ｃとは、一例としてステンレス板等の金属板で構成される。尚、図１に示すように第一面板２Ａと第二面板２Ｂとには、その平坦部分にシール部材を介してガラス窓Ｇが填め込まれている。ドアパネル１は鉄道車両において、谷折り状に屈曲した面）を車内、山折り状に屈曲した面を車外に向けて取り付けられる。

【0020】

強化芯体５は、芯体３と、芯体３の両面及び内部にわたり配された補強部材４とを有する。

【0021】

芯体３は、図３に示すように一定の厚みを有し、且つ発泡体を用いてなる板状であって、優れた断熱性及び防音性、並びに難燃性及び軽量性を有する材料で構成される。このような材料としては、例えば炭酸カルシウム系の無機材料や樹脂材料からなる発泡材料を挙げることができる。尚、図３では説明上、芯体３の平板状の部分を抽出して図示しているが、芯体３はドアパネル１の屈曲部分Ａにおいて図２のように屈曲している。

【0022】

芯体３は、その両面のうちの第一面に形成された溝部３Ａと、第二面に形成された溝部３Ｂとを有する。図３では、第一面は下面、第二面は上面にそれぞれ相当する。溝部３Ａ、３Ｂは図３の点線で囲んだ部分拡大図に示すように、芯体３を平面視する際にそれぞれ均等な間隔で配された格子状に形成されている。尚、図３の部分拡大図では下方に位置する溝部３Ａを点線で示している。一例として、溝部３Ａ、３Ｂを構成する格子状の溝はドアパネル１の長手方向及び幅方向の２方向に延びる。ここで図５の拡大図に示すように、芯体３を平面視した際、溝部３Ａと溝部３Ｂとにおいて同一方向に延びる複数の溝は重なっておらず、互いにずれて配置されている。すなわち、溝部３Ａと溝部３Ｂを構成する格子状の各溝の間隔の周期は一定であるが、この周期の位相がずれるように設定されている。位相のずれの大きさは適宜設定が可能であり、少なくともずれが存在する程度でよい。芯体３の加工性を考慮した場合、溝部３Ａと溝部３Ｂの位相のずれは例えば位相の１／４以上１／２以下程度としてもよい。ここでは一例として位相の１／２のずれとしている。これにより溝部３Ａ、３Ｂは、互いに溝の間隔の半分だけずれて配置される。溝部３Ａ、３Ｂは、例えば芯体３の材料となる板状部材の表面にカッター等で切れ込みを入れることで形成できる。

【0023】

溝部３Ａ、３Ｂの深さは、芯体３の厚み方向において互いに重なりを有する程度であればよい。この重なりは、例えば溝部３Ａ、３Ｂの深さの１／４以上１／３以下程度としてもよい。ここでは一例として、溝部３Ａ、３Ｂの深さの１／３の重なりとしている。これにより芯体３を平面視した際に、芯体３の内部において、溝部３Ａ、３Ｂが互いに交差して連通する。この溝部３Ａ、３Ｂの交差部分において、図４に示すように連通路３Ｃが形成される。尚、溝部３Ａ、３Ｂを互いに連通路３Ｃにおいて連通させても、前述ように溝部３Ａと溝部３Ｂの各位相がずれているため、芯体３は溝部３Ａ、３Ｂにより完全には分断されていない。

【0024】

補強部材４は、芯体３に付着された接着剤１０が硬化して形成されたものである。具体的に補強部材４は、ドアパネル１の製造時において、芯体３の溝部３Ａ、３Ｂの内部に充填された接着剤１０と、芯体３の第一面及び第二面とを被覆するように配された接着剤１０とが連続して硬化してなる。これにより補強部材４は図２と図３と図５とにそれぞれ示すように、溝部３Ａ、３Ｂの内部に形成された格子状のリブ４Ａ、４Ｂと、リブ４Ａと連続して芯体３の第一面を覆う第一層４Ｃと、リブ４Ｂと連続して芯体３の第二面を覆う第二層４Ｄとを有してなる。図３及び図５では補強部材４の内部構造を示す都合上、第二層４Ｄの図示を省略している。リブ４Ａ、４Ｂは溝部３Ａ、３Ｂの内部で形成されているので、格子状の位相が互いに１／２だけずれている。また図５の点線で囲んだ部分拡大図に示すように、リブ４Ａ、４Ｂは互いの交差部分において連続し、全体として一体的に構成されている。尚、図５の部分拡大図では、下方に位置するリブ４Ａを点線で示している。

【0025】

このような構造を有する補強部材４は、芯体３よりも機械的強度（圧縮強度及び曲げ強度を含む）が高い。これにより補強部材４は芯体３を補強する役目をなす。また、補強部材４は曲板状の第一面板２Ａ及び第二面板２Ｂの各内面に沿って芯体３を曲げた状態で接着剤１０を硬化することにより形成されており、芯体３の形態の保持部材としての役目もなす。さらに補強部材４は、芯体３の第一面を第一面板２Ａに接着し、且つ、芯体３の第二面を第二面板２Ｂに接着する役目もなす。

【0026】

ここでドアパネル１の屈曲部分Ａにおける補強部材４は、ドアパネル１の製造時において、図２に示すように芯体３を第一面板２Ａの内面に沿って屈曲させた状態で接着剤１０を芯体３に付着させ、且つ硬化させることにより形成されている。これにより屈曲部分Ａでは、補強部材４は芯体３の屈曲構造を保持している。補強部材４では、格子状に形成されたリブ４Ａ、４Ｂの位相は互いに１／２だけずれているが、強化芯体５を全体的にみると、強化芯体５の両面付近におけるリブ４Ａ、４Ｂの各構造は互いに規則的に分布している。従って強化芯体５では、その両面付近において発揮される強度は実質的に同等である。

【0027】

次に、ドアパネル１の製造工程の一例と、その製造工程の実施時及びドアパネル１の完成後に奏される作用効果とを図６〜１２を用いて説明する。

【0028】

まず第一ステップとして、第一面に溝部３Ａ、第二面に溝部３Ｂが形成された板状の芯体３を用意する。また、ドアパネル１において内方に配向される内面の一部領域を囲繞するように枠体部２Ｃが配された第一面板２Ａを用意する。芯体３を、枠体部２Ｃに囲繞された第一面板２Ａの内面に載置する。このとき、芯体３の外周面を枠体部２Ｃで被覆する。さらに図６（ａ）に示すように、第一面板２Ａの屈曲部分Ａにおいては、第一面板２Ａの表面形状に合わせて芯体３を屈曲させて載置する。

【0029】

芯体３は溝部３Ａ、３Ｂを有しているため、芯体３を屈曲させる際には比較的小さな力で屈曲させることができる。すなわち図８に示すように、溝部を持たない芯体３Ｘを屈曲させた場合を想定したとき、芯体３Ｘはその厚みの全体において屈曲しなければならないが、芯体３では溝部の深さを差し引いた厚みにおいて屈曲させればよい。これにより芯体３を屈曲させた場合には、芯体３Ｘを屈曲させた場合に比べて内部で発生しうる応力を低減することも可能である。このように芯体３の実質的な厚みが溝部３Ａ、３Ｂにより小さくなる分、芯体３は柔軟になって取扱いし易くなり、芯体３の加工が容易になる。さらに芯体３の両面に溝部３Ａ、３Ｂを形成しているので、芯体３の両面で良好な柔軟性及び加工性が発揮される。従って、ドアパネル１の製造工程における作業性の向上や作業時間の短縮を期待できる。

【0030】

具体的に芯体３では、溝部３Ａ、３Ｂを芯体３の厚みの半分以上の深さを有するように設定しているため、芯体３を実質的に屈曲させる厚みを相当に小さくするとともに、復元力の発生も小さくできる。従って比較的小さい力でも芯体３を第一面板２Ａの表面に沿わせて屈曲でき、その後は屈曲状態をある程度維持することもできる。また、芯体３の屈曲に伴って発生しうる内部応力の発生も小さくできるので、比較的複雑な曲板形状を有するサンドイッチパネルを製造することが可能である。

【0031】

尚、溝部３Ａ、３Ｂの溝幅は適宜設定が可能であるが、芯体３の屈曲部分の谷折り側の面に位置する溝部（ドアパネル１では溝部３Ｂ）の溝幅をある程度広く確保しておくと、屈曲した際に溝部の内部で対向する内壁同士の干渉を抑制し、良好に芯体３を屈曲できると考えられる。

【0032】

第二ステップとして、第一面板２Ａ上における芯体３の外周面を被覆材（枠体部２Ｃ）で被覆した状態で、図６（ｂ）に示すように例えばシリンジＳを用いて芯体３に接着剤１０を付着させる。この接着剤１０としては、硬化後の強度が芯体３の強度よりも高い接着剤を用いる。具体的には芯体３の材料に例えば炭酸カルシウムを主成分とした発泡体を用いた場合、エポキシ系樹脂材料を含んでなる接着剤を好適に用いることができる。接着剤１０としては例えば常温硬化性接着剤または熱硬化性接着剤を用いることができる。

【0033】

このとき、芯体３の溝部３Ａ、３Ｂは連通路３Ｃにおいて連通しているので、芯体３の上方から接着剤１０を溝部３Ｂに付着させるだけで接着剤１０を連通路３Ｃを介して溝部３Ａに流し込み、且つ芯体３と第一面板２Ａとの間に流し込むことができ、作業効率が良い。

【0034】

尚、ドアパネル１のように屈曲部分Ａを有するサンドイッチパネルを製造する場合に、第二ステップにおいて芯体３に接着剤１０を付着させる方法としては、一例として、まず図６（ｂ）に示すように屈曲部分Ａを境界線とする第一面板２Ａの一方の面（図中右側の面）を水平に保ち、水平になった芯体３の部分に接着剤１０を付着させる。そしてある程度の流動性がなくなる程度まで接着剤１０を硬化させた後、図７（ａ）に示すように屈曲部分Ａを境界線とする第一面板２Ａの他方の面（図中左側の面）を水平に保ち、水平になった芯体３の残りの部分に接着剤１０を付着させる。このようにすれば、芯体３の全体に対して接着剤１０を順次効率よく付着させることができ、接着剤１０の無駄がない。

【0035】

第三ステップとして、図７（ｂ）に示すように枠体部２Ｃで囲繞された芯体３の第二面の上方に第二面板２Ｂを載置する。このとき、芯体３の周囲を囲繞する枠体部２Ｃと第二面板２Ｂとの間に隙間が生じないように注意しながら第二面板２Ｂを配する。

【0036】

第四ステップとして、第一面板２Ａと芯体３と第二面板２Ｂとを上記のように重ねた状態において、所定温度で一定時間静置することにより接着剤１０を硬化させる。これにより、第一面板２Ａ及び第二面板２Ｂに対する芯体３の接着と、各溝部３Ａ、３Ｂにおける接着剤１０の硬化とを同時に実施する。すなわち、第一面板２Ａと、芯体３と、第二面板２Ｂとを同順に積層した状態で互いに接着する。また溝部３Ａ、３Ｂの内部と、芯体３の第一面及び第二面に接着剤１０を流し込んで付着させ、且つ硬化することでリブ４Ａ、４Ｂ及び第一層４Ｃ、第二層４Ｄを有する補強部材４を形成する。これにより強化芯体５を構成する。その後、第一面板２Ａと第二面板２Ｂと枠体部２Ｃとを溶接または締結具等により連結することにより、ドアパネル１が完成する。

【0037】

このように実施形態１のドアパネル１の製造工程においては、従来のドアパネルの製造工程と比べても追加の作業をほとんど発生させることなくドアパネル１を製造することが可能である。

【0038】

尚、ドアパネル１の製造工程では、第二ステップと第三ステップとを順次実施する方法に限定しない。例えば図９に示すように、第三ステップを第二ステップよりも先に実施することにより芯体３の第二面に第二面板２Ｂを配置した後、第一面板２Ａ、芯体３、第二面板２Ｂを略垂直に立て、上方に位置する枠体部２Ｃの部分に予め設けた注入孔２Ｃａを介し、第一面板２Ａと第二面板２Ｂの間にシリンジＳを用いて接着剤１０を充填することにより、第二ステップを実施することもできる。この場合は、接着剤１０が漏出しないように、第二ステップ実施後に注入孔２Ｃａを閉塞するとよい。

【0039】

以上の製造工程を経ることにより、第一面板２Ａと第二面板２Ｂと枠体部２Ｃとで挟まれた内部空間に、芯体３が補強部材４により補強されてなる強化芯体５が収納され、ドアパネル１が完成する。

【0040】

ここで、発泡体からなる芯体を用いた従来のサンドイッチパネルでは、その芯体の有する特性によって、通常のハニカム状の芯体を用いたサンドイッチパネルに比べ、良好な遮音性及び断熱性が得られる。しかしながら、発泡体からなる芯体を用いたサンドイッチパネルに部分的に高い圧力を掛けると、その部分に凹み等の変形を生じるおそれがある。また、当該サンドイッチパネルを鉄道車両のドアパネル等として利用した場合、車外と車内とで大きな温度差が発生すると、サンドイッチパネルを構成する一対の面板の車外に配された面板と車内に配された面板とで、熱膨張差及び熱収縮差がそれぞれ大きくなり、これに起因してサンドイッチパネルが変形を生じる恐れがある。

【0041】

これに対して実施形態１に係るドアパネル１は、上記した従来における各サンドイッチパネルの問題点を解決するものである。以下、具体的に説明する。

【0042】

図１０に示すように、補強部材４を持たない芯体３Ｘを用いた従来のドアパネル１Ｘを装備した鉄道車両の使用時を想定する場合、例えばドアパネル１Ｘの屈曲部分Ａの付近に対し、車内に臨む谷折り状の面側（図１０の上方側）から荷重（圧縮荷重または曲げ荷重を含む）が加わると、ドアパネル１Ｘの内部の芯体３Ｘは荷重に耐えきれずに変形するおそれがある。これにより、ドアパネル１Ｘ全体も変形しうる。

【0043】

一方、図１１に示すように、実施形態１のドアパネル１を装備した鉄道車両の使用時においては、例えばドアパネル１の屈曲部分Ａに対し、車内に臨む谷折り状の面側（図１１の上方側）から荷重が加わると、ドアパネル１の内部で補強部材４により補強された芯体３がこの荷重に対抗し、変形を防いで元の形態を保持することができる。ここでドアパネル１の強化芯体５は、補強部材４のリブ４Ａ、４Ｂが芯体３の一対の面側から内部に向けて互いに繋がった三次元骨格を有し、しかもリブ４Ａ、４Ｂが芯体３の各表面に対して立てた状態で配置されている。このため強化芯体５は、外部からドアパネル１の表面に荷重が掛かっても変形しにくい。これにより、ドアパネル１全体における変形も防止できる。このような効果は、強化芯体５における芯体３の材料に機械的強度が比較的低く、弾性（復元性）をあまり有さない材料を用いる場合において、特に有効に奏される。尚、上記例では谷折り状の面側から荷重をドアパネル１に加えたが、前述したように強化芯体５はその両面付近において同等の機械的強度を発揮できるため、例えば山折り状の面側（車外側の面）から荷重をドアパネル１に加えた場合においても、ドアパネル１の変形を防止して元の形態を保持する効果を期待できる。

【0044】

さらにドアパネル１の内部において、補強部材４は、芯体３の内部において第一面板２Ａと第二面板２Ｂとを架け渡すように接続することにより、第一面板２Ａと第二面板２Ｂの両方を拘束している。従って、車内と車外との温度差が比較的大きい場合であっても、第一面板２Ａと第二面板２Ｂとの熱膨張差に起因したドアパネル１の変形や、第一面板２Ａ又は第二面板２Ｂの剥がれを抑制することができる。

【0045】

また、補強部材４は芯体３における溝部３Ａ、３Ｂの内部と芯体３の第一面及び第二面に接着剤１０を付着させて硬化させることにより構成できるため、芯体３を補強するために別途骨材や金属ハニカム材等の部材を芯体３の内部に配置する必要がない。従って比較的低コストでドアパネル１を得ることができる。

【0046】

また、ドアパネル１内における補強部材４は接着剤１０が硬化することにより形状が定まるため、補強部材４が保持部材となってドアパネル１の屈曲部分Ａにおいて芯体３の屈曲形状を保持している。このため補強部材４においては、曲げのないパネルにおいて、接着剤１０を先に硬化させた後に曲げ加工する場合と比べ、屈曲形状のまま接着剤１０を硬化させることにより、補強部材４に生じうる残留応力の発生が回避されている。従って補強部材４は残留応力による劣化が防止され、比較的長期間にわたり安定した形態を保持できる。

【0047】

さらに、補強部材４を芯体３と組み合わせても芯体３が有する防音性及び断熱性、並びに難燃性等の各種特性は損なわれない。また、芯体に金属からなる格子状フレームを用いた場合等に比べ、芯体３を軽量化することも可能である。

【0048】

なお、上記ではドアパネル１が屈曲部分Ａにおいて優れた機械的強度を発揮することを述べたが、ドアパネル１の屈曲部分Ａ以外の部分でも同様に優れた機械的強度を発揮できることは言うまでもない。

【0049】

このように完成後のドアパネル１では、優れた断熱性及び防音性、並びに機械的強度（曲げ強度と圧縮強度を含む）の各性能を同時に達成して得ることができる。すなわち実施形態１によれば、たとえ曲板状のパネルを作製する場合でも、良好に加工して作製することが可能であり、且つ、発泡体を用いた芯体により優れた遮音性及び断熱性、並びに機械的強度を発揮することが可能なサンドイッチパネルを、比較的低コストで提供することが可能である。

【0050】

以下、本発明の別の実施形態について、実施形態１との差異を中心に説明する。

【0051】

＜実施形態２＞
図１２に、実施形態２に係る強化芯体５Ａの構成を示す。強化芯体５Ａは、芯体３の第一面に溝部３Ｄ、第二面に溝部３Ｅを、それぞれ形成している。溝部３Ｄ、３Ｅは、芯体３を平面視する際、それぞれ複数の溝をストライプ状に並設してなる。溝部３Ｄ、３Ｅは、芯体３において、互いに直交する方向に延びており、芯体３の内部で不図示の連通路Ｃにおいて互いに連通している。強化芯体５Ａでは溝部３Ｄ、３Ｅの内部と芯体３の第一面及び第二面とにわたり接着剤１０が付着されて硬化されることにより補強部材が形成されている。図１２では前記補強部材のうち、溝部３Ｄ、３Ｅの各内部に順に形成されたリブ４Ｅ、４Ｆと第一層４Ｃとを図示している。

【0052】

このような構成を有する強化芯体５Ａにおいても、芯体３の内部に形成されたリブ４Ｅ、４Ｆを有する補強部材により良好な機械的強度を有する強化芯体５Ａが形成されるので、この強化芯体５Ａを内部に有するドアパネルにおいても、圧縮荷重や曲げ荷重に良好に対抗できる優れた強度の発揮を期待できる。また、芯体３が有する防音性及び断熱性、並びに難燃性等の各種特性も発揮させることが可能である。

【0053】

また、実施形態２では芯体３の溝部３Ｄ、３Ｅがそれぞれストライプ状に形成されているため、芯体３に溝部３Ｄ、３Ｅを形成する際の作業量及び作業時間が少なくて済み、低コストで強化芯体５Ａを得ることが可能である。

【0054】

＜実施形態３＞
図１３に、実施形態３に係る強化芯体５Ｂの部分構成を示す。強化芯体５Ｂでは、溝部３Ａ、３Ｂの少なくとも一部領域に繊維部材６Ａ、６Ｂが挿入され、繊維部材６Ａ、６Ｂに接着剤１０が含浸されて硬化している。これにより繊維部材６Ａ、６Ｂと一体となったリブ４Ａ、４Ｂが構成されている。

【0055】

繊維部材６Ａ、６Ｂは、例えばガラス繊維やカーボン繊維等の材料からなり、接着剤１０が硬化する前は柔軟な形態を有する。一例として、繊維部材６Ａ、６Ｂは、当該繊維による織物や不織布、またはプリプレグ等によるシート体とすることができる。強化芯体５Ｂの製造時には、溝部３Ａ、３Ｂに沿って予め繊維部材６Ａ、６Ｂを挿入し、その後、溝部に接着剤１０を流し込んでこれを硬化させて形成することができる。或いは、先に繊維部材６Ａ、６Ｂに接着剤１０を塗布しておき、これを溝部３Ａ、３Ｂに挿入した後、接着剤１０を硬化させて形成することもできる。ここで、溝部３Ａ、３Ｂの格子が交差する部分では、繊維部材６Ａ、６Ｂが重畳して若干変形するが、繊維部材６Ａ、６Ｂは柔軟であるため、このような部分においても繊維部材６Ａ、６Ｂを溝部３Ａ、３Ｂの内部に良好に配置することができる。

【0056】

強化芯体５Ｂの溝部３Ａ、３Ｂの内部には、リブ４Ａ、４Ｂを繊維部材６Ａ、６Ｂと一体化させることで、いわゆる繊維強化プラスチック（繊維部材６Ａ、６Ｂにガラス繊維を用いた場合はＧＦＲＰ、カーボン繊維を用いた場合にはＣＦＲＰ）が構成される。従って、強化芯体５Ｂを内部に収納した実施形態３のドアパネルでは、芯体３の優れた断熱性及び防音性に加え、極めて良好な機械的強度を発揮させることが可能である。しかも、繊維部材６Ａ、６Ｂの重量は比較的軽量であるため、繊維部材６Ａ、６Ｂを用いたことによる重量増加は実質的に問題になりにくい。一方、繊維部材６Ａ、６Ｂは柔軟なシート体であるため、製造時にはパネルが曲板状であってもこれを良好に製造することが可能である。

【0057】

＜その他の事項＞
実施形態１における溝部３Ａ及び溝部３Ｂの形状は、図３及び図４に示したように、それぞれ芯体３を平面視する際に溝が直交した格子状に限定されない。例えば溝が斜方に交差する格子状（菱形状）とすることもできる。さらに芯体を平面視した際の溝部の升目形状は、実施形態１のように四角形に限定されず、三角形や五角形以上の多角形、或いは楕円形や円形、不定形のいずれかとしてもよい。

【0058】

サンドイッチパネルの内部に収納する芯体は１個に限定されず、複数個であってもよい。しかしながら芯体の数が少なければ、サンドイッチパネルを製造する際の作業量と作業時間を短縮できるので、芯体はなるべく分断せずに一体的に扱えるように図ることが望ましいと考えられる。

【0059】

本発明のサンドイッチパネルは当然ながら鉄道車両用途のドアパネルに限定されない。例えば鉄道車両の車体の床材、側材、内装パネル、天井板等のいずれかの用途のパネルに適用することができる。内装パネルに用いる場合には、車内側に配向される第二面板を一例としてアルミニウムベースのメラミン樹脂化粧板や、塗装板や、ヘアライン表面処理仕上げのＳＵＳステンレス板のいずれかで構成することができる。一方、車外側（壁裏側や天井裏側等）に配向される第一面板を一例としてアルミニウム板で構成することができる。

【0060】

本発明のサンドイッチパネルにおける一対の面板は、同じ材料で構成する場合に限定されず、例えば一方の面板をステンレス板で構成し、他方の面板をアルミニウム板で構成することもできる。また、車外側に配向される面板をステンレス板で構成し、車内側に配向される面板をアルミニウム板で構成することもできる。この場合、車内側に配向される面板は内装材の一部、或いは化粧板のいずれかとして用いることができる。或いは車内側に配向される面板をステンレス板で構成し、当該面板を内装材として用いることも勿論可能である。

【0061】

本発明のサンドイッチパネルはさらに、船舶や航空機、一般車両等のいずれかの用途のサンドイッチパネルに適用することも可能である。

【0062】

溝部３Ａ、３Ｂは実施形態１のように、互いの位相をずらせて配置することで連通する構成に限定されない。例えば芯体３を平面視した際、溝部３Ａ、３Ｂをその位相が一致するように形成し、且つ溝部３Ａ、３Ｂの深さが比較的深い領域を複数個所形成し、前記各領域において溝部３Ａ、３Ｂを互いに連通させた構成とすることもできる。

【0063】

芯体の材料は無機発泡材料に限定されず、有機発泡材料であってもよい。また、芯体の屈曲前の形状は平板状に限定されず、予め屈曲された形状を有していてもよい。

【0064】

さらに芯体の材料としては、単一材料に限定されず、２種以上の複合材料からなる発泡材料を用いてもよい。

【0065】

本発明におけるサンドイッチパネルは実施形態１のドアパネル１のように屈曲部分Ａを有する構成に限定されず、平板状の構成としてもよい。或いは、屈曲部分Ａを複数有する構成としてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0066】

以上のように本発明の一態様によれば、曲面状の形態を有する場合であっても比較的作製し易く、完成時には良好な強度及び曲げ強度を有するサンドイッチパネルを比較的低コストで提供できる、優れた効果を有する。従って、この効果の意義を発揮できるサンドイッチパネルとして広く適用すると有益である。

【符号の説明】

【0067】

Ｓ シリンジ
１ 鉄道車両用ドアパネル
２Ａ 第一面板
２Ｂ 第二面板
２Ｃ 枠体部
３ 芯体
３Ａ、３Ｂ、３Ｄ、３Ｅ 溝部
３Ｃ 連通路
４ 補強部材
４Ａ、４Ｂ、４Ｅ、４Ｆ リブ
５、５Ａ、５Ｂ 強化芯体
６Ａ、６Ｂ 繊維部材
１０ 接着剤

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】